JP3187532B2 - Motorcycle body frame - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、ヘッドパイプから後
下方に向って延びるダウンチューブと、このダウンチュ
ーブの後端部から延出するリヤアームブラケットとを備
えた自動二輪車の車体フレームに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a down tube extending rearward and downward from a head pipe, and a down tube.
The present invention relates to a motorcycle body frame provided with a rear arm bracket extending from a rear end of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、従来、
実開平３−１３２９３号公報で示されるものがある。 The body frame of the Background of the motorcycle, conventional,
There is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Hei 3-13293.

【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームの
前端部を構成するヘッドパイプから後下方に向って延び
その後部が車体の底部に位置すると共にエンジンを支持
するダウンチューブを備えている。 According to the above publication, the body frame
Extends rearward and downward from the head pipe that constitutes the front end, and the rear is located at the bottom of the vehicle body and supports the engine
It has a down tube.

【０００４】また、上記ダウンチューブの上記後部が車
幅方向で左右一対の後部チューブで構成され、これら各
後部チューブの後部側が、それぞれ後方に向って左右二
又状に分岐する一対の分岐チューブで構成され、上記一
対の分岐チューブのうち、車幅方向外側の分岐チューブ
の後端部から後上方に向って屈曲するよう延出しその上
下方向の中途部でリヤアームを枢支するリヤアームブラ
ケットが設けられている。Further , the rear portion of the down tube is a car.
Consists in the width direction in the pair of left and right rear tubes, the rear side of the rear tube is formed of a pair of branch tubes branching to the right and left forked respectively toward the rear, the one
Of the pair of branch tubes, the branch tube on the outside in the vehicle width direction
Extends from the rear end to bend upward and backward
Rear arm bra that supports the rear arm midway downward
Packet is that provided.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
車体フレームの剛性をより向上させて、この車体フレー
ムにおけるエンジンの支持強度を向上させようとする場
合には、各後部チューブの後部側をそれぞれ構成してい
る一対の分岐チューブのうち、それぞれ外側の両分岐チ
ューブ間の幅寸法をある程度大きくすることが望まれ
る。[SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, a more improve the rigidity of the body frame of the structure, the vehicle body frame
Place to attempt to improve the support strength of the engine in the arm
Expediently, constitute the rear side of the rear tube, respectively
That of the pair of branch tubes, it is somewhat larger width dimension between outer surfaces of the branch tubes respectively desired.

【０００６】しかし、上記各後部チューブの後部側にお
けるそれぞれ外側の両分岐チューブ間の幅寸法を単に大
きくすると、車体のバンク時に各外側の分岐チューブが
走行路面に接触し易くなり、その分、バンク角が狭めら
れて、コーナリング性能が低下するという問題がある。However , at the rear side of each of the above rear tubes,
Simply increase the width between the two outer branch tubes at the same time.
There is a problem that the vehicle easily comes into contact with the traveling road surface, and accordingly , the bank angle is narrowed and the cornering performance is reduced.

【０００７】しかも、上記従来の技術では、上記一対の
分岐チューブのうち、外側の分岐チューブの断面形状が
車幅方向内側の分岐チューブの断面形状よりも大きいた
め、バンク角が更に狭められるという問題がある。 Further , in the above-mentioned conventional technique, the pair of
Of the branch tubes, the cross-sectional shape of the outer branch tube is
It is larger than the cross-sectional shape of the branch tube inside the vehicle width direction.
Therefore, there is a problem that the bank angle is further narrowed.

【０００８】一方、上記車体フレームにおけるエンジン
の支持強度をより向上させようとする場合に、上記各後
部チューブの前部側の断面形状をより大きくさせること
が考 えられる。 On the other hand, the engine in the vehicle body frame
To improve the supporting strength of
To make the cross section of the front part of the tube larger
But considered Erareru.

【０００９】しかし、上記従来の技術では、車幅方向外
側の分岐チューブと、この分岐チューブに連なる上記後
部チューブ２５の前部側とは一本のパイプ材で成形され
ているため、上記したように後部チューブ２５の前部側
の断面形状を大きくすると、これに伴い、上記車幅方向
外側の分岐チューブの断面形状も必然的に大きくなっ
て、バンク角が更に狭められるという問題が生じる。 [0009] However, in the above-mentioned conventional technique, the outside of the vehicle width direction.
After the branch tube on the side and this branch tube
The front side of the inner tube 25 is formed of one pipe material.
The front side of the rear tube 25 as described above.
The cross-sectional shape of the
The cross-sectional shape of the outer branch tube is necessarily larger
Therefore, there arises a problem that the bank angle is further narrowed.

