JP3164948B2 - 舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構 - Google Patents
舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構Info
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- JP3164948B2 JP3164948B2 JP24179193A JP24179193A JP3164948B2 JP 3164948 B2 JP3164948 B2 JP 3164948B2 JP 24179193 A JP24179193 A JP 24179193A JP 24179193 A JP24179193 A JP 24179193A JP 3164948 B2 JP3164948 B2 JP 3164948B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に搭載した機関の
回転を、前進・後進に切換える舶用機関の可逆転油圧式
クラッチ機構に関する。
回転を、前進・後進に切換える舶用機関の可逆転油圧式
クラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、舶用機関の可逆転油圧式クラ
ッチ機構に関する技術は公知とされているのである。例
えば、実開昭５９−１１９４３号公報や、実開昭４８−
１０８０３５号公報や、特開昭６３−４３０４８号公報
に記載の技術の如くである。また、該舶用エンジンのフ
ライホィールと入力軸との連結部に防振弾性体を介装す
る技術としては、実公平４−７３８２号公報の如き技術
が公知とされている。
ッチ機構に関する技術は公知とされているのである。例
えば、実開昭５９−１１９４３号公報や、実開昭４８−
１０８０３５号公報や、特開昭６３−４３０４８号公報
に記載の技術の如くである。また、該舶用エンジンのフ
ライホィールと入力軸との連結部に防振弾性体を介装す
る技術としては、実公平４−７３８２号公報の如き技術
が公知とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、該エンジン
のフライホィールと、入力軸との間に衝撃緩和の為に介
装した防振弾性体がへたった場合において、防振弾性体
の点検補修交換を容易にすべく、ラバーブロックリング
をフライホィールの内部に配置して、フライホィールと
ラバーブロックリングとを重複状態として、舶用機関の
可逆転油圧式クラッチ機構の長さが長く成らないように
し、且つ防振弾性体の点検・交換を容易にしたものであ
る。
のフライホィールと、入力軸との間に衝撃緩和の為に介
装した防振弾性体がへたった場合において、防振弾性体
の点検補修交換を容易にすべく、ラバーブロックリング
をフライホィールの内部に配置して、フライホィールと
ラバーブロックリングとを重複状態として、舶用機関の
可逆転油圧式クラッチ機構の長さが長く成らないように
し、且つ防振弾性体の点検・交換を容易にしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
によれば、エンジンのフライホィール３７に油圧式クラ
ッチ機構の入力軸１を連結すべく、フライホィール３７
の後面にラバーブロックリング１０を嵌装固定し、該ラ
バーブロックリング１０の嵌装孔１０ａに防振弾性体４
４を嵌入し、該防振弾性体４４の嵌装溝４４ａに、ラバ
ーブロックスパイダー９の係合突起９ａを嵌装した構成
において、該ラバーブロックスパイダー９と防振弾性体
４４を残した状態でラバーブロックリング１０を後方へ
引出し可能とし、該フライホィール３７の一部に取出切
欠部３７ａを穿設し、前記ラバーブロックスパイダー９
を取出切欠部３７ａの位置に回動させて、防振弾性体４
４を脱着可能としたものである。
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
によれば、エンジンのフライホィール３７に油圧式クラ
ッチ機構の入力軸１を連結すべく、フライホィール３７
の後面にラバーブロックリング１０を嵌装固定し、該ラ
バーブロックリング１０の嵌装孔１０ａに防振弾性体４
４を嵌入し、該防振弾性体４４の嵌装溝４４ａに、ラバ
ーブロックスパイダー９の係合突起９ａを嵌装した構成
において、該ラバーブロックスパイダー９と防振弾性体
４４を残した状態でラバーブロックリング１０を後方へ
引出し可能とし、該フライホィール３７の一部に取出切
欠部３７ａを穿設し、前記ラバーブロックスパイダー９
を取出切欠部３７ａの位置に回動させて、防振弾性体４
４を脱着可能としたものである。
【０００５】請求項２によれば、ラバーブロックスパイ
ダー９を、入力軸１に固定した入力継手３９の後面に固
定し、前記入力継手３９からラバーブロックスパイダー
９を外して、防振弾性体４４と共にフライホィール３７
から後方へ引出し可能としたものである。
ダー９を、入力軸１に固定した入力継手３９の後面に固
定し、前記入力継手３９からラバーブロックスパイダー
９を外して、防振弾性体４４と共にフライホィール３７
から後方へ引出し可能としたものである。
【０００６】請求項３によれば、入力軸１と同一軸心上
に異回転可能に軸受支持した出力軸２をクラッチケース
５０に軸受する構成において、該出力軸２の軸受を、前
部の小径円錐コロ軸受４８と、後部の大径円錐コロ軸受
４９により、複列円錐コロ軸受により構成したものであ
る。
に異回転可能に軸受支持した出力軸２をクラッチケース
５０に軸受する構成において、該出力軸２の軸受を、前
部の小径円錐コロ軸受４８と、後部の大径円錐コロ軸受
４９により、複列円錐コロ軸受により構成したものであ
る。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１によれ
ば、ラバーブロックリング１０又はラバーブロックスパ
イダー９のどちらかを、後方に引き出すことにより、防
振弾性体４４を取外し可能な状態に解放することが出来
るので、従来の如く、可逆転油圧式クラッチ機構を持ち
上げて後方へ移動したり、またはエンジンやフライホィ
ール３７を持ち上げて前方へ移動して、防振弾性体４４
を解放する必要がなく、点検補修が簡単となる。
ば、ラバーブロックリング１０又はラバーブロックスパ
イダー９のどちらかを、後方に引き出すことにより、防
振弾性体４４を取外し可能な状態に解放することが出来
るので、従来の如く、可逆転油圧式クラッチ機構を持ち
上げて後方へ移動したり、またはエンジンやフライホィ
ール３７を持ち上げて前方へ移動して、防振弾性体４４
を解放する必要がなく、点検補修が簡単となる。
【０００８】また、ラバーブロックリング１０を後方へ
