JP2927311B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
- Publication number
- JP2927311B2 JP2927311B2 JP35974591A JP35974591A JP2927311B2 JP 2927311 B2 JP2927311 B2 JP 2927311B2 JP 35974591 A JP35974591 A JP 35974591A JP 35974591 A JP35974591 A JP 35974591A JP 2927311 B2 JP2927311 B2 JP 2927311B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module
- door
- panel
- opening
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のドア構造としては、例えば
図６〜図８に示されるようなものがある。１がアウタパ
ネルで、２がインナパネルで、このインナパネル２に内
装材としてのドアトリム３が取付けられている。このド
アトリム３のインナパネル２に対する取付け方として
は、図７に示すようにドアトリム３のアームレスト４に
形成したプルハンドル用の凹部６を、インナパネル２に
形成したブラケット７に取付ける構造がある。また、別
の従来例として、図８に示すようにドアトリム３のアー
ムレスト４に設けたネジ止め穴５をインナパネル２へ直
接取付ける構造がある（日産自動車株式会社昭和６２年
６月発行“サービス周報”第５７８号のＢ−３０頁参
照）。
図６〜図８に示されるようなものがある。１がアウタパ
ネルで、２がインナパネルで、このインナパネル２に内
装材としてのドアトリム３が取付けられている。このド
アトリム３のインナパネル２に対する取付け方として
は、図７に示すようにドアトリム３のアームレスト４に
形成したプルハンドル用の凹部６を、インナパネル２に
形成したブラケット７に取付ける構造がある。また、別
の従来例として、図８に示すようにドアトリム３のアー
ムレスト４に設けたネジ止め穴５をインナパネル２へ直
接取付ける構造がある（日産自動車株式会社昭和６２年
６月発行“サービス周報”第５７８号のＢ−３０頁参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来技術にあっては、いずれの構造であっても、ドア
トリム３の取付けをインナパネル２に対して取付ける構
造であるため、従来のドア構造においてはどうしてもイ
ンナパネル２の存在は不可欠であった。
な従来技術にあっては、いずれの構造であっても、ドア
トリム３の取付けをインナパネル２に対して取付ける構
造であるため、従来のドア構造においてはどうしてもイ
ンナパネル２の存在は不可欠であった。
【０００４】しかし一方で、ドア全体の重量軽減を図る
ために、インナパネル２のうち、アウタパネル１との接
合に必要な周辺部分のみを残し、その他の部分を切り欠
いて大きめの開放部を形成したいという要求がある。
ために、インナパネル２のうち、アウタパネル１との接
合に必要な周辺部分のみを残し、その他の部分を切り欠
いて大きめの開放部を形成したいという要求がある。
【０００５】この発明はこのような従来の要求に応える
べくなされたものであり、インナパネルに大きめの開放
部を設けても内装材の取付けを確実に行うことができる
車両のドア構造を提供するものである。
べくなされたものであり、インナパネルに大きめの開放
部を設けても内装材の取付けを確実に行うことができる
車両のドア構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のド
ア構造は、上記の目的を達成するために、内面にレイン
フォース及びガード部材を備えたアウタパネルと、該ア
ウタパネルと離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを
残した状態で開放部が切欠き形成されると共に該開放部
上端の前後周辺部付近にはアウタパネル側への段差部が
形成されて、前記アウタパネルの車内側に接合されるイ
ンナパネルと、を一体的に組み付けて成るアウタモジュ
ールと、前記インナパネルの開放部上端よりも大なる前
後方向サイズ及び該開放部上端付近の段差部に相応する
上下方向サイズ並びに前記段差部に相応する厚さ方向サ
イズを有し、その前後方向両端部が前記段差部に収まる
ように開放部上端の前後周辺部に各々車内側から取付け
られる中空断面構造のドアインナウェストレインフォー
スと、該ドアインナウェストレインフォースの車外側に
