JP3189269U - 柵付き台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台座に荷崩れ防止用の柵を設けた棚付き台車を提供する。【解決手段】台座１と、該台座の下面に設けた複数の車輪６，７，８と、前記台座の周縁に沿ってその上面側に垂直方向に抜き差し自在に取り付ける柵２，３と、該柵の抜止め具９を備える。抜止め具９は、ペダルの一端部にロック爪を形成し、このロック爪が台座１の側枠部１ａ，１ｃ又は柵２，３の下枠部２ｄの何れか一方に常時係合するように付勢されるように、その他方側にペダルをバネ蝶番を介して取り付けてなる。また、柵２，３を台座１の対向する位置に一対設け、両者間の開放部分に連結バー４，５を架け渡す構成にあっては、その基端部４ａを柵の縦枠部２ｂ，２ｃ，３ａに設けたナットにスプリングワッシャを介して螺合するボルト１３に挿通支持し、スプリングワッシャの弾性により基端部４ａの自由回転を摩擦的に制動することとした。【選択図】図１

Description

この考案は、台座に荷崩れ防止用の柵を設けた台車に関するものである。

台車には、台座の一辺に取っ手を立設したハンドカートと呼ばれるものもあるが、一度に沢山の荷を積み上げたり、介護ベッドを分解して立て掛けて積むときのように、積み荷が不安定となる場合には、「カゴ車」や「カゴ台車」と呼ばれる、柵付きの台車が利用される。

この「カゴ車」と呼ばれる台車に関して、特許文献１には柵を台座から取り外すことができる運搬用台車が開示されている。この運搬用台車は、平面視長方形状をした台座の短辺側上面に、柵（フレーム）の脚を抜き差し自在に差し込む穴が形成されている。台車の未使用時には、柵を台座から取り外すことで、台座と柵それぞれを立て掛けておくことができるため保管場所をとらない。また、分解したものをトラックの荷台やワンボックスカーのラゲッジスペースに積むこともできるから、積み荷と一緒に車に乗せて、目的地で再度組み立てれば、現地でも柵付きの状態で使用することができる。

さらに特許文献１の運搬用台車は、柵同士を連結する連結棒を備えるから、該連結棒を柵間に架け渡すことによって柵の倒壊を防止でき、また架け渡した部分の荷崩れ防止効果も得られる。

特開平１１−１１３２４号公報

しかし、特許文献１の運搬用台車は、柵の抜け止めがなく、常に柵が自由に上下動する状態にある。このため、運搬中に柵が抜けてしまうおそれがある。即ち、カゴ車の場合、通常、柵を持ち手として移動するが、その際、段差を超えるために車輪を浮かそうと、柵を持って台車を持ち上げたとき、その勢いで柵が抜けてしまう恐れが多分にある。また、路面に凹凸があると、運搬中、柵が小刻みに上下動し、騒音を発生する。

連結棒を架け渡した状態では、柵の抜け出しをある程度防止できるが、そうすると、台座に収まらないような長尺な荷（例えばベッドのマット）は、連結棒が邪魔となって積むことができなくなる。

そこで、連結棒を架け渡さず、柵間を開放するにしても、特許文献１の連結棒は、その一端が柵に対して回動自在に取付けられたものであるため、他端の係止を解除すれば連結棒は自重で垂れ下がるが、運搬中に連結棒が自由に揺れ動いて、使い勝手が悪く、また、揺れ動く連結棒が人や物に接触してしまう危険性があった。

本考案は上述した課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、安全で、使い勝手の良い柵付きの台車を提供することである。

上述した目的を達成するために本考案では、台座と、該台座の下面に設けた複数の車輪と、前記台座の周縁に沿ってその上面側に垂直方向に抜き差し自在に取り付ける柵と、該柵と前記台座間に設け、前記台座または前記柵の何れか一方に係脱自在に係合するロック爪を常時係合方向に付勢してなる前記柵の抜止め具とを備えるという基本手段を採用する。

抜止め具は、台座と柵のどちらに取付けてもよく、例えば柵に設けた場合は、ロック爪が常時、台座に係合して、柵の浮き上がりや抜け出しを防止する。抜止め具を付勢力に抗して操作すれば、台座との係合が解除され、台座から柵を取り外す（抜き取る）ことができる。この関係は、抜止め具を台座に取付け、ロック爪を柵に係合させる場合も同様である。