引き出すことにより、防振弾性体４４とラバーブロック
スパイダー９を自由にフライホィール３７に対して回動
可能とすることができ、更にフライホィール３７に取出
切欠部３７ａを設けているので、該取出切欠部３７ａの
位置に対向した位置の防振弾性体４４を取外し、新品に
交換することが出来る。
引き出すことにより、防振弾性体４４とラバーブロック
スパイダー９を自由にフライホィール３７に対して回動
可能とすることができ、更にフライホィール３７に取出
切欠部３７ａを設けているので、該取出切欠部３７ａの
位置に対向した位置の防振弾性体４４を取外し、新品に
交換することが出来る。
【０００９】請求項２によれば、ラバーブロックスパイ
ダー９を入力継手３９から外して後方へ退避させるだけ
で、ラバーブロックリング１０とラバーブロックスパイ
ダー９との間の防振弾性体４４を解放することができ、
簡単に防振弾性体４４の点検交換が出来る。
ダー９を入力継手３９から外して後方へ退避させるだけ
で、ラバーブロックリング１０とラバーブロックスパイ
ダー９との間の防振弾性体４４を解放することができ、
簡単に防振弾性体４４の点検交換が出来る。
【００１０】請求項３によれば、従来は、前進時の負荷
を計算して、後部の前進荷重を受ける円錐コロ軸受４９
の大きさを決定し、前側の後進荷重を受ける円錐コロ軸
受は、後部の前進用と同じ大きさのものを使用していた
のであるが、後進時の荷重は小さく使用頻度も低いの
で、小径円錐コロ軸受４８として小型のものを使用する
ことが可能となったのである。またこれにより、クラッ
チケース５０の内部に小径円錐コロ軸受４８の部分を突
出するスペースが少なくなったので、全長を短縮するこ
とが可能となった。
を計算して、後部の前進荷重を受ける円錐コロ軸受４９
の大きさを決定し、前側の後進荷重を受ける円錐コロ軸
受は、後部の前進用と同じ大きさのものを使用していた
のであるが、後進時の荷重は小さく使用頻度も低いの
で、小径円錐コロ軸受４８として小型のものを使用する
ことが可能となったのである。またこれにより、クラッ
チケース５０の内部に小径円錐コロ軸受４８の部分を突
出するスペースが少なくなったので、全長を短縮するこ
とが可能となった。
【００１１】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の舶用
機関の可逆転油圧式クラッチ機構の全体側面断面図、図
２は、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置と
遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図、図３は図２のＡ
−Ａ断面矢視図、図４はフライホィール３７とラバーブ
ロックリング１０とラバーブロックスパイダー９の部分
の構成を示す拡大断面図、図５はラバーブロックリング
１０とラバーブロックスパイダー９の他の実施例を示す
図面、図６は可変ピッチプロペラ機構の場合において、
クラッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ用給油筒５２
を設けた場合の構成を示す図面、図７はクラッチケース
５０の外側に可変ピッチプロペラ用給油筒５５を設けた
構成を示す図面、図８は防振弾性体４４の外形斜視図、
図９はラバーブロックスパイダー９に取り付けた状態の
防振弾性体４４の断面図、図１０は点検補修窓５０ａと
後進油圧クラッチ装置への圧油パイピング８０の部分の
断面図、図１１は図１のＢ−Ｂ断面矢視図、図１２はキ
ャリアー８を前部キャリアー８ｃと後部キャリアー８ｄ
に分割し、連結体８３で一体化した実施例の前面断面
図、図１３は同じく前部キャリアー８ｃと後部キャリア
ー８ｄの部分の側面断面図、図１４はフライホィール３
７と取出切欠部３７ａの部分を示す後面図である。
機関の可逆転油圧式クラッチ機構の全体側面断面図、図
２は、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置と
遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図、図３は図２のＡ
−Ａ断面矢視図、図４はフライホィール３７とラバーブ
ロックリング１０とラバーブロックスパイダー９の部分
の構成を示す拡大断面図、図５はラバーブロックリング
１０とラバーブロックスパイダー９の他の実施例を示す
図面、図６は可変ピッチプロペラ機構の場合において、
クラッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ用給油筒５２
を設けた場合の構成を示す図面、図７はクラッチケース
５０の外側に可変ピッチプロペラ用給油筒５５を設けた
構成を示す図面、図８は防振弾性体４４の外形斜視図、
図９はラバーブロックスパイダー９に取り付けた状態の
防振弾性体４４の断面図、図１０は点検補修窓５０ａと
後進油圧クラッチ装置への圧油パイピング８０の部分の
断面図、図１１は図１のＢ−Ｂ断面矢視図、図１２はキ
ャリアー８を前部キャリアー８ｃと後部キャリアー８ｄ
に分割し、連結体８３で一体化した実施例の前面断面
図、図１３は同じく前部キャリアー８ｃと後部キャリア
ー８ｄの部分の側面断面図、図１４はフライホィール３
７と取出切欠部３７ａの部分を示す後面図である。
【００１２】図１において、舶用機関の可逆転油圧式ク
ラッチ機構の全体的な構成を説明する。エンジンのフラ
イホィール３７からの動力を出力継手５１に伝達する間
において、クラッチケース５０の内部に、前進油圧クラ
ッチ装置と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構
が配置されている。そして、前進油圧クラッチ装置は出
力軸２の外周に配置構成されて、該前進油圧クラッチ装
置の外周の位置に後進油圧クラッチ装置を重複配置して
いる。前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置と
重複した部分に並列に配置し、出力軸２の後部の外周に
キャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車式逆
転機構が直列に配置されている。
ラッチ機構の全体的な構成を説明する。エンジンのフラ
イホィール３７からの動力を出力継手５１に伝達する間
において、クラッチケース５０の内部に、前進油圧クラ
ッチ装置と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構
が配置されている。そして、前進油圧クラッチ装置は出
力軸２の外周に配置構成されて、該前進油圧クラッチ装
置の外周の位置に後進油圧クラッチ装置を重複配置して
いる。前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置と
