JP3183777B2 - Train operation management system - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、列車運行の乱れを再
現する列車運行管理システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a train operation management system for reproducing train operation disturbances.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図１７は、特開平１−１６０７７８号公
報に記載されているものと同様の従来の列車運行管理シ
ステムの構成図である。図において、１はこのシステム
全体を管理及び制御する中央演算処理装置、２は中央演
算処理装置１に接続したディスプレイ装置で、縦軸に距
離を横軸に時刻とした列車運行図表を表示する。３はデ
ィスプレイ装置２の近傍に設置した入力装置で、当日ダ
イヤの変更情報など指令員からのデータを入力する。４
は既設の信号機及び転てつ機などを制御する連動装置、
５は連動装置４を手動で制御するてこ盤、６は連動装置
４と接続した駅制御装置、７は駅制御装置６と中央演算
処理装置１とを接続したローカル・エリア・ネットワー
ク（ＬＡＮ）である。2. Description of the Related Art FIG. 17 is a configuration diagram of a conventional train operation management system similar to that described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-160778. In the figure, 1 is a central processing unit for managing and controlling the entire system, and 2 is a display device connected to the central processing unit 1, which displays a train operation chart with distance on the vertical axis and time on the horizontal axis. Reference numeral 3 denotes an input device installed near the display device 2 for inputting data from a commander such as schedule change information on the day. 4
Is an interlocking device that controls the existing traffic lights and points,
Reference numeral 5 denotes a lever for manually controlling the interlocking device 4, 6 denotes a station control device connected to the interlocking device 4, and 7 denotes a local area network (LAN) connecting the station control device 6 and the central processing unit 1. is there.

【０００３】図１８は、中央演算処理装置１の詳細な構
成図である。図１７及び図１８において、８は信号機や
転てつ機などを制御する基本情報である当日ダイヤ登録
部で、列車ダイヤと出発順序と出庫順序の各データから
構成されている。列車ダイヤは当日走行する列車の始発
から終着までのダイヤが、列車単位で内部列車番号をキ
ーに登録されている。登録データは列車番号、列車種
別、編成番号、始発駅、終着駅、各駅における着発時刻
及び使用番線である。出発順序は各駅の上り及び下りの
別に出発する列車の内部列車番号を出発する順番に登録
している。出庫順序は、車庫から本線に出庫する列車の
内部列車番号を出庫する順番に登録している。FIG. 18 is a detailed block diagram of the central processing unit 1. In FIG. 17 and FIG. 18, reference numeral 8 denotes a today's timetable registration unit, which is basic information for controlling a traffic light, a switch, and the like, and is composed of train timetable, departure order, and departure order data. The train schedule from the first train to the last train running on the day is registered for each train using the internal train number as a key. The registration data includes a train number, a train type, a formation number, a first station, a last station, a departure time at each station, and a use number line. In the departure order, the internal train numbers of the trains that depart separately for each station ascending and descending are registered in the order of departure. The departure order registers the internal train numbers of trains that depart from the garage to the main line in the departure order.

【０００４】９は各駅制御装置６から入手した各駅の最
新の在線状況データ登録部で、在線中の各列車の在線位
置が把握できる。１０は変更情報登録部で、入力装置３
から入力された当日ダイヤに対する変更情報が登録され
ている。１１はディスプレイ装置２へグラフィック表示
を行わせるディスプレイ制御部、１２は入力装置Ｉ／Ｏ
部で、入力装置３からのデータ入力をコード化し、後述
のマンマシンＩ／Ｆ部１３に伝達する。１３はマンマシ
ンＩ／Ｆ部で、ディスプレイ制御部１１にグラフィック
表示の要求を行ったり、入力装置Ｉ／Ｏ部１２から受け
取ったコードを入力データとして後述のダイヤ変更処理
部１４に伝達する。１４はダイヤ変更処理部で、マンマ
シンＩ／Ｆ部１３からの伝達を受け、変更情報登録部１
０のデータに基づいて当日ダイヤ登録部８の当日ダイヤ
の変更を行う。[0004] Reference numeral 9 denotes a latest on-line status data registration unit of each station obtained from each station control device 6, which can grasp the on-line position of each train on the line. Reference numeral 10 denotes a change information registration unit, and the input device 3
The change information for the day's schedule, which has been input from, is registered. Reference numeral 11 denotes a display control unit for causing the display device 2 to perform graphic display, and 12 denotes an input device I / O.
The unit encodes the data input from the input device 3 and transmits it to a man-machine I / F unit 13 described later. Reference numeral 13 denotes a man-machine I / F unit that requests a graphic display to the display control unit 11 and transmits a code received from the input device I / O unit 12 as input data to a diagram change processing unit 14 described later. Reference numeral 14 denotes a diagram change processing unit which receives a transmission from the man-machine I / F unit 13 and receives the change information registration unit 1
On the basis of the data of 0, the day schedule of the day schedule registration unit 8 is changed.

【０００５】１５は当日ダイヤ送信部で、ダイヤ変更処
理部１４からの伝達を受け、後述のデータ送信部２１に
対して当日ダイヤ８を駅制御装置６へ送信することを指
示する。１６は回線制御部で、駅制御装置６とのデータ
の送受信を行うための回線を制御する。１７はデータ受
信部で、駅制御装置６から送信されたデータを回線制御
部１６を介して受信し、指定のデータ部に格納するとと
もに、データ受信の報告を在線状況データ登録部９及び
後述のリアルタイムジョブスケジューラ１９に伝達す
る。１８はタイマーで、予め指定された時刻及び指定さ
れた周期で後述のリアルタイムジョブスケジューラ１９
に、ダイヤ切替を実施するための時刻を早朝に指定す
る。[0005] Reference numeral 15 denotes a schedule transmission unit on the day, which receives a transmission from the schedule change processing unit 14 and instructs a data transmission unit 21 described later to transmit the schedule 8 on the day to the station control device 6. A line control unit 16 controls a line for transmitting and receiving data to and from the station control device 6. Reference numeral 17 denotes a data receiving unit which receives data transmitted from the station control device 6 via the line control unit 16 and stores the data in a designated data unit, and reports a data reception report to the on-rail status data registration unit 9 and the later-described data receiving unit. The information is transmitted to the real-time job scheduler 19. Reference numeral 18 denotes a timer, which is a real-time job scheduler 19 described later at a specified time and a specified cycle.
Then, the time for executing the schedule switching is designated in the early morning.

【０００６】１９はリアルタイムジョブスケジューラ
で、タイマー１８からダイヤ切替指示の伝達を受けて、
受け取った情報から後述の始業処理部２０に実行指示を
伝達する。２０は始業処理部で、リアルタイムジョブス
ケジューラ１９からの伝達を受け、当日ダイヤの生成及
び後述のデータ送信部２１に対して当日ダイヤの駅制御
装置６への送信指示を行う。２１はデータ送信部で、指
示された当日ダイヤのデータを回線制御部１６を通じて
駅制御装置６へ送信する。２２はダイヤ表示部で、マン
マシンＩ／Ｆ部１３からの実行指示を受けて、当日ダイ
ヤの表示を行う。Reference numeral 19 denotes a real-time job scheduler, which receives a diagram switching instruction from the timer 18, and
An execution instruction is transmitted from the received information to a start-up processing unit 20 described later. Reference numeral 20 denotes a start-up processing unit which receives a transmission from the real-time job scheduler 19, generates a schedule on the day, and instructs a data transmission unit 21 described later to transmit the schedule to the station control device 6 on the day. Reference numeral 21 denotes a data transmission unit which transmits the data of the designated schedule on the day to the station control device 6 through the line control unit 16. Reference numeral 22 denotes a diagram display unit, which displays a diagram on the day in response to an execution instruction from the man-machine I / F unit 13.

【０００７】図１９は、駅制御装置６の詳細な構成図で
ある。図１７及び図１９において、２３は連動装置Ｉ／
Ｏ部で、図１７の連動装置４から入手できる軌道回路の
状態の把握、連動装置４への信号機及び転てつ機への制
御情報の送信を実行する。２４は回線制御部で、中央演
算処理装置１とのデータの送受信を行うためのローカル
・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）７を制御する。２５
は連動装置４から入手した当該駅付近の最新の在線状況
を管理する在線状況データ登録部で、各軌道回路ナンバ
ーをキーに在線中の列車の内部列車番号を登録し、在線
中の各列車の在線位置を把握する。FIG. 19 is a detailed configuration diagram of the station control device 6. 17 and 19, reference numeral 23 denotes an interlocking device I /
In the O section, the state of the track circuit available from the interlocking device 4 in FIG. 17 is grasped, and the control information is transmitted to the interlocking device 4 to the traffic light and the switch. A line control unit 24 controls a local area network (LAN) 7 for transmitting and receiving data to and from the central processing unit 1. 25
Is an on-rail status data registration unit that manages the latest on-rail status near the station obtained from the interlocking device 4, registers the internal train number of the on-rail train using each track circuit number as a key, Know the location of the train.

【０００８】２６はデータ送信部で、在線状況データ登
録部２５から指示されたデータを回線制御部２４を通じ
て中央演算処理装置１へ送信する。２７はデータ受信部
で、中央演算処理装置１から送信された当日ダイヤ登録
部８（図１８）のデータを回線制御部２４から受信し、
後述の当日ダイヤ登録部３１に格納するとともに、デー
タ受信の報告を後述のリアルタイムジョブスケジューラ
２９に伝達する。２８は在線データ作成部で、連動装置
Ｉ／Ｏ部２３から得られる軌道回路の状態から在線状況
データの作成を行うとともに、後述のリアルタイムジョ
ブスケジューラ２９に対して在線状況データの変化を伝
達する。Reference numeral 26 denotes a data transmission unit which transmits data specified by the on-line status data registration unit 25 to the central processing unit 1 through the line control unit 24. 27 is a data receiving unit which receives from the line control unit 24 the data of the daytime diagram registration unit 8 (FIG. 18) transmitted from the central processing unit 1,
The data is stored in the daytime schedule registration unit 31 described later, and a report of data reception is transmitted to the real-time job scheduler 29 described later. Reference numeral 28 denotes an on-line data creating unit which creates on-line status data from the state of the track circuit obtained from the interlocking device I / O unit 23, and transmits a change in on-line status data to a real-time job scheduler 29 described later.

【０００９】２９はリアルタイムジョブスケジューラ
で、在線データ作成部２８から在線状況の変化したデー
タを受けて、後述の進路制御部３０へ実行処理を伝達す
る。３０は進路制御部で、リアルタイムジョブスケジュ
ーラ２９からの伝達を受けて、在線状況データと当日ダ
イヤから判断を行い、連動装置Ｉ／Ｏ部２３を通じて連
動装置４への信号機あるいは転てつ機への指示制御を行
う。３１は当日ダイヤ登録部で、中央演算処理装置１の
当日ダイヤ登録部８に登録されたデータと同じ形式のデ
ータが登録されている。Reference numeral 29 denotes a real-time job scheduler, which receives the data with the changed on-rail status from the on-rail data creating unit 28 and transmits execution processing to a course control unit 30 described later. Numeral 30 denotes a route control unit which receives the transmission from the real-time job scheduler 29, makes a judgment based on the on-line status data and the schedule on the day, and transmits a signal to the interlocking device 4 or a switch to the switch via the interlocking device I / O unit 23. Instruction control is performed. Reference numeral 31 denotes a daytime diamond registration unit, in which data in the same format as the data registered in the daytime diamond registration unit 8 of the central processing unit 1 is registered.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】大都市近郊を運行する
鉄道は通勤の足としての重要な役割を担っているので、
列車運行の乱れが与える影響が大きい。そこで、列車運
行の乱れが発生した場合には、速やかに正常ダイヤ（当
日ダイヤ）に復旧するための運行に切り替えなければな
らない。運行は、路線の特徴及び運転形態、乱れの原
因、乱れの大きさ、復旧に伴って旅客輸送優先か遅延回
復優先かの優先事項など、様々な要因によって影響を受
ける。そして、運行を計画し、指示する指令員の経験年
数によっても正常ダイヤへの復旧状況が大きく異なり、
指令員の経験の差を縮めるための教習および当日の運転
整理の検証が困難であるという問題点があった。[0005] Since the railways operating near the metropolitan area play an important role as commuting feet,
The disruption of train operation has a large effect. Therefore, when train operation is disrupted, it is necessary to immediately switch to operation for restoring to a normal schedule (diagram on the day). Operation is affected by a variety of factors, such as route characteristics and driving modes, causes of disruption, magnitude of the disruption, and priority for passenger transport or delayed recovery prior to recovery. And the status of restoration to normal schedule varies greatly depending on the years of experience of the dispatcher who plans and directs the operation,
There was a problem that it was difficult to conduct training to narrow the difference in the experience of dispatchers and to verify the operation rescheduling on the day.