その上端部が取付けられる一方でその下端部は前記アウ
タモジュールの開放部の下側周辺部に取付けられるレギ
ュレータと、該レギュレータに昇降自在に支持されドア
インナウェストレインフォースとレギュレータが前記ア
ウタモジュールの開放部の周辺部に取付けられた状態に
おいてはアウタパネルとインナパネルとの間に位置する
ドアウィンドウパネルと、を一体的に組み付けて成ると
共に前記ドアインナウェストレインフォースと前記レギ
ュレータとにより概略Ｔ字状に形成される昇降モジュー
ルと、昇降モジュールに取付けられ、昇降モジュール及
びアウタモジュールのインナパネルを覆う内装材と、を
有するものである。
ア構造は、上記の目的を達成するために、内面にレイン
フォース及びガード部材を備えたアウタパネルと、該ア
ウタパネルと離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを
残した状態で開放部が切欠き形成されると共に該開放部
上端の前後周辺部付近にはアウタパネル側への段差部が
形成されて、前記アウタパネルの車内側に接合されるイ
ンナパネルと、を一体的に組み付けて成るアウタモジュ
ールと、前記インナパネルの開放部上端よりも大なる前
後方向サイズ及び該開放部上端付近の段差部に相応する
上下方向サイズ並びに前記段差部に相応する厚さ方向サ
イズを有し、その前後方向両端部が前記段差部に収まる
ように開放部上端の前後周辺部に各々車内側から取付け
られる中空断面構造のドアインナウェストレインフォー
スと、該ドアインナウェストレインフォースの車外側に
その上端部が取付けられる一方でその下端部は前記アウ
タモジュールの開放部の下側周辺部に取付けられるレギ
ュレータと、該レギュレータに昇降自在に支持されドア
インナウェストレインフォースとレギュレータが前記ア
ウタモジュールの開放部の周辺部に取付けられた状態に
おいてはアウタパネルとインナパネルとの間に位置する
ドアウィンドウパネルと、を一体的に組み付けて成ると
共に前記ドアインナウェストレインフォースと前記レギ
ュレータとにより概略Ｔ字状に形成される昇降モジュー
ルと、昇降モジュールに取付けられ、昇降モジュール及
びアウタモジュールのインナパネルを覆う内装材と、を
有するものである。
【０００７】
【作用】この発明に係るドア構造では、ドアインナウェ
ストレインフォースとレギュレータとドアウィンドウパ
ネルとを一体的に有し、ドアウィンドウパネルの昇降機
能を全てこの昇降モジュールという１つのモジュールに
集約させた。そして、この昇降モジュールを、インナパ
ネルに形成した大きめの開放部に取付け、その昇降モジ
ュールに対してドアの内装材を取付けたので、ドア重量
の軽減化と内装材の確実な取付けの両方を達成すること
が可能となる。
ストレインフォースとレギュレータとドアウィンドウパ
ネルとを一体的に有し、ドアウィンドウパネルの昇降機
能を全てこの昇降モジュールという１つのモジュールに
集約させた。そして、この昇降モジュールを、インナパ
ネルに形成した大きめの開放部に取付け、その昇降モジ
ュールに対してドアの内装材を取付けたので、ドア重量
の軽減化と内装材の確実な取付けの両方を達成すること
が可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５
に基づいて説明する。この実施例は自動車の左フロント
ドアを示すものである。尚、図中において、Ｙが前後方
向、Ｘが左右方向である。
に基づいて説明する。この実施例は自動車の左フロント
ドアを示すものである。尚、図中において、Ｙが前後方
向、Ｘが左右方向である。
【０００９】まず、図１に、このドアの全体構造を示し
た。すなわち、Ａがアウタモジュールで、Ｂが昇降モジ
ュールで、Ｃが「内装材」としてのインナモジュールで
ある。以下、各モジュールＡ、Ｂ、Ｃの構造を説明す
る。
た。すなわち、Ａがアウタモジュールで、Ｂが昇降モジ
ュールで、Ｃが「内装材」としてのインナモジュールで
ある。以下、各モジュールＡ、Ｂ、Ｃの構造を説明す
る。
【００１０】アウタモジュール このアウタモジュールＡは、主にアウタパネルＡ１とイ
ンナパネルＡ２とから構成されている。アウタパネルＡ
１の外面と上面にはそれぞれモールドＡ３、Ａ４が取付
けられるものである。また、このアウタパネルＡ１の内
面には、強度剛性を高めるためのレインフォースＡ５と
ガード部材Ａ６が設けられている（図２参照）。
ンナパネルＡ２とから構成されている。アウタパネルＡ
１の外面と上面にはそれぞれモールドＡ３、Ａ４が取付
けられるものである。また、このアウタパネルＡ１の内
面には、強度剛性を高めるためのレインフォースＡ５と
ガード部材Ａ６が設けられている（図２参照）。
【００１１】また、インナパネルＡ２には、アウタパネ
