JP3187532B2 - Motorcycle body frame - Google Patents
Motorcycle body frameInfo
- Publication number
- JP3187532B2 JP3187532B2 JP17180692A JP17180692A JP3187532B2 JP 3187532 B2 JP3187532 B2 JP 3187532B2 JP 17180692 A JP17180692 A JP 17180692A JP 17180692 A JP17180692 A JP 17180692A JP 3187532 B2 JP3187532 B2 JP 3187532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- branch
- width direction
- tubes
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ヘッドパイプから後
下方に向って延びるダウンチューブと、このダウンチュ
ーブの後端部から延出するリヤアームブラケットとを備
えた自動二輪車の車体フレームに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a down tube extending rearward and downward from a head pipe, and a down tube.
The present invention relates to a motorcycle body frame provided with a rear arm bracket extending from a rear end of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、従来、
実開平3−13293号公報で示されるものがある。 The body frame of the Background of the motorcycle, conventional,
There is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Hei 3-13293.
【0003】上記公報のものによれば、車体フレームの
前端部を構成するヘッドパイプから後下方に向って延び
その後部が車体の底部に位置すると共にエンジンを支持
するダウンチューブを備えている。 According to the above publication, the body frame
Extends rearward and downward from the head pipe that constitutes the front end, and the rear is located at the bottom of the vehicle body and supports the engine
It has a down tube.
【0004】また、上記ダウンチューブの上記後部が車
幅方向で左右一対の後部チューブで構成され、これら各
後部チューブの後部側が、それぞれ後方に向って左右二
又状に分岐する一対の分岐チューブで構成され、上記一
対の分岐チューブのうち、車幅方向外側の分岐チューブ
の後端部から後上方に向って屈曲するよう延出しその上
下方向の中途部でリヤアームを枢支するリヤアームブラ
ケットが設けられている。Further , the rear portion of the down tube is a car.
Consists in the width direction in the pair of left and right rear tubes, the rear side of the rear tube is formed of a pair of branch tubes branching to the right and left forked respectively toward the rear, the one
Of the pair of branch tubes, the branch tube on the outside in the vehicle width direction
Extends from the rear end to bend upward and backward
Rear arm bra that supports the rear arm midway downward
Packet is that provided.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
車体フレームの剛性をより向上させて、この車体フレー
ムにおけるエンジンの支持強度を向上させようとする場
合には、各後部チューブの後部側をそれぞれ構成してい
る一対の分岐チューブのうち、それぞれ外側の両分岐チ
ューブ間の幅寸法をある程度大きくすることが望まれ
る。[SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, a more improve the rigidity of the body frame of the structure, the vehicle body frame
Place to attempt to improve the support strength of the engine in the arm
Expediently, constitute the rear side of the rear tube, respectively
That of the pair of branch tubes, it is somewhat larger width dimension between outer surfaces of the branch tubes respectively desired.
【0006】しかし、上記各後部チューブの後部側にお
けるそれぞれ外側の両分岐チューブ間の幅寸法を単に大
きくすると、車体のバンク時に各外側の分岐チューブが
走行路面に接触し易くなり、その分、バンク角が狭めら
れて、コーナリング性能が低下するという問題がある。However , at the rear side of each of the above rear tubes,
Simply increase the width between the two outer branch tubes at the same time.
There is a problem that the vehicle easily comes into contact with the traveling road surface, and accordingly , the bank angle is narrowed and the cornering performance is reduced.
【0007】しかも、上記従来の技術では、上記一対の
分岐チューブのうち、外側の分岐チューブの断面形状が
車幅方向内側の分岐チューブの断面形状よりも大きいた
め、バンク角が更に狭められるという問題がある。 Further , in the above-mentioned conventional technique, the pair of
Of the branch tubes, the cross-sectional shape of the outer branch tube is
It is larger than the cross-sectional shape of the branch tube inside the vehicle width direction.
Therefore, there is a problem that the bank angle is further narrowed.
【0008】一方、上記車体フレームにおけるエンジン
の支持強度をより向上させようとする場合に、上記各後
部チューブの前部側の断面形状をより大きくさせること
が考 えられる。 On the other hand, the engine in the vehicle body frame
To improve the supporting strength of
To make the cross section of the front part of the tube larger
But considered Erareru.
【0009】しかし、上記従来の技術では、車幅方向外
側の分岐チューブと、この分岐チューブに連なる上記後
部チューブ25の前部側とは一本のパイプ材で成形され
ているため、上記したように後部チューブ25の前部側
の断面形状を大きくすると、これに伴い、上記車幅方向
外側の分岐チューブの断面形状も必然的に大きくなっ
て、バンク角が更に狭められるという問題が生じる。 [0009] However, in the above-mentioned conventional technique, the outside of the vehicle width direction.
After the branch tube on the side and this branch tube
The front side of the inner tube 25 is formed of one pipe material.
The front side of the rear tube 25 as described above.
The cross-sectional shape of the
The cross-sectional shape of the outer branch tube is necessarily larger
Therefore, there arises a problem that the bank angle is further narrowed.