重複した部分に並列に配置し、出力軸２の後部の外周に
キャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車式逆
転機構が直列に配置されている。
【００１３】フライホィール３７の前面にはエンジンが
配置されており、フライホィール３７の後面に、ラバー
ブロックリング１０が固定されている。該ラバーブロッ
クリング１０に、防振弾性体４４を介してラバーブロッ
クスパイダー９が介装されている。該ラバーブロックリ
ング１０とラバーブロックスパイダー９の間に防振弾性
体４４を介装することにより、衝撃緩和機構を構成して
いる。該ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に
固定されている。該入力継手３９は入力軸１に対して油
圧嵌めにより係止されており、該入力継手３９と受継筒
３８が密着されている。該受継筒３８の周囲には、入力
蓋４２が嵌合されており、該入力蓋４２には油圧切換弁
から、潤滑油路と前進油路がパイピングにより連通され
ており、該入力蓋４２の油路と受継筒３８の油路とを回
転可能な状態で連通している。
配置されており、フライホィール３７の後面に、ラバー
ブロックリング１０が固定されている。該ラバーブロッ
クリング１０に、防振弾性体４４を介してラバーブロッ
クスパイダー９が介装されている。該ラバーブロックリ
ング１０とラバーブロックスパイダー９の間に防振弾性
体４４を介装することにより、衝撃緩和機構を構成して
いる。該ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に
固定されている。該入力継手３９は入力軸１に対して油
圧嵌めにより係止されており、該入力継手３９と受継筒
３８が密着されている。該受継筒３８の周囲には、入力
蓋４２が嵌合されており、該入力蓋４２には油圧切換弁
から、潤滑油路と前進油路がパイピングにより連通され
ており、該入力蓋４２の油路と受継筒３８の油路とを回
転可能な状態で連通している。
【００１４】そして、入力軸１と出力軸２とは軸受３２
を介して、同一軸芯上で異回転可能に軸受支持されてい
る。該出力軸２の外周に前進油圧クラッチ装置がドーナ
ツ状に配置され、該前進油圧クラッチ装置の外周に後進
油圧クラッチ装置が並列してドーナツ状に配置されてい
る。また該出力軸２の後部に、前進油圧クラッチ装置と
後進油圧クラッチ装置の並列部分に対して、直列状態で
キャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車式逆
転機構が配置されている。該キャリアー８に架設した遊
星歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５により、遊星ピニオ
ン１６と逆転ピニオン１４を枢支しており、これらの遊
星歯車の点検補修交換を容易にする為にクラッチケース
５０に、点検蓋５０ａが構成されている。
を介して、同一軸芯上で異回転可能に軸受支持されてい
る。該出力軸２の外周に前進油圧クラッチ装置がドーナ
ツ状に配置され、該前進油圧クラッチ装置の外周に後進
油圧クラッチ装置が並列してドーナツ状に配置されてい
る。また該出力軸２の後部に、前進油圧クラッチ装置と
後進油圧クラッチ装置の並列部分に対して、直列状態で
キャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車式逆
転機構が配置されている。該キャリアー８に架設した遊
星歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５により、遊星ピニオ
ン１６と逆転ピニオン１４を枢支しており、これらの遊
星歯車の点検補修交換を容易にする為にクラッチケース
５０に、点検蓋５０ａが構成されている。
【００１５】該出力軸２は入力軸１に対して、小径円錐
コロ軸受４８でまず枢支され、次に後段の大径円錐コロ
軸受４９で複列に支持されている。該大径円錐コロ軸受
４９は出力軸蓋５９により被覆されている。該出力軸２
がクラッチケース５０から突出した部分に、出力継手５
１が固定されている。従来は、前進時の負荷を計算し
て、後部の前進荷重を受ける円錐コロ軸受４９の大きさ
を決定し、前側の後進荷重を受ける円錐コロ軸受は、後
部の前進用と同じ大きさのものを使用していたのである
が、後進時の荷重は小さく使用頻度も低いので、小径円
錐コロ軸受４８として小型のものを使用することが可能
となったのである。またこれにより、クラッチケース５
０の内部に小径円錐コロ軸受４８の部分を突出するスペ
ースが少なくなったので、全長を短縮することが出来
る。
コロ軸受４８でまず枢支され、次に後段の大径円錐コロ
軸受４９で複列に支持されている。該大径円錐コロ軸受
４９は出力軸蓋５９により被覆されている。該出力軸２
がクラッチケース５０から突出した部分に、出力継手５
１が固定されている。従来は、前進時の負荷を計算し
て、後部の前進荷重を受ける円錐コロ軸受４９の大きさ
を決定し、前側の後進荷重を受ける円錐コロ軸受は、後
部の前進用と同じ大きさのものを使用していたのである
が、後進時の荷重は小さく使用頻度も低いので、小径円
錐コロ軸受４８として小型のものを使用することが可能
となったのである。またこれにより、クラッチケース５
０の内部に小径円錐コロ軸受４８の部分を突出するスペ
ースが少なくなったので、全長を短縮することが出来
る。
【００１６】次に図４により、フライホィール３７とラ
バーブロックリング１０の部分の詳細について説明す
る。該フライホィール３７の後面に、ラバーブロックリ
ング１０が嵌装されている。該ラバーブロックリング１
０の内径部に防振弾性体４４を嵌装する嵌装孔１０ａが
穿設されており、該防振弾性体４４の内部の嵌装溝４４
ａに、ラバーブロックスパイダー９の係合突起９ａが嵌
入している。該防振弾性体４４の保守や点検交換が必要
であり、ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に
固定したままで、ラバーブロックリング１０だけを後方
へ軸方向に沿って引き出し可能としている。該ラバーブ
ロックリング１０を、図４に示す１０’のように取り外
すときには、ガイドボルトを使用する構成としている。
バーブロックリング１０の部分の詳細について説明す
る。該フライホィール３７の後面に、ラバーブロックリ
ング１０が嵌装されている。該ラバーブロックリング１
０の内径部に防振弾性体４４を嵌装する嵌装孔１０ａが
穿設されており、該防振弾性体４４の内部の嵌装溝４４
ａに、ラバーブロックスパイダー９の係合突起９ａが嵌
入している。該防振弾性体４４の保守や点検交換が必要
であり、ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に
