JP3191229B2 - 減衰バルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、油圧緩衝器に利用す
る減衰バルブの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両に搭載される等の油
圧緩衝器にあっては、所望の減衰力が発生されるように
配慮しているが、例えば、図１９に示すような構造の油
圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器の伸側作動時にピス
トン速度の低速域における減衰力を保障する打刻等から
なるオリフィスＯと、同じくピストン速度の中高速域に
おける減衰力を保障する環状リーフバルブからなる減衰
バルブＢと、で構成される減衰機構を有してなるとして
いる。

【０００３】それ故、上記のオリフィスＯと減衰バルブ
Ｂとで構成される減衰機構における減衰特性は、図２０
に示すように、破線で示されるオリフィス特性ｏと一点
鎖線で示されるバルブ特性ｂとの合成の減衰特性Ｇとし
て現出されることになる。

【０００４】しかし、この減衰特性Ｇにあっては、二乗
特性のオリフィス特性ｏから比例特性のバルブ特性ｂに
変化する変化点（図２０中に符号ｇで示す点）における
変化態様が急激となり、車両用の油圧緩衝器でこれが発
現される場合には、車両における乗り心地に悪影響を与
える不具合がある。

【０００５】そこで、上記の不具合を是正するために、
例えば、英国特許第９６６１３７号に係る図２１に示す
ような減衰バルブＶの提案があるが、該減衰バルブＶ
は、リーフバルブからなるバルブ本体Ｖ１にその中央か
ら放射状に延在される複数本のスリットＶ２を有してな
るとしている。

【０００６】そして、該スリットＶ２が形成されること
で、バルブ本体Ｖ１に扇状の撓み部Ｖ３が複数形成され
ることになり、該撓み部Ｖ３の撓み時にバルブ特性の減
衰力が発生されるとしている。

【０００７】尚、上記減衰バルブＶにあっては、バルブ
本体Ｖ１の外周側部が固定部Ｖ４に設定されている。

【０００８】それ故、該提案によれば、ピストン速度の
低速域には、上流側からの作動油が減衰バルブＶに形成
のスリットＶ２を介して下流側に流れ、ピストン速度が
中高速域になると、スリットＶ２が拡開されるようにな
ると共に、撓み部Ｖ３が撓むようになる。

【０００９】その結果、作動油がスリットＶ２を通過す
る際にオリフィス特性の減衰力が発生されると共に、該
オリフィス特性の減衰力がスリットＶ２の徐々なる拡開
で徐々に解消されることになる。

【００１０】その一方で、撓み部Ｖ３が徐々に撓むよう
になることから、バルブ特性の減衰力が徐々に発生され
ることになり、前記図２０に示すようなオリフィス特性
ｏからバルブ特性ｂへの変化点ｇにおける急激な変化態
様を招来させないようにすることが可能になる利点があ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
英国特許に係る減衰バルブＶの提案にあっては、該減衰
バルブＶ自体を高価なものにする危惧がある。

【００１２】即ち、上記減衰バルブＶにおけるスリット
Ｖ２は、可能な限りその幅、即ち、隙間が狭く形成され
る必要があるが、一般的には、この種のリーフバルブか
らなるバルブの形成がプレス加工によって行われるか
ら、該バルブの打ち抜き形成の際にスリットを併せて打
ち抜き形成するとしている。

【００１３】しかし、プレス加工によってスリットＶ２
を打ち抜き形成する場合には、技術的にスリットＶ２の
隙間を狭くできない不具合がある。

【００１４】そこで、放電加工等の技術によれば、隙間
の狭いスリットＶ２を形成することも可能になるが、実
際には、放電加工等のための制御系を整備する必要を生
じたりで、製造装置の複雑化や大型化を招来したりする
不都合がある。

【００１５】また、放電加工等による場合には、プレス
加工に比較して製作に時間を要すことになり、減衰バル
ブＶの生産性が低下されると共に、減衰バルブＶ自体が
高価なものになる不都合がある。

【００１６】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、オリフィ
ス特性からバルブ特性への変化点に急激な変化態様を招
来せずして滑らかな減衰特性の減衰力の発生を可能にす
るのは勿論のこと、その徒らな生産性の低下やコストの
上昇化を招来せずして、車両用の油圧緩衝器への利用に
最適となる減衰バルブを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明に係る減衰バルブの構成を、複数のリ
ーフバルブを積層してなると共に、該積層時にその中央
から外周側に向けて放射状に延在される複数のスリット
が形成されてなり、各リーフバルブがその外周側端部を
固定部とすると共にその内周側部にひとつまたは複数の
切欠部を有してなり、かつ、各リーフバルブが隣接する
リーフバルブの切欠部を上記スリットを形成しながら遮
蔽するひとつまたは複数の遮蔽部を有してなるとする。

【００１８】そして、要する場合には、減衰バルブの中
央部あるいは中央近傍部にスリットに連通するオリフィ
スが形成されてなるとする。

【００１９】また、好ましくは、積層状態で適宜の収装
部に収装される複数のリーフバルブにおける水平回転を
阻止する回転阻止手段が上記収装部との間に設けられて
なるとする。