【0010】[0010]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車の車体フレームにおける
エンジンの支持強度を向上させるようにし、かつ、この
ようにした場合でも、バンク角が大きくとれて、良好な
コーナリング性能が得られるようにすることを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made focusing on the above circumstances, definitive to a body frame of a motorcycle
To increase the support strength of the engine and
Even in this case, it is an object of the present invention to obtain a large bank angle and obtain good cornering performance.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ヘッドパイプ18か
ら後下方に向って延びその後部が車体の底部に位置する
と共にエンジン13を支持するダウンチューブ23を設
け、このダウンチューブ23の後部を、それぞれ車幅方
向で左右一対の後部チューブ25,25で構成し、か
つ、これら各後部チューブ25の後部側を、それぞれ後
方に向って左右二又状に分岐する一対の分岐チューブ2
5a,25aで構成し、上記一対の分岐チューブ25
a,25bのうち、車幅方向外側の分岐チューブ25a
の後端部から後上方に向って屈曲するよう延出しその上
下方向の中途部でリヤアーム10を枢支するリヤアーム
ブラケット20aを設けた自動二輪車の車体フレームに
おいて、SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a feature of the present invention is that a head pipe 18 is provided.
Extend rearward and downward, the rear part is located at the bottom of the vehicle body
And a down tube 23 for supporting the engine 13 is provided.
And attach the rear part of this down tube 23
And a pair of left and right rear tubes 25, 25
One, the rear side of the rear tubes 25, after each
A pair of branch tubes 2 branching bifurcated right and left
5a, 25a , the pair of branch tubes 25
a, 25b, the branch tube 25a on the outer side in the vehicle width direction.
Extends from the rear end to bend upward and backward
Rear arm that pivotally supports the rear arm 10 in the middle part in the downward direction
In the body frame of the motorcycle provided with the bracket 20a ,
【0012】上記一対の分岐チューブ25a,25aの
うち、車幅方向外側の分岐チューブ25aの断面形状を
車幅方向内側の分岐チューブ25bの断面形状よりも小
さくし、 [0012] upper Symbol a pair of branch tubes 25a, of the 25a, the cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube 25a
Smaller than the cross-sectional shape of the branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction ,
【0013】車幅方向内側の分岐チューブ25bと、こ
の分岐チューブ25bに連なる上記後部チューブ25の
前部側とを一本のパイプ材で成形し、 The branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction is
Of the rear tube 25 connected to the branch tube 25b
Mold the front part with one pipe material,
【0014】車体側面視で、上記一対の分岐チューブ2
5a,25bの各前端部の互いの結合部分にダウンチュ
ーブ23に対するエンジン13の支持点を位置させ、 When viewed from the side of the vehicle body, the pair of branch tubes 2
5a, 25b at the front end of each
Position the support point of the engine 13 with respect to the
【0015】上記リヤアームブラケット20aを板金製
として、車幅方向で屈曲させた点にある。 The rear arm bracket 20a is made of sheet metal.
In that it is bent in the vehicle width direction .
【0016】[0016]
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.
【0017】自動二輪車1の車体フレーム2において、
車体の底部の一側部に位置する後部チューブ25の後部
側を車幅方向で左右一対の分岐チューブ25a,25b
で構成した場合において、上記各後部チューブ25にお
ける一対の分岐チューブ25a,25bのうち、車幅方
向外側の分岐チューブ25aの断面形状を車幅方向内側
の分岐チューブ25bの断面形状よりも小さくしてあ
る。In the body frame 2 of the motorcycle 1,
A pair of left and right branch tubes 25a, 25b is provided in the width direction of the vehicle at the rear side of the rear tube 25 located at one side of the bottom of the vehicle body.
The cross-sectional shape of the branch tube 25a on the outer side in the vehicle width direction of the pair of branch tubes 25a and 25b in each of the rear tubes 25 is smaller than the cross-sectional shape of the branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction. is there.
【0018】このため、上記したように外側の分岐チュ
ーブ25aの断面形状を小さくした分、車体のバンク時
に外側の分岐チューブ25aが走行路面に接触しようと
することが抑制され、つまり、バンク角が大きくとれる
こととなる。[0018] Therefore, minute of reduced cross-sectional shape of the outer side of the branch tubes 25a as described above, it is suppressed that the outer branch tube 25a when the vehicle body banks to attempt to contact the road surface, i.e., bank angle so that the, it can be increased.
【0019】よって、上記各後部チューブ25の後部側
におけるそれぞれ外側の両分岐チューブ25a,25a
間の幅寸法をある程度大きくし、かつ、上記内側の分岐
チューブ25b,25bの断面形状をある程度大きくす
ることにより、車体フレーム2におけるエンジン13の
支持強度を向上させるようにした場合でも、上記したよ
うにバンク角は大きくとれる。Therefore, the rear side of each of the rear tubes 25
Each outer surfaces of the branch tube 25a at, 25a
The width between them is increased to some extent, and the cross-sectional shape of the inner branch tubes 25b, 25b is increased to some extent .
As a result, the engine 13 in the body frame 2
In case of so as to improve the supporting strength, the bank angle as described above can be made large.
【0020】また、車幅方向内側の分岐チューブ25b
と、この分岐チューブ25bに連な る上記後部チューブ
25の前部側とを一本のパイプ材で成形してある。 Further, a branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction.
When, the rear tube that Tsurana in the branch tube 25b
25 and the front side are formed of one pipe material.