【００１０】[0010]

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車の車体フレームにおける
エンジンの支持強度を向上させるようにし、かつ、この
ようにした場合でも、バンク角が大きくとれて、良好な
コーナリング性能が得られるようにすることを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made focusing on the above circumstances, definitive to a body frame of a motorcycle
To increase the support strength of the engine and
Even in this case, it is an object of the present invention to obtain a large bank angle and obtain good cornering performance.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ヘッドパイプ１８か
ら後下方に向って延びその後部が車体の底部に位置する
と共にエンジン１３を支持するダウンチューブ２３を設
け、このダウンチューブ２３の後部を、それぞれ車幅方
向で左右一対の後部チューブ２５，２５で構成し、か
つ、これら各後部チューブ２５の後部側を、それぞれ後
方に向って左右二又状に分岐する一対の分岐チューブ２
５ａ，２５ａで構成し、上記一対の分岐チューブ２５
ａ，２５ｂのうち、車幅方向外側の分岐チューブ２５ａ
の後端部から後上方に向って屈曲するよう延出しその上
下方向の中途部でリヤアーム１０を枢支するリヤアーム
ブラケット２０ａを設けた自動二輪車の車体フレームに
おいて、SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a feature of the present invention is that a head pipe 18 is provided.
Extend rearward and downward, the rear part is located at the bottom of the vehicle body
And a down tube 23 for supporting the engine 13 is provided.
And attach the rear part of this down tube 23
And a pair of left and right rear tubes 25, 25
One, the rear side of the rear tubes 25, after each
A pair of branch tubes 2 branching bifurcated right and left
5a, 25a , the pair of branch tubes 25
a, 25b, the branch tube 25a on the outer side in the vehicle width direction.
Extends from the rear end to bend upward and backward
Rear arm that pivotally supports the rear arm 10 in the middle part in the downward direction
In the body frame of the motorcycle provided with the bracket 20a ,

【００１２】上記一対の分岐チューブ２５ａ，２５ａの
うち、車幅方向外側の分岐チューブ２５ａの断面形状を
車幅方向内側の分岐チューブ２５ｂの断面形状よりも小
さくし、 [0012] upper Symbol a pair of branch tubes 25a, of the 25a, the cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube 25a
Smaller than the cross-sectional shape of the branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction ,

【００１３】車幅方向内側の分岐チューブ２５ｂと、こ
の分岐チューブ２５ｂに連なる上記後部チューブ２５の
前部側とを一本のパイプ材で成形し、 The branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction is
Of the rear tube 25 connected to the branch tube 25b
Mold the front part with one pipe material,

【００１４】車体側面視で、上記一対の分岐チューブ２
５ａ，２５ｂの各前端部の互いの結合部分にダウンチュ
ーブ２３に対するエンジン１３の支持点を位置させ、 When viewed from the side of the vehicle body, the pair of branch tubes 2
5a, 25b at the front end of each
Position the support point of the engine 13 with respect to the

【００１５】上記リヤアームブラケット２０ａを板金製
として、車幅方向で屈曲させた点にある。 The rear arm bracket 20a is made of sheet metal.
In that it is bent in the vehicle width direction .

【００１６】[0016]

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.

【００１７】自動二輪車１の車体フレーム２において、
車体の底部の一側部に位置する後部チューブ２５の後部
側を車幅方向で左右一対の分岐チューブ２５ａ，２５ｂ
で構成した場合において、上記各後部チューブ２５にお
ける一対の分岐チューブ２５ａ，２５ｂのうち、車幅方
向外側の分岐チューブ２５ａの断面形状を車幅方向内側
の分岐チューブ２５ｂの断面形状よりも小さくしてあ
る。In the body frame 2 of the motorcycle 1,
A pair of left and right branch tubes 25a, 25b is provided in the width direction of the vehicle at the rear side of the rear tube 25 located at one side of the bottom of the vehicle body.
The cross-sectional shape of the branch tube 25a on the outer side in the vehicle width direction of the pair of branch tubes 25a and 25b in each of the rear tubes 25 is smaller than the cross-sectional shape of the branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction. is there.

【００１８】このため、上記したように外側の分岐チュ
ーブ２５ａの断面形状を小さくした分、車体のバンク時
に外側の分岐チューブ２５ａが走行路面に接触しようと
することが抑制され、つまり、バンク角が大きくとれる
こととなる。[0018] Therefore, minute of reduced cross-sectional shape of the outer side of the branch tubes 25a as described above, it is suppressed that the outer branch tube 25a when the vehicle body banks to attempt to contact the road surface, i.e., bank angle so that the, it can be increased.

【００１９】よって、上記各後部チューブ２５の後部側
におけるそれぞれ外側の両分岐チューブ２５ａ，２５ａ
間の幅寸法をある程度大きくし、かつ、上記内側の分岐
チューブ２５ｂ，２５ｂの断面形状をある程度大きくす
ることにより、車体フレーム２におけるエンジン１３の
支持強度を向上させるようにした場合でも、上記したよ
うにバンク角は大きくとれる。Therefore, the rear side of each of the rear tubes 25
Each outer surfaces of the branch tube 25a at, 25a
The width between them is increased to some extent, and the cross-sectional shape of the inner branch tubes 25b, 25b is increased to some extent .
As a result, the engine 13 in the body frame 2
In case of so as to improve the supporting strength, the bank angle as described above can be made large.

【００２０】また、車幅方向内側の分岐チューブ２５ｂ
と、この分岐チューブ２５ｂに連な る上記後部チューブ
２５の前部側とを一本のパイプ材で成形してある。 Further, a branch tube 25b on the inner side in the vehicle width direction.
When, the rear tube that Tsurana in the branch tube 25b
25 and the front side are formed of one pipe material.