【００２０】

【作用】それ故、複数のリーフバルブを積層すること
で、減衰バルブが形成されると共に、該積層時にその中
央から外周側に向けて放射状に延在される複数のスリッ
トが形成される。

【００２１】そして、スリットの幅、即ち、隙間の調整
は、該スリットの隙間を直接変更するのではなく、各リ
ーフバルブにおける切欠部あるいは遮蔽部の広狭調整で
可能になる。

【００２２】また、積層状態で適宜の収装部に収装され
る複数のリーフバルブにおける水平回転を阻止する回転
阻止手段が上記収装部との間に設けられることで、減衰
バルブにおいて、当初に設定したスリットの幅、即ち、
隙間が恒久的に維持され、当初に設定した通りの減衰力
発生が恒久的に可能になる。

【００２３】一方、該減衰バルブにおいては、ピストン
速度が低速域にあるときには、高圧側たる上流側からの
作動油を減該衰バルブに形成のスリットを介して低圧側
たる下流側に流出させる。

【００２４】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、上記スリットを形成する各リーフ
バルブにおける遮蔽部が徐々に撓むようになり、即ち、
スリットが徐々に拡開するようになり、作動油の通過を
許容する。

【００２５】このとき、それまで作動油がスリットを通
過することによって発現されていたオリフィス特性がス
リットの徐々なる拡開で徐々に解消されると共に、各リ
ーフバルブにおける遮蔽部が徐々に撓み始めることによ
って、減衰特性が徐々に比例特性に変換される。

【００２６】その結果、オリフィス特性から比例特性へ
の滑らかな移行が実現され、オリフィス特性から比例特
性への急激な特性変化が発現されなくなる。

【００２７】そして、減衰バルブにおいて、その中央に
オリフィスを設けるようにするときには、ピストン速度
が低速域にあるときに、上流側からの作動油が該オリフ
ィスを介して下流側に流出することになる。

【００２８】このとき、ピストン速度が低速域にあると
きに必要となるオリフィス特性の減衰力を全体的に低く
する、即ち、ソフトな減衰力発生が可能になる。

【００２９】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
が、図１に示す油圧緩衝器は、この発明に係る減衰バル
ブ１０を伸圧兼用に設定してシリンダ１内のピストン２
部分に装備したものである。

【００３０】即ち、該油圧緩衝器は、シリンダ１内にお
けるピストン２の図中で上昇方向となる伸側摺動時にシ
リンダ１内に区画形成のロッド側油室Ｒ１における作動
油が減衰バルブ１０を介してシリンダ１内に区画形成の
ピストン側油室Ｒ２に流出されると共に、逆に、シリン
ダ１内におけるピストン２の図中で下降方向となる圧側
摺動時にピストン側油室Ｒ２における作動油が減衰バル
ブ１０を介してロッド側油室Ｒ１に流入されるように形
成されている。

【００３１】ピストン２は、ピストンロッド３の先端イ
ンロー部３ａに介装されてなると共にピストンロッド３
の先端螺条部３ｂに螺装されたピストンナット４によっ
て所定位置に定着されている。

【００３２】そして、ピストンナット４には、ピストン
側油室Ｒ２側に開口する容室４ａが形成されていると共
に、ピストンロッド３には、上記容室４ａに連通しなが
らロッド側油室Ｒ１に連通するポート３ｃが開穿されて
おり、該ポート３ｃを介して上記容室４ａとロッド側油
室Ｒ１とが連通されている。

【００３３】また、上記ピストンナット４は、図中で下
端となるその開口端４ｂに容室４ａを閉塞するように配
設された上記減衰バルブ１０を有してなる。

【００３４】該減衰バルブ１０は、上記開口端４ｂに配
設されるにあって、その外周側端部を固定部１０ａとす
るものであって、上下から隣接された一対のワッシャ５
で挟持されながら所定位置に定着されるとしている。

【００３５】そして、該減衰バルブ１０は、複数、即
ち、図示例では、二枚のリーフバルブ１１，１２からな
り、該二枚のリーフバルブ１１，１２が積層される際
に、図２にも示すように、その中央から外周側に向けて
放射状に延在される複数、即ち、図示例にあって、四本
のスリット１０ｂが形成されてなると共に、その中央部
にオリフィス１０ｃが形成されてなるとしている。

【００３６】尚、オリフィス１０ｃは、その配設が省略
されるとしても良いが、実施例のようにこれが形成され
るとする場合には、ピストン速度が低速域にあるとき
に、上流側からの作動油が該オリフィス１０ｃを介して
下流側に流出することになり、このとき、ピストン速度
が低速域にあるときに必要となるオリフィス特性の減衰
力を全体的に低くする、即ち、ソフトな減衰力発生が可
能になる利点がある。

【００３７】上記各リーフバルブ１１，１２は、図示例
にあって、所謂リーフバルブとして従来から提供されて
いるものと同様の原材から打ち抜き等の方法によって形
成されるとしている。