【0021】このため、上記車体フレーム2におけるエ
ンジン13の支持強度を向上させようとして、上記後部
チューブ25の前部側の断面形状を大きくさせた場合、
この後部チューブ25の前部側と共に一本のパイプ材で
成形された内側の分岐チューブ25bの断面形状も必然
的に大きくなるが、これにかかわらず、上記した外側の
分岐チューブ25aの断面形状は小さいままに保たれ
る。 For this reason, the body frame 2
In order to improve the support strength of the engine 13,
When the cross-sectional shape on the front side of the tube 25 is increased,
With one pipe material together with the front side of this rear tube 25
The cross-sectional shape of the formed inner branch tube 25b is also inevitable
Irrespective of this, regardless of the outer
The cross-sectional shape of the branch tube 25a is kept small
You.
【0022】よって、上記したように後部チューブ25
の前部側の断面形状を大きくして、車体フレーム2にお
けるエンジン13の支持強度をより向上させるようにし
た場合でも、バンク角は大きくとれる。 Therefore, as described above, the rear tube 25
The cross-sectional shape of the front side of the
To increase the support strength of the engine 13
In this case, the bank angle can be increased.
【0023】また、車体側面視で、上記一対の分岐チュ
ーブ25a,25bの各前端部の互いの結合部分に上記
ダウンチューブ23に対するエンジン13の支持点を位
置させてある。 Further , the pair of branch tubes are viewed from the side of the vehicle body.
The above-mentioned portions are connected to each other at the front end portions of the probes 25a and 25b.
The support point of the engine 13 with respect to the down tube 23
Has been placed.
【0024】ここで、上記結合部分は、特に、強度が向
上する部分であるため、上記したように結合部分にエン
ジン13の支持点を位置させると、車体フレーム2にお
けるエンジン13の支持強度がより効果的に向上させら
れ、この場合にも、バンク角が狭められることは防止さ
れる。 In this case, the strength of the connecting portion is particularly high.
As described above, the binding
When the support point of the gin 13 is located,
The support strength of the engine 13 can be improved more effectively
In this case, too, the bank angle is not narrowed.
It is.
【0025】また、上記リヤアームブラケット20aを
板金製として、車幅方向で屈曲させてある。 Also, the rear arm bracket 20a
It is made of sheet metal and bent in the vehicle width direction.
【0026】このため、上記リヤアームブラケット20
aを、本発明の前提条件において、後上方に向って屈曲
するよう延出させたことに加えて、上記したように車幅
方向でも屈曲させたことから、このリヤアームブラケッ
ト20aは三次元的に屈曲した形状となる。 Therefore, the rear arm bracket 20
a is bent backward and upward in the precondition of the present invention.
In addition to the vehicle width
The rear arm bracket.
The gate 20a has a three-dimensionally bent shape.
【0027】よって、上記リヤアームブラケット20a
は板金製であって、通常、それ自体の剛性を確保し難い
ものではあるが、上記した三次元的な形状にしたことに
より、剛性の確保がし易くなり、その分、上記リヤアー
ムブラケット20aと結合されている上記した外側の分
岐チューブ25aの剛性が向上させられて、この点で
も、車体フレーム2におけるエンジン13の支持強度が
効果的に向上させられ、この場合にも、バンク角が狭め
られることは防止される。 Therefore, the rear arm bracket 20a
Is made of sheet metal and it is usually difficult to secure its own rigidity
Although it is a thing, the above-mentioned three-dimensional shape
As a result, it is easier to secure rigidity, and
The above-mentioned outer part connected to the
The rigidity of the branch tube 25a is improved, and in this respect,
The support strength of the engine 13 in the body frame 2 is
Can be effectively improved, and in this case also
Is prevented.
【0028】[0028]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0029】図1から図3において、符号1は鞍乗型車
両である自動二輪車で、図中矢印Frはその前方を示し
ている。また、下記する左右とは上記前方に向っての車
幅方向をいうものとする。In FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a motorcycle which is a saddle-ride type vehicle, and an arrow Fr in the drawings indicates the front thereof. In addition, the left and right described below are the cars going forward
It refers to the width direction.
【0030】上記自動二輪車1の車体フレーム2の前端
にフロントフォーク4が操向自在に支承されている。こ
のフロントフォーク4の下端には車軸6により前輪7が
支承され、同上フロントフォーク4の上端にはハンドル
8が取り付けられている。 The front end of the body frame 2 of the motorcycle 1
CFCs FORK 4 is supported steerably to. A front wheel 7 is supported on the lower end of the front fork 4 by an axle 6, and a handle 8 is mounted on the upper end of the front fork 4.
【0031】一方、上記車体フレーム2の後下部にはリ
ヤアーム10が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム10の揺動端に車軸9により後輪11が支承されてい
る。12は緩衝器、12aはリンク機構である。また、
同上車体フレーム2にはエンジン13が取り付けられ、
このエンジン13には動力伝達装置13aが連設されて
いる。そして、上記エンジン13の動力が上記動力伝達
装置13aとチェーン巻掛機構14を介し上記後輪11
に伝えられるようになっている。その他、15は燃料タ
ンク、16はシート、17はフートレストである。On the other hand, a rear arm 10 is pivotally supported on the lower rear portion of the vehicle body frame 2 so as to be vertically swingable, and a rear wheel 11 is supported by an axle 9 at the swinging end of the rear arm 10. 12 is a shock absorber, and 12a is a link mechanism. Also,
An engine 13 is attached to the vehicle body frame 2,
A power transmission device 13a is connected to the engine 13. The power of the engine 13 is transmitted to the rear wheel 11 via the power transmission device 13a and the chain winding mechanism 14.