【００２１】このため、上記車体フレーム２におけるエ
ンジン１３の支持強度を向上させようとして、上記後部
チューブ２５の前部側の断面形状を大きくさせた場合、
この後部チューブ２５の前部側と共に一本のパイプ材で
成形された内側の分岐チューブ２５ｂの断面形状も必然
的に大きくなるが、これにかかわらず、上記した外側の
分岐チューブ２５ａの断面形状は小さいままに保たれ
る。 For this reason, the body frame 2
In order to improve the support strength of the engine 13,
When the cross-sectional shape on the front side of the tube 25 is increased,
With one pipe material together with the front side of this rear tube 25
The cross-sectional shape of the formed inner branch tube 25b is also inevitable
Irrespective of this, regardless of the outer
The cross-sectional shape of the branch tube 25a is kept small
You.

【００２２】よって、上記したように後部チューブ２５
の前部側の断面形状を大きくして、車体フレーム２にお
けるエンジン１３の支持強度をより向上させるようにし
た場合でも、バンク角は大きくとれる。 Therefore, as described above, the rear tube 25
The cross-sectional shape of the front side of the
To increase the support strength of the engine 13
In this case, the bank angle can be increased.

【００２３】また、車体側面視で、上記一対の分岐チュ
ーブ２５ａ，２５ｂの各前端部の互いの結合部分に上記
ダウンチューブ２３に対するエンジン１３の支持点を位
置させてある。 Further , the pair of branch tubes are viewed from the side of the vehicle body.
The above-mentioned portions are connected to each other at the front end portions of the probes 25a and 25b.
The support point of the engine 13 with respect to the down tube 23
Has been placed.

【００２４】ここで、上記結合部分は、特に、強度が向
上する部分であるため、上記したように結合部分にエン
ジン１３の支持点を位置させると、車体フレーム２にお
けるエンジン１３の支持強度がより効果的に向上させら
れ、この場合にも、バンク角が狭められることは防止さ
れる。 In this case, the strength of the connecting portion is particularly high.
As described above, the binding
When the support point of the gin 13 is located,
The support strength of the engine 13 can be improved more effectively
In this case, too, the bank angle is not narrowed.
It is.

【００２５】また、上記リヤアームブラケット２０ａを
板金製として、車幅方向で屈曲させてある。 Also, the rear arm bracket 20a
It is made of sheet metal and bent in the vehicle width direction.

【００２６】このため、上記リヤアームブラケット２０
ａを、本発明の前提条件において、後上方に向って屈曲
するよう延出させたことに加えて、上記したように車幅
方向でも屈曲させたことから、このリヤアームブラケッ
ト２０ａは三次元的に屈曲した形状となる。 Therefore, the rear arm bracket 20
a is bent backward and upward in the precondition of the present invention.
In addition to the vehicle width
The rear arm bracket.
The gate 20a has a three-dimensionally bent shape.

【００２７】よって、上記リヤアームブラケット２０ａ
は板金製であって、通常、それ自体の剛性を確保し難い
ものではあるが、上記した三次元的な形状にしたことに
より、剛性の確保がし易くなり、その分、上記リヤアー
ムブラケット２０ａと結合されている上記した外側の分
岐チューブ２５ａの剛性が向上させられて、この点で
も、車体フレーム２におけるエンジン１３の支持強度が
効果的に向上させられ、この場合にも、バンク角が狭め
られることは防止される。 Therefore, the rear arm bracket 20a
Is made of sheet metal and it is usually difficult to secure its own rigidity
Although it is a thing, the above-mentioned three-dimensional shape
As a result, it is easier to secure rigidity, and
The above-mentioned outer part connected to the
The rigidity of the branch tube 25a is improved, and in this respect,
The support strength of the engine 13 in the body frame 2 is
Can be effectively improved, and in this case also
Is prevented.

【００２８】[0028]

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２９】図１から図３において、符号１は鞍乗型車
両である自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し
ている。また、下記する左右とは上記前方に向っての車
幅方向をいうものとする。In FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a motorcycle which is a saddle-ride type vehicle, and an arrow Fr in the drawings indicates the front thereof. In addition, the left and right described below are the cars going forward
It refers to the width direction.

【００３０】上記自動二輪車１の車体フレーム２の前端
にフロントフォーク４が操向自在に支承されている。こ
のフロントフォーク４の下端には車軸６により前輪７が
支承され、同上フロントフォーク４の上端にはハンドル
８が取り付けられている。 The front end of the body frame 2 of the motorcycle 1
CFCs FORK 4 is supported steerably to. A front wheel 7 is supported on the lower end of the front fork 4 by an axle 6, and a handle 8 is mounted on the upper end of the front fork 4.

【００３１】一方、上記車体フレーム２の後下部にはリ
ヤアーム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１０の揺動端に車軸９により後輪１１が支承されてい
る。１２は緩衝器、１２ａはリンク機構である。また、
同上車体フレーム２にはエンジン１３が取り付けられ、
このエンジン１３には動力伝達装置１３ａが連設されて
いる。そして、上記エンジン１３の動力が上記動力伝達
装置１３ａとチェーン巻掛機構１４を介し上記後輪１１
に伝えられるようになっている。その他、１５は燃料タ
ンク、１６はシート、１７はフートレストである。On the other hand, a rear arm 10 is pivotally supported on the lower rear portion of the vehicle body frame 2 so as to be vertically swingable, and a rear wheel 11 is supported by an axle 9 at the swinging end of the rear arm 10. 12 is a shock absorber, and 12a is a link mechanism. Also,
An engine 13 is attached to the vehicle body frame 2,
A power transmission device 13a is connected to the engine 13. The power of the engine 13 is transmitted to the rear wheel 11 via the power transmission device 13a and the chain winding mechanism 14.
Is to be conveyed to. In addition, 15 is a fuel tank, 16 is a seat, and 17 is a footrest.