【００３８】即ち、各リーフバルブ１１，１２は、図３
及び図４に示すように、その外周側端部を固定部１１
ａ，１２ａに設定すると共に、その内周側部に複数、即
ち、図示例にあっては、二つの切欠部１１ｂ，１２ｂを
有してなり、かつ、隣接するリーフバルブ１１あるいは
１２の切欠部１１ｂあるいは１２ｂを上記スリット１０
ｂを形成しながら遮蔽する複数、即ち、図示例にあって
は、二つの遮蔽部１１ｃ，１２ｃを有してなる。

【００３９】また、この実施例にあって、各リーフバル
ブ１１，１２は、その中央部に上記切欠部１１ｂ，１２
ｂに連通しながら、上記オリフィス１０ｃを形成するオ
リフィス用切欠部１１ｄ，１２ｄを有してなる。

【００４０】そして、各リーフバルブ１１，１２におい
て、二つの切欠部１１ｂ，１２ｂ，二つの遮蔽部１１
ｃ，１２ｃ及びオリフィス用切欠部１１ｄ，１２ｄの形
状及び大きさを同一にし、かつ、外部に設定される縦線
を介して線対称となるように形成されてなるとしてい
る。

【００４１】ただ、各リーフバルブ１１，１２におい
て、切欠部１１ｂ，１２ｂと遮蔽部１１ｃ，１２ｃとの
面積を比較すると、切欠部１１ｂ，１２ｂの面積の方が
遮蔽部１１ｃ，１２ｃの面積より大きくなるように設定
されている。

【００４２】即ち、各リーフバルブ１１，１２におい
て、切欠部１１ｂ，１２ｂと遮蔽部１１ｃ，１２ｃとの
境界線は、図３及び図４中に想像線で示すクロス中心線
に対して、適宜の隙間、即ち、前記スリット１０ｂの隙
間寸法の半分の寸法の隙間を有して偏芯することになる
ように設定されている。

【００４３】その結果、各リーフバルブ１１，１２が積
層される際には、切欠部１１ｂ，１２ｂと遮蔽部１１
ｃ，１２ｃとの境界線によって、上記スリット１０ｂが
形成されることになる。

【００４４】また、上記のクロス中心線に対する偏芯量
を変更することで、スリット１０ｂの隙間寸法の変更が
可能になる。

【００４５】上記各リーフバルブ１１，１２は、これが
積層状態で適宜の収装部、即ち、図示例にあっては、上
記ピストンナット４の開口端４ｂに収装されるについ
て、各リーフバルブ１１，１２における水平回転が阻止
されて上記相関角度が維持されるようにするために、適
宜の回転阻止手段が設けられている。

【００４６】即ち、該回転阻止手段は、各リーフバルブ
１１，１２において固定部１１ａ，１２ａの図中下端と
なる一部に形成された面取り部１１ｅ，１２ｅ（図３及
び図４参照）と、該面取り部１１ｅ，１２ｅに隣接され
るべく上記開口端４ｂに設けられた面取り部４ｃ（図２
参照）と、からなるとしている。

【００４７】尚、回転阻止手段は、上記面取り部１１
ｅ，１２ｅと面取り部４ｃとからなる面取り構造に代え
て、図示しないが、ピストンナット４側と各リーフバル
ブ１１，１２側との間で、突起と該突起が嵌装される凹
部とからなる嵌装構造に設定されても良い。

【００４８】それ故、以上のように形成された減衰バル
ブ１０にあっては、各リーフバルブ１１，１２における
二つの切欠部１１ｂ，１２ｂがプレス加工によって打ち
抜き形成されるのみで、該各リーフバルブ１１，１２の
積層時に所望の減衰バルブ１０が形成されると共に、該
積層時に所望の寸法の隙間を有する複数、即ち、四本の
スリット１０ｂを減衰バルブ１０の中央から外周側に向
けて放射状に延在されるように形成することが可能にな
る。

【００４９】即ち、減衰バルブ１０に狭い隙間寸法のス
リット１０ｂを直接形成することを要しないことにな
る。

【００５０】尚、図示例にあっては、各リーフバルブ１
１，１２がその中央部にオリフィス用切欠部１１ｄ，１
２ｄを有してなるので、各リーフバルブ１１，１２を積
層して減衰バルブ１０を形成する際には、その中央部に
各スリット１０ｂに連通するオリフィス１０ｃが形成さ
れることになる。

【００５１】その結果、例えば、図１において、ピスト
ン２がシリンダ１内を上昇することになってロッド側油
室Ｒ１が高圧側とされるときに、ピストン速度が低速域
にあるとされるときには、高圧側からの作動油が減衰バ
ルブ１０のスリット１０ｂを通過して低圧側たるピスト
ン側油室Ｒ２に流出することになり、このとき所定のオ
リフィス特性の減衰力が発生されることになる。

【００５２】尚、実施例のように、減衰バルブ１０の中
央部にオリフィス１０ｃが形成されている場合には、高
圧側からの作動油がオリフィス１０ｃを通過して低圧側
に流出することになり、このときの減衰力は、上記スリ
ット１０ｂを作動油が通過することによって得られる減
衰力より低い、即ち、ソフトな減衰力となる。