【００１１】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、列車運行の乱れが発生したと
きの状況を再現することによって、熟練した指導員によ
る指令員の指導や検証ができる列車運行管理システムを
提供する。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems. By reproducing the situation when train operation is disrupted, a trained instructor can provide guidance and verification to a commander. Provide a train operation management system that can be used.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】この発明に係る列車運行
管理システムは、システム全体を管理および制御する中
央演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日
ダイヤおよび在線状況データに変更情報を加えてシミュ
レーションし、このシミュレーションの結果により運転
整理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整理支
援装置と中央演算処理装置とを接続した第１のローカル
・エリア・ネットワークと、運転整理支援装置に接続さ
れて当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示する第１の
ディスプレイ装置と、運転整理支援装置に接続された第
１の入力装置と、地上の信号機および転てつ機などを制
御する連動装置と、この連動装置を手動で制御するてこ
盤と、上記連動装置と接続されて自動的に上記信号機お
よび上記転てつ機を制御する駅制御装置と、この駅制御
装置と中央演算処理装置とを接続した第２のローカル・
エリア・ネットワークとを備えたものにおいて、各請求
項は次のとおり構成されている。A train operation management system according to the present invention includes a central processing unit for managing and controlling the entire system, and when a train operation is disrupted, the change information is stored in the timetable and on-line status data on the day. In addition, a traffic coordination support device that simulates and supports traffic coordination based on the result of the simulation, a first local area network connecting the traffic coordination support device and the central processing unit, and a traffic coordination support device A first display device that is connected to the vehicle and displays the status of the schedule or train operation on the day, a first input device that is connected to the traffic rescheduling support device, and an interlocking device that controls a ground-based traffic light and a switch And a lever board for manually controlling the interlocking device, and automatically connected to the interlocking device and to the traffic light and the switch. A station controller for controlling the second local connected between this station controller and a central processing unit
In the one having the area network, each claim is constituted as follows.

【００１３】請求項１は、第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続されて当日ダイヤおよび在線状況デー
タを記憶して列車運行の状況を再現する運転整理検証装
置と、この運転整理検証装置に接続されて列車運行の状
況の再現を指令する第２の入力装置と、運転整理検証装
置に接続されて列車運行の状況を表示する第２のディス
プレイ装置とを設け、更に、上記当日ダイヤおよび在線
状況データを上記運転整理検証装置内に保存するように
したものである。According to a first aspect of the present invention, a traffic control verification device is connected to the first local area network and stores the schedule data and on-rail status data on the day to reproduce the train operation status, and is connected to the traffic control verification device. It has been provided with a second input device for commanding the reproduction status of train operation, and a second display device for displaying the status of the train operation is connected to the traffic schedule verification apparatus further the day diamond and Zaisen
Save situation data in the above traffic control verification device
It was done.

【００１４】請求項２は、第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続されて当日ダイヤおよび在線状況デー
タを記憶して列車運行の状況を再現する運転整理検証装
置と、この運転整理検証装置に接続されて列車運行の状
況の再現を指令する第２の入力装置と、運転整理検証装
置に接続されて列車運行の状況を表示する第２のディス
プレイ装置とを設け、更に、上記当日ダイヤおよび在線
状況データを上記第１のローカル・エリア・ネットワー
クに接続された受信データ管理装置に保存し、上記運転
整理検証装置からの送信要求に対して送信するようにし
たものである。[0014] Claim 2 is a first local area network.
Network and on-line status data
Traffic control verification equipment that memorizes data and reproduces train operation conditions
And the train operation status
A second input device for instructing the reproduction of a situation, and a traffic control verification device
A second display connected to the display and displaying the status of train operation
And a play device.
The status data is stored in the first local area network.
Save the data in the received data management device connected to the
So that it is transmitted in response to a transmission request from the
Those were.

【００１５】請求項３は、第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続されて当日ダイヤおよび在線状況デー
タを記憶して列車運行の状況を再現する運転整理検証装
置と、この運転整理検証装置に接続されて列車運行の状
況の再現を指令する第２の入力装置と、運転整理検証装
置に接続されて列車運行の状況を表示する第２のディス
プレイ装置とを設け、更に、上記当日ダイヤおよび在線
状況データを時系列的に保存し、上記運転整理検証装置
からの送信要求に対して送信するようにしたものであ
る。[0015] Claim 3 is a first local area network.
Network and on-line status data
Traffic control verification equipment that memorizes data and reproduces train operation conditions
And the train operation status
A second input device for instructing the reproduction of a situation, and a traffic control verification device
A second display connected to the display and displaying the status of train operation
And a play device.
The above-mentioned traffic rescheduling verification device saves situation data in chronological order
Is transmitted in response to a transmission request from .

【００１６】請求項４は、第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続されて当日ダイヤおよび在線状況デー
タを記憶して第２の変更情報を加えて運転整理のための
シミュレーションを行う運転整理検証装置と、この運転
整理検証装置に接続されて第２の変更情報を入力する第
２の入力装置と、運転整理検証装置に接続されて運転整
理検証装置のシミュレーション結果を表示する第２のデ
ィスプレイ装置とを設けたものである。A fourth aspect of the present invention is a traffic control verification device connected to a first local area network for storing a schedule and on-line status data on the day and adding a second change information to perform a simulation for a traffic control. A second input device connected to the traffic rescheduling verification device to input second change information, and a second display device connected to the traffic rescheduling verification device and displaying a simulation result of the traffic rescheduling verification device. Is provided.

【００１７】請求項５は、請求項４において、当日ダイ
ヤおよび在線状況データを運転整理支援装置内に保存す
るようにしたものである。According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect , the timetable of the day and the on-rail status data are stored in the traffic rescheduling support device.

【００１８】請求項６は、請求項４において、当日ダイ
ヤおよび在線状況データを運転整理検証装置内に保存す
るようにしたものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth aspect , the timetable and on-line status data on the day are stored in the traffic control verification device.

【００１９】請求項７は、請求項４において、当日ダイ
ヤおよび在線状況データを第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続された受信データ管理装置に保存する
ようにしたものである。According to a seventh aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, the schedule and the line status data on the day are stored in a reception data management device connected to the first local area network.

【００２０】請求項８は、請求項４から請求項７のいず
れかにおいて、当日ダイヤおよび在線状況データを時系
列的に保存するようにしたものである。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the fourth to seventh aspects, the timetable and the on-line status data on the day are stored in a time-series manner.

【００２１】請求項９は、第１のローカル・エリア・ネ
ットワークに接続されて当日ダイヤ、在線状況データお
よび運転整理支援装置のシミュレーション結果によるシ
ュミレーションデータを時系列的に保存する受信データ
管理装置と、第１のローカル・エリア・ネットワークに
接続されて受信データ管理装置の当日ダイヤ、在線状況
データおよびシミュレーションデータを読み込んで第２
の変更情報を加えて運転整理のためのシミュレーション
を行う運転整理検証装置と、この運転整理検証装置に接
続されて第２の変更情報を入力する第２の入力装置と、
運転整理検証装置に接続されて運転整理検証装置のシミ
ュレーション結果を表示する第２のディスプレイ装置と
を設けたものである。A ninth aspect of the present invention is a reception data management device connected to the first local area network, which stores time-series timetables, on-line status data, and simulation data based on the simulation results of the driving coordination support device in a time-series manner, It is connected to the first local area network, reads the same day schedule, on-line status data and simulation data of the reception data management device, and reads the second data.
A traffic rescheduling verification device that performs a simulation for traffic rescheduling by adding the change information, a second input device that is connected to the traffic rescheduling verification device and inputs second change information,
A second display device connected to the traffic rescheduling verification device for displaying a simulation result of the traffic rescheduling verification device.

【００２２】[0022]

【作用】この発明においては、列車運行の乱れを復旧す
るための変更情報を第１の入力装置から入力し、当日ダ
イヤおよび在線状況データに変更情報を加えて運転整理
支援装置でシミュレーションし、シミュレーション結果
による当日ダイヤおよび在線状況データを運転整理支援
装置に接続した第１のディスプレイ装置とは別に、運転
整理検証装置の第２の入力装置からの指令により第２の
ディスプレイ装置で表示する。[Action] In the present invention, information on the changes to recover disturbance of train operation from a first input device, operation adjustment make changes information day on diamonds and rail status data
Simulated by support apparatus, simulation separately from the first display device that the day connected diamonds and rail status data replanning support device that result, the second display in accordance with a command from the second input device replanning verification device Display on the device.

【００２３】また、列車運行の乱れを復旧するための第
１の変更情報を第１の入力装置から入力し、当日ダイヤ
および在線状況データに加えて運転整理支援装置でシミ
ュレーションし、シミュレーション結果による当日ダイ
ヤおよび在線状況データを運転整理支援装置に接続した
第１のディスプレイ装置で表示する。さらに、ローカル
・エリア・ネットワークで接続された運転整理検証装置
にシミュレーション結果による当日ダイヤおよび在線状
況データを記憶して第２の入力装置から第２の変更情報
を加えてシミュレーションし、この結果を第２のディス
プレイ装置に表示する。Further, first change information for restoring the disturbance of the train operation is inputted from the first input device, and in addition to the timetable and the line status data on the day, a simulation is performed by the traffic rescheduling support device, and the simulation results are used on the day. The timetable and on-rail status data are displayed on the first display device connected to the driving arrangement support device. Further, on the traffic rescheduling verification device connected by the local area network, the data of the timetable and the status of the track based on the simulation result are stored, and the second input device adds the second change information, and the simulation is performed. 2 is displayed on the display device.

【００２４】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
運転整理支援装置内に保存し、運転整理検証装置を介し
て第２の入力装置からの送信要求に対して送信し、第２
のディスプレイ装置に表示する。Further, the schedule and on-line status data on the day are stored in the traffic rescheduling support device and transmitted in response to a transmission request from the second input device via the traffic rescheduling verification device.
On the display device.

【００２５】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
運転整理検証装置内に保存し、運転整理検証装置により
第２の入力装置からの指令により第２のディスプレイ装
置に表示する。The schedule and on-rail status data on the day are stored in the traffic rescheduling verification device, and the traffic rescheduling verification device displays the data on the second display device in response to a command from the second input device.

【００２６】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
受信データ管理装置に保存し、第２の入力装置からの送
信指令により運転整理検証装置に伝送して、第２のディ
スプレイ装置に表示する。Also, the timetable and on-rail status data on the day are stored in the reception data management device, transmitted to the traffic rescheduling verification device according to a transmission command from the second input device, and displayed on the second display device.

【００２７】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
時系列的に保存し、第２の入力装置からの送信要求に対
して運転整理検証装置に送信し、第２のディスプレイ装
置に表示する。Also, the schedule and on-line status data on the day are stored in chronological order, transmitted to the traffic rescheduling verification device in response to a transmission request from the second input device, and displayed on the second display device.

【００２８】さらに、時系列的に保存された当日ダイ
ヤ、在線状況データおよびシミュレーションデータに第
２の変更情報を加えて運転整理のためのシミュレーショ
ンを行って第２のディスプレイ装置に表示する。Further, the second schedule information is added to the time-of-day schedule, on-line status data, and simulation data that are stored in chronological order, and a simulation for traffic rescheduling is performed and displayed on the second display device.

【００２９】[0029]

【実施例】実施例１． 図１は、この発明の一実施例を示す列車運行管理システ
ムの構成図である。図において、４〜７は従来のものと
同様である。３２はこのシステムの全体を管理および制
御する中央演算処理装置、３３は中央演算処理装置３２
に接続したローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡ
Ｎ）、３４はＬＡＮ３３を経由して中央演算処理装置３
２と接続した運転整理支援装置で、当日の列車運行の乱
れを復旧する運転整理の支援を行う。[Embodiment 1] FIG. 1 is a configuration diagram of a train operation management system according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numerals 4 to 7 are the same as the conventional one. 32 is a central processing unit for managing and controlling the entire system, 33 is a central processing unit 32
Local area network (LA) connected to
N) and 34 are the central processing unit 3 via the LAN 33
The traffic rescheduling support device connected to 2 provides traffic rescheduling support to recover from disturbances in train operation on the day.

【００３０】３５はＬＡＮ３３を経由して中央演算処理
装置３２と接続した運転整理検証装置で、保存されてい
る当日ダイヤおよび在線状況データにより列車運行の乱
れを再現させる。３６、３７は運転整理支援装置３４お
よび運転整理検証装置３５に接続したディスプレイ装置
で、当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示する。３
８、３９は運転整理支援装置３４および運転整理検証装
置３５に接続した入力装置である。Reference numeral 35 denotes a traffic rescheduling verification device connected to the central processing unit 32 via the LAN 33, and reproduces train operation disturbances based on the stored timetable and on-rail status data. Numerals 36 and 37 are display devices connected to the traffic rescheduling support device 34 and the traffic rescheduling verification device 35, and display the status of the schedule or train operation on the day. 3
Input devices 8 and 39 are connected to the traffic control support device 34 and the traffic control verification device 35.

【００３１】図２は、中央演算処理装置３２の詳細な構
成図である。図１及び図２において、４０は回線制御部
で、運転整理支援装置３４および運転整理検証装置３５
とのデータの送受信を行うための回線を制御する。４１
は当日ダイヤ登録部で、図１２の中央演算処理装置１の
当日ダイヤ登録部８に登録されたデータと同じ形式のデ
ータが登録されている。FIG. 2 is a detailed block diagram of the central processing unit 32. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 40 denotes a line control unit, which includes a traffic control support device 34 and a traffic control verification device 35.
A line for transmitting / receiving data to / from the terminal is controlled. 41
Is a day schedule registration unit, in which data of the same format as the data registered in the day schedule registration unit 8 of the central processing unit 1 in FIG. 12 is registered.