【００３２】前記車体フレーム２はその前端部を構成す
るヘッドパイプ１８を有し、このヘッドパイプ１８が前
記したようにフロントフォーク４を支承している。上記
ヘッドパイプ１８の上部から後下方に向って１本の円形
パイプ製主フレーム１９が延び、この主フレーム１９の
延出端から更に後下方に向って左右一対の円形パイプ製
シートピラーチューブ２０が延びている。また、このシ
ートピラーチューブ２０の下部に板金製リヤアームブラ
ケット２０ａが取り付けられ、このリヤアームブラケッ
ト２０ａに枢支軸２１により前記したようにリヤアーム
１０が枢支されている。The body frame 2 forms a front end thereof .
The head pipe 18 supports the front fork 4 as described above. A single circular pipe main frame 19 extends rearward and downward from the upper portion of the head pipe 18, and a pair of left and right circular pipe seat pillar tubes 20 extend further rearward and downward from the extending end of the main frame 19. Extending. A sheet metal rear arm bracket 20a is attached to a lower portion of the seat pillar tube 20, and the rear arm 10 is pivotally supported by the pivot shaft 21 on the rear arm bracket 20a as described above.

【００３３】一方、上記ヘッドパイプ１８の下部から後
下方に向ってダウンチューブ２３が延びている。このダ
ウンチューブ２３はその前部を構成する１本の前部チュ
ーブ２４と、同上ダウンチューブ２３の後部を構成する
車幅方向で左右一対の後部チューブ２５とで構成され、
これら後部チューブ２５は車体の底部に位置している。
上記前部チューブ２４は角パイプ製であり、上記各後部
チューブ２５は円形パイプ製である。On the other hand, a down tube 23 extends downward from the lower portion of the head pipe 18 toward the rear. The down tube 23 constitutes one front tube 24 constituting the front part thereof and the rear part of the down tube 23 same as the above.
It is composed of a pair of left and right rear tubes 25 in the vehicle width direction ,
These rear tubes 25 are located at the bottom of the vehicle body.
The front tubes 24 are made of square pipes, and the rear tubes 25 are made of circular pipes.

【００３４】２６はクロスパイプで、断面円形をなし左
右に延びている。上記リヤアームブラケット２０ａ，２
０ａの車幅方向内側面に、上記クロスパイプ２６の端部
が突き合わせ溶接されている。A cross pipe 26 has a circular cross section and extends left and right. The rear arm bracket 20a, 2
The end of the cross pipe 26 is butt-welded to the inner surface in the vehicle width direction 0a.

【００３５】また、上記各後部チューブ２５の後部側
は、それぞれ後方に向って車幅方向で左右二又状に分岐
する一対の分岐チューブ２５ａ，２５ｂで構成されてい
る。この場合、符号２５ａで示される分岐チューブは、
車幅方向外側に位置し、符号２５ｂで示される分岐チュ
ーブは車幅方向内側に位置している。The rear side of each of the rear tubes 25 is constituted by a pair of branch tubes 25a and 25b which branch rearwardly in a bilateral manner in the vehicle width direction . In this case, the branch tube indicated by reference numeral 25a is
The branch tube, which is located on the outside in the vehicle width direction and indicated by reference numeral 25b, is located on the inside in the vehicle width direction.

【００３６】上記内側の分岐チューブ２５ｂと、この分
岐チューブ２５ｂに連なる上記後部チューブ２５の前部
側とは一本の円形パイプ材を折り曲げることにより一体
成形されており、上記各分岐チューブ２５ｂは上記後部
チューブ２５の前部側から後方に進むに従い車幅方向内
側に向うよう折り曲げられている。[0036] and the inside of the branch tube 25b, this minute
The front part of the rear tube 25 connected to the branch tube 25b
Side and is molded one body Ri by the bending the circular pipe member of one, each branch tube 25b is folded so that toward the inside in the vehicle width direction in accordance with the process proceeds to the rear from the front side of the rear tube 25 ing.

【００３７】前記クロスパイプ２６の左右ほぼ中央に
は、前記リンク機構１２ａの一端側を枢支させる左右一
対のブラケット２８，２８が溶接により取り付けられて
いる。そして、上記各分岐チューブ２５ｂの後端は、上
記ブラケット２８に対応する位置で上記クロスパイプ２
６に溶接され、これにより、上記各ブラケット２８が補
強されている。A pair of right and left brackets 28, 28 for pivotally supporting one end of the link mechanism 12a are attached by welding to substantially the left and right centers of the cross pipe 26. The rear end of each of the branch tubes 25b is positioned at a position corresponding to the bracket 28 so that the cross pipe 2
6 by which each bracket 28 is reinforced.