Is to be conveyed to. In addition, 15 is a fuel tank, 16 is a seat, and 17 is a footrest.
【0032】前記車体フレーム2はその前端部を構成す
るヘッドパイプ18を有し、このヘッドパイプ18が前
記したようにフロントフォーク4を支承している。上記
ヘッドパイプ18の上部から後下方に向って1本の円形
パイプ製主フレーム19が延び、この主フレーム19の
延出端から更に後下方に向って左右一対の円形パイプ製
シートピラーチューブ20が延びている。また、このシ
ートピラーチューブ20の下部に板金製リヤアームブラ
ケット20aが取り付けられ、このリヤアームブラケッ
ト20aに枢支軸21により前記したようにリヤアーム
10が枢支されている。The body frame 2 forms a front end thereof .
The head pipe 18 supports the front fork 4 as described above. A single circular pipe main frame 19 extends rearward and downward from the upper portion of the head pipe 18, and a pair of left and right circular pipe seat pillar tubes 20 extend further rearward and downward from the extending end of the main frame 19. Extending. A sheet metal rear arm bracket 20a is attached to a lower portion of the seat pillar tube 20, and the rear arm 10 is pivotally supported by the pivot shaft 21 on the rear arm bracket 20a as described above.
【0033】一方、上記ヘッドパイプ18の下部から後
下方に向ってダウンチューブ23が延びている。このダ
ウンチューブ23はその前部を構成する1本の前部チュ
ーブ24と、同上ダウンチューブ23の後部を構成する
車幅方向で左右一対の後部チューブ25とで構成され、
これら後部チューブ25は車体の底部に位置している。
上記前部チューブ24は角パイプ製であり、上記各後部
チューブ25は円形パイプ製である。On the other hand, a down tube 23 extends downward from the lower portion of the head pipe 18 toward the rear. The down tube 23 constitutes one front tube 24 constituting the front part thereof and the rear part of the down tube 23 same as the above.
It is composed of a pair of left and right rear tubes 25 in the vehicle width direction ,
These rear tubes 25 are located at the bottom of the vehicle body.
The front tubes 24 are made of square pipes, and the rear tubes 25 are made of circular pipes.
【0034】26はクロスパイプで、断面円形をなし左
右に延びている。上記リヤアームブラケット20a,2
0aの車幅方向内側面に、上記クロスパイプ26の端部
が突き合わせ溶接されている。A cross pipe 26 has a circular cross section and extends left and right. The rear arm bracket 20a, 2
The end of the cross pipe 26 is butt-welded to the inner surface in the vehicle width direction 0a.
【0035】また、上記各後部チューブ25の後部側
は、それぞれ後方に向って車幅方向で左右二又状に分岐
する一対の分岐チューブ25a,25bで構成されてい
る。この場合、符号25aで示される分岐チューブは、
車幅方向外側に位置し、符号25bで示される分岐チュ
ーブは車幅方向内側に位置している。The rear side of each of the rear tubes 25 is constituted by a pair of branch tubes 25a and 25b which branch rearwardly in a bilateral manner in the vehicle width direction . In this case, the branch tube indicated by reference numeral 25a is
The branch tube, which is located on the outside in the vehicle width direction and indicated by reference numeral 25b, is located on the inside in the vehicle width direction.
【0036】上記内側の分岐チューブ25bと、この分
岐チューブ25bに連なる上記後部チューブ25の前部
側とは一本の円形パイプ材を折り曲げることにより一体
成形されており、上記各分岐チューブ25bは上記後部
チューブ25の前部側から後方に進むに従い車幅方向内
側に向うよう折り曲げられている。[0036] and the inside of the branch tube 25b, this minute
The front part of the rear tube 25 connected to the branch tube 25b
Side and is molded one body Ri by the bending the circular pipe member of one, each branch tube 25b is folded so that toward the inside in the vehicle width direction in accordance with the process proceeds to the rear from the front side of the rear tube 25 ing.
【0037】前記クロスパイプ26の左右ほぼ中央に
は、前記リンク機構12aの一端側を枢支させる左右一
対のブラケット28,28が溶接により取り付けられて
いる。そして、上記各分岐チューブ25bの後端は、上
記ブラケット28に対応する位置で上記クロスパイプ2
6に溶接され、これにより、上記各ブラケット28が補
強されている。A pair of right and left brackets 28, 28 for pivotally supporting one end of the link mechanism 12a are attached by welding to substantially the left and right centers of the cross pipe 26. The rear end of each of the branch tubes 25b is positioned at a position corresponding to the bracket 28 so that the cross pipe 2
6 by which each bracket 28 is reinforced.
【0038】一方、上記外側の分岐チューブ25aは上
記内側の分岐チューブ25bとは別体の円形パイプで形
成されている。上記外側の分岐チューブ25aの前端部
は上記内側の分岐チューブ25bの前端部に溶接されて
いる。同上外側の分岐チューブ25aは後方に進むに従
い外側方に傾斜して、同上分岐チューブ25aの後端は
前記リヤアームブラケット20aに溶接され、これら外
側の左右分岐チューブ25aの後端は、上記各リヤアー
ムブラケット20aを介して上記クロスパイプ26によ
って互いに連結されている。On the other hand, branch tube 25a of the outer and the inner branch tube 25b is formed in a circular pipe separately. Front end of the outer branch tubes 25a <br/> is welded to the front end of the inner branch tube 25b. The outer branch tube 25a is inclined outwardly as it goes backward, the rear end of the same branch tube 25a is welded to the rear arm bracket 20a, and the rear end of the outer left and right branch tube 25a is connected to the rear arm bracket. They are connected to each other by the above-mentioned cross pipe 26 via a 20a.