固定したままで、ラバーブロックリング１０だけを後方
へ軸方向に沿って引き出し可能としている。該ラバーブ
ロックリング１０を、図４に示す１０’のように取り外
すときには、ガイドボルトを使用する構成としている。
【００１７】該ラバーブロックリング１０をフライホイ
ール３７から引き出すことにより、ラバーブロックスパ
イダー９の係合突起９ａの部分に防振弾性体４４が付設
されたままで、フライホィール３７の内部に残るので、
該フライホィール３７に設けた、取出切欠部３７ａ内に
位置する該係合突起９ａ上の防振弾性体４４を取り外し
て交換することを可能としている。該構成においては、
ラバーブロックリング１０を後方へ引き出すことが出来
るので、ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９か
ら外す必要はなく、入力継手３９のエンジン側の面にラ
バーブロックスパイダー９を固定している。
ール３７から引き出すことにより、ラバーブロックスパ
イダー９の係合突起９ａの部分に防振弾性体４４が付設
されたままで、フライホィール３７の内部に残るので、
該フライホィール３７に設けた、取出切欠部３７ａ内に
位置する該係合突起９ａ上の防振弾性体４４を取り外し
て交換することを可能としている。該構成においては、
ラバーブロックリング１０を後方へ引き出すことが出来
るので、ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９か
ら外す必要はなく、入力継手３９のエンジン側の面にラ
バーブロックスパイダー９を固定している。
【００１８】入力軸１にはまず受継筒３８を嵌合し、次
に前部に入力継手３９を油圧嵌めにより嵌入固定してい
る。そして受継筒３８と入力継手３９の外周に跨がって
入力蓋４２が嵌装されている。該入力蓋４２はクラッチ
ケース５０と一体化されており、入力軸１と共に回転す
ることはなく、入力軸１と共に回転する受継筒３８と入
力蓋４２との間で、前進用油路６０・６２、及び潤滑用
油路６１・６３の受け継ぎが行われている。該潤滑用油
路６１・６３は、受継筒３８と入力継手３９の接合面に
構成した溝油路を接合面で閉鎖して構成している。
に前部に入力継手３９を油圧嵌めにより嵌入固定してい
る。そして受継筒３８と入力継手３９の外周に跨がって
入力蓋４２が嵌装されている。該入力蓋４２はクラッチ
ケース５０と一体化されており、入力軸１と共に回転す
ることはなく、入力軸１と共に回転する受継筒３８と入
力蓋４２との間で、前進用油路６０・６２、及び潤滑用
油路６１・６３の受け継ぎが行われている。該潤滑用油
路６１・６３は、受継筒３８と入力継手３９の接合面に
構成した溝油路を接合面で閉鎖して構成している。
【００１９】クラッチケース５０の前面に作動油ポンプ
４０が固定されている。該作動油ポンプ４０はポンプ軸
４１により駆動されている。該ポンプ軸４１からの圧油
が、切換制御弁を介して、前進用油路６０・６２と潤滑
用油路６１・６３と、後進用油路６５に供給されてい
る。
４０が固定されている。該作動油ポンプ４０はポンプ軸
４１により駆動されている。該ポンプ軸４１からの圧油
が、切換制御弁を介して、前進用油路６０・６２と潤滑
用油路６１・６３と、後進用油路６５に供給されてい
る。
【００２０】次に図２において、前進油圧クラッチ装置
と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の詳細な
構成について説明する。入力軸１が鍔状に構成され、内
部に軸受３２を介して、出力軸２の前端を枢支した部分
の外周に、前進用アクチュエータ３が嵌装されている。
該前進用アクチュエータ３はドーナツ状に構成されてい
る。該入力軸１と前進用アクチュエータ３により構成さ
れたシリンダー内に、前述の受継筒３８の前進用油路６
０・６２から入力軸１に構成された前進用油路２１を経
て圧油が供給される。
と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の詳細な
構成について説明する。入力軸１が鍔状に構成され、内
部に軸受３２を介して、出力軸２の前端を枢支した部分
の外周に、前進用アクチュエータ３が嵌装されている。
該前進用アクチュエータ３はドーナツ状に構成されてい
る。該入力軸１と前進用アクチュエータ３により構成さ
れたシリンダー内に、前述の受継筒３８の前進用油路６
０・６２から入力軸１に構成された前進用油路２１を経
て圧油が供給される。
【００２１】該前進用アクチュエータ３を突出すること
により、前進用摩擦板仕組６を押圧接触して、入力軸１
と一体化された前進クラッチハウジング１１の回転が、
前進側摩擦板係止環７に伝達される。該前進側摩擦板係
止環７は出力軸２に対して、油圧嵌めにより固定されて
いるので、入力軸１の回転が前進用摩擦板仕組６を介し
て出力軸２に伝達されるのである。出力軸２に穿設され
た油路２７は前進側摩擦板係止環７を油圧嵌めする為の
油路である。
により、前進用摩擦板仕組６を押圧接触して、入力軸１
と一体化された前進クラッチハウジング１１の回転が、
前進側摩擦板係止環７に伝達される。該前進側摩擦板係
止環７は出力軸２に対して、油圧嵌めにより固定されて
いるので、入力軸１の回転が前進用摩擦板仕組６を介し
て出力軸２に伝達されるのである。出力軸２に穿設され
た油路２７は前進側摩擦板係止環７を油圧嵌めする為の
油路である。
【００２２】前進時には、入力軸１から前進クラッチハ
ウジング１１と前進用摩擦板仕組６を経て、前進側摩擦
板係止環７及び出力軸２を駆動することにより動力伝達
される。後進時には、前進用摩擦板仕組６が解除され
て、後進用摩擦板仕組５が後進用アクチュエータ４によ
り押圧接合されることにより得られる。即ち、前進クラ
ッチハウジング１１に前進クラッチハウジングカバー１
８が固定されている。該前進クラッチハウジングカバー
１８に後進駆動歯車１７が一体化されている。
ウジング１１と前進用摩擦板仕組６を経て、前進側摩擦
板係止環７及び出力軸２を駆動することにより動力伝達
される。後進時には、前進用摩擦板仕組６が解除され
て、後進用摩擦板仕組５が後進用アクチュエータ４によ
り押圧接合されることにより得られる。即ち、前進クラ
ッチハウジング１１に前進クラッチハウジングカバー１
８が固定されている。該前進クラッチハウジングカバー
１８に後進駆動歯車１７が一体化されている。
【００２３】該後進駆動歯車１７までは、入力軸１の回
転と共に一体的に回転する。該後進駆動歯車１７に遊星
歯車軸１５の遊星ピニオン１６が噛合している。該遊星
ピニオン１６は、逆転遊星歯車軸４５の上の逆転ピニオ
ン１４と常時噛合している。該逆転ピニオン１４は更
に、後進被駆動歯車１３と噛合している。前進用摩擦板
仕組６が接合し、後進用摩擦板仕組５が離間されている