【００５３】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域以上になるときには、図５及び図６に示すように、
上記スリット１０ｂを形成する各リーフバルブ１１，１
２における遮蔽部１１ｃ，１２ｃが徐々に撓むようにな
り、即ち、スリット１０ｂが徐々に拡開するようにな
り、作動油の通過を許容する。

【００５４】このとき、それまで作動油がスリット１０
ｂを通過することによって発現されていたオリフィス特
性が、スリット１０ｂの徐々なる拡開で徐々に解消され
ると共に、各リーフバルブ１１，１２における遮蔽部１
１ｃ，１２ｃが徐々に撓み始めることによって、減衰特
性が徐々に比例特性に変換される。

【００５５】その結果、オリフィス特性から比例特性へ
の滑らかな移行が実現され、オリフィス特性から比例特
性への急激な特性変化が発現されなくなる。

【００５６】尚、スリット１０ｂが徐々に拡開する状況
では、上記オリフィス１０ｃも徐々に拡開するようにな
り、それまでのオリフィス特性を徐々に解消すると共
に、各リーフバルブ１１，１２における遮蔽部１１ｄ，
１２ｄが徐々に撓み始めることで、それまでのオリフィ
ス特性の減衰力を徐々に比例特性の減衰力に変換するこ
とになる。

【００５７】以上のことは、例えば、図１において、ピ
ストン２がシリンダ１内を下降することになってピスト
ン側油室Ｒ２が高圧側とされるときも同様である。

【００５８】ただ、減衰バルブ１０において、二枚のリ
ーフバルブ１１，１２のいずれか一方の肉厚を他方と異
なる肉厚に設定する等で、それぞれの剛性が異なるよう
に設定される場合には、伸側あるいは圧側のいずれか一
方の減衰力が高くあるいは低くなる。

【００５９】また、二枚のリーフバルブ１１，１２の剛
性を同一に設定するとしても、前記上下一対のワッシャ
５の内径を異なるように設定ことで所謂支持点が変更さ
れることになり、その結果、伸側あるいは圧側のいずれ
か一方の減衰力が高くあるいは低くなる。

【００６０】図７は、減衰バルブ１０を構成するリーフ
バルブの他の実施例を示すもので、この実施例に係るリ
ーフバルブ１３は、固定部１３ａ，切欠部１３ｂ及び遮
蔽部１３ｃを有すること勿論であるが、上記切欠部１３
ｂが言わば一か所とされると共に、遮蔽部１３ｄも一か
所とされるとするものである。

【００６１】尚、この実施例にあっても、リーフバルブ
１３の中央部には前記オリフィス１０ｃ形成するための
オリフィス用切欠部１３ｄが形成されるとしている。

【００６２】この実施例による場合には、図８に示すよ
うに、リーフバルブ１３を複数、即ち、四枚重ねること
で、四本のスリット１０ｂを有する減衰バルブ１０が構
成されることになる。

【００６３】そして、この実施例にあっては、各リーフ
バルブ１３がその中央部にオリフィス用切欠部１３ｄを
有してなるとするので、減衰バルブ１０の中央部にオリ
フィス１０ｃが形成されることになる。

【００６４】上記の実施例からも明らかなように、この
発明における減衰バルブ１０は、二枚以上のリーフバル
ブが積層されて構成されるものであれば足り、その枚数
の限定は不要であると言うことである。

【００６５】また、図示しないが、減衰バルブ１０に形
成されるスリット１０ｂについてもその本数の制限はな
く、前記した従来例のように五本、あるいはそれ以上と
されるとしても良く、また、図例に代えて、スリット１
０ｂが三本あるいは二本とされるとしても良い。

【００６６】図９は、他の実施例に係る減衰バルブ１０
を示すもので、この実施例に係る減衰バルブ１０は、前
記した各実施例における減衰バルブ１０がその中央部に
オリフィス１０ｃを形成してなることに代えて、別の部
位に形成されてなるとしている。

【００６７】即ち、一のスリット１０ｂを形成する一方
たる上方のリーフバルブ１１における遮蔽部１１ｃと他
方たる下方のリーフバルブ１２における遮蔽部１２ｃと
を共に適宜に切り欠くようにして、減衰バルブ１０の中
央部以外の部位、即ち、中央近傍部にオリフィス１０ｃ
を形成するとするものである。

【００６８】この実施例による場合には、減衰バルブ１
０の中央部にはオリフィス１０ｃを形成しないようにし
ても良く、また、図中に破線図で示すように、該オリフ
ィス１０ｃをそのまま残存させるとしても良い。

【００６９】尚、中央部にオリフィス１０ｃを残存させ
る場合には、減衰バルブ１０におけるピストン速度の低
速域における流路面積が大きくなり、よりソフトな減衰
力発生を実現できる利点がある。

【００７０】また、上記オリフィス１０ｃについては、
その配設を省略しても良い旨前述したが、例えば、減衰
バルブ１０を構成するリーフバルブが前記図７に示すリ
ーフバルブ１３のように形成されるのであれば、減衰バ
ルブ１０を構成するために積層される四枚のリーフバル
ブ１３の内の一枚を図１０に示すリーフバルブ１４のよ
うに変形すれば足りる。