【0039】上記リヤアームブラケット20aは、上記
外側の分岐チューブ25aの後端部から後上方に向って
屈曲するよう延出し、かつ、車幅方向で屈曲しており、
もって、三次元的に屈曲した形状とされ、その上下方向
の中途部に前記枢支軸21によりリヤアーム10が枢支
されている。 The rear arm bracket 20a is
From the rear end of the outer branch tube 25a toward the upper rear
It extends to bend and is bent in the vehicle width direction,
It has a three-dimensionally bent shape and its vertical direction
The rear arm 10 is pivotally supported by the pivot shaft 21 in the middle of
Have been.
【0040】上記外側の各分岐チューブ25aの径寸法
(断面形状)は内側の各分岐チューブ25bの径寸法
(断面形状)よりも小さくされ、バンク角が大きくとれ
るようになされている。The diameter of the outside of each branch tube 25a
(Cross section) is the diameter of each inner branch tube 25b
Is smaller than (cross section) are adapted to bank angle, it can be increased.
【0041】この場合、上記外側の両分岐チューブ25
a,25a間の幅寸法をある程度大きくし、かつ、上記
内側の分岐チューブ25b,25bの断面形状をある程
度大きくして、車体フレーム2に所定の剛性が確保され
ている。In this case, the outer two branch tubes 25 are used.
A certain rigidity is secured to the vehicle body frame 2 by increasing the width between the a and 25a to some extent and increasing the cross-sectional shape of the inner branch tubes 25b and 25b to some extent.
【0042】図1から図3において、前記エンジン13
と動力伝達装置13aは前記枢支軸21と、3つの支持
具30によって車体フレーム2に支持されている。特に
図1と図3で示す支持具30は、左側の後部チューブ2
5に溶接されたブラケット板31と、右側の後部チュー
ブ25に溶接されたパイプ状の一対のナット32,32
とを有している。そして、上記ブラケット板31とナッ
ト32,32とにねじ付けられるボルト29によって、
上記エンジン13と動力伝達装置13aとが上記車体フ
レーム2に着脱自在にねじ止めされている。1 to 3, the engine 13
The power transmission device 13a is supported by the body frame 2 by the pivot 21 and three supports 30. In particular, the support 30 shown in FIG. 1 and FIG.
5 and a pair of pipe-shaped nuts 32, 32 welded to the right rear tube 25.
And Then, by the bolt 29 screwed to the bracket plate 31 and the nuts 32, 32,
The engine 13 and the power transmission device 13a are detachably screwed to the vehicle body frame 2.
【0043】上記の場合、車体側面視(図3)で、上記
一対の分岐チューブ25a,25bの各前端部の互いの
結合部分に上記ダウンチューブ23に対するエンジン1
3の支持具30による支持点が位置させられている。 In the above case, the vehicle body side view (FIG. 3)
Each front end of the pair of branch tubes 25a, 25b
Connect the engine 1 to the down tube 23
The support point of the third support 30 is located.
【0044】図2と図3において、前記リヤアーム10
は上記枢支軸21に回動自在に外嵌するピボットパイプ
33と、このピボットパイプ33から後方に向って延び
る左右一対のアーム34,34と、これらアーム34,
34のそれぞれ前後中途部を互いに連結する断面矩形の
クロスパイプ35とを備えている。2 and 3, the rear arm 10
Is a pivot pipe 33 rotatably fitted to the pivot 21, a pair of right and left arms 34, 34 extending rearward from the pivot pipe 33, and these arms 34, 34.
34, and a cross pipe 35 having a rectangular cross section for connecting the front and rear halfway portions to each other.
【0045】そして、上記両アーム34,34の後端
に、前記したように後輪11が支承されている。The rear wheels 11 are supported at the rear ends of the arms 34, 34 as described above.
【0046】上記各アーム34の下面は、側面視で、ピ
ボットパイプ33側から後輪11側にかけて直線的に延
びている。The lower surface of each arm 34 linearly extends from the pivot pipe 33 to the rear wheel 11 in a side view.
【0047】このため、上記各アーム34の前後中途部
の下面が、下方に向って突出していた従来に比べて、地
上高さを十分にとることができ、悪路走行の点で有益で
ある。Therefore, the lower surface of the front and rear halfway portions of each of the arms 34 can have a sufficient height above the ground as compared with the related art in which the arm 34 protrudes downward, which is advantageous in running on a rough road. .
【0048】図2と図3において、前記車体フレーム2
は、前記主フレーム19の後端から後上方に向って延び
る左右一対のシートレール36,36を有し、これらシ
ートレール36,36はバックステー37によって前記
リヤアームブラケット20の下部に支持されている。そ
して、上記シートレール36,36上に前記シート16
が支持されている。Referring to FIG. 2 and FIG.
Has a pair of left and right seat rails 36, 36 extending rearward and upward from the rear end of the main frame 19, and these seat rails 36, 36 are supported by the back stay 37 below the rear arm bracket 20. . Then, the seat 16 is placed on the seat rails 36, 36.
Is supported.