より具体的な手段として本考案では、台座は、床部周囲の側枠部に差し込み穴を設けてなる一方、柵は、台座の前記側枠部に重畳する下枠部に前記差し込み穴に対応して脚部を設けてなり、柵の抜止め具は、金属板の一端を折曲してロック爪を形成したペダルを、前記ロック爪が前記側枠部又は前記下枠部の何れか一方に係合方向に常時付勢されるように、その他方側にバネ蝶番を介して取り付けるという手段を用いる。

この手段では、柵を台座に取り付けた状態において、ロック爪が常時、バネ蝶番のバネ付勢により係合方向に付勢され、運搬中、柵の浮き上がりを防止する。ペダルは台座の高さ位置にあるため、作業員が足でロック爪の解除操作を行うことができる。つまり、ペダルのロック爪と反対側の端部をつま先等で、バネ蝶番のバネ付勢に抗するように押圧操作することによってロック爪が解除できる。この状態では、両手は空いているから、柵を両手で持ち上げて柵を取り外す（抜き出す）ことができる。つまり、この手段では、一人で柵を取り外すことができる。

このペダル式の抜止め具においても、ペダルの取付け先は台座の側枠部と柵の下枠部の何れであってもよく、言い換えれば、ロック爪の係合先も前記側枠部と下枠部の何れであっても、柵の抜け止め作用が得られることは同じである。また、抜止め具の数やその配置も、荷積みに支障を来さない限り、自由である。ただし、選択的な手段としては、抜止め具を、柵それぞれに１つずつ、その下枠部の中央側面に設けることが好ましい。こうすることによって、ロック爪を解除するために、抜止め具の正面に作業員が立ったときに、柵の両側が同じ距離に位置するため、柵を両手で真っ直ぐ上に持ち上げて取り外すことができるからである。この点、作業員の立ち位置が左右にずれると、柵を持ち上げる際、柵が傾きやすく、肩が下がったほうの脚だけが台座の差し込み穴に刺さったままとなり、柵を取り外すのに手間がかかることから、当該選択的手段が有利である。

さらに、この選択的手段では、ペダルを柵側に設けているため、ロック爪を解除する際の押圧力は、バネ蝶番の回転軌跡において、柵を押さえ込む方向（即ち下向き）に作用することがある。したがって、万一、荷の一部がペダルの端部（ロック爪とは反対側の端部）に接触してロック爪の解除方向に操作されても、その力は柵を押さえ込む方向にも作用するから、結局、柵は抜け出さず、作業員がペダルの押圧力を加減しながら解除操作をしない限り、柵が不用意に抜け出すことがない。

ここまでの手段では、柵の数を限定しておらず、台座の周囲全部（通常、四辺全部）に柵を取り付けることも含まれる。ただし、さらなる選択的な手段としては、柵は台座上の対向する位置に一対取付けるものとし、その両端間を開放する代わりに、これらの柵の両側の縦枠部間に架け渡すことができる連結バーを備えることが好ましい。連結バーを架け渡せば、その部分の荷崩れを防止できるし、そうでないときは、台座に収まらないような長尺な荷を、台座からはみ出した状態で積むことができるからである。

これに加えて、該連結バーは、前記縦枠部に設けたナットにスプリングワッシャを介して螺合するボルトに基端部が挿通支持され、前記スプリングワッシャの弾性により前記基端部の自由回転を摩擦的に制動することが好ましい。この構成では、連結バーは人の力で回すことができるが、運搬中の振動では自由に揺れ動かなくなるからである。

特に、スプリングワッシャを連結バーの基端部を挟んで一対備えることによって、前記基端部を摩擦的に制動する力が大きくなり、確実に自由回転を防止できると共に、ボルトの緩みも効果的に抑制することができる。

ただし、連結バーを架け渡したり、これを解除するために、繰り返し回動すると、上記ダブルワッシャの状態でも経時的にボルトが緩んでしまうことが想定される。そうするとボルトを締め直す手間が生じる。そこで、本考案では、連結バーの取付け当初に、ボルトを連結バーが自由回転しない適当なトルクで締め込んだなら、このトルクを維持するために、ナットとボルトの螺合部分を溶接又は接着により固着するという手段を用いる。なお、接着の場合はナットの雌ネジに金属用の接着剤を塗布しておき、ボルトを螺合するだけで済むが、接着剤が固化するのに時間を要する。一方、溶接は接着よりも短時間で固着が済むが、例えばナットの横に穴を開け、そこから溶接棒を差し込んで溶接作業を行うことが必要となる。