【００７１】即ち、該リーフバルブ１４は、固定部１４
ａ，切欠部１４ｂ及び遮蔽部１４ｃを有してなること勿
論であるが、オリフィス用切欠部を有しないとするもの
で、該オリフィス用切欠部に代えて、閉鎖部１４ｄを有
してなるとする。

【００７２】それ故、該リーフバルブ１４を図７に示す
リーフバルブ１３と共に積層して減衰バルブ１０を構成
する場合には、図１１に示すように、三枚のリーフバル
ブ１３で形成される向きになるオリフィス１０ｂがリー
フバルブ１４に形成の閉鎖部１４ｄで隠蔽されることに
なり、オリフィスの省略が可能になる。

【００７３】図１２は、ピストン２部分における減衰バ
ルブ１０の配設状態の他の実施例を示すものであって、
この実施例では、ピストン２に減衰バルブ１０が配設さ
れるとしたものである。

【００７４】即ち、ピストン２の下端側内部にピストン
側油室Ｒ２に開口するように形成された容室２ａをその
開口端２ｂに固着された減衰バルブ１０で閉塞するよう
に構成したものである。

【００７５】そして、上記容室２ａとロッド側油室Ｒ１
とがピストン２に開穿のポート２ｃで連通されるとして
いる。

【００７６】この実施例による場合には、ピストンナッ
ト４（図１参照）の配設が不要になる利点がある。

【００７７】尚、図示例において、容室２ａとロッド側
油室Ｒ１との連通をピストン２に開穿のポート２ｃに代
えて、前記図１に示す実施例の場合と同様に、ピストン
ロッド３の先端側の軸芯部にポート３ｃ（図１２中の想
像線図参照）を開穿するようにしても良い。

【００７８】図１３乃至図１５は、ピストンナット４部
分に配設される減衰バルブ１０の配設状態の各実施例を
示すもので、図１３にあっては、減衰バルブ１０の固定
部１０ａに隣接される一対のワッシャ５が変形されてな
るとする。

【００７９】即ち、一対のワッシャ５は、それぞれバル
ブストッパ部５ａを有してなるとするもので、該バルブ
ストッパ部５ａにおける対減衰バルブ間距離が変更され
ることで、伸側あるいは圧側の発生減衰力を異ならしめ
ることが可能になる。

【００８０】図１４に示す実施例にあっては、上記一対
のワッシャ５の配設が省略されてなるとするもので、そ
の代わりに、ピストンナット４にキャップ６を螺合する
ことで減衰バルブ１０の所定位置への固定を図る一方
で、ピストンナット４においてバルブストッパ部４ｄを
有してなり、キャップ６においてもバルブストッパ部６
ａを有してなるとする。

【００８１】この実施例による場合には、カシメ作業が
不要になり、組立作業が容易になる利点がある。

【００８２】図１５に示す実施例にあっては、減衰バル
ブ１０に対する初期荷重を付与するスプリング７が減衰
バルブ１０と一方、即ち、図中下方となるワッシャ５と
の間に収装されてなるとする。

【００８３】この実施例による場合には、減衰バルブ１
０が伸側作動して撓み始めることになるとき、比例特性
の減衰力の立ち上がり点を高くする利点がある。

【００８４】前記した各実施例にあっては、減衰バルブ
１０がピストン２部分に配在されているとしたが、この
発明の構成からすれば、減衰バルブ１０が、図１６に示
すように、シリンダ１の下端内部に配設されたベースバ
ルブ部２０に配設されてなるとしても良いこと勿論であ
り、この場合に、その作用効果が異ならないことも勿論
である。

【００８５】因に、図１６において、２１は、バルブケ
ースで、上下から隣接された一対のワッシャ５の介在下
に減衰バルブ１０を挟持して所定位置に定着させてい
る。

【００８６】また、２２は、バルブケース２１を保持す
るバルブブロック、８は、バルブブロック２２をシリン
ダ１の下端との間に挟持するボトムキャップ、９は、外
筒で、該外筒９とシリンダ１との間にはリザーバ室Ｒ３
が区画形成されている。

【００８７】ところで、これまでに説明したところは、
減衰バルブ１０が伸圧兼用に設定されている場合を例に
したものであるが、以下には、減衰バルブ１０をピスト
ン２部分に配設して該ピストン２部分に配設された他の
減衰バルブと共に伸側減衰バルブとされる場合について
説明する。

【００８８】即ち、図１７に示す油圧緩衝器は、シリン
ダ１内でのピストン２の摺動時にピストン２部分に配設
の減衰機構で所定の減衰力が発生されるように形成され
ているが、該減衰機構は、少なくともピストン速度の中
高速領域において所定の減衰力を発生させるように形成
された第１の減衰構造３０と、該第１の減衰構造３０に
並列配置されてピストン速度の低速域から中高速領域に
おいて所定の減衰力を発生させるように形成された第２
の減衰構造４０と、からなるとしている。