【００３２】４２は変更情報登録部で、運転整理支援装
置３４から送信された当日ダイヤに対する変更情報が登
録されている。４３は各駅制御装置６から入手した各駅
の最新の在線状況データを登録した在線状況データ登録
部で、各軌道回路の番号をキーにして在線中の列車の内
部列車番号を登録したもので、在線中の各列車の在線位
置が把握できる。４４はデータ受信部で、運転整理支援
装置３４から送信された復旧ダイヤ及び変更情報のデー
タを回線制御部４０を通じて受信し、変更情報登録部４
２に格納するとともに、データ受信の報告を後述のリア
ルタイムジョブスケジューラ５０に伝達する。４５はデ
ータ送信部で、他の処理部から指示された当日ダイヤ及
び在線状況データを回線制御部４０を通じて運転整理支
援装置３４へ送信する。Reference numeral 42 denotes a change information registration unit in which change information for the schedule on the day transmitted from the driving arrangement support device 34 is registered. Reference numeral 43 denotes an on-line status data registration unit that registers the latest on-line status data of each station obtained from each station control device 6, and registers the internal train number of the on-rail train using the number of each track circuit as a key. You can grasp the location of each train inside. A data receiving unit 44 receives the data of the restoration schedule and the change information transmitted from the traffic rescheduling support device 34 through the line control unit 40, and
2 and a report of data reception is transmitted to a real-time job scheduler 50 described later. Reference numeral 45 denotes a data transmission unit, which transmits the same-day schedule and on-rail status data instructed by another processing unit to the traffic rescheduling support device 34 via the line control unit 40.

【００３３】４６はタイマーで、予め指定された時刻及
び指定された周期で後述のリアルタイムジョブスケジュ
ーラ５０へダイヤ切替を実施するための時刻を早朝に指
定する。４７は回線制御部で、駅制御装置６とのデータ
の送受信を行うための回線を制御する。４８はデータ受
信部で、駅制御装置６から送信された在線状況データを
回線制御部４７から受信して在線状況データ登録部４３
に格納するとともに、データ送信の報告を後述のリアル
タイムジョブスケジューラ５０に伝達する。４９はデー
タ送信部で、他の処理部より指示された当日ダイヤおよ
び在線状況のデータを回線制御部４７を通じて駅制御装
置６へ送信する。Reference numeral 46 denotes a timer which designates, in the early morning, a time at which a timetable is to be switched to a later-described real-time job scheduler 50 at a predetermined time and a specified cycle. A line control unit 47 controls a line for transmitting and receiving data to and from the station control device 6. Reference numeral 48 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data transmitted from the station control device 6 from the line control unit 47, and receives the on-line status data registration unit 43.
And a data transmission report is transmitted to a real-time job scheduler 50 described later. Reference numeral 49 denotes a data transmission unit which transmits the data of the schedule and the status of the train on the day designated by another processing unit to the station control device 6 through the line control unit 47.

【００３４】５０はリアルタイムジョブスケジューラ
で、タイマー４６及び各データ受信部４４、４８からの
伝達を受けて、その受け取った情報から実行すべき処理
部を決定して実行指示を伝達する。即ち、タイマー４６
からダイヤ切替の報告を受けて後述の始業処理部５１に
実行指示する。また、データ受信部４４から変更情報受
信、当日ダイヤ送信要求の報告を受け、変更情報による
ダイヤ変更を後述のダイヤ変更処理部５４に、当日ダイ
ヤ送信要求による送信を後述の当日ダイヤ送信部５２に
実行指示を伝達する。さらに、データ受信部４８から在
線状況データ受信の報告を受け、当日ダイヤの送信を後
述の在線データ送信部５３に実行指示を伝達する。Reference numeral 50 denotes a real-time job scheduler, which receives transmissions from the timer 46 and the data receiving units 44 and 48, determines a processing unit to be executed based on the received information, and transmits an execution instruction. That is, the timer 46
, And instructs a start-up processing unit 51 to be described later to execute. In addition, receiving the change information from the data receiving unit 44 and receiving a report of the day's timetable transmission request, the timetable change based on the change information is sent to the timetable change processing unit 54 described later, and the transmission by the daytime timetable transmission request is sent to the day's time diagram transmission unit 52 described later. Transmit execution instructions. Further, upon receiving the report of the on-line status data from the data receiving unit 48, an instruction to execute the transmission of the schedule on the day to the on-line data transmitting unit 53 described later is transmitted.

【００３５】５１は始業処理部で、リアルタイムジョブ
スケジューラ５０からの伝達を受けて、データ送信部４
５に対し当日ダイヤの運転整理支援装置３４への送信指
示、及びデータ送信部４９に対し当日ダイヤの駅制御装
置６への送信指示を実行する。５２は当日ダイヤ送信部
で、リアルタイムジョブスケジューラ５０からの伝達を
受け、データ送信部４５に対して運転整理支援３４へ当
日ダイヤの送信を指示し、さらにデータ送信部４９に対
して駅制御装置６へ当日ダイヤを送信する指示を実行す
る。５３は在線データ送信部で、リアルタイムジョブス
ケジューラ５０からの伝達を受け、データ送信部４５に
対し在線データを運転整理支援装置３４へ送信する指示
を実行する。５４はダイヤ変更処理部で、リアルタイム
ジョブスケジューラ５０からの伝達を受け、変更情報の
データに基づいて当日ダイヤの変更を行う。Reference numeral 51 denotes a start processing unit which receives data from the real-time job scheduler 50 and
5, an instruction to transmit the schedule on the day to the train rescheduling support device 34, and an instruction to the data transmission unit 49 to transmit the schedule to the station control device 6 on the day. Numeral 52 denotes a schedule transmission unit on the day, which receives the transmission from the real-time job scheduler 50, instructs the data transmission unit 45 to transmit the schedule on the day to the operation reorganization support 34, and further instructs the data transmission unit 49 to the station control device 6 Execute the instruction to send the diamond on the day. Reference numeral 53 denotes an on-line data transmission unit which receives a transmission from the real-time job scheduler 50 and instructs the data transmission unit 45 to transmit on-line data to the traffic rescheduling support device 34. Numeral 54 is a diagram change processing unit which receives the information from the real-time job scheduler 50 and changes the diagram on the day based on the change information data.

【００３６】図３は運転整理支援装置３４の詳細内容を
示す構成図である。図３において、５５は当日ダイヤ登
録部で、図２の中央演算処理装置３２の当日ダイヤ登録
部４１に登録されたデータと同じ形式のデータが登録さ
れている。５６は在線状況データ登録部で、図２の中央
演算処理装置３２の在線状況データ登録部４３に登録さ
れたデータと同じ形式のデータが登録されている。５７
はワークダイヤ登録部で、図２の中央演算処理装置３２
の当日ダイヤ登録部４１に登録されたデータと同じ形式
のデータが登録され、ダイヤ変更に用いる。FIG. 3 is a block diagram showing the detailed contents of the driving arrangement support device 34. As shown in FIG. In FIG. 3, reference numeral 55 denotes a today's diagram registration unit, in which data of the same format as the data registered in the today's diagram registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. Reference numeral 56 denotes an on-line status data registration unit in which data in the same format as the data registered in the on-line status data registration unit 43 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. 57
Is a work schedule registration unit, which is a central processing unit 32 shown in FIG.
The data in the same format as the data registered in the diagram registration unit 41 on the day is registered and used for changing the diagram.

【００３７】５８はシミュレーション部で、在線状況デ
ータ登録部５６およびワークダイヤ登録部５７のデータ
により数時間先までの運行状況を予測ダイヤとして作成
して後述の予測ダイヤ登録部５９に登録するとともに、
後述のマンマシンＩ／Ｆ部６３を通じてディスプレイ装
置３６に表示する。５９は予測ダイヤ登録部で、シミュ
レーション部５８で作成した運行状況のデータが登録さ
れている。６０は保存ダイヤ登録部で、在線状況データ
および当日ダイヤを一定周期で後述の保存ダイヤ管理部
６７の指令により保存する。Numeral 58 denotes a simulation unit, which prepares the operation status up to several hours ahead as a prediction diagram based on the data of the on-rail status data registration unit 56 and the work diagram registration unit 57, and registers it in a prediction diagram registration unit 59 to be described later.
The information is displayed on the display device 36 through a man-machine I / F unit 63 described later. Reference numeral 59 denotes a prediction schedule registration unit, in which data on the operation status created by the simulation unit 58 is registered. Reference numeral 60 denotes a storage diagram registration unit, which stores the on-rail status data and the current day's time diagram at a fixed cycle according to a command from a storage diagram management unit 67 described later.

【００３８】６１はディスプレイ制御部で、ディスプレ
イ装置３６へのグラフィック表示を行うための制御をす
る。６２は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３８からのデ
ータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部６３
に伝達する。６３はマンマシンＩ／Ｆ部で、ディスプレ
イ制御部６１にグラフィック表示の要求を行ったり、入
力装置Ｉ／Ｏ部６２から受け取ったコードを入力データ
として各処理部へ伝達する。６４は回線制御部で、中央
演算処理装置３２および運転整理検証装置３５とのデー
タの送受信を行うための回線を制御する。６５はデータ
受信部で、中央演算処理装置３２から送信された在線状
況データ及び当日ダイヤを回線制御部６４を通じて受信
し、それぞれ在線状況データ登録部５６及び当日ダイヤ
登録部５５へ格納し、後述の保存ダイヤ管理部６７を通
じて保存ダイヤ登録部６０に登録する。なお、当日のダ
イヤ変更時に受信する場合は変更されたレコードのみを
受信し、当日ダイヤに上書きする。Reference numeral 61 denotes a display control unit, which controls a graphic display on the display device 36. Reference numeral 62 denotes an input device I / O unit which encodes a data input from the input device 38 and outputs a man-machine I / F unit 63 described later.
To communicate. Reference numeral 63 denotes a man-machine I / F unit which requests the display control unit 61 for graphic display and transmits a code received from the input device I / O unit 62 to each processing unit as input data. A line control unit 64 controls a line for transmitting and receiving data to and from the central processing unit 32 and the traffic rescheduling verification unit 35. Reference numeral 65 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data transmitted from the central processing unit 32 and the day's schedule via the line control unit 64, and stores them in the on-line status data registration unit 56 and on the day's diagram registration unit 55, respectively. It is registered in the storage diagram registration unit 60 through the storage diagram management unit 67. Note that, when receiving at the time of changing the diagram on the day, only the changed record is received and overwritten on the diagram on the day.

【００３９】６６はデータ受信部で、運転整理検証装置
３５からの保存ダイヤの送信要求を回線制御部６４を通
じて受信し後述の保存ダイヤ管理部６７に伝える。６７
は保存ダイヤ管理部で、データ受信部６５からの在線状
況データおよび当日ダイヤを一定周期で保存ダイヤ登録
部６０に格納する。さらに、運転整理検証装置３５から
の保存ダイヤの送信要求をデータ受信部６６を通じて受
け、要求されたデータを送信するように後述のデータ送
信部６９に指令を出す。６８はデータ送信部で、後述の
ダイヤ変更処理部７０の指示により後述の変更情報登録
部７１の変更情報を中央演算処理装置３２へ送信する。Reference numeral 66 denotes a data receiving unit which receives a transmission request of a storage schedule from the traffic rescheduling verification device 35 through the line control unit 64 and transmits it to a storage diagram management unit 67 described later. 67
Is a storage timetable management unit which stores the on-rail status data from the data receiving unit 65 and the current timetable in the storage timetable registration unit 60 at regular intervals. Further, it receives a transmission request of the storage schedule from the traffic rescheduling verification device 35 through the data receiving unit 66, and issues a command to the data transmitting unit 69 described later to transmit the requested data. Reference numeral 68 denotes a data transmission unit which transmits change information of a later-described change information registration unit 71 to the central processing unit 32 in accordance with an instruction of a later-described diagram change processing unit 70.

【００４０】６９はデータ送信部で、保存ダイヤ管理部
６７からの送信要求により保存ダイヤ登録部６０の保存
ダイヤを運転管理検証装置３５へ送信する。７０はダイ
ヤ変更処理部で、マンマシンＩ／Ｆ部６３から実行指示
を受け、入力装置３８から入力されたダイヤ変更に関す
る変更情報を受け付けてワークダイヤ登録部５７のデー
タを変更するとともに、データ送信部６８を通じて中央
演算処理装置３２へ送信する。７１は変更情報登録部
で、当日ダイヤに対する変更情報である。７２はダイヤ
表示部で、マンマシンＩ／Ｆ部６３の実行指示を受け、
当日ダイヤ、ワークダイヤまたは予測ダイヤをマンマシ
ンＩ／Ｆ部６３およびディスプレイ制御部６１を通じて
ディスプレイ装置３６に表示させる。Reference numeral 69 denotes a data transmission unit which transmits the storage diagram of the storage diagram registration unit 60 to the operation management verification device 35 in response to a transmission request from the storage diagram management unit 67. Reference numeral 70 denotes a diagram change processing unit which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 63, receives change information on the diagram change input from the input device 38, changes the data of the work diagram registration unit 57, and transmits data. The data is transmitted to the central processing unit 32 through the unit 68. Reference numeral 71 denotes a change information registration unit, which is change information for the schedule on the day. Reference numeral 72 denotes a diamond display unit, which receives an instruction to execute the man-machine I / F unit 63,
The day schedule, work schedule or predicted schedule is displayed on the display device 36 through the man-machine I / F unit 63 and the display control unit 61.

【００４１】図４は運転整理検証装置３５の詳細内容を
示す構成図である。図４において、７３は当日ダイヤ登
録部で、図２の中央演算処理装置３２の当日ダイヤ登録
部４１に登録されたデータと同じ形式のデータが登録さ
れている。７４は在線状況データ登録部で、図２の中央
演算処理装置３２の在線状況データ登録部４３に登録さ
れたデータと同じ形式のデータが登録されている。７５
はワークダイヤ登録部で、図２の中央演算処理装置３２
の当日ダイヤ登録部４１に登録されたデータと同じ形式
のデータが登録され、ダイヤ変更に用いる。FIG. 4 is a block diagram showing the detailed contents of the traffic rescheduling verification device 35. In FIG. 4, reference numeral 73 denotes a today's diagram registration unit, in which data in the same format as the data registered in the today's diagram registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. Reference numeral 74 denotes an on-line status data registration unit, in which data in the same format as the data registered in the on-line status data registration unit 43 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. 75
Is a work schedule registration unit, which is a central processing unit 32 shown in FIG.
The data in the same format as the data registered in the diagram registration unit 41 on the day is registered and used for changing the diagram.