ルＡ１と離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを残し
た状態で大きな開放部Ａ７が上側から切欠き形成してあ
り、このインナパネルＡ２の前端面には上下ヒンジ部Ａ
１０も取付けてある。インナパネルＡ２にこのような大
きめの開放部Ａ７を設けたため、ドア重量の軽減化を図
ることもできる。
ルＡ１と離間する前後周辺部及び下側周辺部だけを残し
た状態で大きな開放部Ａ７が上側から切欠き形成してあ
り、このインナパネルＡ２の前端面には上下ヒンジ部Ａ
１０も取付けてある。インナパネルＡ２にこのような大
きめの開放部Ａ７を設けたため、ドア重量の軽減化を図
ることもできる。
【００１２】昇降モジュール この昇降モジュールＢは、主にドアウィンドウパネルＢ
１、コーナピースＢ２、レギュレータＢ３、ドアインナ
ウェストレインフォース（以下、インナレインフォース
という）Ｂ４とから構成されている。インナレインフォ
ースＢ４は、前記インナパネルＡ２の開放部Ａ７の上端
よりも大なる前後方向サイズを有している。レギュレー
タＢ３は、前後方向Ｙに沿う３本のブラケット（アッパ
ブラケットＢ５、ウェストブラケットＢ６、ロアブラケ
ットＢ７）を上下方向に沿って並設し、このブラケット
Ｂ５、Ｂ６、Ｂ７に、前後方向Ｙに並設させた３本のレ
ール（フロントレールＢ８、センタレールＢ９、リヤレ
ールＢ１０）を組み付けた基本構造となっており、この
３本のレールＢ８、Ｂ９、Ｂ１０にキャリアプレートＢ
１１が上下摺動自在に取付けられているものである。従
って、このレギュレータＢ３と前記インナレインフォー
スＢ４とで、概略Ｔ字状の昇降モジュールＢが形成され
る。昇降モジュールＢが開放部Ａ７を全て塞がない概略
Ｔ字状をしているため、ドア重量の更なる軽減と、取付
け後におけるメンテナンス性の向上を図ることができ
る。
１、コーナピースＢ２、レギュレータＢ３、ドアインナ
ウェストレインフォース（以下、インナレインフォース
という）Ｂ４とから構成されている。インナレインフォ
ースＢ４は、前記インナパネルＡ２の開放部Ａ７の上端
よりも大なる前後方向サイズを有している。レギュレー
タＢ３は、前後方向Ｙに沿う３本のブラケット（アッパ
ブラケットＢ５、ウェストブラケットＢ６、ロアブラケ
ットＢ７）を上下方向に沿って並設し、このブラケット
Ｂ５、Ｂ６、Ｂ７に、前後方向Ｙに並設させた３本のレ
ール（フロントレールＢ８、センタレールＢ９、リヤレ
ールＢ１０）を組み付けた基本構造となっており、この
３本のレールＢ８、Ｂ９、Ｂ１０にキャリアプレートＢ
１１が上下摺動自在に取付けられているものである。従
って、このレギュレータＢ３と前記インナレインフォー
スＢ４とで、概略Ｔ字状の昇降モジュールＢが形成され
る。昇降モジュールＢが開放部Ａ７を全て塞がない概略
Ｔ字状をしているため、ドア重量の更なる軽減と、取付
け後におけるメンテナンス性の向上を図ることができ
る。
【００１３】ドアウィンドウパネルＢ１の底辺部はこの
キャリアプレートＢ１１に固定され、キャリアプレート
Ｂ１１と一体的に上下動するようになっている。側面視
略Ｌ字状に形成されたウェストブラケットＢ６の前方に
は駆動部Ｂ１２が設けられており、この駆動部Ｂ１２と
上下プーリＢ１３、Ｂ１４間にかけ回したワイヤＢ１５
の一箇所を前記キャリアプレートＢ１１に取付けること
により、該キャリアプレートＢ１１を駆動部Ｂ１２によ
り上下動できるようになっている。更に、このウェスト
ブラケットＢ６の内側には中央にネジ孔Ｂ１６を形成し
たＬ型ブラケットＢ１７が設けられていると共に、同じ
くウェストブラケットＢ６の前側部分にはネジ孔Ｂ１８
付きのブラケットＢ１９が取付けてある。また、インナ
レインフォースＢ４の内側にはインナモジュールＣの位
置保証を行うためのロケート孔Ｂ２０が前後に設けてあ
る。尚、ウェストブラケットＢ６のＬ字状の上端部はイ
ンナレインフォースＢ４に接合されている。
キャリアプレートＢ１１に固定され、キャリアプレート
Ｂ１１と一体的に上下動するようになっている。側面視
略Ｌ字状に形成されたウェストブラケットＢ６の前方に
は駆動部Ｂ１２が設けられており、この駆動部Ｂ１２と
上下プーリＢ１３、Ｂ１４間にかけ回したワイヤＢ１５
の一箇所を前記キャリアプレートＢ１１に取付けること
により、該キャリアプレートＢ１１を駆動部Ｂ１２によ
り上下動できるようになっている。更に、このウェスト
ブラケットＢ６の内側には中央にネジ孔Ｂ１６を形成し
たＬ型ブラケットＢ１７が設けられていると共に、同じ
くウェストブラケットＢ６の前側部分にはネジ孔Ｂ１８
付きのブラケットＢ１９が取付けてある。また、インナ
レインフォースＢ４の内側にはインナモジュールＣの位