【００８９】少しく説明すると、第１の減衰構造３０
は、前記した従来の油圧緩衝器（図１９参照）と同様に
環状リーフバルブからなる減衰バルブＢを有してなるも
ので、該減衰バルブＢは、ピストン２に開穿の伸側ポー
ト２ｄのピストン側油室Ｒ２側の開口端を閉塞するよう
に配設されている。

【００９０】そして、該減衰バルブＢは、ピストンナッ
ト４との間に配在されたスプリング３１によって弁体３
２の介在下に所謂背圧側から附勢されている。

【００９１】因に、ピストン２には圧側ポート２ｅが開
穿されていて、該圧側ポート２ｅのロッド側油室Ｒ１側
の開口端がノンリタンスプリング３３の配在下にノンリ
タンバルブ３４で閉塞されるとしている。

【００９２】尚、図示例では、ピストン２におけるノン
リタンバルブ３４のシート部に打刻からなるオリフィス
Ｏの形成を省略するとしているが、図中に破線図で示す
ように、オリフィスＯが形成されるとしても良い。

【００９３】一方、第２の減衰構造４０は、上記ピスト
ンナット４部分に配設されており、該第２の減衰構造４
０が前記した減衰バルブ１０を有してなるとする。

【００９４】ピストンナット４部分及び減衰バルブ１０
の構造は、前記した図１以下の実施例の場合と同様であ
るので、図中に符号を付するのみで、その詳しい説明を
省略する。

【００９５】尚、ピストンロッド３の軸芯部に開穿され
ピストンナット４内に形成の容室４ａをロッド側油室Ｒ
１に連通するポート３ｃは、この実施例にあって、第１
の減衰構造３０を迂回して高圧側たるロッド側油室Ｒ１
と低圧側たるピストン側油室Ｒ２とを連通する所謂バイ
パス路に設定されている。

【００９６】それ故、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、例えば、図１７において、ピストン２がシリン
ダ１内を上昇することになってロッド側油室Ｒ１が高圧
側とされるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油が
第１の減衰構造３０と第２の減衰構造４０を介して低圧
側たるピストン側油室Ｒ２に流出される。

【００９７】即ち、ピストン速度が低速域にあるとされ
るときには、作動油が第２の減衰構造４０における減衰
バルブ１０のスリット１０ｂ（あるいはオリフィス１０
ｃが形成されている場合には該オリフィス１０ｃ）を通
過してピストン側油室Ｒ２に流出することになり、この
ときスリット１０ｂ（あるいはオリフィス１０ｃ）によ
って所定のオリフィス特性の伸側減衰力が発生される。

【００９８】尚、第１の減衰構造３０において、ノンリ
タンバルブ３４のシート部に打刻からなるオリフィスＯ
が形成されている場合には、このピストン速度の低速域
に該オリフィスＯを作動油が通過すること勿論で、この
場合には、上記第２の減衰構造４０におけるオリフィス
１０ｃの機能するところと相俟って、ピストン速度の低
速域により低い、即ち、よりソフトな伸側減衰力が発生
されることになる。

【００９９】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油が
第１の減衰構造３０における減衰バルブＢを介してピス
トン側油室Ｒ２に流出することになり、このとき所定の
バルブ特性の伸側減衰力が発生される。

【０１００】と同時に、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油
が減衰バルブ１０を構成する各リーフバルブ１１，１２
における遮蔽部１１ｃ，１２ｃ（図２参照）の内周側端
を撓めるようにして、低圧側に流出することになり、こ
のとき所定の比例特性の伸側減衰力が発生されることに
なる。

【０１０１】しかも、このときには、上記スリット１０
ｂを形成する各リーフバルブ１１，１２における遮蔽部
１１ｃ，１２ｃが徐々に撓むようになって、即ち、スリ
ット１０ｂが徐々に拡開するようになって、それまでの
オリフィス特性を徐々に解消すると共に、各リーフバル
ブ１１，１２における遮蔽部１１ｃ，１２ｃが徐々に撓
み始めることで、それまでのオリフィス特性の減衰力を
徐々に比例特性の減衰力に変換することになる。

【０１０２】その結果、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるとそれまで作動しなかった第１の減衰構造
３０における減衰バルブＢが突然作動するようになると
しても、第２の減衰構造４０によってオリフィス特性か
ら比例特性への滑らかな移行が実現されるので、オリフ
ィス特性から比例特性への急激な特性変化が発現されな
くなる。

【０１０３】また、上記と逆に、ピストン２がシリンダ
１内を下降することになってピストン側油室Ｒ２が高圧
側とされるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動油
が第１の減衰構造３０におけるノンリタンバルブ３４を
介して低圧側たるロッド側油室Ｒ１に流入される。

【０１０４】上記した図１７に示す実施例にあって、第
２の減衰構造４０を装備するピストンナット４の構造に
ついては、図示例に代えて、前記図１３乃至図１５に示
す実施例の如くに構成されるとしても良いこと勿論であ
る。

【０１０５】また、図１７の実施例にあって、減衰バル
ブ１０が、図２に示す実施例は勿論のこと、図８，図９
及び図１１の各実施例に示すように構成されていても良
いこと勿論である。