【００４２】７６はディスプレイ制御部で、ディスプレ
イ装置３７へのグラフィック表示を行うための制御をす
る。７７は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３９からのデ
ータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部７８
に伝達する。７８はマンマシンＩ／Ｆ部で、ディスプレ
イ制御部７６にグラフィック表示の要求を行ったり、入
力装置Ｉ／Ｏ部７７から受け取ったコードを入力データ
として各処理部へ伝達する。７９は回線制御部で、運転
整理支援装置３４とのデータの送受信を行うための回線
を制御する。８０はデータ受信部で、運転整理支援装置
３４から送信された在線状況データ及び当日ダイヤを回
線制御部７９を通じて受信し、それぞれ在線状況データ
登録部７４及び当日ダイヤ登録部７３へ格納する。８１
はデータ送信部で、後述の保存ダイヤ読み込み部８７か
ら要求された保存ダイヤの入手要求を回線制御部７９を
通じて運転整理支援装置３４へ送信する。Reference numeral 76 denotes a display control unit, which controls a graphic display on the display device 37. Reference numeral 77 denotes an input device I / O unit which encodes a data input from the input device 39 and outputs a man-machine I / F unit 78 described later.
To communicate. Reference numeral 78 denotes a man-machine I / F unit for requesting a graphic display to the display control unit 76 and transmitting a code received from the input device I / O unit 77 to each processing unit as input data. A line control unit 79 controls a line for transmitting and receiving data to and from the traffic rescheduling support device 34. Reference numeral 80 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data and the schedule on the day transmitted from the traffic rescheduling support device 34 through the line control unit 79, and stores them in the on-line status data registration unit 74 and the on-day diagram registration unit 73, respectively. 81
Is a data transmission unit, which transmits a storage diagram acquisition request requested from a storage diagram reading unit 87, which will be described later, to the traffic rescheduling support device 34 through the line control unit 79.

【００４３】８２は変更情報登録部で、当日ダイヤに対
する変更情報が登録される。８３はダイヤ変更処理部
で、マンマシンＩ／Ｆ部７８から実行指示を受け、ダイ
ヤ変更に関する変更情報を受け付けてワークダイヤ登録
部７５の内容を変更する。８４はダイヤ表示部で、マン
マシンＩ／Ｆ部７８から実行指示を受け、当日ダイヤ、
予測ダイヤまたはワークダイヤの表示をマンマシンＩ／
Ｆ部７８を通じて行う。８５は予測ダイヤ登録部で、後
述のシミュレーション部８６で作成した運行状況のデー
タが登録されている。Reference numeral 82 denotes a change information registration unit for registering change information for the schedule on the day. Reference numeral 83 denotes a diagram change processing unit which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 78, receives change information regarding the diagram change, and changes the contents of the work diagram registration unit 75. 84 is a diamond display unit, which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 78,
The predicted diamond or work diamond is displayed on the man-machine I /
This is performed through the F section 78. Reference numeral 85 denotes a prediction schedule registration unit, in which data on the operation status created by a simulation unit 86 described later is registered.

【００４４】８６はシミュレーション部で、マンマシン
Ｉ／Ｆ部７８から指示を受け、在線状況データ登録部７
４およびワークダイヤ登録部７５のデータにより数時間
先まで運行状況を予測ダイヤとして作成して予測ダイヤ
登録部８５に登録するとともにマンマシンＩ／Ｆ部７８
を通じてディスプレイ装置３７に表示する。８７は保存
ダイヤ読み込み部で、マンマシンＩ／Ｆ部７８からの指
示によりデータ送信部８１を通じて運転整理支援装置３
４の保存ダイヤ登録部６０のデータを要求し、データ受
信部８０を通じて入手した保存ダイヤを当日ダイヤ登録
部７３および在線状況データ登録部７４に保存させる。Reference numeral 86 denotes a simulation unit which receives an instruction from the man-machine I / F unit 78 and receives the on-line status data registration unit 7
4 and the data of the work schedule registration unit 75, the operation status is created as a prediction schedule up to several hours ahead, registered in the prediction schedule registration unit 85, and the man-machine I / F unit 78.
Through the display device 37. Reference numeral 87 denotes a storage diagram reading unit, which is operated by the man-machine I / F unit 78 and transmitted through the data transmission unit 81 through the data transmission unit 81.
The request for the data of the storage diagram registration unit 60 of No. 4 is made, and the storage diagram obtained through the data reception unit 80 is stored in the day time diagram registration unit 73 and the on-rail status data registration unit 74.

【００４５】図１〜図４の構成において、列車運行の乱
れが発生した場合には運転整理支援装置３４で入力され
た当日ダイヤに対する変更情報によってシミュレーショ
ンをして復旧のための運転整理を行う。その結果をディ
スプレイ装置３６に表示を行う。一方、運転整理支援装
置３４のシミュレーション結果は保存ダイヤ登録部６０
に保存される。In the configuration shown in FIGS. 1 to 4, when a disturbance in train operation occurs, a simulation is carried out based on the change information for the schedule on the day input by the traffic rescheduling support device 34, and the traffic rescheduling for recovery is performed. The result is displayed on the display device 36. On the other hand, the simulation result of the driving arrangement support device 34 is
Is stored in

【００４６】運転整理検証装置３５の保存ダイヤ読み込
み部８７からの保存ダイヤの送信要求があった場合に
は、保存ダイヤ登録部６０に保存されている在線状況デ
ータおよび当日ダイヤがデータ送信部６９を通じて送信
される。受信データを在線状況データ登録部７４および
当日ダイヤ登録部７３に保存する。そして、入力装置３
９からの指示によりディスプレイ装置３７に運転整理の
状況を再現させる。また、入力装置３９からの当日ダイ
ヤに対する変更情報によりシミュレーション部８６で復
旧のためのシミュレーションを行って予測ダイヤを作成
し、運転整理を再現させる。When there is a transmission request of the storage diagram from the storage diagram reading unit 87 of the traffic rescheduling verification device 35, the on-line status data stored in the storage diagram registration unit 60 and the schedule on the day are transmitted through the data transmission unit 69. Sent. The received data is stored in the on-rail status data registration unit 74 and the daytime diagram registration unit 73. And the input device 3
In response to the instruction from 9, the display device 37 reproduces the status of driving arrangement. Further, a simulation for restoration is performed by the simulation unit 86 based on the change information for the day schedule from the input device 39, and a predicted schedule is created to reproduce the operation arrangement.

【００４７】実施例２． 図５はこの発明の他の実施例を示す構成図である。図に
おいて、４〜７、３２、３３、３６〜３９は図１のもの
と同様である。８８はＬＡＮ３３を経由して中央演算処
理装置３２と接続した運転整理支援装置で、当日の列車
運行の乱れを復旧する運転整理の支援を行う。８９はＬ
ＡＮ３３を経由して中央演算処理装置３２と接続した運
転整理検証装置で、保存している当日ダイヤおよび在線
状況データにより列車運行の乱れを再現させる。Embodiment 2 FIG. FIG. 5 is a configuration diagram showing another embodiment of the present invention. In the figure, reference numerals 4 to 7, 32, 33, 36 to 39 are the same as those in FIG. Reference numeral 88 denotes an operation arrangement support device connected to the central processing unit 32 via the LAN 33, which assists operation arrangement for restoring disturbance of train operation on the day. 89 is L
The traffic rescheduling verification device connected to the central processing unit 32 via the AN 33 reproduces the disturbance of the train operation based on the saved schedule and on-line status data on the day.

【００４８】図６は運転整理支援装置８８の詳細内容を
示す構成図である。図６において、９０は当日ダイヤ登
録部で、図２の中央演算処理装置３２の当日ダイヤ登録
部４１に登録されたデータと同じ形式のデータが登録さ
れている。９１は在線状況データ登録部で、図２の中央
演算処理装置３２の在線状況データ登録部４３に登録さ
れたデータと同じ形式のデータが登録されている。９２
はワークダイヤ登録部で、図２の中央演算処理装置３２
の当日ダイヤ登録部４１に登録されたデータと同じ形式
のデータが登録され、ダイヤ変更に用いる。FIG. 6 is a block diagram showing the detailed contents of the driving arrangement support device 88. In FIG. 6, reference numeral 90 denotes a today's diagram registration unit, in which data in the same format as the data registered in the today's diagram registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. Reference numeral 91 denotes an on-line status data registration unit in which data of the same format as the data registered in the on-line status data registration unit 43 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. 92
Is a work schedule registration unit, which is a central processing unit 32 shown in FIG.
The data in the same format as the data registered in the diagram registration unit 41 on the day is registered and used for changing the diagram.

【００４９】９３はシミュレーション部で、在線状況デ
ータ登録部９１およびワークダイヤ登録部９２のデータ
により数時間先までの運行状況を予測ダイヤとして作成
して後述の予測ダイヤ登録部９４に登録するとともに、
後述のマンマシンＩ／Ｆ部９７を通じてディスプレイ装
置３６に表示する。９４は予測ダイヤ登録部で、シミュ
レーション部９３で作成した運行状況のデータが登録さ
れている。Numeral 93 denotes a simulation unit, which prepares the operation status up to several hours ahead as a prediction diagram based on the data of the on-rail status data registration unit 91 and the work diagram registration unit 92 and registers it in a prediction diagram registration unit 94 described later.
The information is displayed on the display device 36 through a man-machine I / F unit 97 described later. Reference numeral 94 denotes a prediction schedule registration unit, in which data on the operation status created by the simulation unit 93 is registered.

【００５０】９５はディスプレイ制御部で、ディスプレ
イ装置３６へのグラフィック表示を行うための制御をす
る。９６は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３８からのデ
ータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部９７
に伝達する。９７はマンマシンＩ／Ｆ部で、ディスプレ
イ制御部９５にグラフィック表示の要求を行ったり、入
力装置Ｉ／Ｏ部９６から受け取ったコードを入力データ
として各処理部へ伝達する。９８は回線制御部で、中央
演算処理装置３２および運転整理検証装置８９とのデー
タの送受信を行うための回線を制御する。９９はデータ
受信部で、中央演算処理装置３２から送信された在線状
況データ及び当日ダイヤを回線制御部９８を通じて受信
し、それぞれ在線状況データ登録部９１及び当日ダイヤ
登録部９０へ格納する。Reference numeral 95 denotes a display control unit, which controls a graphic display on the display device 36. Reference numeral 96 denotes an input device I / O unit, which encodes data input from the input device 38 and outputs a man-machine I / F unit 97 to be described later.
To communicate. Reference numeral 97 denotes a man-machine I / F unit that requests a graphic display to the display control unit 95 and transmits a code received from the input device I / O unit 96 to each processing unit as input data. A line control unit 98 controls a line for transmitting and receiving data to and from the central processing unit 32 and the traffic rescheduling verification unit 89. Reference numeral 99 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data and the schedule on the day transmitted from the central processing unit 32 through the line control unit 98 and stores them in the on-line status data registration unit 91 and the schedule on the day schedule unit 90, respectively.

【００５１】１００はデータ送信部で、後述のダイヤ変
更処理部１０１の指示により後述の変更情報登録部１０
２の変更情報を中央演算処理装置３２へ送信する。１０
１はダイヤ変更処理部で、マンマシンＩ／Ｆ部９７から
実行指示を受け、入力装置３８から入力されたダイヤ変
更に関する変更情報を受け付けてワークダイヤ登録部９
２のデータを変更するとともに、データ送信部１００を
通じて中央演算装置３２へ送信する。１０２は変更情報
登録部で、当日ダイヤに対する変更情報である。１０３
はダイヤ表示部で、マンマシンＩ／Ｆ部９７の実行指示
を受け、当日ダイヤ、ワークダイヤまたは予測ダイヤを
マンマシンＩ／Ｆ部９７およびディスプレイ制御部９５
を通じてディスプレイ装置３６に表示する。Reference numeral 100 denotes a data transmission unit, which is a change information registration unit 10 described below in accordance with an instruction from a diagram change processing unit 101 described later.
2 is transmitted to the central processing unit 32. 10
Reference numeral 1 denotes a diagram change processing unit which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 97, receives change information relating to the diagram change input from the input device 38, and receives a work diagram registration unit 9
2 is changed and transmitted to the central processing unit 32 through the data transmission unit 100. Reference numeral 102 denotes a change information registration unit, which is change information for the schedule on the day. 103
Is a diagram display unit, which receives an instruction to execute the man-machine I / F unit 97 and displays a diagram, a work diagram or a prediction diagram on the day on the man-machine I / F unit 97 and the display control unit 95.
Is displayed on the display device 36 through.