【００３８】一方、上記外側の分岐チューブ２５ａは上
記内側の分岐チューブ２５ｂとは別体の円形パイプで形
成されている。上記外側の分岐チューブ２５ａの前端部
は上記内側の分岐チューブ２５ｂの前端部に溶接されて
いる。同上外側の分岐チューブ２５ａは後方に進むに従
い外側方に傾斜して、同上分岐チューブ２５ａの後端は
前記リヤアームブラケット２０ａに溶接され、これら外
側の左右分岐チューブ２５ａの後端は、上記各リヤアー
ムブラケット２０ａを介して上記クロスパイプ２６によ
って互いに連結されている。On the other hand, branch tube 25a of the outer and the inner branch tube 25b is formed in a circular pipe separately. Front end of the outer branch tubes 25a <br/> is welded to the front end of the inner branch tube 25b. The outer branch tube 25a is inclined outwardly as it goes backward, the rear end of the same branch tube 25a is welded to the rear arm bracket 20a, and the rear end of the outer left and right branch tube 25a is connected to the rear arm bracket. They are connected to each other by the above-mentioned cross pipe 26 via a 20a.

【００３９】上記リヤアームブラケット２０ａは、上記
外側の分岐チューブ２５ａの後端部から後上方に向って
屈曲するよう延出し、かつ、車幅方向で屈曲しており、
もって、三次元的に屈曲した形状とされ、その上下方向
の中途部に前記枢支軸２１によりリヤアーム１０が枢支
されている。 The rear arm bracket 20a is
From the rear end of the outer branch tube 25a toward the upper rear
It extends to bend and is bent in the vehicle width direction,
It has a three-dimensionally bent shape and its vertical direction
The rear arm 10 is pivotally supported by the pivot shaft 21 in the middle of
Have been.

【００４０】上記外側の各分岐チューブ２５ａの径寸法
（断面形状）は内側の各分岐チューブ２５ｂの径寸法
（断面形状）よりも小さくされ、バンク角が大きくとれ
るようになされている。The diameter of the outside of each branch tube 25a
(Cross section) is the diameter of each inner branch tube 25b
Is smaller than (cross section) are adapted to bank angle, it can be increased.

【００４１】この場合、上記外側の両分岐チューブ２５
ａ，２５ａ間の幅寸法をある程度大きくし、かつ、上記
内側の分岐チューブ２５ｂ，２５ｂの断面形状をある程
度大きくして、車体フレーム２に所定の剛性が確保され
ている。In this case, the outer two branch tubes 25 are used.
A certain rigidity is secured to the vehicle body frame 2 by increasing the width between the a and 25a to some extent and increasing the cross-sectional shape of the inner branch tubes 25b and 25b to some extent.

【００４２】図１から図３において、前記エンジン１３
と動力伝達装置１３ａは前記枢支軸２１と、３つの支持
具３０によって車体フレーム２に支持されている。特に
図１と図３で示す支持具３０は、左側の後部チューブ２
５に溶接されたブラケット板３１と、右側の後部チュー
ブ２５に溶接されたパイプ状の一対のナット３２，３２
とを有している。そして、上記ブラケット板３１とナッ
ト３２，３２とにねじ付けられるボルト２９によって、
上記エンジン１３と動力伝達装置１３ａとが上記車体フ
レーム２に着脱自在にねじ止めされている。1 to 3, the engine 13
The power transmission device 13a is supported by the body frame 2 by the pivot 21 and three supports 30. In particular, the support 30 shown in FIG. 1 and FIG.
5 and a pair of pipe-shaped nuts 32, 32 welded to the right rear tube 25.
And Then, by the bolt 29 screwed to the bracket plate 31 and the nuts 32, 32,
The engine 13 and the power transmission device 13a are detachably screwed to the vehicle body frame 2.

【００４３】上記の場合、車体側面視（図３）で、上記
一対の分岐チューブ２５ａ，２５ｂの各前端部の互いの
結合部分に上記ダウンチューブ２３に対するエンジン１
３の支持具３０による支持点が位置させられている。 In the above case, the vehicle body side view (FIG. 3)
Each front end of the pair of branch tubes 25a, 25b
Connect the engine 1 to the down tube 23
The support point of the third support 30 is located.

【００４４】図２と図３において、前記リヤアーム１０
は上記枢支軸２１に回動自在に外嵌するピボットパイプ
３３と、このピボットパイプ３３から後方に向って延び
る左右一対のアーム３４，３４と、これらアーム３４，
３４のそれぞれ前後中途部を互いに連結する断面矩形の
クロスパイプ３５とを備えている。2 and 3, the rear arm 10
Is a pivot pipe 33 rotatably fitted to the pivot 21, a pair of right and left arms 34, 34 extending rearward from the pivot pipe 33, and these arms 34, 34.
34, and a cross pipe 35 having a rectangular cross section for connecting the front and rear halfway portions to each other.

【００４５】そして、上記両アーム３４，３４の後端
に、前記したように後輪１１が支承されている。The rear wheels 11 are supported at the rear ends of the arms 34, 34 as described above.

【００４６】上記各アーム３４の下面は、側面視で、ピ
ボットパイプ３３側から後輪１１側にかけて直線的に延
びている。The lower surface of each arm 34 linearly extends from the pivot pipe 33 to the rear wheel 11 in a side view.