置保証を行うためのロケート孔Ｂ２０が前後に設けてあ
る。尚、ウェストブラケットＢ６のＬ字状の上端部はイ
ンナレインフォースＢ４に接合されている。
【００１４】インナモジュール このインナモジュールＣは、主にトリム本体Ｃ１、ポケ
ット形成部材Ｃ２、開閉操作部Ｃ３とから構成されてい
る。Ｃ４はスピーカで、トリム本体Ｃ１に取付けられ
る。また、トリム本体Ｃ１の上部には前後にロケートピ
ンＣ６が突設してあり、アームレストＣ７には底部に取
付孔Ｃ８が形成されたプルハンドル用の凹部Ｃ９が設け
られている。更に、アームレストＣ７のグリップ部Ｃ１
０の上端部には取付孔Ｃ１１が設けてある。
ット形成部材Ｃ２、開閉操作部Ｃ３とから構成されてい
る。Ｃ４はスピーカで、トリム本体Ｃ１に取付けられ
る。また、トリム本体Ｃ１の上部には前後にロケートピ
ンＣ６が突設してあり、アームレストＣ７には底部に取
付孔Ｃ８が形成されたプルハンドル用の凹部Ｃ９が設け
られている。更に、アームレストＣ７のグリップ部Ｃ１
０の上端部には取付孔Ｃ１１が設けてある。
【００１５】組立手順 次に、前記アウタモジュールＡ、昇降モジュールＢ、イ
ンナモジュールＣによるドアの組立手順を説明する。
ンナモジュールＣによるドアの組立手順を説明する。
【００１６】まず、昇降モジュールＢをアウタモジュー
ルＡに対して取付ける。アウタモジュールＡのインナパ
ネルＡ２の前後上端部には、それぞれドア内部側に位置
した段差部Ａ１１、Ａ１２が設けられており、この各段
差部Ａ１１、Ａ１２はそれぞれドア内部に設けられたブ
ラケットＡ１３、Ａ１４により内側から支えられてい
る。また、これら前後の段差部Ａ１１、Ａ１２には前側
に１つ、後側に２つの取付孔Ａ１５、Ａ１６が形成され
ており、この段差部Ａ１１、Ａ１２に近接したインナパ
ネルＡ２の前後上端部にはそれぞれ前側に２つ、後側に
１つの取付孔Ａ１７、Ａ１８が形成されている。
ルＡに対して取付ける。アウタモジュールＡのインナパ
ネルＡ２の前後上端部には、それぞれドア内部側に位置
した段差部Ａ１１、Ａ１２が設けられており、この各段
差部Ａ１１、Ａ１２はそれぞれドア内部に設けられたブ
ラケットＡ１３、Ａ１４により内側から支えられてい
る。また、これら前後の段差部Ａ１１、Ａ１２には前側
に１つ、後側に２つの取付孔Ａ１５、Ａ１６が形成され
ており、この段差部Ａ１１、Ａ１２に近接したインナパ
ネルＡ２の前後上端部にはそれぞれ前側に２つ、後側に
１つの取付孔Ａ１７、Ａ１８が形成されている。
【００１７】一方、昇降モジュールＢのインナレインフ
ォースＢ４は、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１
と、アウタモジュールＡ側の第二部材Ｂ２２とを接合す
ることにより一種の中空断面構造体となっており、前側
の接合部には前記取付孔Ａ１７に対応する２つの取付孔
Ｂ２３を、後側の接合部には前記取付孔Ａ１８に対応す
る１つの取付孔Ｂ２４を形成した。また、アウタモジュ
ールＡ側の第二部材Ｂ２２には、前側に前記取付孔Ａ１
５に対応する取付孔Ｂ２５が形成してあり、後側には前
記取付孔Ａ１６に対応する取付孔Ｂ２６が形成してあ
る。そして、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１に
は、前記第二部材Ｂ２２に形成した取付孔Ｂ２５、２６
に対応する作業孔Ｂ２７が各々形成してある。
ォースＢ４は、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１
と、アウタモジュールＡ側の第二部材Ｂ２２とを接合す
ることにより一種の中空断面構造体となっており、前側
の接合部には前記取付孔Ａ１７に対応する２つの取付孔
Ｂ２３を、後側の接合部には前記取付孔Ａ１８に対応す
る１つの取付孔Ｂ２４を形成した。また、アウタモジュ
ールＡ側の第二部材Ｂ２２には、前側に前記取付孔Ａ１
５に対応する取付孔Ｂ２５が形成してあり、後側には前
記取付孔Ａ１６に対応する取付孔Ｂ２６が形成してあ
る。そして、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１に
は、前記第二部材Ｂ２２に形成した取付孔Ｂ２５、２６
に対応する作業孔Ｂ２７が各々形成してある。
【００１８】従って、昇降モジュールＢのインナレイン
フォースＢ４を、アウタモジュールＡのインナパネルＡ
２の前後上端部に対し、左右方向Ｘに沿ってセットし、
それぞれの取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜２６を位置決
めした後に、作業孔Ｂ２７をを利用してボルト・ナット
手段Ｂ２８により両者を固定すれば、昇降モジュールＢ