ところで、本考案の台車の走行性能に関して、車輪の数及び配置は、従来の台車に採用される構成全てが該当する。ただし、カゴ車の類型として、比較的重量が大きい荷（１００ｋｇ超の荷）を運搬するのに使用する場合は、次のような構成を採用することが好ましい。即ち、側枠部の下面の中央と両端に車輪を設けて、片側３輪ずつの合計６輪の台車とし、このうち前記両端の車輪は同径とする一方、中央の車輪は両端の車輪よりも大径とする。この手段によれば、中央の車輪が常時接地して、前後の車輪をテコの原理で簡単に浮き上がらすことができるため、楽に段差を乗り越えることができる。また、径の差によって進行方向に前傾するから、始動抵抗および走行抵抗が低減し、省力運搬が可能となる。さらに、方向転換の際は、中央の大径の車輪が支点となるため、回転半径が小さく、全輪同径のものよりも小回りがきく。

本考案によれば、台座に取り付けた柵の浮き上がりを防止する抜止め具を備えるため、柵の不用意な抜け出しが防止され、安全であると共に、不使用時には。抜止め具を解除するだけで柵を台座から分離し、これら部材を立て掛けたり、平面的に積み重ねることで、省スペースに保管でき、また車載することもできて、使い勝手がよい。

また、抜止め具が作業員の足下近くに位置するので、作業員一人でも、足で抜止め具を解除しつつ、両手で柵を持って取り外すことができる。

特に、抜止め具を柵の中央側面に設けたものにあっては、その正面から楽な姿勢でロック爪の解除と柵の取り外しが行え、しかも、作業員が意図的に抜止め具を解除しない限り、偶発的に柵が抜け出すことがなく、極めて安全である。

さらに、柵を左右（または前後）に一対設け、これら柵同士を連結する連結バーは、その基端部の自由回転をスプリングワッシャのバネ力によって摩擦的に制動しているため、連結バーを架け渡さない使用態様において、運搬中、連結バーが勝手に揺れ動くことがなく使い勝手がよいと共に、連結バーが人や荷に接触する事故もない。

さらにまた、連結バーの基端部を回動可能に支持する（枢支する）ボルトとナットの螺合部を固着するので、恒久的にボルトの緩みが防止され、連結バーの摩擦的制動が持続され、安全性と使い勝手を担保することができた。

本考案の一実施形態に係る柵付き台車の斜視図 台座の平面図 台座の側面図 柵の正面図 抜止め具の係合状態を示す説明図 抜止め具の解除状態を示す説明図 連結バーの先端（フック部）付近を示した説明図 連結バーの基端部付近を示した説明図

以下、本考案の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は、本考案の一実施形態に係る柵付き台車の斜視図であり、台座１の左右外縁の上面に柵２・３を垂直方向に取り付け、これら柵２・３間に連結バー４・５を架け渡した状態を示している。そして、この実施形態において車輪は、台座１の左右外縁の下面それぞれに３輪ずつ備えるが、このうち中央の車輪６は前後の車輪７・８よりも大径のものを取り付けている。なお、この実施形態では、説明の便宜上、図１の状態から台車の「前後左右」を特定しているが、これは必ずしも当該台車の進行方向等を限定するものではない。

図１の台車において台座１は、図２に示すように、平面視で長方形であり、角パイプにより、左右の側枠部１ａ・１ｂと、これよりも短い前後の側枠部１ｃ・１ｄの端部同士を、差込部１ｆを介して溶接し、その矩形状の内側に床部１ｅを抜け落ちないように嵌め込んでなる。側枠部１ａ〜１ｄは乗用車でいうところの所謂シャーシであるから、剛性確保のために金属製であることが好ましい。一方、床部１ｅは、台車の軽量化という観点から、プラスチック製のものを用いることができる。

台座１の四隅に位置して、前記側枠部１ａ〜１ｄの端部には金属製の角パイプを立てた状態で溶接しており、これを柵２の差込部１ｆ・・・１ｆとしている（該角パイプの中空部分が請求項でいう差し込み穴である）。そして、左右の側枠部１ａ・１ｂの底面それぞれには、図３に示すように、大小３つの車輪６〜８を取り付けている。この実施形態において、中央の大径車輪６は、車輪の向きが前後方向に固定された所謂固定キャスタであり、前後の小径車輪７・８は車輪の向きが自由に変わる所謂自在キャスタである。ただし、これは本考案の一例であって、同じ径の車輪を用いたり、４輪、または、台座１の下面中央に１輪加えた５輪等とすることを排除するものではない。

なお、この実施形態において上述の差込部１ｆ・・・１ｆは、角パイプの下部を側枠部１ａ〜１ｄよりも下側に突出させており、この突出部分にゴム製のブーツ１ｇを装着している。これによって、差込部１ｆ・・・１ｆの突出部分が、その内側に位置する前輪７・後輪８を保護するバンパとして機能する。ただし、ゴム製ブーツ１ｇは全部または一部について省略することもできる。