【０１０６】図１８は、前記した第１の減衰構造３０と
第２の減衰構造４０をベースバルブ部２０部分に配設し
た油圧緩衝器の実施例を示す。

【０１０７】即ち、該油圧緩衝器は、バルブケース２１
部分に第１の減衰構造３０を有してなると共に、該バル
ブケース２１をその軸芯部に固設させるバルブブロック
２２部分に第２の減衰構造４０を有してなるとする。

【０１０８】そして、第１の減衰構造３０は、環状リー
フバルブからなる減衰バルブ３５をバルブブロック２２
に開穿の圧側ポート２２ａの開口端を閉塞するように配
設すると共に、バルブブロック２２に開穿の伸側ポート
２２ｂの開口端をノンリタンスプリング３６による附勢
下にノンリタンバルブ３７で閉塞するように配設してな
る。

【０１０９】一方、第２の減衰構造４０は、上記バルブ
ケース２１に形成されてピストン側油室Ｒ２に開口する
容室２１ａを減衰バルブ１０で閉塞するように形成され
てなるもので、該減衰バルブ１０は、バルブケース２１
の開口端２１ｂに一対のワッシャ５の介在下に定着され
ている。

【０１１０】そして、上記容室２１ａがバルブケース２
１の軸芯部に開穿の透孔２１ｃを介して該ベースバルブ
部２０の下方側、即ち、リザーバ室Ｒ３側に連通される
としている。

【０１１１】尚、この実施例にあっても、減衰バルブ１
０は、前記した各実施例の場合と同様であるのでその詳
しい説明を省略する。

【０１１２】それ故、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、ピストン側油室Ｒ２が高圧側となると、該ピス
トン側油室Ｒ２からの作動油が第１の減衰構造３０と第
２の減衰構造４０を介して低圧側たるリザーバ室Ｒ３側
に流出される。

【０１１３】即ち、ピストン速度が低速域にあるときに
は、作動油が第２の減衰構造４０における減衰バルブ１
０のスリット１０ｂ（あるいはオリフィス１０ｃが形成
されている場合には該オリフィス１０ｃ）を通過してリ
ザーバ室Ｒ３側に流出することになり、このときスリッ
ト１０ｂ（あるいはオリフィス１０ｃ）によって所定の
オリフィス特性の伸側減衰力が発生される。

【０１１４】尚、第１の減衰構造３０において、ノンリ
タンバルブ３７のシート部に打刻からなるオリフィス２
２ｃが形成されている場合には、このピストン速度の低
速域に該オリフィス２２ｃを作動油が通過すること勿論
で、この場合には、ピストン速度の低速域により低い、
即ち、よりソフトな圧減衰力が発生される。

【０１１５】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動油
が第１の減衰構造３０における減衰バルブＢを介してリ
ザーバ室Ｒ３側に流出することになり、このとき所定の
バルブ特性の伸側減衰力が発生される。

【０１１６】と同時に、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動
油が減衰バルブ１０を構成する各リーフバルブ１１，１
２における遮蔽部１１ｃ，１２ｃ（図２参照）の内周側
端を撓めるようにして、低圧側に流出することになり、
このとき所定の比例特性の伸側減衰力が発生されること
になる。

【０１１７】しかも、このときには、上記スリット１０
ｂを形成する各リーフバルブ１１，１２における遮蔽部
１１ｃ，１２ｃが徐々に撓むようになって、即ち、スリ
ット１０ｂが徐々に拡開するようになって、それまでの
オリフィス特性を徐々に解消すると共に、各リーフバル
ブ１１，１２における遮蔽部１１ｃ，１２ｃが徐々に撓
み始めることで、それまでのオリフィス特性の減衰力を
徐々に比例特性の減衰力に変換することになる。

【０１１８】その結果、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるとそれまで作動しなかった第１の減衰構造
３０における減衰バルブＢが突然作動するようになると
しても、第２の減衰構造４０によってオリフィス特性か
ら比例特性への滑らかな移行が実現されるので、オリフ
ィス特性から比例特性への急激な特性変化が発現されな
くなる。

【０１１９】また、上記と逆に、ピストン側油室Ｒ２が
低圧側とされるときには、リザーバ室Ｒ３からの作動油
が第１の減衰構造３０におけるノンリタンバルブ３７を
介してピストン側油室Ｒ２に流入される。

【０１２０】上記した図１８に示す実施例にあって、減
衰バルブ１０が、図２に示す実施例は勿論のこと、図
８，図９及び図１１の各実施例に示すように構成されて
いても良いこと勿論である。

【０１２１】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、複数
のリーフバルブを積層することで、減衰バルブが形成さ
れると共に、該積層時にその中央から外周側に向けて放
射状に延在される複数のスリットが形成されるので、減
衰バルブに直接スリットを形成するに比較して、該スリ
ットの形成が容易かつ確実となる利点がある。

【０１２２】そして、スリットの幅、即ち、隙間の調整
は、該スリットの隙間を直接変更するのではなく、各リ
ーフバルブにおける切欠部あるいは遮蔽部の広狭調整で
可能になる利点がある。