【0049】図2と図3において、上記後輪11の外周
面を前上方から覆うマッドガード38が設けられてい
る。このマッドガード38の上端は上記バックステー3
7の上下中途部に、左右一対のボルト39により着脱自
在にねじ止めされている。また、上記マッドガード38
の下端側は上記左右アーム34,34間に延び、かつ、
上記クロスパイプ35の後面35a近傍に位置してい
る。また、上記マッドガード38の下端側は、平面断面
が後輪11の外周面を覆うような円弧状をなしている。In FIGS. 2 and 3, a mud guard 38 is provided to cover the outer peripheral surface of the rear wheel 11 from the upper front. The upper end of this mudguard 38 is
7 is detachably screwed by a pair of left and right bolts 39 in the upper and lower middle part. The mudguard 38
Extends between the left and right arms 34, 34, and
The cross pipe 35 is located near the rear surface 35a. Further, the lower end side of the mud guard 38 is formed in an arc shape such that a plane cross section covers the outer peripheral surface of the rear wheel 11.
【0050】上記クロスパイプ35の後面35aと、上
記マッドガード38とは、側面視でいずれも中心をほぼ
枢支軸21上に置く円弧形とされている。つまり、路面
から後輪11が衝撃受けるなどして、リヤアーム10が
上下揺動するとき、上記クロスパイプ35の後面35a
とマッドガード38の前面との間が一定の隙間を保つよ
うにされている。The rear surface 35a of the cross pipe 35 and the mud guard 38 are each formed in an arc shape whose center is located substantially on the pivot 21 in a side view. That is, when the rear arm 11 swings up and down due to impact of the rear wheel 11 from the road surface, the rear surface 35a of the cross pipe 35
A predetermined gap is maintained between the front surface of the mudguard 38 and the mudguard 38.
【0051】また、上記クロスパイプ35の後面35a
を、側面視で円弧凸形としたことにより、クロスパイプ
35の強度が向上することとなっている。The rear surface 35a of the cross pipe 35
Is formed in a circular arc convex shape in a side view, whereby the strength of the cross pipe 35 is improved.
【0052】図2、および図4から図7において、車体
フレーム2の後部両側を覆う樹脂製のサイドカバー41
が設けられている。In FIG. 2 and FIGS. 4 to 7, a resin side cover 41 for covering both sides of the rear portion of the body frame 2 is shown.
Is provided.
【0053】このサイドカバー41の前部は係止機構4
2によって、前記燃料タンク15の後側部に掛脱自在に
係止されている。また、同上サイドカバー41の後部は
上記シートレール36の後端と、バックステー37の中
途部とにそれぞれボルト43によって着脱自在にねじ止
めされている。このようにして、上記サイドカバー41
が車体フレーム2側に支持されている。The front part of the side cover 41 has a locking mechanism 4
2, the fuel tank 15 is detachably locked on the rear side of the fuel tank 15. The rear part of the side cover 41 is detachably screwed to the rear end of the seat rail 36 and the middle part of the back stay 37 by bolts 43, respectively. Thus, the side cover 41
Are supported on the body frame 2 side.
【0054】図5から図6において、上記係止機構42
は、上記燃料タンク15の後側部から後方に向って膨出
する突部45を有している。また、上記サイドカバー4
1の前部内面に平面視L字状の突起46が突設され、上
記サイドカバー41の前部と突起46の突出端との間が
嵌合凹部47となっている。5 and 6, the locking mechanism 42
Has a protrusion 45 bulging rearward from the rear side of the fuel tank 15. In addition, the side cover 4
A projection 46 having an L-shape in a plan view protrudes from an inner surface of the front portion 1, and a fitting recess 47 is formed between the front portion of the side cover 41 and the protruding end of the projection 46.
【0055】そして、上記突部45と嵌合凹部47とが
嵌合することとにより、燃料タンク15の後部に対しサ
イドカバー41の前部が、特に左右方向で位置決めされ
ている。The front portion of the side cover 41 is positioned particularly in the left-right direction with respect to the rear portion of the fuel tank 15 by fitting the protrusion 45 and the fitting recess 47.
【0056】上記の場合、突部45はサイドカバー41
の前端と突起46の突出端との間で弾性的に挟まれる。
また、燃料タンク15の後部外側面15aは、上記突部
45よりもわずかに外側方に位置しており、これによ
り、この燃料タンク15の後部外側面15aとサイドカ
バー41の各前部外側面41aとはほぼ面一となってい
る。In the above case, the protrusion 45 is provided on the side cover 41.
Is elastically sandwiched between the front end of the projection 46 and the protruding end of the projection 46.
Further, the rear outer surface 15a of the fuel tank 15 is located slightly outside of the protrusion 45, whereby the rear outer surface 15a of the fuel tank 15 and each front outer surface of the side cover 41 are formed. 41a is almost flush.
【0057】[0057]
【発明の効果】この発明によれば、ヘッドパイプから後
下方に向って延びその後部が車体の底部に位置すると共
にエンジンを支持するダウンチューブを設け、このダウ
ンチューブの後部を、それぞれ車幅方向で左右一対の後
部チューブで構成し、かつ、これら各後部チューブの後
部側を、それぞれ後方に向って左右二又状に分岐する一
対の分岐チューブで構成し、上記一対の分岐チューブの
うち、車幅方向外側の分岐チューブの後端部から後上方
に向って屈曲するよう延出しその上下方向の中途部でリ
ヤアームを枢支するリヤアームブラケットを設けた自動
二輪車の車体フレームにおいて、According to the present invention, after the head pipe,
Co when its rear extending downward is located at the bottom of the vehicle body
A down tube for supporting the engine is
Rear of the left and right tubes in the vehicle width direction
The rear tube side of each of these rear tubes is formed of a pair of branch tubes that bifurcate right and left toward the rear, respectively .