これに対して柵２は、図４に示すように、金属製の丸パイプを逆Ｕ字状に加工して主枠２ａを形成すると共に、その両側の縦枠部２ｂ・２ｃ間の下部に、下枠部２ｄを水平に溶接してなる。このとき、下枠部２ｄは縦枠部２ｂ・２ｃの下端よりも上方に溶接し、縦枠部２ｂ・２ｃの下端部が下枠部２ｄよりも下方に突出するようにして、当該突出部分を台座１の差込部１ｆに抜き差し自在な脚部２ｅとしている。したがって、この構成では、脚部２ｅを台座１の差込部１ｆに差し込んだ際、下枠部２ｄが台座１の側枠部１ａと重畳した時点で差し込みが完了し、差込部１ｆの深さや上下に貫通していると否とに関係なく、常に、柵２の高さが同じなる。また、柵２の下枠部２ｄが台座１の側枠部１ａに載るように重畳するため、取付けた柵２全体の安定性が増す。また、柵への荷の負担を分散し、剛性を増す。当該構成は、他方の柵３についても同様である。

なお、柵２における２ｆは、主枠２ａと下枠部２ｄ間に上下に設けた縦柵部であり、荷崩れを防止するものである。この実施形態では、このような縦柵部２ｆを縦枠部２ｂ・２ｃと平行する２本によって構成しているが、荷崩れを防止するのに必要な間隔等を確保できるのであれば、本数はこれに限らず、また、水平や斜めの柵部を構成してもよく、要するに、運搬物の大きさや形状に応じて適宜選択すればよい。

ここまでを基本構成として本考案のより特徴的な構成を説明すると、図１に示すように、柵２の下枠部２ｄの中央側面には、柵２の浮き上がりを防止する抜止め具９を設けている。この抜止め具９の詳細は、図５に示したように、台座１の側枠部１ａと柵２の下枠部２ｄを上下に跨ぐ長さを有する金属製のペダル９ａの先端部を、裏側に向かって９０度屈曲してロック爪９ｂを形成し、このペダル９ａを、前記ロック爪９ｂを下側にして、バネ蝶番１０を介して柵２の下枠部２ｄの中央側面に取り付けている。

バネ蝶番１０は、軸１０ａに開閉自在に設けた二枚の取付け片１０ｂ・１０ｃを、前記軸１０ａに巻装したコイルバネ１０ｄによって、閉じ合わさる方向に付勢してなる。そして、この実施形態では、一方の取付け片１０ｂを柵２の下枠部２ｄの上面に溶接すると共に、他方の取付け片１０ｃの先端及び軸１０ａに巻回した部分それぞれをペダル９ａの裏面に溶接している。

このような抜止め具９によってロック爪９ｂは、バネ蝶番１０のバネ付勢により、常時、台座１の側枠部１ａに向かって付勢され、前記側枠部１ａの下面に係合する。そして、当該係合によって、台車１に取り付けた柵２の浮き上がりや抜け出しが防止される。したがって、運搬中、柵２が小刻みに振動することがなく、当然、柵２が不用意に抜け出すこともない。

一方、柵２を取り外す際は、図６に示すように、ペダル９ａの上端部をつま先等でバネ蝶番１０のバネ付勢に抗して奥に押せば、ペダル９ａがバネ蝶番１０の軸１０ａを支点として揺動し、ロック爪９ｂの係合を解除することができる。ここで、この実施形態では、抜止め具９を柵２の下枠部２ｄに設けているため、抜止め具９が丁度台座高さに位置して解除操作が行いやすく、且つ、下枠部２ｄの中央に設けているため、そこから左右に同じ距離のところに柵２の縦枠部２ｂ・２ｃが位置するため、両手で縦枠部２ｂ・２ｃを同時に持ち上げることができる。したがって、柵２の取り外し作業を円滑に行うことができる。