【００５２】図７は運転整理検証装置８９の詳細内容を
示す構成図である。図７において、１０４は当日ダイヤ
登録部で、図２の中央演算処理装置３２の当日ダイヤ登
録部４１に登録されたデータと同じ形式のデータが登録
されている。１０５は在線状況データ登録部で、図２の
中央演算処理装置３２の在線状況データ登録部４３に登
録されたデータと同じ形式のデータが登録されている。
１０６はワークダイヤ登録部で、図２の中央演算処理装
置３２の当日ダイヤ登録部４１に登録されたデータと同
じ形式のデータが登録され、ダイヤ変更に用いる。FIG. 7 is a block diagram showing the detailed contents of the traffic rescheduling verification device 89. In FIG. 7, reference numeral 104 denotes a today's diagram registration unit, in which data in the same format as the data registered in the today's diagram registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. Reference numeral 105 denotes an on-line status data registration unit, in which data in the same format as the data registered in the on-line status data registration unit 43 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered.
Reference numeral 106 denotes a work schedule registration unit in which data in the same format as the data registered in the day schedule registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered, and is used for schedule change.

【００５３】１０７はディスプレイ制御部で、ディスプ
レイ装置３７へのグラフィック表示を行うための制御を
する。１０８は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３９から
のデータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部
１０９に伝達する。１０９はマンマシンＩ／Ｆ部で、デ
ィスプレイ制御部１０７にグラフィック表示の要求を行
ったり、入力装置Ｉ／Ｏ部１０８から受け取ったコード
を入力データとして各処理部へ伝達する。１１０は回線
制御部で、運転整理支援装置８８とのデータの送受信を
行うための回線を制御する。Reference numeral 107 denotes a display control unit, which controls a graphic display on the display device 37. Reference numeral 108 denotes an input device I / O unit, which codes a data input from the input device 39 and transmits it to a man-machine I / F unit 109 described later. A man-machine I / F unit 109 requests the display control unit 107 for graphic display, and transmits a code received from the input device I / O unit 108 to each processing unit as input data. A line controller 110 controls a line for transmitting and receiving data to and from the traffic rescheduling support device 88.

【００５４】１１１はデータ受信部で、運転整理支援装
置８８から送信された在線状況データおよび当日ダイヤ
を回線制御部１１０を通じて受信して、それぞれ在線状
況データ登録部１０５および当日ダイヤ登録部１０４へ
格納する。さらに、在線状況データおよび当日ダイヤを
連続的にそのデータを入手した時間とともに後述の受信
データ登録部１１８に格納する。Numeral 111 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data and the day's schedule transmitted from the traffic rescheduling support device 88 via the line control unit 110 and stores them in the on-line status data registration unit 105 and the day's diagram registration unit 104, respectively. I do. Further, the on-line status data and the schedule on the day are stored in a later-described reception data registration unit 118 together with the time when the data was obtained.

【００５５】１１２は受信データ再現部で、入力装置３
９からの入力によりマンマシンＩ／Ｆ部１０９の実行指
示を受け、後述の受信データ登録部１１８の受信データ
を要求する。１１３はデータ送信部で、受信データ再現
部１１２の受信データの送信要求を中央演算処理装置３
２へ送信する。１１４はデータ受信部で、中央演算処理
装置３２から受けた運転整理検証装置８９への受信デー
タ送信要求を回線制御部１１０を通じて受信し、後述の
受信データ管理部１１６へ伝える。１１５はデータ送信
部で、データ受信部１１４を介して受けた受信データの
送信要求に対して後述の受信データ登録部１１８のデー
タを回線制御部１１０を介して送出する。Reference numeral 112 denotes a received data reproducing unit,
9 and receives an instruction to execute the man-machine I / F unit 109, and requests reception data of a reception data registration unit 118 described later. Reference numeral 113 denotes a data transmission unit which sends a request to transmit received data from the received data reproducing unit 112 to the central processing unit 3
Send to 2. Reference numeral 114 denotes a data receiving unit which receives a reception data transmission request to the traffic rescheduling verification device 89 received from the central processing unit 32 through the line control unit 110 and transmits the request to a reception data management unit 116 described later. Reference numeral 115 denotes a data transmission unit which transmits data of a reception data registration unit 118 described later via the line control unit 110 in response to a transmission request of reception data received via the data reception unit 114.

【００５６】１１６は受信データ管理部で、データ受信
部１１１を介して受信したデータを後述の受信データ登
録部１１８へ連続的に格納する。さらに、データ受信部
１１４を介して運転整理検証装置８９から受けた受信デ
ータの送信要求に対し、データ送信部１１５へ後述の受
信データ登録部１１８のデータの送信を指令し、指示の
あった時刻から受信データを受信時刻に合わせて連続的
に送信する。１１７はタイマーで、受信データ管理部１
１６にデータ受信時に現在時刻を伝える。さらに、受信
データの受信時に受信データの受信間隔から送信タイミ
ングを伝える。１１８は受信データ登録部で、データ受
信部１１１を介して受信した当日ダイヤおよび在線状況
データを連続的に入手した時間を付けて時系列的に受信
データとして格納する。Reference numeral 116 denotes a reception data management unit which continuously stores data received via the data reception unit 111 in a reception data registration unit 118 described later. Further, in response to a request to transmit received data received from the traffic rescheduling verification device 89 via the data receiving unit 114, the data transmitting unit 115 is instructed to transmit data of a received data registering unit 118, which will be described later. To transmit the received data continuously in accordance with the reception time. Reference numeral 117 denotes a timer.
16 when the data is received. Further, at the time of reception of the reception data, the transmission timing is transmitted from the reception interval of the reception data. Reference numeral 118 denotes a reception data registration unit, which stores the timetable and on-line status data of the day received via the data reception unit 111 in a time-series manner with the time of continuous acquisition as reception data.

【００５７】１１９はシミュレーション部で、在線状況
データ登録部１０５およびワークダイヤ登録部１０６の
データにより数時間先までの運行状況を予測ダイヤとし
て作成して後述の予測ダイヤ登録部１２０に登録すると
ともに、マンマシンＩ／Ｆ部１０９を通じてディスプレ
イ装置３７に表示する。１２０は予測ダイヤ登録部で、
シミュレーション部１１９で作成した運行状況のデータ
が登録されている。Reference numeral 119 denotes a simulation unit which creates an operation status up to several hours ahead as a prediction diagram based on the data of the on-rail status data registration unit 105 and the work diagram registration unit 106 and registers it in a prediction diagram registration unit 120 described later. The information is displayed on the display device 37 through the man-machine I / F unit 109. Reference numeral 120 denotes a prediction schedule registration unit.
The operation status data created by the simulation unit 119 is registered.

【００５８】１２１はダイヤ変更処理部で、マンマシン
Ｉ／Ｆ部１０９から実行指示を受け、入力装置３９から
入力されたダイヤ変更に関する変更情報を受け付けてワ
ークダイヤ登録部１０６のデータを変更する。１２２は
変更情報登録部で、当日ダイヤに対する変更情報であ
る。１２３はダイヤ表示部で、マンマシンＩ／Ｆ部１０
９の実行指示を受け、当日ダイヤ、ワークダイヤまたは
予測ダイヤをマンマシンＩ／Ｆ部１０９およびディスプ
レイ制御部１０７を通じてディスプレイ装置３７に表示
する。Reference numeral 121 denotes a diagram change processing unit which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 109, receives change information relating to the diagram change input from the input device 39, and changes the data of the work diagram registration unit 106. Reference numeral 122 denotes a change information registration unit, which is change information for the schedule on the day. Reference numeral 123 denotes a diamond display unit, and the man-machine I / F unit 10
In response to the execution instruction of step 9, the schedule, the work schedule or the predicted schedule is displayed on the display device 37 through the man-machine I / F unit 109 and the display control unit 107.

【００５９】図５〜図７の構成において、運転整理支援
装置８８でシミュレーションした結果を運転整理検証装
置８９の受信データ登録部１１８で保存する。受信デー
タ再現部１１２からの受信データの送信要求に対して、
データ送信部１１５から送信された受信データ登録部１
１８の受信データをデータ受信部１１１で受信し、当日
ダイヤ登録部１０４および在線状況データ登録部１０５
に登録する。そして、入力装置３９からの指示によりデ
ィスプレイ装置３７に運転整理の状況を再現させる。ま
た、入力装置３９からの当日ダイヤに対する変更情報に
よりシミュレーション部１１９で復旧のためのシミュレ
ーションを行って予測ダイヤを作成し、運転整理を再現
させる。In the configuration shown in FIGS. 5 to 7, the result of the simulation performed by the traffic rescheduling support device 88 is stored in the received data registration unit 118 of the traffic rescheduling verification device 89. In response to a request to transmit received data from the received data reproducing unit 112,
Received data registration unit 1 transmitted from data transmission unit 115
18 is received by the data receiving unit 111, and the daytime schedule registration unit 104 and the on-rail status data registration unit 105 are received.
Register with. Then, in response to an instruction from the input device 39, the display device 37 reproduces the status of the driving arrangement. In addition, a simulation for recovery is performed by the simulation unit 119 based on the change information for the day schedule from the input device 39, and a predicted schedule is created to reproduce the operation arrangement.

【００６０】実施例３． 図８は、この発明の他の実施例を示す構成図である。図
において、４〜７、３２、３３、３６〜３９、８８は図
５のものと同様である。１２４はＬＡＮ３３を経由して
中央演算処理装置３２と接続した運転整理検証装置で、
後述の受信データ管理装置１２５に保存してある当日ダ
イヤおよび在線状況データにより列車運行の乱れを再現
する。１２５は受信データ管理装置で、運転整理支援装
置８８から受信した当日ダイヤおよび在線状況データを
時系列的に保存する。Embodiment 3 FIG. FIG. 8 is a block diagram showing another embodiment of the present invention. In the figure, reference numerals 4 to 7, 32, 33, 36 to 39, and 88 are the same as those in FIG. Reference numeral 124 denotes a traffic control verification device connected to the central processing unit 32 via the LAN 33.
The train operation disturbance is reproduced based on the schedule on the day and on-track status data stored in the reception data management device 125 described later. Reference numeral 125 denotes a reception data management device which stores the timetable and on-rail status data received from the traffic rescheduling support device 88 in chronological order.

【００６１】図９は運転整理検証装置１２４の詳細内容
を示す構成図である。図９において、１２６は当日ダイ
ヤ登録部で、図２の中央演算処理装置３２の当日ダイヤ
登録部４１に登録されたデータと同じ形式のデータが登
録されている。１２７は在線状況データ登録部で、図２
の中央演算処理装置３２の在線状況データ登録部４３に
登録されたデータと同じ形式のデータが登録されてい
る。１２８はワークダイヤ登録部で、図２の中央演算処
理装置３２の当日ダイヤ登録部４１に登録されたデータ
と同じ形式のデータが登録され、ダイヤ変更に用いる。FIG. 9 is a block diagram showing the detailed contents of the traffic rescheduling verification device 124. In FIG. 9, reference numeral 126 denotes a today's diagram registration unit, in which data in the same format as the data registered in the today's diagram registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered. Reference numeral 127 denotes an on-rail status data registration unit.
The data in the same format as the data registered in the on-line status data registration unit 43 of the central processing unit 32 is registered. Reference numeral 128 denotes a work schedule registration unit in which data in the same format as the data registered in the day schedule registration unit 41 of the central processing unit 32 in FIG. 2 is registered, and is used for changing the schedule.

【００６２】１２９はディスプレイ制御部で、ディスプ
レイ装置３７へのグラフィック表示を行うための制御を
する。１３０は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３９から
のデータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部
１３１に伝達する。１３１はマンマシンＩ／Ｆ部で、デ
ィスプレイ制御部１２９にグラフィック表示の要求を行
ったり、入力装置Ｉ／Ｏ部１３０から受け取ったコード
を入力データとして各処理部へ伝達する。１３２は回線
制御部で、運転整理支援装置８８とのデータの送受信を
行うための回線を制御する。Reference numeral 129 denotes a display control unit, which controls a graphic display on the display device 37. An input device I / O unit 130 encodes data input from the input device 39 and transmits the data to a man-machine I / F unit 131 described later. A man-machine I / F unit 131 requests the display control unit 129 for a graphic display, and transmits a code received from the input device I / O unit 130 to each processing unit as input data. A line control unit 132 controls a line for transmitting and receiving data to and from the traffic rescheduling support device 88.

【００６３】１３３はデータ受信部で、運転整理支援装
置８８から送信された在線状況データおよび当日ダイヤ
を回線制御部１３２を通じて受信して、それぞれ在線状
況データ登録部１２７および当日ダイヤ登録部１２６へ
格納する。１３４は受信データ再現部で、入力装置３９
からの入力によりマンマシンＩ／Ｆ部１３１の実行指示
を受け、後述の受信データ管理装置１２５の受信データ
登録部１４６の受信データを要求する。１３５はデータ
送信部で、受信データ再現部１３４の受信データの送信
要求を中央演算処理装置３２へ送信する。Reference numeral 133 denotes a data receiving unit which receives the on-line status data and the day's schedule transmitted from the traffic rescheduling support device 88 via the line control unit 132, and stores them in the on-line status data registration unit 127 and the day's diagram registration unit 126, respectively. I do. Reference numeral 134 denotes a reception data reproducing unit, and the input device 39
In response to the instruction from the user, the execution instruction of the man-machine I / F unit 131 is received, and the reception data of the reception data registration unit 146 of the reception data management device 125 described later is requested. Reference numeral 135 denotes a data transmission unit which transmits a request to transmit received data from the received data reproducing unit 134 to the central processing unit 32.