Of which, from the rear end of the branch tube on the outside in the vehicle width direction,
Extending in the middle of the vertical direction.
Automatic provided with a rear arm bracket to pivot the Yaamu
In the body frame of a motorcycle ,
【0058】上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向
外側の分岐チューブの断面形状を車幅方向内側の分岐チ
ューブの断面形状よりも小さくしてある。 [0058] Among the above Symbol a pair of branch tubes, are a cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube smaller than the cross-sectional shape in the vehicle width direction inner side of the branch tube.
【0059】このため、上記したように車幅方向外側の
分岐チューブの断面形状を小さくした分、バンク角が大
きくとれることとなる。[0059] Therefore, minute of reduced cross-sectional shape of the vehicle width direction outer side of the branch tubes as described above, so that the bank angle can take large <br/> hear.
【0060】よって、上記各後部チューブの後部側にお
けるそれぞれ外側の両分岐チューブ間の幅寸法をある程
度大きくし、かつ、上記内側の分岐チューブの断面形状
をある程度大きくして、車体フレームに所定の剛性を確
保させるようにすることにより、車体フレームにおける
エンジンの支持強度を向上させるようにした場合でも、
上記したようにバンク角は大きくとれて、良好なコーナ
リング性能が得られることとなる。Therefore, the rear side of each of the above rear tubes is
By increasing the width between the two outer branch tubes to a certain extent, and increasing the cross-sectional shape of the inner branch tubes to a certain extent to ensure a predetermined rigidity in the body frame,
Even if you improve the support strength of the engine,
As described above, the bank angle can be made large, and good cornering performance can be obtained.
【0061】また、車幅方向内側の分岐チューブと、こ
の分岐チューブに連なる上記後部チューブの前部側とを
一本のパイプ材で成形してある。 A branch tube on the inner side in the vehicle width direction is
And the front side of the rear tube connected to the branch tube of
Molded with one pipe material.
【0062】このため、上記車体フレームにおけるエン
ジンの支持強度を向上させようとして、上記後部チュー
ブの前部側の断面形状を大きくさせた場合、この後部チ
ューブの前部側と共に一本のパイプ材で成形された内側
の分岐チューブの断面形状も必然的に大きくなるが、こ
れにかかわらず、上記した外側の分岐チューブの断面形
状は小さいままに保たれる。 For this reason, the engine in the vehicle body frame is
In order to improve the strength of the gin,
If the cross-sectional shape on the front side of the
Inside one piece of pipe material with the front side of the tube
The cross-sectional shape of the branch tube of
Regardless, the cross-sectional shape of the outer branch tube described above
The shape is kept small.
【0063】よって、上記したように後部チューブの前
部側の断面形状を大きくして、車体フレームにおけるエ
ンジンの支持強度をより向上させるようにした場合で
も、バンク角は大きくとれる。 Therefore, as described above, in front of the rear tube
Enlarge the cross-sectional shape on the side of the
If you want to further improve the support strength of the engine
However, the bank angle can be made large.
【0064】また、車体側面視で、上記一対の分岐チュ
ーブの各前端部の互いの結合部分に上記ダウンチューブ
に対するエンジンの支持点を位置させてある。 When viewed from the side of the vehicle body, the pair of branch tubes
The down tube is connected to each other at the front end of the
The support point of the engine with respect to is located.
【0065】ここで、上記結合部分は、特に、強度が向
上する部分であるため、上記したように結合部分にエン
ジンの支持点を位置させると、車体フレームにおけるエ
ンジンの支持強度がより効果的に向上させられ、この場
合にも、バンク角が狭められることは防止される。 Here, the above-mentioned connecting portion has particularly high strength.
As described above, the binding
When the support point of the gin is located,
The support strength of the engine is more effectively improved,
Also in this case, the bank angle is prevented from being narrowed.
【0066】また、上記リヤアームブラケットを板金製
として、車幅方向で屈曲させてある。 The rear arm bracket is made of sheet metal.
And is bent in the vehicle width direction.
【0067】このため、上記リヤアームブラケットを、
本発明の前提条件において、後上方に向って屈曲するよ
う延出させたことに加えて、上記したように車幅方向で
も屈曲させたことから、このリヤアームブラケットは三
次元的に屈曲した形状となる。 For this reason, the rear arm bracket is
In the precondition of the present invention,
In addition to the fact that
This rear arm bracket is
It has a dimensionally bent shape.
【0068】よって、上記リヤアームブラケットは板金
製であって、通常、それ自体の剛性を確保し難いもので
はあるが、上記した三次元的な形状にしたことにより、
剛性の確保がし易くなり、その分、上記リヤアームブラ
ケットと結合されている上記した外側の分岐チューブの
剛性が向上させられて、この点でも、車体フレームにお
けるエンジンの支持強度が効果的に向上させられ、この
場合にも、バンク角が狭められることは防止される。 Therefore, the rear arm bracket is made of sheet metal.