時には、後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１６と係合
し、遊星ピニオン１６が逆転ピニオン１４を係合し、後
進被駆動歯車１３は出力軸２が前進回転をしているの
で、後進駆動歯車１７と後進被駆動歯車１３の回転方向
は同じであり、遊星ピニオン１６も逆転ピニオン１４も
自転はせずに、キャリアー８は出力軸２の前進回転と同
じ方向へ回転している。
転と共に一体的に回転する。該後進駆動歯車１７に遊星
歯車軸１５の遊星ピニオン１６が噛合している。該遊星
ピニオン１６は、逆転遊星歯車軸４５の上の逆転ピニオ
ン１４と常時噛合している。該逆転ピニオン１４は更
に、後進被駆動歯車１３と噛合している。前進用摩擦板
仕組６が接合し、後進用摩擦板仕組５が離間されている
時には、後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１６と係合
し、遊星ピニオン１６が逆転ピニオン１４を係合し、後
進被駆動歯車１３は出力軸２が前進回転をしているの
で、後進駆動歯車１７と後進被駆動歯車１３の回転方向
は同じであり、遊星ピニオン１６も逆転ピニオン１４も
自転はせずに、キャリアー８は出力軸２の前進回転と同
じ方向へ回転している。
【００２４】後進の場合には、前進用摩擦板仕組６が離
間されて、後進用摩擦板仕組５が接合されると、入力軸
１の回転は、前進クラッチハウジング１１から前進クラ
ッチハウジングカバー１８を介して、後進駆動歯車１７
に伝達され、該後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１６を
回転する。この時キャリアー８が後進用摩擦板仕組５に
より、後進クラッチハウジング１２に固定されて、該後
進クラッチハウジング１２はクラッチケース５０と固定
されているので、キャリアー８が回転できなくなる。該
キャリアー８が公転しないので、遊星歯車軸１５と逆転
遊星歯車軸４５が公転しなくなり、自転を開始して、強
制的に後進被駆動歯車１３を逆転方向に回転させるので
ある。
間されて、後進用摩擦板仕組５が接合されると、入力軸
１の回転は、前進クラッチハウジング１１から前進クラ
ッチハウジングカバー１８を介して、後進駆動歯車１７
に伝達され、該後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１６を
回転する。この時キャリアー８が後進用摩擦板仕組５に
より、後進クラッチハウジング１２に固定されて、該後
進クラッチハウジング１２はクラッチケース５０と固定
されているので、キャリアー８が回転できなくなる。該
キャリアー８が公転しないので、遊星歯車軸１５と逆転
遊星歯車軸４５が公転しなくなり、自転を開始して、強
制的に後進被駆動歯車１３を逆転方向に回転させるので
ある。
【００２５】該後進被駆動歯車１３の逆転により出力軸
２に後進回転が得られる。そして、本発明においては、
逆転機構を遊星歯車式逆転機構により構成したので、該
遊星ピニオン１６と逆転ピニオン１４の歯数を自由に設
計変更することにより、入力軸１の回転に対する逆転回
転の減速比を変更することが出来るのである。本発明
は、前進回転より、僅かに後進回転の方を遅くすべく、
減速比を１以上となるように構成している。これによ
り、前進から後進に切換えた場合に、慣性航行により、
後進時のプロペラに過剰負荷が掛かり、エンストが発生
するという不具合を解消することが出来るのである。該
後進クラッチハウジング１２は、クラッチケース５０と
一体的に固定されており、該後進クラッチハウジング１
２に設けた後進用油路６５にパイピングにより作動油が
供給されている。該後進用アクチュエータ４は常時は離
間付勢バネ３６により離間側に付勢されている。
２に後進回転が得られる。そして、本発明においては、
逆転機構を遊星歯車式逆転機構により構成したので、該
遊星ピニオン１６と逆転ピニオン１４の歯数を自由に設
計変更することにより、入力軸１の回転に対する逆転回
転の減速比を変更することが出来るのである。本発明
は、前進回転より、僅かに後進回転の方を遅くすべく、
減速比を１以上となるように構成している。これによ
り、前進から後進に切換えた場合に、慣性航行により、
後進時のプロペラに過剰負荷が掛かり、エンストが発生
するという不具合を解消することが出来るのである。該
後進クラッチハウジング１２は、クラッチケース５０と
一体的に固定されており、該後進クラッチハウジング１
２に設けた後進用油路６５にパイピングにより作動油が
供給されている。該後進用アクチュエータ４は常時は離
間付勢バネ３６により離間側に付勢されている。
【００２６】該後進クラッチハウジング１２には後進ク
ラッチハウジングカバー１９が被覆されて、後進クラッ
チハウジング１２とカバー１９の間に後進用摩擦板仕組
５の抜け出しを阻止している。そして後進用摩擦板仕組
５の内径はキャリアー８から突出した後進側摩擦板係止
環８ａの部分に係止している。該キャリアー８に後進側
摩擦板係止環８ａを構成したことにより、本発明の如
く、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置を並
列に、遊星歯車式逆転機構を直列に配置することが出来
たのである。
ラッチハウジングカバー１９が被覆されて、後進クラッ
チハウジング１２とカバー１９の間に後進用摩擦板仕組
５の抜け出しを阻止している。そして後進用摩擦板仕組
５の内径はキャリアー８から突出した後進側摩擦板係止
環８ａの部分に係止している。該キャリアー８に後進側
摩擦板係止環８ａを構成したことにより、本発明の如
く、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置を並
列に、遊星歯車式逆転機構を直列に配置することが出来
たのである。
【００２７】前進クラッチハウジングカバー１８と後進
駆動歯車１７との接合面の外周に軸受３３を嵌装し、該
軸受３３によりキャリアー８の前部を枢支している。キ
ャリアー８の後部は出力軸２に嵌装した軸受３４により
枢支している。そして入力軸１の潤滑用油路６１・６３
より、入力軸１の潤滑用油路６６を経て、入力軸１と出
力軸２との枢支部で受け継がれ、出力軸２の潤滑用油路
２２から、油路２３を経て、キャリアー８の油路２４に
受け継がれている。該キャリアー８の油路２４から遊星
歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５内の油路２５・６８を
経て、後進側摩擦板係止環８ａの部分の油路２６・４７
に案内している。該油路２６から、後進用摩擦板仕組５
の内径部分に潤滑油が吐出している。
駆動歯車１７との接合面の外周に軸受３３を嵌装し、該
軸受３３によりキャリアー８の前部を枢支している。キ