【００６４】１３６はシミュレーション部で、在線状況
データ登録部１２７およびワークダイヤ登録部１２８の
データにより数時間先までの運行状況を予測ダイヤとし
て作成して後述の予測ダイヤ登録部１３７に登録すると
ともに、マンマシンＩ／Ｆ部１３１を通じてディスプレ
イ装置３７に表示する。１３７は予測ダイヤ登録部で、
シミュレーション部１３６で作成した運行状況のデータ
が登録されている。Numeral 136 denotes a simulation unit, which prepares an operation status up to several hours ahead as a prediction diagram based on the data of the on-rail status data registration unit 127 and the work diagram registration unit 128 and registers it in a prediction diagram registration unit 137 described later. The information is displayed on the display device 37 through the man-machine I / F section 131. 137 is a prediction schedule registration unit,
The operation status data created by the simulation unit 136 is registered.

【００６５】１３８はダイヤ変更処理部で、マンマシン
Ｉ／Ｆ部１３１から実行指示を受け、入力装置３９から
入力されたダイヤ変更に関する変更情報を受け付けてワ
ークダイヤ登録部１２８のデータを変更する。１３９は
変更情報登録部で、当日ダイヤに対する変更情報であ
る。１４０はダイヤ表示部で、マンマシンＩ／Ｆ部１３
１の実行指示を受け、当日ダイヤ、ワークダイヤまたは
予測ダイヤをマンマシンＩ／Ｆ部１３１およびディスプ
レイ制御部１２９を通じてディスプレイ装置３７に表示
する。Reference numeral 138 denotes a diagram change processing unit which receives an execution instruction from the man-machine I / F unit 131, receives change information relating to the diagram change input from the input device 39, and changes the data of the work diagram registration unit 128. 139 is a change information registration unit, which is change information for the schedule on the day. Reference numeral 140 denotes a diamond display unit, and the man-machine I / F unit 13
In response to the execution instruction of step 1, the schedule on the day, the work schedule, or the predicted schedule is displayed on the display device 37 through the man-machine I / F unit 131 and the display control unit 129.

【００６６】図１０は受信データ管理装置１２５の構成
図である。図１０において、１４１は回線制御部で、運
転整理支援装置８８および運転整理検証装置１２４との
データの送受信を行うための回線を制御する。１４２は
データ受信部で、運転整理支援装置８８から送信された
在線状況データおよび当日ダイヤを受信する。さらに、
中央演算処理装置３２から受けた運転整理検証装置１２
４への受信データの送信要求を回線制御部１４１を通じ
て受信する。FIG. 10 is a configuration diagram of the reception data management device 125. In FIG. 10, a line control unit 141 controls a line for transmitting and receiving data to and from the traffic rescheduling support device 88 and the traffic rescheduling verification device 124. Reference numeral 142 denotes a data receiving unit which receives the on-rail status data transmitted from the traffic rescheduling support device 88 and the schedule on the day. further,
Traffic control verification device 12 received from central processing unit 32
4 is received through the line control unit 141.

【００６７】１４３はデータ送信部で、データ受信部１
４２を介して受けた受信データの送信要求に対して後述
の受信データ登録部１４６のデータを回線制御部１４１
を介して送出する。１４４は受信データ管理部で、デー
タ受信部１４２を介して受信したデータを後述の受信デ
ータ登録部１４６へ連続的に格納する。さらに、データ
受信部１４２を介して運転整理検証装置１２４から受け
た受信データの送信要求に対し、データ送信部１４３へ
後述の受信データ登録部１４６のデータの送信を指令
し、指示のあった時刻から受信データを受信時刻に合わ
せて連続的に送信する。Reference numeral 143 denotes a data transmitting unit, and the data receiving unit 1
In response to the transmission request of the reception data received via the communication unit 42, the data of the reception data registration unit 146 described later is transmitted to the line control unit 141.
Out via. Reference numeral 144 denotes a reception data management unit that continuously stores data received via the data reception unit 142 in a reception data registration unit 146 described below. Further, in response to a request for transmission of received data received from the traffic rescheduling verification device 124 via the data receiving unit 142, the data transmission unit 143 is instructed to transmit data of a reception data registration unit 146, which will be described later, To transmit the received data continuously in accordance with the reception time.

【００６８】１４５はタイマーで、受信データ管理部１
４４にデータ受信時に現在時刻を伝える。さらに、受信
データの受信時に受信データの受信間隔から送信タイミ
ングを伝える。１４６は受信データ登録部で、データ受
信部１４２を介して受信した当日ダイヤおよび在線状況
データを連続的に入手した時間を付けて時系列的に受信
データとして格納する。Reference numeral 145 denotes a timer, and the received data management unit 1
When the data is received, the current time is transmitted to 44. Further, at the time of reception of the reception data, the transmission timing is transmitted from the reception interval of the reception data. Reference numeral 146 denotes a reception data registration unit, which stores the timetable and on-line status data of the day received via the data reception unit 142 in a time-series manner with the time of continuous acquisition as reception data.

【００６９】図８〜図１０において、運転整理支援装置
８８でシミュレーションした結果をＬＡＮ３３を介して
受信データ管理装置１２５の受信データ登録部１４６で
当日ダイヤおよび在線状況データを保存する。運転整理
検証装置１２４の受信データ再現部１３４からの受信デ
ータの送信要求に対して、データ送信部１４３から運転
整理検証装置１２４へ受信データ登録部１４６の受信デ
ータが送信される。そして、入力装置３９からの指示に
よりディスプレイ装置３７に運転整理の状況を再現させ
る。また、入力装置３９からの当日ダイヤに対する変更
情報によりシミュレーション部１３６で復旧のためのシ
ミュレーションを行って予測ダイヤを作成し、運転整理
を再現させる。8 to 10, the result of the simulation performed by the driving arrangement support device 88 is stored in the reception data registration unit 146 of the reception data management device 125 via the LAN 33 on the current day and on-line status data. In response to the transmission request of the reception data from the reception data reproduction unit 134 of the traffic rescheduling verification device 124, the reception data of the reception data registration unit 146 is transmitted from the data transmission unit 143 to the traffic rescheduling verification device 124. Then, in response to an instruction from the input device 39, the display device 37 reproduces the status of the driving arrangement. In addition, a simulation for restoration is performed by the simulation unit 136 based on the change information for the schedule on the day from the input device 39, and a predicted schedule is created to reproduce the traffic control.

【００７０】実施例４． 図１１は、さらに他の実施例を示す構成図である。図１
１において、４〜７、３２、３３、８８は図５のものと
同様である。１４７はＬＡＮ３３を経由して中央演算処
理装置３２と接続した運転整理検証装置で、後述の受信
データ管理装置１４８に保存してある当日ダイヤ、在線
状況データおよびシミュレーションデータにより列車運
行の乱れを再現する。さらに、運転整理検証装置１４７
は入力装置３９から入力された変更情報により運転整理
のためのシミュレーションを行う。１４８は受信データ
管理装置で、運転整理支援装置８８から受信した当日ダ
イヤ、在線状況データおよびシミュレーションデータを
時系列的に保存する。Embodiment 4 FIG. FIG. 11 is a configuration diagram showing still another embodiment. FIG.
In 1, 1, 4 to 7, 32, 33, and 88 are the same as those in FIG. Reference numeral 147 denotes a traffic rescheduling verification device connected to the central processing unit 32 via the LAN 33, and reproduces train operation disturbances on the day's schedule, on-rail status data and simulation data stored in a reception data management device 148 described later. . In addition, the traffic control verification device 147
Performs a simulation for operation coordination based on the change information input from the input device 39. Reference numeral 148 denotes a reception data management device which stores the timetable, on-rail status data, and simulation data received from the traffic rescheduling support device 88 in chronological order.

【００７１】図１２は運転整理検証装置１４７の詳細内
容を示す構成図である。図１２において、１２６〜１３
５、１３７〜１４０は図９のものと同様である。１４９
はシミュレーションデータ登録部で、受信データ管理装
置１４８からデータ受信部１３３を介して入手したシミ
ュレーションデータを登録する。１５０はシミュレーシ
ョン部で、在線状況データ登録部１２７及びワークダイ
ヤ登録部１２８のデータにより数時間先までの運転状況
を予測ダイヤとして作成して予測ダイヤ登録部１３７に
登録するとともに、マンマシンＩ／Ｆ部１３１を通じて
ディスプレイ装置３７に表示する。FIG. 12 is a block diagram showing the detailed contents of the traffic rescheduling verification device 147. 12, 126 to 13
5, 137 to 140 are the same as those in FIG. 149
A simulation data registration unit registers simulation data obtained from the reception data management device 148 via the data reception unit 133. Reference numeral 150 denotes a simulation unit which creates an operation status up to several hours ahead as a prediction diagram based on the data of the on-line status data registration unit 127 and the work diagram registration unit 128, registers it in the prediction diagram registration unit 137, and registers the man-machine I / F. The information is displayed on the display device 37 through the unit 131.

【００７２】さらに、シミュレーション部１５０は受信
データ管理装置１４８に時系列的に保存されている当日
ダイヤ、在線状況データ及びシミュレーションデータを
読み込んで、入力装置３９から入力された変更情報を加
えて運転整理のためのシミュレーションを行う。１５１
は出力装置Ｉ／Ｏ部で、マンマシンＩ／Ｆ部１３１を介
して後述のプリンタ１５２へ各種のデータを出力する。
１５２はプリンタで、出力装置Ｉ／Ｏ部１５１から出力
された各種のデータを印字する。Further, the simulation section 150 reads the schedule of the day, the on-rail status data and the simulation data stored in the reception data management device 148 in time series, adds the change information input from the input device 39, and arranges the operation. Perform simulation for 151
Denotes an output device I / O unit, which outputs various data to a printer 152 described later via a man-machine I / F unit 131.
A printer 152 prints various data output from the output device I / O unit 151.

【００７３】図１３は受信データ管理装置１４８の構成
図である。図１３において、１４１〜１４５は図１０の
ものと同様である。１５３は受信データ登録部で、デー
タ受信部１４２を介して運転整理支援装置８８から受信
した当日ダイヤ、在線状況データおよびシミュレーショ
ンデータを連続的に入手した時間を付けて時系列的に受
信データとして格納する。FIG. 13 is a configuration diagram of the reception data management device 148. 13, 141 to 145 are the same as those in FIG. Reference numeral 153 denotes a reception data registration unit, which stores time-series data, on-line status data, and simulation data received from the traffic rescheduling support device 88 via the data reception unit 142 on a continuous basis, and stores the data as time-series reception data. I do.

【００７４】次に、教習時の訓練について動作を説明す
る。図１１〜図１３において、教官は異常発生事項、発
生時刻、運転整理の入力項目および入力時刻をプリンタ
１５２により印字出力して内容を把握しておく。そし
て、異常発生直後の開始時刻と終了時刻とを入力装置３
９から入力する。これによって、列車および継電連動の
初期状態も含めてシミュレーションの初期条件が設定さ
れ、設定時間内に実際に発生した状況がシミュレーショ
ンされて再現される。Next, the operation of training during training will be described. 11 to 13, the instructor instructs the printer 152 to print out the abnormality occurrence items, the occurrence time, the operation arrangement input items and the input time, and grasp the contents. Then, the start time and the end time immediately after the occurrence of the abnormality are input to the input device 3.
Input from 9. As a result, the initial conditions of the simulation including the initial states of the train and the relay interlocking are set, and the situation that actually occurred within the set time is simulated and reproduced.

【００７５】再現された状況をディスプレイ装置３７で
監視しながら、教官の指導を受けて運転指令教習員が入
力装置３９から運転整理の入力を行う。また、信号てこ
扱い教習員は連動操作卓を模擬した入力装置３９等によ
りてこ盤操作の入力を手動制御する。これによって、入
力に応じて運転整理検証装置１４７でシミュレーション
し、その結果がディスプレイ装置３７に表示される。も
ちろん、保守時には保守員が入力装置３９から開始時刻
および終了時刻を入力することにより、保守のための運
転状況再現、運転整理の内容や駅コード等の入力された
変更情報のマンマシン動作再現および回路動作再現がデ
ィスプレイ装置３７に表示される。While monitoring the reproduced situation on the display device 37, the driving instruction instructor inputs the driving arrangement from the input device 39 under the guidance of the instructor. The instructor who handles the signal lever manually controls the input of the lever operation by the input device 39 or the like simulating an interlocking operation console. As a result, a simulation is performed by the traffic rescheduling verification device 147 according to the input, and the result is displayed on the display device 37. Of course, at the time of maintenance, the maintenance staff can input the start time and the end time from the input device 39, thereby reproducing the operation status for maintenance, reproducing the man-machine operation of the input change information such as the contents of the operation arrangement and the station code, and the like. The circuit operation reproduction is displayed on the display device 37.

【００７６】マンマシン動作再現の画面例について説明
する。図１４は６時３０分から８時３０分の２時間の計
画ダイヤ図である。図１４において、横軸が時間軸で６
時３０分から８時３０分が表示されている。縦軸は距離
軸でＡ駅からＰ駅までが表示されている。列車ａ＊はダ
イヤ１５４でＡ駅を出発してから、Ｃ駅、Ｅ駅およびＦ
駅に停車してＰ駅が終着駅である。そして、列車ａ＊は
Ｅ駅で後続の列車ｂ＊の通過のために待避する。後続の
優等列車ｂ＊はダイヤ１５５でＥ駅で列車ａ＊を追い越
してどの駅も通過してＰ駅が終着駅である。A screen example for reproducing the man-machine operation will be described. FIG. 14 is a plan diagram of two hours from 6:30 to 8:30. In FIG. 14, the horizontal axis is 6 on the time axis.
Times from 30:30 to 8:30 are displayed. The vertical axis is a distance axis, and the distance from station A to station P is displayed. Train a * leaves station A on diamond 154 and then stops at station C, station E and station F
After stopping at the station, P station is the terminal station. Then, the train a * evacuates at the station E for the passing of the following train b *. The subsequent honor train b * overtakes train a * at station E at train 155, passes any station, and station P is the terminal station.