の取付けが完了する。このようにして取付けられた昇降
モジュールＢのアッパブラケットＢ５は別のブラケット
Ｂ７７を介してインナレインフォースＢ４の中央部分に
ある第一部材Ｂ２１の下端部へ取付けられ、ロアブラケ
ットＢ７も別のブラケットＢ７８を介してインナパネル
Ａ２の下側周辺部に取付けられている。
フォースＢ４を、アウタモジュールＡのインナパネルＡ
２の前後上端部に対し、左右方向Ｘに沿ってセットし、
それぞれの取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜２６を位置決
めした後に、作業孔Ｂ２７をを利用してボルト・ナット
手段Ｂ２８により両者を固定すれば、昇降モジュールＢ
の取付けが完了する。このようにして取付けられた昇降
モジュールＢのアッパブラケットＢ５は別のブラケット
Ｂ７７を介してインナレインフォースＢ４の中央部分に
ある第一部材Ｂ２１の下端部へ取付けられ、ロアブラケ
ットＢ７も別のブラケットＢ７８を介してインナパネル
Ａ２の下側周辺部に取付けられている。
【００１９】以上のような、アウタモジュールＡに対す
る昇降モジュールＢの取付けは、左右方向Ｘに沿った取
付作業だけなので、作業性が大変に良い。また、インナ
レインフォースＢ４の両側部分を変形しづらい中空構造
体とすると共に、このインナレインフォースＢ４とイン
ナパネルＡ２との取付点（ボルト・ナット手段Ｂ２８の
位置）を複数箇所にし、しかも取付点Ｂ２８の位置を前
後方向Ｙ・左右方向Ｘ・上下方向において、それぞれず
らして設定したので、インナレインフォースＢ４（ドア
ウィンドウパネルＢ１）の支持精度及び支持剛性が高ま
ると共にドアの剛性向上にも多いに寄与する。そして、
前記各取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜２６の直径はボル
ト・ナット手段Ｂ２８のボルト径よりも若干余裕があ
り、この余裕範囲内において、インナパネルＡ２に対す
るインナレインフォースＢ４の前後方向Ｙ・上下方向に
おける微妙な位置調整が行なえるようになっている。更
に、インナレインフォースＢ４を、インナパネルＡ２の
段差部Ａ１１、Ａ１２内に収まるように取付けるため、
アウタモジュールＡと昇降モジュールＢとの取付部分に
おいて、インナレインフォースＢ４が車内側に突出する
ことがないため、インナモジュールＣの取付自由度が向
上する。
る昇降モジュールＢの取付けは、左右方向Ｘに沿った取
付作業だけなので、作業性が大変に良い。また、インナ
レインフォースＢ４の両側部分を変形しづらい中空構造
体とすると共に、このインナレインフォースＢ４とイン
ナパネルＡ２との取付点（ボルト・ナット手段Ｂ２８の
位置）を複数箇所にし、しかも取付点Ｂ２８の位置を前
後方向Ｙ・左右方向Ｘ・上下方向において、それぞれず
らして設定したので、インナレインフォースＢ４（ドア
ウィンドウパネルＢ１）の支持精度及び支持剛性が高ま
ると共にドアの剛性向上にも多いに寄与する。そして、
前記各取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜２６の直径はボル
ト・ナット手段Ｂ２８のボルト径よりも若干余裕があ
り、この余裕範囲内において、インナパネルＡ２に対す
るインナレインフォースＢ４の前後方向Ｙ・上下方向に
おける微妙な位置調整が行なえるようになっている。更
に、インナレインフォースＢ４を、インナパネルＡ２の
段差部Ａ１１、Ａ１２内に収まるように取付けるため、
アウタモジュールＡと昇降モジュールＢとの取付部分に
おいて、インナレインフォースＢ４が車内側に突出する
ことがないため、インナモジュールＣの取付自由度が向
上する。
【００２０】次に、昇降モジュールＢに対するインナモ
ジュールＣの取付け方を説明する。インナモジュールＣ
にはロケートピンＣ６が突設してあるため、インナモジ
ュールＣを左右方向Ｘに沿って昇降モジュールＢにセッ
トし、インナモジュールＣのロケートピンＣ６を、昇降
モジュールＢのインナレインフォースＢ４に形成された
ロケート孔Ｂ２０へ挿入する。そして、このロケートピ
ンＣ６とロケート孔Ｂ２０との対応により、インナモジ
ュールＣに対するインナレインフォースＢ４の位置保証
はなされるため、後はインナモジュールＣのアームレス
トＣ７に設けられた凹部Ｃ９の取付孔Ｃ８から挿入した
ネジＢ３０を、昇降モジュールＢのＬ形ブラケットＢ１
７のネジ孔Ｂ１６内へ螺合させると共に、グリップ部Ｃ
１０の上端の取付孔Ｃ１１から挿入したネジＢ３０を昇
降モジュールＢ側のウェストブラケットＢ６に固定され
たブラケットＢ１９のネジ孔Ｂ１８へ螺合させることに
より基本的取付けは終了する。そして、この基本的取付