ャリアー８の後部は出力軸２に嵌装した軸受３４により
枢支している。そして入力軸１の潤滑用油路６１・６３
より、入力軸１の潤滑用油路６６を経て、入力軸１と出
力軸２との枢支部で受け継がれ、出力軸２の潤滑用油路
２２から、油路２３を経て、キャリアー８の油路２４に
受け継がれている。該キャリアー８の油路２４から遊星
歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５内の油路２５・６８を
経て、後進側摩擦板係止環８ａの部分の油路２６・４７
に案内している。該油路２６から、後進用摩擦板仕組５
の内径部分に潤滑油が吐出している。
【００２８】また、図２の出力軸２に穿設した油路３５
から前進側摩擦板係止環７の油路６７を経て、前進用摩
擦板仕組６の内径部分に潤滑油が吐出され、前進用摩擦
板仕組６への潤滑を行っている。該油路６７からの潤滑
油が、前進クラッチハウジング１１の油路２９を経て、
前進クラッチハウジング１１の回転と共に噴出し、後進
側摩擦板係止環８ａの内側に潤滑油が至り、この経路の
潤滑油によっても、後進用摩擦板仕組５への潤滑を行っ
ている。
から前進側摩擦板係止環７の油路６７を経て、前進用摩
擦板仕組６の内径部分に潤滑油が吐出され、前進用摩擦
板仕組６への潤滑を行っている。該油路６７からの潤滑
油が、前進クラッチハウジング１１の油路２９を経て、
前進クラッチハウジング１１の回転と共に噴出し、後進
側摩擦板係止環８ａの内側に潤滑油が至り、この経路の
潤滑油によっても、後進用摩擦板仕組５への潤滑を行っ
ている。
【００２９】次に図３において、キャリアー８の構成を
説明する。該キャリアー８は前後の部分を結合部８ｂに
より一体的に連結し、その間に、遊星ピニオン１６と遊
星歯車軸１５や、逆転ピニオン１４と逆転遊星歯車軸４
５をセットにして軸受枢支している。このようにキャリ
アー８を一体化することにより、キャリアー８の小型化
を図ることが出来るのである。
説明する。該キャリアー８は前後の部分を結合部８ｂに
より一体的に連結し、その間に、遊星ピニオン１６と遊
星歯車軸１５や、逆転ピニオン１４と逆転遊星歯車軸４
５をセットにして軸受枢支している。このようにキャリ
アー８を一体化することにより、キャリアー８の小型化
を図ることが出来るのである。
【００３０】図５においては、ラバーブロックリング１
０とラバーブロックスパイダー９との別の機構を図示し
たものである。図４においては、ラバーブロックリング
１０を引出し可能としていたが、図５においては、入力
継手３９の後面にラバーブロックスパイダー９をボルト
により固定しており、該ラバーブロックスパイダー９の
方を取り外して、後方へ軸方向に沿って退避可能として
いる。そして９’に示したように、ラバーブロックスパ
イダー９を後方に下げると、係合突起９ａの部分に防振
弾性体４４が付いた状態で後方へ取り出せるので、この
状態で、防振弾性体４４の交換をすることが出来るので
ある。このように構成することにより、該防振弾性体４
４の点検交換に際して、クラッチケース５０の部分をク
レーンにより持ち上げたり、エンジンとフライホィール
３７の部分を前方へ移動させる必要が無くなったのであ
る。
０とラバーブロックスパイダー９との別の機構を図示し
たものである。図４においては、ラバーブロックリング
１０を引出し可能としていたが、図５においては、入力
継手３９の後面にラバーブロックスパイダー９をボルト
により固定しており、該ラバーブロックスパイダー９の
方を取り外して、後方へ軸方向に沿って退避可能として
いる。そして９’に示したように、ラバーブロックスパ
イダー９を後方に下げると、係合突起９ａの部分に防振
弾性体４４が付いた状態で後方へ取り出せるので、この
状態で、防振弾性体４４の交換をすることが出来るので
ある。このように構成することにより、該防振弾性体４
４の点検交換に際して、クラッチケース５０の部分をク
レーンにより持ち上げたり、エンジンとフライホィール
３７の部分を前方へ移動させる必要が無くなったのであ
る。
【００３１】可変ピッチプロペラ機構は、プロペラ角を
変更することにより、前進と後進の切換が出来る機構で
あり、この場合には、クラッチケース５０の内部に後進
油圧クラッチ装置を設ける必要がなくなるのである。本
発明においては、このような可変ピッチプロペラ機構を
設ける場合には、同じクラッチケース５０でありなが
ら、前進油圧クラッチ装置の部分のみを残し、後進油圧
クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の部分を取り除い
て、このクラッチケース５０の後部に可変ピッチプロペ
ラ用給油筒５２を配置することができる。図７の場合に
は、出力継手５１と連結したプロペラ軸の部分に可変ピ
ッチプロペラ用給油筒５５を設ける必要があるのであ
る。
変更することにより、前進と後進の切換が出来る機構で
あり、この場合には、クラッチケース５０の内部に後進
油圧クラッチ装置を設ける必要がなくなるのである。本
発明においては、このような可変ピッチプロペラ機構を
設ける場合には、同じクラッチケース５０でありなが
ら、前進油圧クラッチ装置の部分のみを残し、後進油圧
クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の部分を取り除い
て、このクラッチケース５０の後部に可変ピッチプロペ
ラ用給油筒５２を配置することができる。図７の場合に
は、出力継手５１と連結したプロペラ軸の部分に可変ピ
ッチプロペラ用給油筒５５を設ける必要があるのであ
る。
【００３２】図１０においては、後進油圧クラッチ装置
の後進用油路６５に向けて、圧油パイピング８０を連通
された部分が開示されている。該圧油パイピング８０
は、蓋体８２と一体的に構成されており、該蓋体８２に
外部圧油パイピング８１が連通されている。故に、該蓋
体８２を脱着することにより内部の圧油パイピング８０
も同時に脱着することが出来るのである。また図１１に
示す如く、後進クラッチハウジング１２は、クラッチケ
ース５０の上部ケース５０ｂと、下部ケース５０ｃの接
合面において、下部ケース５０ｃの側に設けた載置面５
０ｄの上に載置されて、固定ボルト８８により固定され
ている。
の後進用油路６５に向けて、圧油パイピング８０を連通
された部分が開示されている。該圧油パイピング８０
は、蓋体８２と一体的に構成されており、該蓋体８２に
外部圧油パイピング８１が連通されている。故に、該蓋
体８２を脱着することにより内部の圧油パイピング８０
も同時に脱着することが出来るのである。また図１１に
示す如く、後進クラッチハウジング１２は、クラッチケ
ース５０の上部ケース５０ｂと、下部ケース５０ｃの接
合面において、下部ケース５０ｃの側に設けた載置面５
０ｄの上に載置されて、固定ボルト８８により固定され