【００７７】図１５はマンマシン動作再現の画面例で、
ｈｈ：ｍｍ：ｓｓの時刻に列車ａ＊のＣ駅着が約３分遅
れた場合を示す。この場合に、後続の列車ｂ＊も遅れな
いように、列車ａ＊の待避駅をＥ駅からＣ駅に変更する
ために、Ｃ駅で列車ａ＊のダイヤ１５６と列車ｂ＊のダ
イヤ１５５との順序変更を実施したマンマシン動作再現
の画面例である。FIG. 15 shows an example of a screen for reproducing the man-machine operation.
This shows a case where the arrival of the train a * at the station C is delayed by about 3 minutes at the time of hh: mm: ss. In this case, in order to change the evacuation station of the train a * from the E station to the C station so that the subsequent train b * is not delayed, the train 156 of the train a * and the train 155 of the train b * are connected at the C station. 7 is a screen example of man-machine operation reproduction in which the order has been changed.

【００７８】図１６は回路動作再現の画面例で、ｈｈ：
ｍｍ：ｓｓの時刻における進路鎖錠図である。図１６に
おいて、駅制御装置の情報から時系列の進路構成の状態
を進路鎖錠図としてモニタして解析を行う。FIG. 16 shows an example of a screen for reproducing the circuit operation.
FIG. 4 is a track lock diagram at the time of mm: ss. In FIG. 16, the state of the time-series route configuration is monitored as a route lock diagram from the information of the station control device and analyzed.

【００７９】１Ｒは信号機、（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）
は選択した進路を表示する選択進路である。図１６は、
信号機１Ｒ−選択進路（Ｂ）の進路を構成した場合の進
路鎖錠図で、図示左方から図示右方の方向への進路鎖錠
図である。1R is a traffic light, (A), (B) and (C)
Is a selected course displaying the selected course. FIG.
It is a route lock diagram in the case of configuring the route of the traffic light 1R-selection route (B), and is a route lock diagram from the left side in the drawing to the right side in the drawing.

【００８０】１５７（例えば１ＲＡＳＲ）は常時引き上
げられている接近鎖錠リレーで、進路が開通したことに
より落下して進路上の転てつ器を鎖錠する。そして、矢
印の先の鎖錠リレーを落下させる。１５８（例えば２１
ＴＲＳＲのように○○ＴＲＳＲ）は進路鎖錠リレーで、
進路設定により進路の出発点に最も近い進路鎖錠リレー
から順次着点寄りに落下して進路の鎖錠を行う。そし
て、黒丸印はその手前の矢印の鎖錠リレーの落下によっ
て落下させられることを示す。さらに、矢印の長さは進
路鎖錠リレーの鎖錠範囲を示している。１５９は定位側
の転てつ器で、例えば２４イのように左下がりの斜線で
示したものである。１６０は反位側の転てつ器で、例え
ば２２イのように右下がりの斜線で示したものである。Reference numeral 157 (for example, 1 RASR) denotes an approach lock relay which is constantly pulled up, falls when the path is opened, and locks the switch on the path. Then, the lock relay at the tip of the arrow is dropped. 158 (for example, 21
○ TRSR) is a track lock relay like TRSR.
By setting the route, the route is sequentially dropped from the route locking relay closest to the starting point of the route toward the landing point to lock the route. A black circle indicates that the lock relay, which is indicated by the arrow in front, is dropped by falling. Further, the length of the arrow indicates the locking range of the track locking relay. Reference numeral 159 denotes a localization-side switch, which is indicated by a diagonally slanting line as shown in FIG. Reference numeral 160 denotes a switch on the opposite side, which is indicated by a diagonally downward slanting line such as 22a.

【００８１】図１６において、発点側の接近鎖錠リレー
（１５７）の１ＲＡＳＲが落下すると、続いて進路鎖錠
リレー１５８の２１ＴＲＳＲが落下する。以下、進路発
点から着点まで２２イＴＲＳＲ、２２ロＴＲＳＲ及び２
３ＴＲＳＲの鎖錠リレーが落下した状態がわかる。破線
１６１のように２２イＴＲＳＲが表示されて実線１６２
が表示されない場合は、転てつ器１６０の２２イが定位
のままで、反位側に転換していないことを表示したもの
で、転てつ器１６０の異常がわかる。このように回路動
作の再現画面によって、保守用として実際の異常を再現
した故障解析や原因分析ができる。In FIG. 16, when 1 RASR of the approach-side locking relay (157) on the starting side falls, 21TRSR of the course-locking relay 158 subsequently falls. Hereinafter, from the starting point to the destination point, 22 TRSR, 22 TRSR and 2
It can be seen that the lock relay of the 3TRSR has dropped. A TRSR 22 is displayed as indicated by a broken line 161 and a solid line 162 is displayed.
Is not displayed, it indicates that the point 22a of the switch 160 is still in the localization state and has not been switched to the opposite side, indicating that the switch 160 is abnormal. In this way, a failure analysis or cause analysis that reproduces an actual abnormality for maintenance can be performed on the circuit operation reproduction screen.

【００８２】上記実施例４では、当日ダイヤ、在線状況
データおよびシミュレーションデータを受信データ管理
装置１４８に時系列的に保存するものについて説明した
が、実施例１のように運転整理支援装置３４または実施
例２のように運転整理支援装置８９内に保存してもよ
い。In the above-described fourth embodiment, a description has been given of a case in which the timetable, on-line status data, and simulation data are stored in the reception data management device 148 in time series on the day. As in Example 2, the information may be stored in the traffic control support device 89.

【００８３】さらに、上記実施例４で説明した各画面例
の図１４〜図１６は、各実施例１〜３においても同様の
画面表示がなされる。Further, in FIGS. 14 to 16 of the respective screen examples described in the fourth embodiment, the same screen display is performed in each of the first to third embodiments.

【００８４】[0084]

【発明の効果】以上のように、この発明においては、列
車運行の乱れを復旧するために運転整理支援装置で行っ
たシミュレーション結果による当日ダイヤおよび在線状
況データを、運転整理支援装置とローカル・エリア・ネ
ットワークで接続した運転整理検証装置で再現するの
で、実際の状況で実務を習得できるため、指令員の経験
年数の差を縮める教習を効率よくできる。さらに当日の
運転整理の検証が容易にできる。As described above, according to the present invention, on the day schedule and on-line status data based on the simulation result performed by the traffic rescheduling support device for restoring the train operation disturbance, the traffic rescheduling support device and the local area are used.・ Because it is reproduced by the traffic rescheduling verification device connected via a network, it is possible to learn the business in the actual situation, so that the training to reduce the difference in the years of experience of the dispatcher can be efficiently performed. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００８５】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
運転整理検証装置に読み込んで変更情報を加えてシミュ
レーションし、運転整理検証装置に接続したディスプレ
イ装置に表示するので、種々の変更情報により実務を習
得できるため、指令員の経験年数の差を縮める教習を効
率よくできる。さらに当日の運転整理の検証が容易にで
きる。Also, since the schedule and on-line status data on the day are read into the traffic rescheduling verification device, the simulation is performed by adding the change information, and the simulation is displayed on the display device connected to the traffic rescheduling verification device. Therefore, training to reduce the difference in the years of experience of dispatchers can be performed efficiently. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００８６】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
運転整理支援装置内に保存し、保存データを随時、運転
整理検証装置で再現できるので、実際の状況で実務を習
得できるため、指令員の経験年数の差を縮める教習を効
率よくできる。さらに当日の運転整理の検証が容易にで
きる。[0086] In addition, the schedule and on-rail status data on the day are stored in the traffic rescheduling support device, and the stored data can be reproduced by the traffic rescheduling verification device at any time. Lessons can be made more efficiently. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００８７】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
運転整理検証装置内に保存し、保存データを随時、運転
整理検証装置で再現できるので、実際の状況で実務を習
得できるため、指令員の経験年数の差を縮める教習を効
率よくできる。さらに当日の運転整理の検証が容易にで
きる。In addition, the schedule and on-rail status data on the day are stored in the traffic rescheduling verification device, and the stored data can be reproduced by the traffic rescheduling verification device at any time. Lessons can be made more efficiently. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００８８】また、当日ダイヤおよび在線状況データを
ローカル・エリア・ネットワークで接続された受信デー
タ管理装置に保存し、保存データを随時、運転整理検証
装置で再現できるので、実際の状況で実務を習得できる
ため、指令員の経験年数の差を縮める教習を効率よくで
きる。さらに当日の運転整理の検証が容易にできる。Further, on the day, the timetable and on-rail status data are stored in the reception data management device connected via the local area network, and the stored data can be reproduced by the traffic rescheduling verification device at any time. Because it is possible, training that narrows the difference in the years of experience of dispatchers can be done efficiently. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００８９】また、当日データおよび在線状況データを
時系列的に保存し、保存データを随時、運転整理検証装
置で再現できるので、実際の状況で実務を習得できるた
め、指令員の経験年数の差を縮める教習を効率よくでき
る。さらに当日の運転整理の検証が容易にできる。Further, since the day data and the on-line status data are stored in chronological order, and the stored data can be reproduced at any time by the traffic rescheduling verification device, it is possible to learn the actual business in the actual situation. Lessons can be made more efficiently. In addition, it is easy to verify the rescheduling of the day.

【００９０】さらに、時系列的に保存された当日ダイ
ヤ、在線状況データおよびシミュレーションデータに第
２の変更情報を加えて運転整理のためのシミュレーショ
ンを行って第２のディスプレイ装置に表示するので、熟
練した指導員による指令員の指導や検証ができる。教習
時以外は保守用として故障解析に使用できる。Further, the second time information is added to the timetable, on-line status data and simulation data stored in chronological order, and a simulation for driving arrangement is performed and displayed on the second display device. The instructor can provide guidance and verification for the dispatcher. Can be used for failure analysis for maintenance except during training.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 この発明の実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.

【図２】 図１の中央演算処理装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a central processing unit of FIG. 1;

【図３】 図１の運転整理支援装置の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of the driving coordination support device of FIG. 1;

【図４】 図１の運転整理検証装置の構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of the traffic rescheduling verification device of FIG. 1;

【図５】 他の発明の実施例を示す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing an embodiment of another invention.

【図６】 図５の運転整理支援装置の構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram of the driving arrangement support device of FIG.

【図７】 図５の運転整理検証装置の構成図である。FIG. 7 is a configuration diagram of the traffic rescheduling verification device of FIG. 5;

【図８】 他の発明の実施例を示す構成図である。FIG. 8 is a configuration diagram showing an embodiment of another invention.

【図９】 図８の運転整理検証装置の構成図である。9 is a configuration diagram of the traffic rescheduling verification device of FIG.

【図１０】 図８の受信データ管理装置の構成図であ
る。FIG. 10 is a configuration diagram of the reception data management device of FIG. 8;

【図１１】 他の実施例を示す構成図である。FIG. 11 is a configuration diagram showing another embodiment.

【図１２】 図１１の運転整理検証装置の構成図であ
る。FIG. 12 is a configuration diagram of the traffic rescheduling verification device of FIG. 11;

【図１３】 図１１の受信データ管理装置の構成図であ
る。FIG. 13 is a configuration diagram of the reception data management device of FIG. 11;

【図１４】 動作再現の画面を示す計画ダイヤ図であ
る。FIG. 14 is a plan diagram showing a screen for reproducing an operation.

【図１５】 運転整理後の動作再現の画面を示すダイヤ
図である。FIG. 15 is a diagram showing a screen of the operation reproduction after the traffic control.

【図１６】 回路動作の再現画面を示す進路鎖錠図であ
る。FIG. 16 is a track lock diagram showing a reproduction screen of a circuit operation.

【図１７】 従来の列車運行管理システムの構成図であ
る。FIG. 17 is a configuration diagram of a conventional train operation management system.

【図１８】 図１７の中央演算処理装置の構成図であ
る。18 is a configuration diagram of the central processing unit of FIG.

【図１９】 図１７の駅制御装置の構成図である。19 is a configuration diagram of the station control device of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４ 連動装置、６ 駅制御装置、７，３３ ローカル・
エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）、３２ 中央演算処理
装置、３４，８８ 運転整理支援装置、３５，８９，１
２４，１４７ 運転整理検証装置、３６，３７ ディス
プレイ装置、３８，３９ 入力装置、１２５，１４８
受信データ管理装置。4 interlocking device, 6 station control device, 7,33 local
Area network (LAN), 32 central processing unit, 34,88 traffic control support device, 35,89,1
24,147 traffic control verification device, 36,37 display device, 38,39 input device, 125,148
Received data management device.