【００４７】このため、上記各アーム３４の前後中途部
の下面が、下方に向って突出していた従来に比べて、地
上高さを十分にとることができ、悪路走行の点で有益で
ある。Therefore, the lower surface of the front and rear halfway portions of each of the arms 34 can have a sufficient height above the ground as compared with the related art in which the arm 34 protrudes downward, which is advantageous in running on a rough road. .

【００４８】図２と図３において、前記車体フレーム２
は、前記主フレーム１９の後端から後上方に向って延び
る左右一対のシートレール３６，３６を有し、これらシ
ートレール３６，３６はバックステー３７によって前記
リヤアームブラケット２０の下部に支持されている。そ
して、上記シートレール３６，３６上に前記シート１６
が支持されている。Referring to FIG. 2 and FIG.
Has a pair of left and right seat rails 36, 36 extending rearward and upward from the rear end of the main frame 19, and these seat rails 36, 36 are supported by the back stay 37 below the rear arm bracket 20. . Then, the seat 16 is placed on the seat rails 36, 36.
Is supported.

【００４９】図２と図３において、上記後輪１１の外周
面を前上方から覆うマッドガード３８が設けられてい
る。このマッドガード３８の上端は上記バックステー３
７の上下中途部に、左右一対のボルト３９により着脱自
在にねじ止めされている。また、上記マッドガード３８
の下端側は上記左右アーム３４，３４間に延び、かつ、
上記クロスパイプ３５の後面３５ａ近傍に位置してい
る。また、上記マッドガード３８の下端側は、平面断面
が後輪１１の外周面を覆うような円弧状をなしている。In FIGS. 2 and 3, a mud guard 38 is provided to cover the outer peripheral surface of the rear wheel 11 from the upper front. The upper end of this mudguard 38 is
7 is detachably screwed by a pair of left and right bolts 39 in the upper and lower middle part. The mudguard 38
Extends between the left and right arms 34, 34, and
The cross pipe 35 is located near the rear surface 35a. Further, the lower end side of the mud guard 38 is formed in an arc shape such that a plane cross section covers the outer peripheral surface of the rear wheel 11.

【００５０】上記クロスパイプ３５の後面３５ａと、上
記マッドガード３８とは、側面視でいずれも中心をほぼ
枢支軸２１上に置く円弧形とされている。つまり、路面
から後輪１１が衝撃受けるなどして、リヤアーム１０が
上下揺動するとき、上記クロスパイプ３５の後面３５ａ
とマッドガード３８の前面との間が一定の隙間を保つよ
うにされている。The rear surface 35a of the cross pipe 35 and the mud guard 38 are each formed in an arc shape whose center is located substantially on the pivot 21 in a side view. That is, when the rear arm 11 swings up and down due to impact of the rear wheel 11 from the road surface, the rear surface 35a of the cross pipe 35
A predetermined gap is maintained between the front surface of the mudguard 38 and the mudguard 38.

【００５１】また、上記クロスパイプ３５の後面３５ａ
を、側面視で円弧凸形としたことにより、クロスパイプ
３５の強度が向上することとなっている。The rear surface 35a of the cross pipe 35
Is formed in a circular arc convex shape in a side view, whereby the strength of the cross pipe 35 is improved.

【００５２】図２、および図４から図７において、車体
フレーム２の後部両側を覆う樹脂製のサイドカバー４１
が設けられている。In FIG. 2 and FIGS. 4 to 7, a resin side cover 41 for covering both sides of the rear portion of the body frame 2 is shown.
Is provided.

【００５３】このサイドカバー４１の前部は係止機構４
２によって、前記燃料タンク１５の後側部に掛脱自在に
係止されている。また、同上サイドカバー４１の後部は
上記シートレール３６の後端と、バックステー３７の中
途部とにそれぞれボルト４３によって着脱自在にねじ止
めされている。このようにして、上記サイドカバー４１
が車体フレーム２側に支持されている。The front part of the side cover 41 has a locking mechanism 4
2, the fuel tank 15 is detachably locked on the rear side of the fuel tank 15. The rear part of the side cover 41 is detachably screwed to the rear end of the seat rail 36 and the middle part of the back stay 37 by bolts 43, respectively. Thus, the side cover 41
Are supported on the body frame 2 side.

【００５４】図５から図６において、上記係止機構４２
は、上記燃料タンク１５の後側部から後方に向って膨出
する突部４５を有している。また、上記サイドカバー４
１の前部内面に平面視Ｌ字状の突起４６が突設され、上
記サイドカバー４１の前部と突起４６の突出端との間が
嵌合凹部４７となっている。5 and 6, the locking mechanism 42
Has a protrusion 45 bulging rearward from the rear side of the fuel tank 15. In addition, the side cover 4
A projection 46 having an L-shape in a plan view protrudes from an inner surface of the front portion 1, and a fitting recess 47 is formed between the front portion of the side cover 41 and the protruding end of the projection 46.

【００５５】そして、上記突部４５と嵌合凹部４７とが
嵌合することとにより、燃料タンク１５の後部に対しサ
イドカバー４１の前部が、特に左右方向で位置決めされ
ている。The front portion of the side cover 41 is positioned particularly in the left-right direction with respect to the rear portion of the fuel tank 15 by fitting the protrusion 45 and the fitting recess 47.

【００５６】上記の場合、突部４５はサイドカバー４１
の前端と突起４６の突出端との間で弾性的に挟まれる。
また、燃料タンク１５の後部外側面１５ａは、上記突部
４５よりもわずかに外側方に位置しており、これによ
り、この燃料タンク１５の後部外側面１５ａとサイドカ
バー４１の各前部外側面４１ａとはほぼ面一となってい
る。In the above case, the protrusion 45 is provided on the side cover 41.
Is elastically sandwiched between the front end of the projection 46 and the protruding end of the projection 46.
Further, the rear outer surface 15a of the fuel tank 15 is located slightly outside of the protrusion 45, whereby the rear outer surface 15a of the fuel tank 15 and each front outer surface of the side cover 41 are formed. 41a is almost flush.

【００５７】[0057]

【発明の効果】この発明によれば、ヘッドパイプから後
下方に向って延びその後部が車体の底部に位置すると共
にエンジンを支持するダウンチューブを設け、このダウ
ンチューブの後部を、それぞれ車幅方向で左右一対の後
部チューブで構成し、かつ、これら各後部チューブの後
部側を、それぞれ後方に向って左右二又状に分岐する一
対の分岐チューブで構成し、上記一対の分岐チューブの
うち、車幅方向外側の分岐チューブの後端部から後上方
に向って屈曲するよう延出しその上下方向の中途部でリ
ヤアームを枢支するリヤアームブラケットを設けた自動
二輪車の車体フレームにおいて、According to the present invention, after the head pipe,
Co when its rear extending downward is located at the bottom of the vehicle body
A down tube for supporting the engine is
Rear of the left and right tubes in the vehicle width direction
The rear tube side of each of these rear tubes is formed of a pair of branch tubes that bifurcate right and left toward the rear, respectively .
Of which, from the rear end of the branch tube on the outside in the vehicle width direction,
Extending in the middle of the vertical direction.
Automatic provided with a rear arm bracket to pivot the Yaamu
In the body frame of a motorcycle ,

【００５８】上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向
外側の分岐チューブの断面形状を車幅方向内側の分岐チ
ューブの断面形状よりも小さくしてある。 [0058] Among the above Symbol a pair of branch tubes, are a cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube smaller than the cross-sectional shape in the vehicle width direction inner side of the branch tube.

【００５９】このため、上記したように車幅方向外側の
分岐チューブの断面形状を小さくした分、バンク角が大
きくとれることとなる。[0059] Therefore, minute of reduced cross-sectional shape of the vehicle width direction outer side of the branch tubes as described above, so that the bank angle can take large <br/> hear.

【００６０】よって、上記各後部チューブの後部側にお
けるそれぞれ外側の両分岐チューブ間の幅寸法をある程
度大きくし、かつ、上記内側の分岐チューブの断面形状
をある程度大きくして、車体フレームに所定の剛性を確
保させるようにすることにより、車体フレームにおける
エンジンの支持強度を向上させるようにした場合でも、
上記したようにバンク角は大きくとれて、良好なコーナ
リング性能が得られることとなる。Therefore, the rear side of each of the above rear tubes is
By increasing the width between the two outer branch tubes to a certain extent, and increasing the cross-sectional shape of the inner branch tubes to a certain extent to ensure a predetermined rigidity in the body frame,
Even if you improve the support strength of the engine,
As described above, the bank angle can be made large, and good cornering performance can be obtained.

【００６１】また、車幅方向内側の分岐チューブと、こ
の分岐チューブに連なる上記後部チューブの前部側とを
一本のパイプ材で成形してある。 A branch tube on the inner side in the vehicle width direction is
And the front side of the rear tube connected to the branch tube of
Molded with one pipe material.

【００６２】このため、上記車体フレームにおけるエン
ジンの支持強度を向上させようとして、上記後部チュー
ブの前部側の断面形状を大きくさせた場合、この後部チ
ューブの前部側と共に一本のパイプ材で成形された内側
の分岐チューブの断面形状も必然的に大きくなるが、こ
れにかかわらず、上記した外側の分岐チューブの断面形
状は小さいままに保たれる。 For this reason, the engine in the vehicle body frame is
In order to improve the strength of the gin,
If the cross-sectional shape on the front side of the
Inside one piece of pipe material with the front side of the tube
The cross-sectional shape of the branch tube of
Regardless, the cross-sectional shape of the outer branch tube described above
The shape is kept small.

【００６３】よって、上記したように後部チューブの前
部側の断面形状を大きくして、車体フレームにおけるエ
ンジンの支持強度をより向上させるようにした場合で
も、バンク角は大きくとれる。 Therefore, as described above, in front of the rear tube
Enlarge the cross-sectional shape on the side of the
If you want to further improve the support strength of the engine
However, the bank angle can be made large.

【００６４】また、車体側面視で、上記一対の分岐チュ
ーブの各前端部の互いの結合部分に上記ダウンチューブ
に対するエンジンの支持点を位置させてある。 When viewed from the side of the vehicle body, the pair of branch tubes
The down tube is connected to each other at the front end of the
The support point of the engine with respect to is located.

【００６５】ここで、上記結合部分は、特に、強度が向
上する部分であるため、上記したように結合部分にエン
ジンの支持点を位置させると、車体フレームにおけるエ
ンジンの支持強度がより効果的に向上させられ、この場
合にも、バンク角が狭められることは防止される。 Here, the above-mentioned connecting portion has particularly high strength.
As described above, the binding
When the support point of the gin is located,
The support strength of the engine is more effectively improved,
Also in this case, the bank angle is prevented from being narrowed.

【００６６】また、上記リヤアームブラケットを板金製
として、車幅方向で屈曲させてある。 The rear arm bracket is made of sheet metal.
And is bent in the vehicle width direction.

【００６７】このため、上記リヤアームブラケットを、
本発明の前提条件において、後上方に向って屈曲するよ
う延出させたことに加えて、上記したように車幅方向で
も屈曲させたことから、このリヤアームブラケットは三
次元的に屈曲した形状となる。 For this reason, the rear arm bracket is
In the precondition of the present invention,
In addition to the fact that
This rear arm bracket is
It has a dimensionally bent shape.

【００６８】よって、上記リヤアームブラケットは板金
製であって、通常、それ自体の剛性を確保し難いもので
はあるが、上記した三次元的な形状にしたことにより、
剛性の確保がし易くなり、その分、上記リヤアームブラ
ケットと結合されている上記した外側の分岐チューブの
剛性が向上させられて、この点でも、車体フレームにお
けるエンジンの支持強度が効果的に向上させられ、この
場合にも、バンク角が狭められることは防止される。 Therefore, the rear arm bracket is made of sheet metal.
It is usually difficult to secure its own rigidity
However, due to the three-dimensional shape described above,
Rigidity is easily secured, and the rear arm bra
Of the above outer branch tube that is connected to the
The rigidity has been improved and, in this respect,
This effectively increases the support strength of the engine
Also in this case, the bank angle is prevented from being narrowed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】車体フレームの底面図である。FIG. 1 is a bottom view of a vehicle body frame.

【図２】自動二輪車の側面図である。FIG. 2 is a side view of the motorcycle.

【図３】図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;

【図４】図２の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2;

【図５】図４の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4;

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;

【図７】図５の７‐７線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動二輪車（鞍乗型車両） ２ 車体フレーム１０ リヤアーム １２ 緩衝器 １２ａ リンク機構 １３ エンジン １８ ヘッドパイプ２０ａ リヤアームブラケット ２３ ダウンチューブ ２５ 後部チューブ ２５ａ 分岐チューブ ２５ｂ 分岐チューブ ２８ ブラケット３０ 支持具 Reference Signs List 1 motorcycle (saddle-ride type vehicle) 2 body frame 10 rear arm 12 shock absorber 12a link mechanism 13 engine 18 head pipe 20a rear arm bracket 23 down tube 25 rear tube 25a branch tube 25b branch tube 28 bracket 30 support

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/04 B62K 11/00 B62M 7/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62K 11/04 B62K 11/00 B62M 7/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方に向って延びそ
の後部が車体の底部に位置すると共にエンジンを支持す
るダウンチューブを設け、このダウンチューブの後部
を、それぞれ車幅方向で左右一対の後部チューブで構成
し、かつ、これら各後部チューブの後部側を、それぞれ
後方に向って左右二又状に分岐する一対の分岐チューブ
で構成し、上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向外
側の分岐チューブの後端部から後上方に向って屈曲する
よう延出しその上下方向の中途部でリヤアームを枢支す
るリヤアームブラケットを設けた自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、 上記一対の分岐チューブのうち、車幅方向外側の分岐チ
ューブの断面形状を車幅方向内側の分岐チューブの断面
形状よりも小さくし、 車幅方向内側の分岐チューブと、この分岐チューブに連
なる上記後部チューブの前部側とを一本のパイプ材で成
形し、 車体側面視で、上記一対の分岐チューブの各前端部の互
いの結合部分に上記ダウンチューブに対するエンジンの
支持点を位置させ、 上記リヤアームブラケットを板金製として、車幅方向で
屈曲させ た自動二輪車の車体フレーム。1. A vehicle that extends rearward and downward from a head pipe and has a rear portion located at a bottom of a vehicle body and supports an engine.
The down tube is provided that the rear portion of the down tube, constituted by a pair of left and right rear tubes in each vehicle width direction, and the rear side of the rear tube and the branch to the left and right forked respectively toward the rear It is composed of a pair of branch tubes. Of the pair of branch tubes, outside the vehicle width direction.
Bends upward from the rear end of the side branch tube
Extend the rear arm in the middle of its vertical direction
That the vehicle body frame of a motorcycle provided with a rear arm bracket, one branch tube above Symbol a pair, and the cross-sectional shape in the vehicle width direction outer side of the branch tube smaller than the cross-sectional shape in the vehicle width direction inner side of the branch tube, car Connect to the branch tube on the inner side in the width direction and this branch tube.
The front side of the rear tube is made of a single pipe material.
Shape, and the front ends of the pair of branch tubes are
At the connection part of the engine to the down tube
Position the support point and make the above rear arm bracket made of sheet metal in the vehicle width direction.
A motorcycle frame that is bent .