ている。
【００３３】また、図１２と図１３に示す如く、キャリ
アー８は前部キャリアー８ｃと後部キャリアー８ｄの別
体として構成し、該別体の前部キャリアー８ｃと後部キ
ャリアー８ｄの間を、連結体８３により連結して一体的
にキャリアー８とすることも出来るのである。図１４に
おいては、図４の実施例の場合の、フライホィール３７
の取出切欠部３７ａの部分と防振弾性体４４との関係位
置が図示されている。ラバーブロックリング１０をフラ
イホイール３７から取り外すと防振弾性体４４の上方が
開放されるので、取出切欠部３７に手を差し入れて、こ
こからラバーブロックリング１０の取出を容易にするこ
とが出来るのである。
アー８は前部キャリアー８ｃと後部キャリアー８ｄの別
体として構成し、該別体の前部キャリアー８ｃと後部キ
ャリアー８ｄの間を、連結体８３により連結して一体的
にキャリアー８とすることも出来るのである。図１４に
おいては、図４の実施例の場合の、フライホィール３７
の取出切欠部３７ａの部分と防振弾性体４４との関係位
置が図示されている。ラバーブロックリング１０をフラ
イホイール３７から取り外すと防振弾性体４４の上方が
開放されるので、取出切欠部３７に手を差し入れて、こ
こからラバーブロックリング１０の取出を容易にするこ
とが出来るのである。
【００３４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、ラバーブロックリング１０又はラバーブロ
ックスパイダー９のどちらかを、後方に引き出すことに
より、防振弾性体４４を取外し可能な状態に解放するこ
とが出来るので、従来の如く、可逆転油圧式クラッチ機
構を持ち上げて後方へ移動したり、またはエンジンやフ
ライホィール３７を持ち上げて前方へ移動して、防振弾
性体４４を解放する必要がなく、点検補修が簡単となる
のである。また、ラバーブロックリング１０を後方へ引
き出すことにより、防振弾性体４４とラバーブロックス
パイダー９を自由にフライホィール３７に対して回動可
能とすることができ、更にフライホィール３７に取出切
欠部３７ａを設けているので、該取出切欠部３７ａの位
置に対向した位置の防振弾性体４４を取外し、新品に交
換することが出来るのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、ラバーブロックリング１０又はラバーブロ
ックスパイダー９のどちらかを、後方に引き出すことに
より、防振弾性体４４を取外し可能な状態に解放するこ
とが出来るので、従来の如く、可逆転油圧式クラッチ機
構を持ち上げて後方へ移動したり、またはエンジンやフ
ライホィール３７を持ち上げて前方へ移動して、防振弾
性体４４を解放する必要がなく、点検補修が簡単となる
のである。また、ラバーブロックリング１０を後方へ引
き出すことにより、防振弾性体４４とラバーブロックス
パイダー９を自由にフライホィール３７に対して回動可
能とすることができ、更にフライホィール３７に取出切
欠部３７ａを設けているので、該取出切欠部３７ａの位
置に対向した位置の防振弾性体４４を取外し、新品に交
換することが出来るのである。
【００３５】請求項２の如く、ラバーブロックスパイダ
ー９を、入力軸１に固定した入力継手３９の後面に固定
し、前記入力継手３９からラバーブロックスパイダー９
を外して、防振弾性体４４と共にフライホィール３７か
ら後方へ引出し可能としたので、ラバーブロックスパイ
ダー９を入力継手３９から外して後方へ退避させるだけ
で、ラバーブロックリング１０とラバーブロックスパイ
ダー９との間の防振弾性体４４を解放することができ、
簡単に防振弾性体４４の点検交換が出来るのである。
ー９を、入力軸１に固定した入力継手３９の後面に固定
し、前記入力継手３９からラバーブロックスパイダー９
を外して、防振弾性体４４と共にフライホィール３７か
ら後方へ引出し可能としたので、ラバーブロックスパイ
ダー９を入力継手３９から外して後方へ退避させるだけ
で、ラバーブロックリング１０とラバーブロックスパイ
ダー９との間の防振弾性体４４を解放することができ、
簡単に防振弾性体４４の点検交換が出来るのである。
【００３６】請求項３の如く、入力軸１と同一軸心上に
異回転可能に軸受支持した出力軸２をクラッチケース５
０に軸受する構成において、該出力軸２の軸受を、前部
の小径円錐コロ軸受４８と、後部の大径円錐コロ軸受４
９により、複列円錐コロ軸受により構成したので、従来
は、前進時の負荷を計算して、後部の前進荷重を受ける
円錐コロ軸受４９の大きさを決定し、前側の後進荷重を
受ける円錐コロ軸受は、後部の前進用と同じ大きさのも
のを使用していたのであるが、後進時の荷重は小さく使
用頻度も低いので、小径円錐コロ軸受４８として小型の
ものを使用することが可能となったのである。またこれ
により、クラッチケース５０の内部に小径円錐コロ軸受
４８の部分を突出するスペースが少なくなったので全長
を短縮することができるのである。
異回転可能に軸受支持した出力軸２をクラッチケース５
０に軸受する構成において、該出力軸２の軸受を、前部
の小径円錐コロ軸受４８と、後部の大径円錐コロ軸受４
９により、複列円錐コロ軸受により構成したので、従来
は、前進時の負荷を計算して、後部の前進荷重を受ける
円錐コロ軸受４９の大きさを決定し、前側の後進荷重を
受ける円錐コロ軸受は、後部の前進用と同じ大きさのも
のを使用していたのであるが、後進時の荷重は小さく使
用頻度も低いので、小径円錐コロ軸受４８として小型の
ものを使用することが可能となったのである。またこれ
により、クラッチケース５０の内部に小径円錐コロ軸受
４８の部分を突出するスペースが少なくなったので全長
を短縮することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構
の全体側面断面図。
の全体側面断面図。
【図２】前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置
と遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図。
と遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図。
【図４】フライホィール３７とラバーブロックリング１
０とラバーブロックスパイダー９の部分の構成を示す拡
大断面図。
０とラバーブロックスパイダー９の部分の構成を示す拡
大断面図。
【図５】ラバーブロックリング１０とラバーブロックス
パイダー９の他の実施例を示す図面。
パイダー９の他の実施例を示す図面。
【図６】可変ピッチプロペラ機構の場合において、クラ
ッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ用給油筒５２を設