なお、これと同じ抜止め具９は、もう一方の柵３にも設けている。

続いて、さらなる本考案の特徴点として、上記実施形態では、図１に示すように、柵２・３間に架け渡して、柵２・３同士を連結する連結バー４・５を備えている。図１において前方の連結バー４を例にとって説明すると、該連結バー４は、柵３の前方の縦枠部３ａにその基端部４ａを回動可能に設けており、これと対応する柵２の縦枠部２ｂには、連結バー４の先端４ｂに設けたフック部４ｃが係合自在なホルダーピン１１を設けている。このホルダーピン１１は、図７に示すように、柵２の縦枠部２ｂに溶接により突設したナット部１１ａに螺合するネジ部１１ｂの後端に、ノブ１１ｃを一体に設けた構成であり、連結バー４のフック部４ｃをネジ部１１ｂに掛止した後、ノブ１１ｃを締め込むことで、フック部４ｂをノブ１１ｃとナット部１１ａとで挟み込み、不用意に係合が解除されないようにしている。なお、この実施形態においてフック部４ｃは、連結バー４の回動軌跡上にホルダーピン１１に係脱自在に掛止する切欠４ｄに連続して、連結バー４の長手方向に長孔４ｅを設けたＬ字状としている。ただし、この実施形態の場合、連結バー４はその長手方向にスライドするものではないので、長孔４ｅを省略しても差し支えない。

図８は、連結バー４の基端部４ａ付近の詳細を示した説明図であり、基端部４ａは、柵３の前記縦枠部３ａに設けたナット１２に螺合するボルト１３の軸を回動軸として、該ボルト１３に挿通支持されている。その際、ボルト１３には基端部４ａを挟み込むように、一対のスプリングワッシャ１４が挿通され、この状態でボルト１３を締め込むことにより、前記スプリングワッシャ１４の弾性により前記基端部４ａの自由回転を摩擦的に制動している。このような構造は、もう一方の連結バー５も同様である。

なお、この実施形態では、２個のスプリングワッシャ１４を用いているため、１個のときよりも高い制動力が得られるが、その数はこれに限定されない。また、スプリングワッシャ１４は、通常、ボルト１３の緩み止めを行うが、本考案では、連結バー４の回動箇所（基端部４ａ）に適用しているため、繰り返して連結バー４を回動させると、ボルト１３が緩むことがある。

そこで、この実施形態では、ナット１２の側面に内部に通ずる横穴１２ａを形成し、ここからアーク溶接棒を差し入れて、ナット１２とボルト１３の螺合部分を溶接している。これによってボルト１３の経時的な緩みは完全になくなり、初期の摩擦制動状態を保持することができる。

なお、ナット１２とボルト１３の螺合部分を固着する手段は、溶接のほか、接着であってもよい。この場合、ボルト１３の螺合前にナット１２に金属用の接着剤を塗布するか、ボルト１３の螺合後、前記穴１２ａから接着剤を注入することであってもよい。

１ 台座
１ａ・１ｂ 長辺側の側枠部
１ｃ・１ｄ 短辺側の側枠部
１ｅ 床部
１ｆ 差込部
１ｇ ブーツ
２・３ 柵
２ａ 主枠
２ｂ・２ｃ 縦枠部
２ｄ 下枠部
２ｅ 脚部
２ｆ 縦柵部
３ａ 柵３の縦枠部
３ｂ 縦枠部３ａに設けたナット部
４・５ 連結バー
４ａ 基端部
４ｃ フック部
６ 車輪（大径）
７・８ 車輪（小径）
９ 抜止め具
９ａ ペダル
９ｂ ロック爪
１０ バネ蝶番
１０ａ 軸
１０ｂ・１０ｃ 取付け片
１０ｄ コイルバネ
１１ ホルダーピン
１１ａ ナット部
１１ｂ ネジ部
１１ｃ ノブ
１２ ナット
１２ａ 横穴
１３ ボルト
１４ スプリングワッシャ

Claims (5)

1. 台座と、該台座の下面に設けた複数の車輪と、前記台座の周縁に沿ってその上面側に垂直方向に抜き差し自在に取り付ける柵と、該柵の抜止め具を備え、
   該抜止め具は、一端部にロック爪を設けたペダルを備え、前記ロック爪を前記台座の側枠部又は前記柵の下枠部の何れか一方側に常時係合する方向に付勢するように、その他方側に前記ペダルをバネ蝶番を介して取り付けたことを特徴とする柵付き台車。
2. 抜止め具を、柵それぞれに１つずつ、その下枠部の中央に設けた請求項１記載の柵付き台車。
3. 柵を台座上の対向する位置に一対備え、さらに、これらの柵の両側の縦枠部間に架け渡す連結バーを備え、該連結バーは、前記縦枠部に設けたナットにスプリングワッシャを介して螺合するボルトに基端部が挿通支持され、前記スプリングワッシャの弾性により前記基端部の自由回転を摩擦的に制動した請求項１または２記載の柵付き台車。
4. スプリングワッシャを連結バーの基端部を挟んで一対備えた請求項３記載の柵付き台車。
5. ナットとボルトの螺合部分を溶接した請求項３または４記載の柵付き台車。

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