作業の終了した後に、インナモジュールＣの周辺を、イ
ンナパネルＡ２及びインナレインフォースＢ４の所定位
置にそれぞれクリップで止めていくことによりインナモ
ジュールＣの取付作業が全て完了する。このようにして
完成されたドアは、ドアウィンドウパネルＢ１が出入り
するウェスト開口（アウタパネルＡ１の上辺部とインナ
レインフォースＢ４との間の隙間）が従来のものよりも
狭く設定してあるため、ドアの全体剛性が格段と向上す
る。そして、このウェスト開口に従来設けられていたド
アウィンドウパネルＢ１支持用のスタビライザを重量軽
減のために廃止してある。
ジュールＣの取付け方を説明する。インナモジュールＣ
にはロケートピンＣ６が突設してあるため、インナモジ
ュールＣを左右方向Ｘに沿って昇降モジュールＢにセッ
トし、インナモジュールＣのロケートピンＣ６を、昇降
モジュールＢのインナレインフォースＢ４に形成された
ロケート孔Ｂ２０へ挿入する。そして、このロケートピ
ンＣ６とロケート孔Ｂ２０との対応により、インナモジ
ュールＣに対するインナレインフォースＢ４の位置保証
はなされるため、後はインナモジュールＣのアームレス
トＣ７に設けられた凹部Ｃ９の取付孔Ｃ８から挿入した
ネジＢ３０を、昇降モジュールＢのＬ形ブラケットＢ１
７のネジ孔Ｂ１６内へ螺合させると共に、グリップ部Ｃ
１０の上端の取付孔Ｃ１１から挿入したネジＢ３０を昇
降モジュールＢ側のウェストブラケットＢ６に固定され
たブラケットＢ１９のネジ孔Ｂ１８へ螺合させることに
より基本的取付けは終了する。そして、この基本的取付
作業の終了した後に、インナモジュールＣの周辺を、イ
ンナパネルＡ２及びインナレインフォースＢ４の所定位
置にそれぞれクリップで止めていくことによりインナモ
ジュールＣの取付作業が全て完了する。このようにして
完成されたドアは、ドアウィンドウパネルＢ１が出入り
するウェスト開口（アウタパネルＡ１の上辺部とインナ
レインフォースＢ４との間の隙間）が従来のものよりも
狭く設定してあるため、ドアの全体剛性が格段と向上す
る。そして、このウェスト開口に従来設けられていたド
アウィンドウパネルＢ１支持用のスタビライザを重量軽
減のために廃止してある。
【００２１】尚、以上の説明において、レギュレータＢ
３のウェストブラケットＢ６として、前側に駆動部Ｂ１
２を設けた形状のものを採用したが、このウェストブラ
ケットＢ６の形状を前後逆にして、後側に駆動部Ｂ１２
を設けるようにしても良く、この場合は、ドアの慣性モ
ーメントが大きくなり、ドア締り性能に貢献する。
３のウェストブラケットＢ６として、前側に駆動部Ｂ１
２を設けた形状のものを採用したが、このウェストブラ
ケットＢ６の形状を前後逆にして、後側に駆動部Ｂ１２
を設けるようにしても良く、この場合は、ドアの慣性モ
ーメントが大きくなり、ドア締り性能に貢献する。
【００２２】
【発明の効果】この発明に係る車両のドア構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、インナパネルに
大きめの開放部を設けたため、ドア重量の軽減化を図る
こともできる。また、ドアインナウェストレインフォー
スとレギュレータとドアウィンドウパネルとを一体的に
有し、ドアウィンドウパネルの昇降機能を全てこの昇降
モジュールという１つのモジュールに集約させた。そし
て、この昇降モジュールを、インナパネルに形成した大
きめの開放部に取付け、その昇降モジュールに対してド
アの内装材を取付けたので、前記ドア重量の軽減化と内
装材の確実な取付けの両方を達成することが可能とな
る。更に、この昇降モジュール及び内装材の取付けが容
易で且つ確実なので、これらの部品の取付けを自動化す
ることもできる。
説明してきた如き内容のものであって、インナパネルに
大きめの開放部を設けたため、ドア重量の軽減化を図る
こともできる。また、ドアインナウェストレインフォー
スとレギュレータとドアウィンドウパネルとを一体的に
有し、ドアウィンドウパネルの昇降機能を全てこの昇降
モジュールという１つのモジュールに集約させた。そし
て、この昇降モジュールを、インナパネルに形成した大
きめの開放部に取付け、その昇降モジュールに対してド
アの内装材を取付けたので、前記ドア重量の軽減化と内
装材の確実な取付けの両方を達成することが可能とな
る。更に、この昇降モジュール及び内装材の取付けが容
易で且つ確実なので、これらの部品の取付けを自動化す
ることもできる。
【図１】この発明の一実施例に係るドア構造を示す組立
図である。
図である。
【図２】車室内側から見たドア構造を示す組立図であ
る。
る。
【図３】ドアインナウェストレインフォースをインナパ