けた場合の構成を示す図面。
ッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ用給油筒５２を設
けた場合の構成を示す図面。
【図７】クラッチケース５０の外側に可変ピッチプロペ
ラ用給油筒５５を設けた構成を示す図面。
ラ用給油筒５５を設けた構成を示す図面。
【図８】防振弾性体４４の外形斜視図。
【図９】ラバーブロックスパイダー９に取り付けた状態
の防振弾性体４４の断面図。
の防振弾性体４４の断面図。
【図１０】点検補修窓５０ａと後進油圧クラッチ装置へ
の圧油パイピング８０の部分の断面図。
の圧油パイピング８０の部分の断面図。
【図１１】図１のＢ−Ｂ断面矢視図。
【図１２】キャリアー８を前部キャリアー８ｃと後部キ
ャリアー８ｄに分割し、連結体８３で一体化した実施例
の前面断面図。
ャリアー８ｄに分割し、連結体８３で一体化した実施例
の前面断面図。
【図１３】同じく前部キャリアー８ｃと後部キャリアー
８ｄの部分の側面断面図。
８ｄの部分の側面断面図。
【図１４】フライホィール３７と取出切欠部３７ａの部
分を示す後面図。
分を示す後面図。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ５ 後進用摩擦板仕組 ６ 前進用摩擦板仕組 ８ キャリアー ９ ラバーブロックスパイダー １０ ラバーブロックリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 尚 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株 式会社神崎高級工機製作所内 (72)発明者 久保 ▲まさ▼之 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン マーディーゼル株式会社内 (72)発明者 水野 幸保 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン マーディーゼル株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−295792（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−237248（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−215145（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−162737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−94632（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/10 - 15/36 B63H 23/08 B63H 23/30
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのフライホィール３７に油圧式
クラッチ機構の入力軸１を連結すべく、フライホィール
３７の後面にラバーブロックリング１０を嵌装固定し、
該ラバーブロックリング１０の嵌装孔１０ａに防振弾性
体４４を嵌入し、該防振弾性体４４の嵌装溝４４ａに、
ラバーブロックスパイダー９の係合突起９ａを嵌装した
構成において、該ラバーブロックスパイダー９と防振弾
性体４４を残した状態でラバーブロックリング１０を後
方へ引出し可能とし、該フライホィール３７の一部に取
出切欠部３７ａを穿設し、前記ラバーブロックスパイダ
ー９を取出切欠部３７ａの位置に回動させて、防振弾性
体４４を脱着可能としたことを特徴とする舶用機関の可
逆転油圧式クラッチ機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の舶用機関の可逆転油圧式
クラッチ機構において、ラバーブロックスパイダー９
を、入力軸１に固定した入力継手３９の後面に固定し、
前記入力継手３９からラバーブロックスパイダー９を外
して、防振弾性体４４と共にフライホィール３７から後
方へ引出し可能としたことを特徴とする舶用機関の可逆
転油圧式クラッチ機構。 - 【請求項３】 入力軸１と同一軸心上に異回転可能に軸
受支持した出力軸２をクラッチケース５０に軸受する構
成において、該出力軸２の軸受を、前部の小径円錐コロ
軸受４８と、後部の大径円錐コロ軸受４９により、複列
円錐コロ軸受により構成したことを特徴とする舶用機関
の可逆転油圧式クラッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179193A JP3164948B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179193A JP3164948B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0798039A JPH0798039A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3164948B2 true JP3164948B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17079575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24179193A Expired - Fee Related JP3164948B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164948B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102592645B1 (ko) * | 2016-01-12 | 2023-10-23 | 프리지오 아게 | 음료 또는 식품 카트릿지용 카트릿지 하우징 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24179193A patent/JP3164948B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102592645B1 (ko) * | 2016-01-12 | 2023-10-23 | 프리지오 아게 | 음료 또는 식품 카트릿지용 카트릿지 하우징 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798039A (ja) | 1995-04-11 |
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