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−128957（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−1242（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−8857（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−111564（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−160778（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−72334（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−96270（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61L 27/00 - 27/04 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-128957 (JP, A) JP-A-6-1242 (JP, A) JP-A-62-28857 (JP, A) JP-A-1-111564 (JP) JP-A-1-160778 (JP, A) JP-A-6-72334 (JP, A) JP-A-3-96270 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB Name) B61L 27/00-27/04

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 システム全体を管理および制御する中央
演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日ダ
イヤおよび在線状況データに変更情報を加えてシミュレ
ーションし、このシミュレーションの結果により運転整
理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整理支援
装置と上記中央演算処理装置とを接続した第１のローカ
ル・エリア・ネットワークと、上記運転整理支援装置に
接続されて上記当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示
する第１のディスプレイ装置と、上記運転整理支援装置
に接続された第１の入力装置と、地上の信号機および転
てつ機などを制御する連動装置と、この連動装置を手動
で制御するてこ盤と、上記連動装置と接続されて自動的
に上記信号機および上記転てつ機を制御する駅制御装置
と、この駅制御装置と上記中央演算処理装置とを接続し
た第２のローカル・エリア・ネットワークとを備えた列
車運行管理システムにおいて、 上記第１のローカル・エリア・ネットワークに接続され
て上記当日ダイヤおよび上記在線状況データを記憶して
列車運行の状況を再現する運転整理検証装置と、この運
転整理検証装置に接続されて列車運行の状況の再現を指
令する第２の入力装置と、上記運転整理検証装置に接続
されて列車運行の状況を表示する第２のディスプレイ装
置とを設け、更に、上記当日ダイヤおよび在線状況データを上記運転
整理検証装置内に保存するようにした 列車運行管理シス
テム。1. A central processing unit that manages and controls the entire system, and simulates when train operation is disrupted by adding change information to the timetable and on-rail status data on the day, and assists in rescheduling operation based on the result of the simulation. , A first local area network connecting the traffic control support device and the central processing unit, and the status of the schedule or train operation on the day connected to the traffic control support device , A first input device connected to the traffic rescheduling support device, an interlocking device for controlling a traffic light on the ground, a switch, and the like, and manually controlling the interlocking device. A lever control device, a station control device connected to the interlocking device to automatically control the traffic light and the switch, and the station control device. And a second local area network connected to the central processing unit. The train operation management system is connected to the first local area network to store the schedule on the day and the presence status data. A traffic rescheduling verification device that stores and reproduces a train operation situation, a second input device that is connected to the traffic rescheduling verification device and instructs reproduction of the train operation status, and that is connected to the traffic rescheduling verification device. A second display device for displaying the status of train operation, and further, the above-mentioned schedule on the day and on-rail status data
A train operation management system that is stored in the sorting and verification device . 【請求項２】 システム全体を管理および制御する中央
演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日ダ
イヤおよび在線状況データに変更情報を加えてシミュレ
ーションし、このシミュレーションの結果により運転整
理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整理支援
装置と上記中央演算処理装置とを接続した第１のローカ
ル・エリア・ネットワークと、上記運転整理支援装置に
接続されて上記当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示
する第１のディスプレイ装置と、上記運転整理支援装置
に接続された第１の入力装置と、地上の信号機および転
てつ機などを制御する連動装置と、この連動装置を手動
で制御するてこ盤と、上 記連動装置と接続されて自動的
に上記信号機および上記転てつ機を制御する駅制御装置
と、この駅制御装置と上記中央演算処理装置とを接続し
た第２のローカル・エリア・ネットワークとを備えた列
車運行管理システムにおいて、 上記第１のローカル・エリア・ネットワークに接続され
て上記当日ダイヤおよび上記在線状況データを記憶して
列車運行の状況を再現する運転整理検証装置と、この運
転整理検証装置に接続されて列車運行の状況の再現を指
令する第２の入力装置と、上記運転整理検証装置に接続
されて列車運行の状況を表示する第２のディスプレイ装
置とを設け、 更に、上記当日ダイヤおよび在線状況データを上記第１
のローカル・エリア・ネットワークに接続された受信デ
ータ管理装置に保存し、上記運転整理検証装置からの送
信要求に対して送信するようにした 列車運行管理システ
ム。2. A central office for managing and controlling the entire system.
When the train operation is disrupted,
Adds change information to ear and line status data and simulates
The operation is adjusted according to the results of this simulation.
Traffic control support device that supports
First local device connecting the device and the central processing unit
Le Area Network and the above-mentioned traffic control support equipment
Connected to show the status of the schedule or train operation on the day
First display device to be operated and the above-mentioned driving arrangement support device
A first input device connected to the
An interlocking device that controls a tipping machine, etc.
A lever plate that controls in, automatically connected to the upper Symbol interlocks
Station control device for controlling the traffic light and the switch
And connect the station control device to the central processing unit.
With a second local area network
In the vehicle operation management system, the vehicle is connected to the first local area network.
And store the schedule on the day and the on-rail status data
A traffic control verification device that reproduces the train operation situation,
Connected to the rearrangement verification device to specify the reproduction of the train operation status
Connected to the second input device to command and the above-mentioned traffic rescheduling verification device
Second display device for displaying the train operation status
And the data on the same day schedule and on-rail status are stored in the first
Receive data connected to the local area network
Data from the operation control verification device.
A train operation management system that sends a message in response to a communication request . 【請求項３】 システム全体を管理および制御する中央
演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日ダ
イヤおよび在線状況データに変更情報を加えてシミュレ
ーションし、このシミュレーションの結果により運転整
理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整理支援
装置と上記中央演算処理装置とを接続した第１のローカ
ル・エリア・ネットワークと、上記運転整理支援装置に
接続されて上記当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示
する第１のディスプレイ装置と、上記運転整理支援装置
に接続された第１の入力装置と、地上の信号機および転
てつ機などを制御する連動装置と、この連動装置を手動
で制御するてこ盤と、上記連動装置と接続されて自動的
に上記信号機および上記転てつ機を制御する駅制御装置
と、この駅制御装置と上記中央演算処理装置とを接続し
た第２のローカル・エリア・ネットワークとを備えた列
車運行管理システムにおいて、 上記第１のローカル・エリア・ネットワークに接続され
て上記当日ダイヤおよび上記在線状況データを記憶して
列車運行の状況を再現する運転整理検証装置と、この運
転整理検証装置に接続されて列車運行の状況の再現を指
令する第２の入力装置と、上記運転整理検証装置に接続
されて列車運行の状況を表示する第２のディスプレイ装
置とを設け、 更に、上記当日ダイヤおよび在線状況データを時系列的
に保存し、上記運転整理検証装置からの送信要求に対し
て送信するようにした 列車運行管理システム。3. A central system for managing and controlling the entire system.
When the train operation is disrupted,
Adds change information to ear and line status data and simulates
The operation is adjusted according to the results of this simulation.
Traffic control support device that supports
First local device connecting the device and the central processing unit
Le Area Network and the above-mentioned traffic control support equipment
Connected to show the status of the schedule or train operation on the day
First display device to be operated and the above-mentioned driving arrangement support device
A first input device connected to the
An interlocking device that controls a tipping machine, etc.
Automatically connected to the lever controlled by the
Station control device for controlling the traffic light and the switch
And connect the station control device to the central processing unit.
With a second local area network
In the vehicle operation management system, the vehicle is connected to the first local area network.
And store the schedule on the day and the on-rail status data
A traffic control verification device that reproduces the train operation situation,
Connected to the rearrangement verification device to specify the reproduction of the train operation status
Connected to the second input device to be commanded and the above-mentioned traffic control verification device
Second display device for displaying the train operation status
In addition, the schedule and the line status data on the day
In response to a transmission request from the above
A train operation management system that sends information. 【請求項４】 システム全体を管理および制御する中央
演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日ダ
イヤおよび在線状況データに第１の変更情報を加えてシ
ミュレーションし、このシミュレーションの結果により
運転整理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整
理支援装置と上記中央演算処理装置とを接続した第１の
ローカル・エリア・ネットワークと、上記運転整理支援
装置に接続されて上記当日ダイヤまたは列車運行の状況
を表示する第１のディスプレイ装置と、上記運転整理支
援装置に接続された第１の入力装置と、地上の信号機お
よび転てつ機などを制御する連動装置と、この連動装置
を手動で制御するてこ盤と、上記連動装置と接続されて
自動的に上記信号機および上記転てつ機を制御する駅制
御装置と、この駅制御装置と上記中央演算処理装置とを
接続した第２のローカル・エリア・ネットワークとを備
えた列車運行管理システムにおいて、上記第１のローカ
ル・エリア・ネットワークに接続されて上記当日ダイヤ
および上記在線状況データを記憶して第２の変更情報を
加えて運転整理のためのシミュレーションを行う運転整
理検証装置と、この運転整理検証装置に接続されて上記
第２の変更情報を入力する第２の入力装置と、上記運転
整理検証装置に接続されて上記運転整理検証装置のシミ
ュレーション結果を表示する第２のディスプレイ装置と
を設けた列車運行管理システム。4. A central processing unit that manages and controls the entire system, and performs a simulation by adding first change information to the schedule and on-line status data on the day when train operation is disrupted, and operates based on the result of the simulation. A traffic adjustment support device for assisting the rearrangement, a first local area network connecting the traffic adjustment support device and the central processing unit, and a diamond or train on the day connected to the traffic adjustment support device A first display device for displaying the operation status, a first input device connected to the traffic rescheduling support device, an interlocking device for controlling a traffic light and a point machine on the ground, and a manual operation of the interlocking device. A lever control device, a station control device connected to the interlocking device to automatically control the signal and the switch, and a station control device. In a train operation management system including a control device and a second local area network connecting the central processing unit, the train schedule on the day and the line status connected to the first local area network are provided. A traffic control verification device that stores data and adds a second change information to perform a simulation for traffic control, and a second input device that is connected to the traffic control verification device and inputs the second change information And a second display device connected to the traffic control verification device and displaying a simulation result of the traffic control verification device. 【請求項５】 当日ダイヤおよび在線状況データを上記
運転整理支援装置内に保存し、運転整理検証装置からの
送信要求に対して送信するようにしたことを特徴とする
請求項４記載の列車運行管理システム。5. The schedule and the line status data on the day are stored in the traffic rescheduling support device and transmitted in response to a transmission request from the traffic rescheduling verification device.
The train operation management system according to claim 4 . 【請求項６】 当日ダイヤおよび在線状況データを運転
整理検証装置内に保存するようにしたことを特徴とする
請求項４記載の列車運行管理システム。6. The schedule and on-line status data on the day are stored in the traffic rescheduling verification device.
The train operation management system according to claim 4 . 【請求項７】 当日ダイヤおよび在線状況データを上記
第１のローカル・エリア・ネットワークに接続された受
信データ管理装置に保存し、運転整理検証装置からの送
信要求に対して送信するようにしたことを特徴とする請
求項４記載の列車運行管理システム。7. The schedule and the line status data on that day are stored in a reception data management device connected to the first local area network, and are transmitted in response to a transmission request from the traffic rescheduling verification device. 請 characterized by
The train operation management system according to claim 4 . 【請求項８】 当日ダイヤおよび在線状況データを時系
列的に保存し、運転整理検証装置からの送信要求に対し
て送信するようにしたことを特徴とする請求項４から請
求項７のいずれかに記載の列車運行管理システム。8. The system according to claim 4, wherein the schedule and the line status data on the day are stored in chronological order and transmitted in response to a transmission request from the traffic rescheduling verification device.
Train operation management system according to any one of Motomeko 7. 【請求項９】 システム全体を管理および制御する中央
演算処理装置と、列車運行の乱れが発生したとき当日ダ
イヤおよび在線状況データに第１の変更情報を加えてシ
ミュレーションし、このシミュレーションの結果により
運転整理の支援を行う運転整理支援装置と、この運転整
理支援装置と上記中央演算処理装置とを接続した第１の
ローカル・エリア・ネットワークと、上記運転整理支援
装置に接続されて上記当日ダイヤまたは列車運行の状況
を表示する第１のディスプレイ装置と、上記運転整理支
援装置に接続された第１の入力装置と、地上の信号機お
よび転てつ機などを制御する連動装置と、この連動装置
を手動で制御するてこ盤と、上記連動装置と接続されて
自動的に上記信号機および上記転てつ機を制御する駅制
御装置と、この駅制御装置と上記中央演算処理装置とを
接続した第２のローカル・エリア・ネットワークとを備
えた列車運行管理システムにおいて、上記第１のローカ
ル・エリア・ネットワークに接続されて上記当日ダイ
ヤ、上記在線状況データおよび上記運転整理支援装置の
シミュレーション結果によるシュミレーションデータを
時系列的に保存する受信データ管理装置と、上記第１の
ローカル・エリア・ネットワークに接続されて上記受信
データ管理装置の上記当日ダイヤ、上記在線状況データ
および上記シミュレーションデータを読み込んで第２の
変更情報を加えて運転整理のためのシミュレーションを
行う運転整理検証装置と、この運転整理検証装置に接続
されて上記第２の変更情報を入力する第２の入力装置
と、上記運転整理検証装置に接続されて上記運転整理検
証装置のシミュレーション結果を表示する第２のディス
プレイ装置とを設けた列車運行管理システム。9. A central processing unit that manages and controls the entire system, and performs a simulation by adding first change information to the schedule and on-line status data on the day when train operation is disrupted, and operates based on the result of the simulation. A traffic adjustment support device for assisting the rearrangement, a first local area network connecting the traffic adjustment support device and the central processing unit, and a diamond or train on the day connected to the traffic adjustment support device A first display device for displaying the operation status, a first input device connected to the traffic rescheduling support device, an interlocking device for controlling a traffic light and a point machine on the ground, and a manual operation of the interlocking device. A lever control device, a station control device connected to the interlocking device to automatically control the signal and the switch, and a station control device. In a train operation management system including a control device and a second local area network connecting the central processing unit, the train schedule on the day connected to the first local area network, A reception data management device for storing data and simulation data based on a simulation result of the traffic rescheduling support device in chronological order, and a same-day schedule of the reception data management device connected to the first local area network; An operation adjustment verification device that reads the on-line status data and the simulation data and adds second change information to perform a simulation for operation adjustment, and is connected to the operation adjustment verification device and inputs the second change information. Connected to the second input device and the traffic control verification device, Train operation management system provided with a second display device for displaying a simulation result of the traffic schedule verification device.