【０１２３】また、積層状態で適宜の収装部に収装され
る複数のリーフバルブにおける水平回転を阻止する回転
阻止手段が上記収装部との間に設けられることで、減衰
バルブにおいて、当初に設定したスリットの幅、即ち、
隙間が恒久的に維持され、当初に設定した通りの減衰力
発生が恒久的に可能になる。

【０１２４】一方、該減衰バルブにおいては、高圧側か
らの作動油が減衰バルブに及ぶとき、ピストン速度が低
速域にあるときには、作動油がスリット（オリフィスが
あるときにはオリフィス）を介して低圧側に流出して所
定のオリフィス特性の減衰力を発生させると共に、ピス
トン速度が低速域を脱して中速域になるときには、上記
スリットを形成する各リーフバルブにおける遮蔽部が徐
々に撓むようになって、即ち、スリットが（オリフィス
があるときにはオリフィスも）徐々に拡開するようにな
って作動油の通過を許容し、それまでのオリフィス特性
を徐々に解消すると共に、各リーフバルブにおける遮蔽
部が徐々に撓み始めることで、減衰特性が徐々に比例特
性に変換されることになり、オリフィス特性から比例特
性への滑らかな移行が実現され、オリフィス特性から比
例特性への急激な特性変化が発現されなくなる利点があ
る。

【０１２５】また、積層状態にある一方のリーフバルブ
における剛性と他方のリーフバルブにおける剛性とを異
なるように設定することで、一方向の作動油の通過時に
おける減衰力の大きさと、逆方向の作動油の通過時にお
ける減衰力の大きさとを異なるように設定することが可
能になる利点がある。

【０１２６】そして、この発明によれば、減衰バルブ自
体の厚さを極めて薄くすることが可能になり、その結
果、油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部等
の減衰力発生部の形態を小さくすることが可能になり、
従って、油圧緩衝器内における油室空間を大きくするこ
とが可能になり、また、油圧緩衝器の全体の大きさを小
さくして車両への搭載性の向上を図ることが可能になる
等、幾多の効果を奏する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩衝
器におけるピストン部分の一実施例を示す部分縦断面図
である。

【図２】図１中のＸ−Ｘ線で示す横断面図である。

【図３】図２の減衰バルブを構成する一方のリーフバル
ブを示す平面図である。

【図４】図２の減衰バルブを構成する他方のリーフバル
ブを示す平面図である。

【図５】図２の減衰バルブの作動状態を示す断面図であ
る。

【図６】図２の減衰バルブの作動状態を示す平面図であ
る。

【図７】減衰バルブを構成するリーフバルブの他の実施
例を示す平面図である。

【図８】図７のリーフバルブによって構成される減衰バ
ルブを示す平面図である。

【図９】他の実施例に係る減衰バルブを示す平面図であ
る。

【図１０】減衰バルブを構成するリーフバルブの他の実
施例を示す平面図である。

【図１１】図１０のリーフバルブを図７の複数枚のリー
フバルブと共に積層して構成した減衰バルブを示す平面
図である。

【図１２】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を図１と同様に示す部分縦断面図である。

【図１３】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１４】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１５】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１６】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩
衝器におけるベースバルブ部部分の一実施例を示す部分
縦断面図である。

【図１７】この発明の減衰バルブを他の減衰バルブと共
にピストン部分に装備する油圧緩衝器におけるピストン
部分の一実施例を示す部分縦断面図である。

【図１８】この発明の減衰バルブを他の減衰バルブと共
にベースバルブ部部分に装備する油圧緩衝器におけるベ
ースバルブ部部分の一実施例を示す部分縦断面図であ
る。

【図１９】従来のバルブ構造の油圧緩衝器におけるピス
トン部分を示す部分縦断面図である。

【図２０】図１９の従来のバルブ構造による減衰特性を
示す図である。

【図２１】さらなる従来例としての減衰バルブを示す平
面図である。

【符号の説明】

４ｃ 回転阻止手段を構成する面取り部 １０ 減衰バルブ １０ｂ スリット １１，１２，… リーフバルブ １１ａ，１２ａ，… 固定部 １１ｂ，１２ｂ，… 切欠部 １１ｃ，１２ｃ，… 遮蔽部 １１ｄ，１２ｄ，… オリフィス用切欠部 １１ｅ，１２ｅ 回転阻止手段を構成する面取り部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のリーフバルブを積層してなると共
   に、該積層時にその中央から外周側に向けて放射状に延
   在される複数のスリットが形成されてなり、各リーフバ
   ルブがその外周側端部を固定部とすると共にその内周側
   部にひとつまたは複数の切欠部を有してなり、かつ、各
   リーフバルブが隣接するリーフバルブの切欠部を上記ス
   リットを形成しながら遮蔽するひとつまたは複数の遮蔽
   部を有してなることを特徴とする減衰バルブ
2. 【請求項２】 中央部あるいは中央近傍部にスリットに
   連通するオリフィスが形成されてなる請求項１の減衰バ
   ルブ
3. 【請求項３】 積層状態で適宜の収装部に収装される複
   数のリーフバルブにおける水平回転を阻止する回転阻止
   手段が上記収装部との間に設けられてなる請求項１の減
   衰バルブ