ネルに取付けた状態を示す図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿
った一部省略の断面図である。
ネルに取付けた状態を示す図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿
った一部省略の断面図である。
【図４】インナモジュールを昇降モジュールに取付けた
状態を示す図２中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿った概略断面図
である。
状態を示す図２中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿った概略断面図
である。
【図５】インナモジュールを昇降モジュールに取付けた
状態を示す図２中矢示ＳＩ−ＳＩ線に沿った概略断面図
である。
状態を示す図２中矢示ＳＩ−ＳＩ線に沿った概略断面図
である。
【図６】従来のドア構造を示す図である。
【図７】内装材の取付構造の第１従来例を示す図５中矢
示ＳＪ−ＳＪ線に沿う断面図である。
示ＳＪ−ＳＪ線に沿う断面図である。
【図８】内装材の取付構造の第２従来例を示す図７相当
の断面図である。
の断面図である。
Ａ アウタモジュール Ａ１ インナパネル Ａ７ 開放部 Ｂ 昇降モジュール Ｂ４ ドアインナウェストレインフォース Ｃ インナモジュール（内装材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 5/00 B62D 65/00 B60J 1/17
Claims (1)
- 【請求項１】 内面にレインフォース及びガード部材を
備えたアウタパネルと、該アウタパネルと離間する前後
周辺部及び下側周辺部だけを残した状態で開放部が切欠
き形成されると共に該開放部上端の前後周辺部付近には
アウタパネル側への段差部が形成されて、前記アウタパ
ネルの車内側に接合されるインナパネルと、を一体的に
組み付けて成るアウタモジュールと、 前記インナパネルの開放部上端よりも大なる前後方向サ
イズ及び該開放部上端付近の段差部に相応する上下方向
サイズ並びに前記段差部に相応する厚さ方向サイズを有
し、その前後方向両端部が前記段差部に収まるように開
放部上端の前後周辺部に各々車内側から取付けられる中
空断面構造のドアインナウェストレインフォースと、該
ドアインナウェストレインフォースの車外側にその上端
部が取付けられる一方でその下端部は前記アウタモジュ
ールの開放部の下側周辺部に取付けられるレギュレータ
と、該レギュレータに昇降自在に支持されドアインナウ
ェストレインフォースとレギュレータが前記アウタモジ
ュールの開放部の周辺部に取付けられた状態においては
アウタパネルとインナパネルとの間に位置するドアウィ
ンドウパネルと、を一体的に組み付けて成ると共に前記
ドアインナウェストレインフォースと前記レギュレータ
とにより概略Ｔ字状に形成される昇降モジュールと、 昇降モジュールに取付けられ、昇降モジュール及びアウ
タモジュールのインナパネルを覆う内装材と、を有する
ことを特徴とする車両のドア構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35974591A JP2927311B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
| GB9226894A GB2262761B (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Door structure for vehicle |
| US07/996,971 US5355629A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Door structure for vehicle |
| DE4244346A DE4244346B4 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-28 | Türkonstruktion für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35974591A JP2927311B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178090A JPH05178090A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2927311B2 true