It is usually difficult to secure its own rigidity
However, due to the three-dimensional shape described above,
Rigidity is easily secured, and the rear arm bra
Of the above outer branch tube that is connected to the
The rigidity has been improved and, in this respect,
This effectively increases the support strength of the engine
Also in this case, the bank angle is prevented from being narrowed.
【図1】車体フレームの底面図である。FIG. 1 is a bottom view of a vehicle body frame.
【図2】自動二輪車の側面図である。FIG. 2 is a side view of the motorcycle.
【図3】図2の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図4】図2の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図5】図4の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4;
【図6】図5の6‐6線矢視断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;
【図7】図5の7‐7線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;
1 自動二輪車(鞍乗型車両) 2 車体フレーム10 リヤアーム 12 緩衝器 12a リンク機構 13 エンジン 18 ヘッドパイプ20a リヤアームブラケット 23 ダウンチューブ 25 後部チューブ 25a 分岐チューブ 25b 分岐チューブ 28 ブラケット30 支持具 Reference Signs List 1 motorcycle (saddle-ride type vehicle) 2 body frame 10 rear arm 12 shock absorber 12a link mechanism 13 engine 18 head pipe 20a rear arm bracket 23 down tube 25 rear tube 25a branch tube 25b branch tube 28 bracket 30 support
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62K 11/04 B62K 11/00 B62M 7/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62K 11/04 B62K 11/00 B62M 7/02
Claims (1)
の後部が車体の底部に位置すると共にエンジンを支持す
るダウンチューブを設け、このダウンチューブの後部
を、それぞれ車幅方向で左右一対の後部チューブで構成
し、かつ、これら各後部チューブの後部側を、それぞれ
後方に向って左右二又状に分岐する一対の分岐チューブ
で構成し、上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向外
側の分岐チューブの後端部から後上方に向って屈曲する
よう延出しその上下方向の中途部でリヤアームを枢支す
るリヤアームブラケットを設けた自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、 上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向外側の分岐チ
ューブの断面形状を車幅方向内側の分岐チューブの断面
形状よりも小さくし、 車幅方向内側の分岐チューブと、この分岐チューブに連
なる上記後部チューブの前部側とを一本のパイプ材で成
形し、 車体側面視で、上記一対の分岐チューブの各前端部の互
いの結合部分に上記ダウンチューブに対するエンジンの
支持点を位置させ、 上記リヤアームブラケットを板金製として、車幅方向で
屈曲させ た自動二輪車の車体フレーム。1. A vehicle that extends rearward and downward from a head pipe and has a rear portion located at a bottom of a vehicle body and supports an engine.
The down tube is provided that the rear portion of the down tube, constituted by a pair of left and right rear tubes in each vehicle width direction, and the rear side of the rear tube and the branch to the left and right forked respectively toward the rear It is composed of a pair of branch tubes. Of the pair of branch tubes, outside the vehicle width direction.
Bends upward from the rear end of the side branch tube
Extend the rear arm in the middle of its vertical direction
That the vehicle body frame of a motorcycle provided with a rear arm bracket, one branch tube above Symbol a pair, and the cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube smaller than the cross-sectional shape in the vehicle width direction inner side of the branch tube, car Connect to the branch tube on the inner side in the width direction and this branch tube.
The front side of the rear tube is made of a single pipe material.
Shape, and the front ends of the pair of branch tubes are
At the connection part of the engine to the down tube
Position the support point and make the above rear arm bracket made of sheet metal in the vehicle width direction.
A motorcycle frame that is bent .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17180692A JP3187532B2 (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Motorcycle body frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17180692A JP3187532B2 (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Motorcycle body frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05338574A JPH05338574A (en) | 1993-12-21 |
JP3187532B2 true JP3187532B2 (en) | 2001-07-11 |
Family
ID=15930072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17180692A Expired - Fee Related JP3187532B2 (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Motorcycle body frame |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3187532B2 (en) |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP17180692A patent/JP3187532B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05338574A (en) | 1993-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6371236B1 (en) | Vehicle frame structure of motorcycle | |
JPS5820581A (en) | Frame structure of car | |
JP4786947B2 (en) | Motorcycle body structure | |
JPH026670B2 (en) | ||
JP3801282B2 (en) | Body frame structure for motorcycles | |
JP5151765B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
EP1642811A1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
JPH0329276Y2 (en) | ||
JP3187532B2 (en) | Motorcycle body frame | |
JP2686866B2 (en) | Frame structure for saddle type vehicles | |
JP2002362463A (en) | Motorcycle body frame | |
JP3362155B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JPS6136072A (en) | Car body frame of motorcycle | |
JP4731926B2 (en) | Motorcycle frame | |
JP3905012B2 (en) | Rear fork structure of motorcycle | |
JP4144219B2 (en) | Rear wheel suspension system for saddle riding type vehicles | |
JP3948819B2 (en) | Scooter type motorcycle body frame | |
CN217260495U (en) | Electric vehicle frame and electric bicycle | |
JPS6246633Y2 (en) | ||
JP2598909B2 (en) | Body structure of motorcycle | |
JP6766111B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP3290192B2 (en) | Motorcycle | |
JP2761383B2 (en) | Body frame for scooter type motorcycles and tricycles | |
JPH0419073B2 (en) | ||
JP4139017B2 (en) | Motorcycle rear wheel suspension system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110511 Year of fee payment: 10 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |