JP3290192B2 - Motorcycle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、リヤアームの枢支部の
近傍に、このリヤアームを懸架するための緩衝器を配置
した自動二輪車に係り、特にそのリヤアームや緩衝器を
支持するフレームの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle having a shock absorber for suspending a rear arm near a pivot portion of the rear arm, and more particularly to a structure of a frame for supporting the rear arm and the shock absorber.

【０００２】[0002]

【従来の技術】最近の自動二輪車は、マスの集中化や大
きなホイールトラベルを得るために、一本の緩衝器を後
輪の前方に配置することが行われている。2. Description of the Related Art In recent motorcycles, a single shock absorber is arranged in front of a rear wheel in order to centralize mass and obtain a large wheel travel.

【０００３】この種の自動二輪車では、緩衝器がリヤア
ームの枢支部の近傍に位置するため、この緩衝器の上端
部をヘッドパイプから後方に延びるメインパイプの後部
に連結したり、あるいは左右のシートレール間に跨がる
クロスパイプに連結する構成が採用されている。In this type of motorcycle, since the shock absorber is located near the pivot of the rear arm, the upper end of the shock absorber is connected to the rear of the main pipe extending rearward from the head pipe, or the left and right seats are connected. The structure which connects with the cross pipe which straddles between rails is employ | adopted.

【０００４】また、この緩衝器が配置される場所は、丁
度シートの下方に位置し、ここにはエンジンに連なる気
化器やエアクリーナのような吸気系部品も配置されるた
めに、これら吸気系部品と緩衝器とが前後に並んだレイ
アウトとなる。このため、緩衝器と吸気系部品が、シー
トとリヤアームの枢支部との間の限られたスペースに集
中して配置されることになる。[0004] Further, the place where the shock absorber is arranged is located just below the seat, and here, intake parts such as a carburetor and an air cleaner connected to the engine are also arranged. And a shock absorber are arranged in front and rear. For this reason, the shock absorber and the intake system components are concentrated and arranged in a limited space between the seat and the pivot of the rear arm.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、シートとリ
ヤアームの枢支部との間のスペースは、シートレールや
メインパイプに連なるシートピラーチューブおよびシー
トレールを支えるバックステーによって囲まれているた
めに、上記吸気系部品や緩衝器もシートレール、バック
ステーおよびシートピラーチューブによって取り囲まれ
ることになる。However, the space between the seat and the pivot portion of the rear arm is surrounded by a seat pillar tube connected to the seat rail and the main pipe and a back stay supporting the seat rail. The intake system components and the shock absorber are also surrounded by the seat rail, the back stay and the seat pillar tube.

【０００６】そして、従来の自動二輪車では、シートレ
ールとシートピラーチューブおよびバックステーが、溶
接により一体に結合されているために、吸気系部品や緩
衝器の保守点検を行う際に、これらシートレールやシー
トピラーチューブが邪魔となり、保守点検作業を行う上
での妨げとなることがあった。In a conventional motorcycle, the seat rail, the seat pillar tube, and the back stay are integrally connected by welding. Therefore, when performing maintenance and inspection of intake system components and shock absorbers, these seat rails are used. And the seat pillar tube hindered the maintenance work.

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、吸気系部品や緩衝器の保守点検作業を行
う際にフレームが邪魔とならず、作業性を改善できると
ともに、エンジンと緩衝器との間に吸気系部品を無理な
く配置するためのスペースを確保し得る自動二輪車の提
供を目的とする。[0007] The present invention has been made based on such circumstances, frame does not interfere when performing maintenance and inspection of the intake system components and buffer, to be able to improve the workability
In both cases, the intake system parts are impossible between the engine and the shock absorber.
It is an object of the present invention to provide a motorcycle that can secure a space for arranging the motorcycle.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを枢
支するヘッドパイプと、このヘッドパイプの後方に位置
され、後輪を支持するリヤアームの前端部を上下方向に
揺動可能に枢支する枢支部とを有するフレームと、この
フレームに搭載され、上記フロントフォークと上記リヤ
アームとの間に位置されたエンジンと、上記リヤアーム
の枢支部と上記後輪との間に縦置きの姿勢で配置され、
上記リヤアームと上記フレームとの間に架設された一本
の緩衝器とを備えている。上記フレームは、上記ヘッド
パイプおよび上記リヤアームの枢支部を有するととも
に、上記エンジンを支持するためのフロントフレーム部
と、このフロントフレーム部の後部から後方に延出さ
れ、上記エンジンの後方に位置された吸気系部品の周囲
を取り囲むとともに、この吸気系部品および上記リヤア
ームの枢支部よりも後方に突出された部分に、上記緩衝
器の上端部が連結される緩衝器取り付け部を有する中間
フレーム部と、この中間フレーム部の後端部から上記緩
衝器の後方に向けて延出され、シートを支持するための
リヤフレーム部とに分割されている。そして、上記中間
フレーム部は、上記フロントフレーム部に上下方向に回
動可能に連結されているとともに、上記リヤフレーム部
は、上記中間フレーム部に上下方向に回動可能に連結さ
れていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a motorcycle according to the present invention comprises a head pipe for pivotally supporting a front fork, and a rear arm positioned behind the head pipe and supporting a rear wheel. A frame having a pivot portion for pivotally supporting the front end in a vertical direction, an engine mounted on the frame and located between the front fork and the rear arm, a pivot portion of the rear arm, It is arranged in a vertical position between the rear wheel ,
A single shock absorber is provided between the rear arm and the frame. The frame has a pivot portion for the head pipe and the rear arm, a front frame portion for supporting the engine, and extends rearward from a rear portion of the front frame portion, and is located behind the engine. An intermediate frame portion having a shock absorber attaching portion to which the upper end portion of the shock absorber is connected to a portion of the air intake system component and a portion protruding rearward from a pivot portion of the rear arm while surrounding the intake system component; The intermediate frame portion extends rearward from the rear end of the shock absorber and is divided into a rear frame portion for supporting a seat. The intermediate frame portion is connected to the front frame portion so as to be rotatable in the vertical direction, and the rear frame portion is connected to the intermediate frame portion so as to be rotatable in the vertical direction. Features.

【０００９】[0009]

【作用】このような構成によれば、リヤフレーム部を上
向きに回動させると、このリヤフレーム部が緩衝器の後
方から離脱するので、緩衝器取り付け部を始めとして、
緩衝器の周囲が広く開放される。According to such a configuration, when the rear frame portion is rotated upward, the rear frame portion is detached from the rear of the shock absorber.
The periphery of the shock absorber is widely opened.

【００１０】また、中間フレーム部を上向きに回動させ
ると、この中間フレーム部とリヤフレーム部とが緩衝器
や吸気系部品の周囲から離脱するので、緩衝器から吸気
系部品の周囲にかけての広い範囲が開放される。このた
め、吸気系部品や緩衝器が中間フレーム部で囲まれたフ
レーム中央部の奥まった部分に入り込んでいるにも拘わ
らず、これら吸気系部品や緩衝器の保守点検作業を容易
に行うことができる。その上、中間フレーム部のうち緩
衝器の上端部が連結される緩衝器取り付け部は、リヤア
ームの枢支部よりも後方に位置するので、緩衝器をエン
ジンを支えるフロントフレーム部よりも後方に大きくず
らすことができる。このため、エンジンと緩衝器との間
に広いスペースを確保することができ、ここにエアクリ
ーナのような比較的大きな吸気系部品を無理なく収める
ことができる。 Further, when the intermediate frame portion is rotated upward, the intermediate frame portion and the rear frame portion are separated from the periphery of the shock absorber and the intake system components, so that the intermediate frame portion and the rear frame portion are wide from the shock absorber to the periphery of the intake system components. The range is opened. This makes it easy to perform maintenance and inspection work on these intake system components and shock absorbers, despite the fact that the intake system components and shock absorbers enter the deep part of the frame center surrounded by the intermediate frame. it can. In addition, the middle frame
The shock absorber mounting part to which the upper end of the impactor is connected
The shock absorber is located behind the pivot point of the
Not bigger behind the front frame that supports the gin
I can do it. For this reason, between the engine and the shock absorber
Air space can be secured in
To accommodate relatively large intake system components such as
be able to.

【００１１】[0011]

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to one embodiment shown in the drawings.

【００１２】図１ないし図３において、符号１で示すク
レードル形のフレームは、フロントフレーム部２と、中
間フレーム部３と、リヤフレーム部４とに三分割されて
いる。1 to 3, the cradle-shaped frame denoted by reference numeral 1 is divided into three parts: a front frame part 2, an intermediate frame part 3, and a rear frame part 4.

【００１３】フロントフレーム部２は、その前端にヘッ
ドパイプ５を備えている。ヘッドパイプ５には、フロン
トフォーク６が枢支されており、このフロントフォーク
６の下端部には、前輪７が支持されている。ヘッドパイ
プ５には、後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ
８と、下向きに延びる一本の第１ダウンチューブ９が溶
接されている。The front frame 2 has a head pipe 5 at its front end. A front fork 6 is pivotally supported by the head pipe 5, and a front wheel 7 is supported at a lower end of the front fork 6. One main pipe 8 extending obliquely downward and rearward and one first down tube 9 extending downward are welded to the head pipe 5.

【００１４】メインパイプ８は、図７に示すように、一
側が開口された一対の角パイプ８ａ，８ｂを、左右方向
から突合わせて溶接することにより構成され、これら角
パイプ８ａ，８ｂの下端部間には、ガセット１０が接合
されている。ガセット１０は、メインパイプ８の略全長
に亘っており、その前端がヘッドパイプ５に溶接されて
いる。As shown in FIG. 7, the main pipe 8 is formed by welding a pair of square pipes 8a and 8b having one side open from the left and right, and welding the lower ends of the square pipes 8a and 8b. A gusset 10 is joined between the parts. The gusset 10 extends over substantially the entire length of the main pipe 8, and the front end thereof is welded to the head pipe 5.

【００１５】第１ダウンチューブ９は、角パイプにて構
成され、この第１ダウンチューブ９の下端部には、図８
に示すように、左右一対の第２ダウンチューブ１２ａ，
１２ｂが溶接されている。第２ダウンチューブ１２ａ，
１２ｂは、丸パイプにて構成され、これら第２ダウンチ
ューブ１２ａ，１２ｂの下端部は、後方に向って略水平
に導かれている。なお、メインパイプ８に沿うガセット
１０と第１ダウンチューブ９とは、ヘッドパイプガセッ
ト１３を介して互いに結合されている。The first down tube 9 is formed of a square pipe, and a lower end of the first down tube 9 is provided with a rectangular pipe as shown in FIG.
As shown in the figure, a pair of left and right second down tubes 12a,
12b is welded. The second down tube 12a,
12b is formed by a round pipe, and lower end portions of the second down tubes 12a and 12b are guided substantially horizontally toward the rear. The gusset 10 and the first down tube 9 along the main pipe 8 are connected to each other via a head pipe gusset 13.

【００１６】図４に示すように、メインパイプ８の後端
部には、左右一対のシートピラーチューブ１５ａ，１５
ｂが溶接されている。シートピラーチューブ１５ａ，１
５ｂは、一本の丸パイプをＵ字状に折り曲げることで構
成されており、これらシートピラーチューブ１５ａ，１
５ｂの上端部は、Ｕ字形の曲げ部１６によって一体に連
結されている。そして、この曲げ部１６の前面に、メイ
ンパイプ８の後端部が溶接されており、この曲げ部１６
の左右両側部とメインパイプ８の後端部との間には、溶
接部分を補強するためのメインパイプガセット１７ａ，
１７ｂが溶接されている。As shown in FIG. 4, a pair of left and right seat pillar tubes 15a, 15a are provided at the rear end of the main pipe 8.
b is welded. Seat pillar tube 15a, 1
5b is formed by bending one round pipe into a U-shape, and the sheet pillar tubes 15a, 1
The upper ends of 5b are integrally connected by a U-shaped bent portion 16. The rear end of the main pipe 8 is welded to the front surface of the bent portion 16.
Main pipe gussets 17a for reinforcing the welded portion are provided between the left and right sides of the main pipe 8 and the rear end of the main pipe 8.
17b is welded.

【００１７】シートピラーチューブ１５ａ，１５ｂは、
メインパイプ８の傾斜に沿うようにして後方斜め下向き
に延びている。これらシートピラーチューブ１５ａ，１
５ｂの後端部と第２ダウンチューブ１２ａ，１２ｂの後
端部との間には、左右一対のリヤアームブラケット１８
ａ，１８ｂが設けられている。リヤアームブラケット１
８ａ，１８ｂは、図６に示すように、左右のパネル１９
ａ，１９ｂを突き合わせて溶接することにより、中空の
箱形に組み立てられている。そして、これらリヤアーム
ブラケット１８ａ，１８ｂの間にリヤアーム２０の前端
部が介在され、かつピボット軸２１を介して揺動可能に
枢支されている。リヤアーム２０は、リヤアームブラケ
ット１８ａ，１８ｂの後方に向かって延びており、この
リヤアーム２０の後端部に後輪２２が支持されている。
そのため、リヤアーム２０の前端の枢支部は、ピボット
軸２１によって定められているとともに、上記リヤアー
ムブラケット１８ａ，１８ｂ上に位置されている。 The seat pillar tubes 15a and 15b are
It extends obliquely rearward and downward along the inclination of the main pipe 8. These sheet pillar tubes 15a, 1
A pair of right and left rear arm brackets 18 is provided between the rear end of the second down tube 12a and the rear end of the second down tube 12b.
a and 18b are provided. Rear arm bracket 1
8a and 18b are left and right panels 19, as shown in FIG.
a and 19b are assembled in a hollow box shape by butt welding. And these rear arm brackets 18a, the front end of the rear arm 20 between 18b is interposed, and is swingably pivoted through a pivot shaft 21. Rear arm 20, rear arm brackets 18a, extends toward the rear of the 18b, the
A rear wheel 22 is supported at the rear end of the rear arm 20 .
Therefore, the pivot at the front end of the rear arm 20 is pivoted.
The rear arm is defined by the shaft 21 and
Are located on the brackets 18a and 18b.

【００１８】第２ダウンチューブ１２ａ，１２ｂ、リヤ
アームブラケット１８ａ，１８ｂおよびシートピラーチ
ューブ１５ａ，１５ｂによって囲まれる空間部分には、
水冷式の２サイクルエンジン２５が支持されている。こ
のエンジン２５は、クランクケース２６が第２ダウンチ
ューブ１２ａ，１２ｂおよびリヤアームブラケット１８
ａ，１８ｂに支持されているとともに、シリンダヘッド
２９ａがメインパイプ８から下向きに延びるエンジンブ
ラケット２４に支持されている。したがって、エンジン
２５は、フロントフレーム部２に支持されている。The space surrounded by the second down tubes 12a, 12b, the rear arm brackets 18a, 18b and the seat pillar tubes 15a, 15b includes:
A water-cooled two-stroke engine 25 is supported. In the engine 25, the crankcase 26 includes the second down tubes 12a and 12b and the rear arm bracket 18
a and 18b, and a cylinder head 29a is supported by an engine bracket 24 extending downward from the main pipe 8. Therefore, the engine 25 is supported by the front frame 2.

【００１９】エンジン２５のクランクケース２６には、
気化器２８が接続されている。気化器２８は、エンジン
２５のシリンダ２９の後方に位置されており、この気化
器２８の吸気上流端には、吸気系部品としてのエアクリ
ーナ３０が接続されている。エアクリーナ３０は、エレ
メント３１を収容した箱形のエアクリーナケース３２を
備えている。エアクリーナケース３２は、シートピラー
チューブ１５ａ，１５ｂおよびリヤアームブラケット１
８ａ，１８ｂの間から後方に突出している。In the crankcase 26 of the engine 25,
A vaporizer 28 is connected. The carburetor 28 is located behind the cylinder 29 of the engine 25, and an air cleaner 30 as an intake system component is connected to an intake upstream end of the carburetor 28. The air cleaner 30 includes a box-shaped air cleaner case 32 that accommodates the element 31. The air cleaner case 32 includes the seat pillar tubes 15 a and 15 b and the rear arm bracket 1.
It protrudes backward from between 8a and 18b.

【００２０】なお、図３に示すように、第１ダウンチュ
ーブ９の側方には、ラジエータ３３が配置されており、
このラジエータ３３の周囲は、ラジエータカバー３４に
よって覆われている。As shown in FIG. 3, a radiator 33 is arranged on the side of the first down tube 9.
The periphery of the radiator 33 is covered by a radiator cover 34.

【００２１】一方、上記中間フレーム部３は、シートピ
ラーチューブ１５ａ，１５ｂの上端部とリヤアームブラ
ケット１８ａ，１８ｂの上部に支持されている。この中
間フレーム部３は、シートピラーチューブ１５ａ，１５
ｂの上端部から後方に向って略水平に延びる左右一対の
第１のアーム部３５ａ，３５ｂと、これら第１のアーム
部３５ａ，３５ｂの後端部からリヤアームブラケット１
８ａ，１８ｂの上部に向って下向きに延びる左右一対の
第２のアーム部３６ａ，３６ｂとを備えている。これら
第１のアーム部３５ａ，３５ｂと第２のアーム部３６
ａ，３６ｂは、例えばアルミ合金にて断面角形に一体成
形されている。第１のアーム部３５ａ，３５ｂは、エア
クリーナ３０の上方に位置されており、その後端部は、
リヤアーム２０の前端枢支部やエアクリーナ３０よりも
後方に突出されている。そして、この第１のアーム部３
５ａ，３５ｂは、シートピラーチューブ１５ａ，１５ｂ
の上端部に上下方向に回動可能に連結されている。On the other hand, the intermediate frame portion 3 is supported by the upper ends of the seat pillar tubes 15a and 15b and the upper portions of the rear arm brackets 18a and 18b. The intermediate frame portion 3 includes seat pillar tubes 15a, 15
b, a pair of left and right first arms 35a, 35b extending substantially horizontally rearward from the upper end of the rear arm bracket 1 from the rear ends of the first arms 35a, 35b.
A pair of left and right second arms 36a, 36b extending downward toward the upper portions of 8a, 18b. The first arm portions 35a and 35b and the second arm portion 36
a and 36b are integrally formed to have a rectangular section in, for example, an aluminum alloy. The first arm portions 35a and 35b are located above the air cleaner 30, and the rear ends thereof are:
The rear arm 20 protrudes rearward from the front end pivot portion and the air cleaner 30. Then, the first arm 3
5a, 35b are seat pillar tubes 15a, 15b
Is connected to the upper end portion of the base member so as to be vertically rotatable.

【００２２】この連結構造について説明すると、図４に
示すように、シートピラーチューブ１５ａ，１５ｂの上
端部には、上向きに突出するブラケット３７が夫々溶接
されている。ブラケット３７は、左右方向に延びるカラ
ー３８を備えており、このカラー３８は、ブラケット３
７の左右の側壁３７ａ，３７ｂの間に跨がっている。そ
して、このカラー３８の車幅方向内側に位置する端部
に、第１のアーム部３５ａ，３５ｂの前端部が重ね合わ
されている。この第１のアーム部３５ａ，３５ｂの前端
部は、カラー３８との間に亘って車幅方向外側からボル
ト４０を挿通し、このボルト４０の貫通端をナット４１
で締め付けることにより、ブラケット３７に連結されて
いる。したがって、ナット４１を弛めることで、第１の
アーム部３５ａ，３５ｂがボルト４０を中心に上下方向
に回動し得るようになっている。The connection structure will be described. As shown in FIG. 4, brackets 37 projecting upward are welded to upper ends of the seat pillar tubes 15a and 15b, respectively. The bracket 37 has a collar 38 extending in the left-right direction.
7 is straddled between the left and right side walls 37a, 37b. The front ends of the first arm portions 35a and 35b are superimposed on an end portion of the collar 38 located inside in the vehicle width direction. Bolts 40 are inserted into the front ends of the first arm portions 35a and 35b from the outer side in the vehicle width direction between the first arm portions 35a and 35b, and the penetrating ends of the bolts 40 are connected to nuts 41.
By being tightened, the bracket 37 is connected to the bracket 37. Therefore, by loosening the nut 41, the first arm portions 35a and 35b can be turned up and down around the bolt 40.

【００２３】また、図５に示すように、第２のアーム部
３６ａ，３６ｂの下端部は、リヤアームブラケット１８
ａ，１８ｂの間に入り込んでいる。この第２のアーム部
３６ａ，３６ｂの下端部は、リヤアームブラケット１８
ａ，１８ｂとの間に亘って車幅方向外側からボルト４３
を挿通し、このボルト４３の挿通端をナット４５で締め
付けることにより、リヤアームブラケット１８ａ，１８
ｂに固定されている。As shown in FIG. 5, the lower ends of the second arm portions 36a and 36b are
a, 18b. The lower ends of the second arm portions 36a and 36b are
a, 18b from the outside in the vehicle width direction.
The rear end of the rear arm brackets 18a, 18
b.

【００２４】このことから、第２のアーム部３６ａ，３
６ｂは、エアクリーナ３０の側方を通って後方斜め上向
きに延びており、中間フレーム部３がエアクリーナ３０
の周囲を取り囲んでいる。Therefore, the second arm portions 36a, 36
6b extends obliquely rearward and upward through the side of the air cleaner 30, and the intermediate frame portion 3
Surrounds the

【００２５】図４および図５に示すように、第１のアー
ム部３５ａ，３５ｂと第２のアーム部３６ａ，３６ｂと
の結合部には、車幅方向内側に張り出す緩衝器取り付け
用のボス部４８ａ，４８ｂが突設されている。そして、
これらボス部４８ａ，４８ｂとリヤアーム２０との間
に、一本の緩衝器４９が掛け渡されている。緩衝器４９
は、円筒状のダンパ４９ａを備えている。この緩衝器４
９は、エアクリーナケース３２と後輪２２との間を通っ
て上下方向に縦置きに配置されており、そのダンパ４９
ａの上端の取り付け部５０が、上記ボス部４８ａ，４８
ｂの間に入り込んでいる。ボス部４８ａ，４８ｂの間に
は、固定ボルト５１が架設され、ナット５２により抜け
止め固定されており、この固定ボルト５１は、緩衝器４
９の取り付け部５０を貫通して、緩衝器４９を中間フレ
ーム部３に連結している。なお、上記メインパイプ８か
ら第１のアーム部３５ａ，３５ｂの上面にかけての部分
には、燃料タンク５３が設置されている。As shown in FIGS. 4 and 5, a boss for mounting a shock absorber protruding inward in the vehicle width direction is provided at a connection portion between the first arm portions 35a and 35b and the second arm portions 36a and 36b. Portions 48a and 48b are protruded. And
A single shock absorber 49 extends between the bosses 48a and 48b and the rear arm 20. Shock absorber 49
Has a cylindrical damper 49a. This shock absorber 4
9 is disposed vertically in the vertical direction passing between the air cleaner case 32 and the rear wheel 22, and has a damper 49.
a of the mounting portion 50 at the upper end of the boss portion 48a, 48
b. A fixing bolt 51 is provided between the bosses 48a and 48b, and is fixed by a nut 52 to prevent the fixing bolt 51 from coming off.
The shock absorber 49 is connected to the intermediate frame 3 through the mounting portion 50 of the ninth embodiment. A fuel tank 53 is provided in a portion extending from the main pipe 8 to the upper surfaces of the first arm portions 35a and 35b.

【００２６】また、図１に示すように、上記リヤフレー
ム部４は、第１のアーム部３５ａ，３５ｂの後端から後
方に延びる左右一対のシートレール５５ａ，５５ｂと、
これらシートレール５５ａ，５５ｂの途中から上記リヤ
アームブラケット１８ａ，１８ｂに向って前方斜め下向
きに延びる左右一対のバックステー５６ａ，５６ｂとを
備えている。シートレール５５ａ，５５ｂは、第１のア
ーム部３５ａ，３５ｂの後部と協働してシート５７を支
持しており、このシート５７の前端部は燃料タンク５３
に連なっている。シートレール５５ａ，５５ｂの前端部
は、第１のアーム部３５ａ，３５ｂの後端部に上下方向
に回動可能に連結されている。As shown in FIG. 1, the rear frame portion 4 includes a pair of left and right seat rails 55a, 55b extending rearward from rear ends of the first arm portions 35a, 35b.
A pair of left and right back stays 56a, 56b extending obliquely downward and forward from the middle of the seat rails 55a, 55b toward the rear arm brackets 18a, 18b are provided. The seat rails 55a and 55b cooperate with the rear portions of the first arm portions 35a and 35b to support the seat 57, and the front end of the seat 57 is connected to the fuel tank 53.
It is connected to. The front ends of the seat rails 55a and 55b are connected to the rear ends of the first arms 35a and 35b so as to be rotatable in the vertical direction.

【００２７】この連結構造について説明を加えると、図
４に示すように、第１のアーム部３５ａ，３５ｂの後端
部には、後方に突出するブラケット６０ａ，６０ｂが突
設されている。また、シートレール５５ａ，５５ｂの前
端部には、ブラケット６０ａ，６０ｂの外側面に重なり
合う端部材６１ａ，６１ｂが溶接されている。ブラケッ
ト６０ａ，６０ｂと端部材６１ａ，６１ｂとは、これら
両者間に跨がってボルト６２を挿通し、このボルト６２
の挿通端をナット６３で締め付けることにより、互いに
連結されている。したがって、ナット６３を弛めると、
シートレール５５ａ，５５ｂがボルト６２を中心に上下
方向に回動し得るようになっている。As shown in FIG. 4, brackets 60a and 60b project rearward from the rear ends of the first arm portions 35a and 35b. Further, end members 61a and 61b overlapping with the outer surfaces of the brackets 60a and 60b are welded to the front ends of the seat rails 55a and 55b. The brackets 60 a, 60 b and the end members 61 a, 61 b straddle and insert a bolt 62 therebetween.
Are connected to each other by tightening the insertion ends with nuts 63. Therefore, when the nut 63 is loosened,
The seat rails 55a and 55b are configured to be rotatable up and down around the bolt 62.

【００２８】また、図６に示すように、バックステー５
６ａ，５６ｂは、中間フレーム部３の第２のアーム部３
６ａ，３６ｂの後方において、上記リヤアームブラケッ
ト１８ａ，１８ｂに向って延びている。バックステー５
６ａ，５６ｂの下端部には、端部材６５が溶接されてお
り、この端部材６５は、リヤアームブラケット１８ａ，
１８ｂに溶接したブラケット６６の内側面にボルト６７
を介して締め付け固定されている。このことから、リヤ
フレーム部４のシートレール５５ａ，５５ｂは、緩衝器
４９の上方を通って後方に延びているとともに、バック
ステー５６ａ，５６ｂは、緩衝器４９の左右両側を通っ
て上下方向に延びている。なお、リヤフレーム部４に
は、リヤフェンダ７０やサイドカバー７１が支持されて
いる。Further, as shown in FIG.
6a and 56b are the second arm portions 3 of the intermediate frame portion 3.
At the rear of the rear arm brackets 6a, 36b, the rear arm brackets 18a, 18b are extended. Backstay 5
An end member 65 is welded to lower ends of the rear arm brackets 18a and 6b.
Bolt 67 is attached to the inner surface of bracket 66 welded to 18b.
Is tightened and fixed. Accordingly, the seat rails 55a, 55b of the rear frame portion 4 extend rearward above the shock absorber 49, and the back stays 56a, 56b pass vertically through the left and right sides of the shock absorber 49. Extending. The rear frame 4 supports a rear fender 70 and a side cover 71.

【００２９】このように構成された自動二輪車では、そ
のフレーム１が、フロントフォーク６、リヤアーム２０
およびエンジン２５のような主要構成部品を支持するフ
ロントフレーム部２と、このフロントフレーム部２の後
部から後方に突出して、緩衝器４９の上端の取り付け部
５０を支持する中間フレーム部３と、この中間フレーム
部３の後端部から後方に突出してシート５７を支持する
ためのリヤフレーム部４とに三分割されている。そし
て、中間フレーム部３は、フロントフレーム部３に上下
方向に回動可能に連結されているとともに、リヤフレー
ム部４は、中間フレーム部３に上下方向に回動可能に連
結されている。In the motorcycle constructed as described above, the frame 1 includes the front fork 6 and the rear arm 20.
And a front frame portion 2 supporting main components such as the engine 25, an intermediate frame portion 3 projecting rearward from a rear portion of the front frame portion 2 and supporting a mounting portion 50 at an upper end of a shock absorber 49. The intermediate frame 3 is divided into three parts: a rear frame 4 that projects rearward from the rear end of the intermediate frame 3 and supports the seat 57. The intermediate frame portion 3 is connected to the front frame portion 3 so as to be rotatable in the vertical direction, and the rear frame portion 4 is connected to the intermediate frame portion 3 so as to be rotatable in the vertical direction.

【００３０】したがって、この構成によれば、リヤフレ
ーム部４が緩衝器４９の周囲を取り囲んでいても、図１
に示すように、バックステー５６ａ，５６ｂとリヤアー
ムブラケット１８ａ，１８ｂとの連結を解除した後、リ
ヤフレーム部４を上向きに回動させれば、シートレール
５５ａ，５５ｂやバックステー５６ａ，５６ｂが緩衝器
４９の周囲から離脱し、この緩衝器４９の周囲を広く開
放することができる。このため、緩衝器４９の周囲に手
指や工具類を挿入し易くなり、この緩衝器４９の整備作
業を行う際に、リヤフレーム部４が作業の妨げとなるこ
とはない。Therefore, according to this configuration, even if the rear frame portion 4 surrounds the periphery of the shock absorber 49, FIG.
As shown in FIG. 5, after the connection between the back stays 56a, 56b and the rear arm brackets 18a, 18b is released, the seat rails 55a, 55b and the back stays 56a, 56b are buffered by turning the rear frame portion 4 upward. The shock absorber 49 is detached from the periphery of the shock absorber 49 and the periphery of the shock absorber 49 can be widely opened. For this reason, it becomes easy to insert fingers and tools around the shock absorber 49, and when performing maintenance work on the shock absorber 49, the rear frame portion 4 does not hinder the work.

【００３１】また、固定ボルト５１を引き抜いて、中間
フレーム部３と緩衝器４９との連結を解除するととも
に、バックステー５６ａ，５６ｂとリヤアームブラケッ
ト１８ａ，１８ｂとの連結を解除した後、図２に示すよ
うに、中間フレーム部３を上向きに回動させれば、中間
フレーム部３の第１および第２アーム部３５ａ，３５
ｂ，３６ａ，３６ｂがエアクリーナ３０の周囲から離脱
する。この離脱により、緩衝器４９から中間フレーム部
３によって囲まれたエアクリーナ３０の周囲までの範囲
が広く開放されるので、エレメント３１の交換や清掃作
業を行う際に、中間フレーム部３が邪魔となることもな
く、エアクリーナ３０や緩衝器４９の保守点検作業を容
易に行うことができる。Further, the fixing bolt 51 is pulled out to release the connection between the intermediate frame portion 3 and the shock absorber 49 and the connection between the back stays 56a, 56b and the rear arm brackets 18a, 18b. As shown, when the intermediate frame 3 is rotated upward, the first and second arms 35a, 35a of the intermediate frame 3 are rotated.
b, 36a, 36b are separated from the periphery of the air cleaner 30. Due to this detachment, the range from the shock absorber 49 to the periphery of the air cleaner 30 surrounded by the intermediate frame portion 3 is widely opened, so that when the element 31 is replaced or cleaned, the intermediate frame portion 3 becomes an obstacle. Therefore, maintenance work of the air cleaner 30 and the shock absorber 49 can be easily performed.

【００３２】しかも、フレーム１が上記のような三分割
構造をなしていれば、夫々のフレーム部２，３，４の材
質を、各フレーム部２，３，４に要求される強度や剛性
に応じて選択することができる。このため、フレーム１
全体が過剰品質とならずに済み、コストの低減が可能と
なるとともに、軽量化も達成し得るといった利点があ
る。Moreover, if the frame 1 has the above-described three-part structure, the material of each of the frame parts 2, 3, and 4 is adjusted to the strength and rigidity required for each of the frame parts 2, 3, and 4. Can be selected accordingly. Therefore, frame 1
There is an advantage that the whole does not have to be of excessive quality, the cost can be reduced, and the weight can be reduced.

【００３３】また、中間フレーム部３の第２のアーム部
３６ａ，３６ｂをリヤアームブラケット１８ａ，１８ｂ
に連結した状態では、この中間フレーム部３が側面視三
角形状に枠組みされるので、その分、剛性が高くなる。
このため、リヤアーム２０の揺動時に、緩衝器４９を通
じて加わる外力にも充分に対抗することができ、緩衝器
４９の上端の取り付け部５０をしっかりと保持すること
ができる。加えて、上記構成によれば、中間フレーム部
３の第１のアーム部３５ａ，３５ｂは、リヤアーム２０
の枢支部よりも後方に大きく突出され、この第１のアー
ム部３５ａ，３５ｂの後端部に緩衝器４９の上端の取り
付け部５０を受けるボス部４８ａ，４８ｂが形成されて
いる。そのため、緩衝器４９をフロントフレーム部２の
後方に大きくずらすことができ、このフロントフレーム
部２に支持されたエンジン２５と緩衝器４９との間に広
いスペースを確保することができる。よって、エンジン
２５と緩衝器４９との間にエアクリーナ３０のような比
較的大きな吸気系部品を無理なく収めることができる。 Also, the second arm portions 36a, 36b of the intermediate frame portion 3 are connected to the rear arm brackets 18a, 18b.
In this state, the intermediate frame portion 3 is framed in a triangular shape in a side view, so that the rigidity is increased accordingly.
For this reason, when the rear arm 20 swings, it is possible to sufficiently oppose an external force applied through the shock absorber 49, and the mounting portion 50 at the upper end of the shock absorber 49 can be firmly held. In addition, according to the above configuration, the intermediate frame portion
The first arm portions 35a, 35b of the third
Of the first arm.
The upper ends of the shock absorbers 49 are provided at the rear ends of the rubber portions 35a and 35b.
Boss portions 48a and 48b for receiving attachment portions 50 are formed.
I have. Therefore, the shock absorber 49 is connected to the front frame 2.
This front frame can be greatly shifted backwards
Between the engine 25 supported by the section 2 and the shock absorber 49.
Space can be secured. So the engine
25 and the shock absorber 49 between the air cleaner 30
Relatively large intake system components can be easily accommodated.

【００３４】なお、上記実施例では、フロントフレーム
部のメインパイプを一本としたが、例えばこのメインパ
イプを二本としても良いとともに、中間フレーム部およ
びリヤフレーム部の構成も上記実施例に制約されず、種
々変形して実施可能であることは勿論である。In the above embodiment, one main pipe is used for the front frame portion. However, for example, two main pipes may be used, and the structures of the intermediate frame portion and the rear frame portion are limited to the above embodiment. However, it is needless to say that various modifications can be made.

【００３５】[0035]

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、中間フレ
ーム部やリヤフレーム部を上向きに回動させることで、
緩衝器や吸気系部品の周囲が広く開放されるので、これ
ら緩衝器や吸気系部品がフレーム中央部の奥まった位置
に入り込んでいるにも拘わらず、その保守点検作業を容
易に行うことができる。しかも、緩衝器をフロントフレ
ーム部の後方に大きくずらすことができるので、このフ
ロントフレーム部に支持されたエンジンと緩衝器との間
に広いスペースを確保することができ、ここにエアクリ
ーナのような比較的大きな吸気系部品を無理なく収める
ことができるといった利点がある。 According to the present invention described above in detail, according to the present invention, by rotating the intermediate frame portion and rear frame upwardly,
Since the surroundings of the shock absorber and the intake system parts are widely opened, the maintenance and inspection work can be easily performed despite the fact that these shock absorbers and the intake system parts are located deep in the center of the frame. . In addition, the shock absorber is
This can be shifted far behind the
Between the engine supported by the front frame and the shock absorber
Air space can be secured in
To accommodate relatively large intake system components such as
There is an advantage that can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例における自動二輪車におい
て、そのリヤフレーム部を上向きに回動させた状態を示
す側面図。FIG. 1 is a side view showing a state in which a rear frame portion of a motorcycle according to an embodiment of the present invention is rotated upward.

【図２】中間フレーム部とリヤフレーム部を上向きに回
動させた状態を示す自動二輪車の側面図。FIG. 2 is a side view of the motorcycle showing a state in which an intermediate frame portion and a rear frame portion are turned upward.

【図３】自動二輪車の側面図。FIG. 3 is a side view of the motorcycle.

【図４】各フレーム部の連結部分を一部断面して示す平
面図。FIG. 4 is a plan view showing a connection part of each frame partly in section.

【図５】中間フレーム部とリヤアームブラケットとの連
結部分を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a connection portion between the intermediate frame portion and a rear arm bracket.

【図６】リヤフレーム部とリヤアームブラケットとの連
結部分を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a connection portion between a rear frame portion and a rear arm bracket.

【図７】図１のＡーＡ線に沿う断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1;

【図８】図１のＢ線方向から見た矢視図。FIG. 8 is a view as seen from the direction of the arrow B in FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…フレーム ２…フロントフレーム部 ３…中間フレーム部 ４…リヤフレーム部 ５…ヘッドパイプ ６…フロントフォーク ２０…リヤアーム２１…枢支部（ピボット軸） ２２…後輪 ２５…エンジン ３０…吸気系部品（エアクリーナ） ４８ａ，４８ｂ…緩衝器取り付け部（ボス部） ４９…緩衝器 ５７…シートDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Frame 2 ... Front frame part 3 ... Intermediate frame part 4 ... Rear frame part 5 ... Head pipe 6 ... Front fork 20 ... Rear arm 21 ... Pivot part (pivot shaft) 22 ... Rear wheel 25 ... Engine 30 ... Intake system parts ( Air cleaner) 48a, 48b: buffer mounting portion (boss) 49: buffer 57: sheet

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 フロントフォークを枢支するヘッドパイ
プと、このヘッドパイプの後方に位置され、後輪を支持
するリヤアームの前端部を上下方向に揺動可能に枢支す
る枢支部とを有するフレームと、 このフレームに搭載され、上記フロントフォークと上記
リヤアームとの間に位置されたエンジンと、 上記リヤアームの枢支部と上記後輪との間に縦置きの姿
勢で配置され、上記リヤアームと上記フレームとの間に
架設された一本の緩衝器と、を備えている自動二輪車に
おいて、 上記フレームは、 上記ヘッドパイプおよび上記リヤアームの枢支部を有す
るとともに、上記エンジンを支持するためのフロントフ
レーム部と、 このフロントフレーム部の後部から後方に延出され、上
記エンジンの後方に位置された吸気系部品の周囲を取り
囲むとともに、この吸気系部品および上記リヤアームの
枢支部よりも後方に突出された部分に、上記緩衝器の上
端部が連結される緩衝器取り付け部を有する中間フレー
ム部と、 この中間フレーム部の後端部から上記緩衝器の後方に向
けて延出され、シートを支持するためのリヤフレーム部
と、に分割されており、 上記中間フレーム部は、上記フロントフレーム部に上下
方向に回動可能に連結されているとともに、上記リヤフ
レーム部は、上記中間フレーム部に上下方向に回動可能
に連結されていることを特徴とする自動二輪車。1. A frame having a head pipe for pivotally supporting a front fork, and a pivot portion, which is located behind the head pipe and pivotally supports a front end of a rear arm for supporting a rear wheel, so as to swing vertically. An engine mounted on the frame and positioned between the front fork and the rear arm; and an engine vertically disposed between a pivot portion of the rear arm and the rear wheel , wherein the rear arm and the frame And a single shock absorber installed between the first and second shock absorbers, wherein the frame has a pivot portion for the head pipe and the rear arm, and a front frame portion for supporting the engine. When it extends rearward from the rear of the front frame and surrounds the intake system components located behind the engine, An intermediate frame portion having a shock absorber mounting portion to which the upper end of the shock absorber is connected at a portion protruding rearward from the pivot portion of the intake system component and the rear arm; and a rear end of the intermediate frame portion. And a rear frame portion that extends toward the rear of the shock absorber and supports a seat. The intermediate frame portion is vertically rotatably connected to the front frame portion. The motorcycle is characterized in that the rear frame portion is connected to the intermediate frame portion so as to be vertically rotatable.