JP2927311B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=18466085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35974591A Expired - Fee Related JP2927311B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927311B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW593005B (en) * | 2001-03-13 | 2004-06-21 | Kikuchi Press Industry Co Ltd | Door for vehicle and its manufacturing method |
| US8661738B2 (en) | 2009-12-10 | 2014-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Door frame assembly and method |
| FR2980404B1 (fr) * | 2011-09-27 | 2014-04-04 | Renault Sa | Renfort de porte laterale |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP35974591A patent/JP2927311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05178090A (ja) | 1993-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3036273B2 (ja) | 車両用ドアの組立方法 | |
| US7150493B2 (en) | Mounting device for mounting a cable-operated window regulator | |
| JP2927311B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP2797870B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JPH074998Y2 (ja) | 車両用リトラクタの支持構造 | |
| JP4246415B2 (ja) | 車両用ドア | |
| JP3191821B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP3305225B2 (ja) | 自動車のバックドア開口部の補強構造 | |
| JPH0369732B2 (ja) | ||
| JP3196793B2 (ja) | 車両用ドアのレギュレータ取付構造 | |
| JPH06108730A (ja) | 車両用ドアの昇降モジュール | |
| CN110606003A (zh) | 后排座椅安装结构及其汽车 | |
| JP3844958B2 (ja) | 自動車用ドア、および自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造 | |
| US20240209668A1 (en) | Window regulator and stopper member attaching method | |
| JP2554707Y2 (ja) | バンパーステイの仮止め構造 | |
| JP3449691B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP4153295B2 (ja) | ワイヤ式ウィンドレギュレータの取付構造 | |
| JP2607255Y2 (ja) | ドアガラスのガイド構造 | |
| JP2595651Y2 (ja) | 自動車用ドア | |
| JPH0769260A (ja) | 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 | |
| JPH08230482A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP2994835B2 (ja) | インストルメントパネルの組付け方法 | |
| JPH05221275A (ja) | 自動車用ワイヤーハーネスの取付構造 | |
| JPH066979Y2 (ja) | ル−フリンホ−ス取付構造 | |
| JPH0751383Y2 (ja) | 自動車用ドア |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |