JPS59227525A - エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 - Google Patents
エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置Info
- Publication number
- JPS59227525A JPS59227525A JP58102284A JP10228483A JPS59227525A JP S59227525 A JPS59227525 A JP S59227525A JP 58102284 A JP58102284 A JP 58102284A JP 10228483 A JP10228483 A JP 10228483A JP S59227525 A JPS59227525 A JP S59227525A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pump
- emergency
- pto
- engine
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/08—Auxiliary drives from a ground wheel, e.g. engaging the wheel tread or rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として産業機械用車輌のエマ−ジエンシー用
ＰＴＯ駆動装置に関する。
ＰＴＯ駆動装置に関する。
一般にこの種の駆動装置はエンジン故障時等の緊急時に
、パワーステアリング等を作動させるために用いられ、
その動力源としては車輪回転やバッテリーが利用されて
いる。即ちエンジン故障状態で他の車輌等にけん引され
る場合等に、パワーステアリングを平常通シ作動させる
仁とができるようになってｂる。
、パワーステアリング等を作動させるために用いられ、
その動力源としては車輪回転やバッテリーが利用されて
いる。即ちエンジン故障状態で他の車輌等にけん引され
る場合等に、パワーステアリングを平常通シ作動させる
仁とができるようになってｂる。
従来ｊすＰＴＯ駆動装置としては、エマ−ジエンシー用
ＰＴＯポンプが備えられるが、その取付構造としては次
のような構造が採用さノ１．ている。
ＰＴＯポンプが備えられるが、その取付構造としては次
のような構造が採用さノ１．ている。
まず第１番目の構造としては、エマ−ジエンシー用ＰＴ
Ｏポンプを車輌に常設し、緊急時でなり時でも車輪回転
を利用して常時ポンプを作動させる構造である。ところ
がこのような構造では、通常走行中は動力損失になり、
また緊急事態発生時までにＰＴＯポンプが故障する可能
性もある。
Ｏポンプを車輌に常設し、緊急時でなり時でも車輪回転
を利用して常時ポンプを作動させる構造である。ところ
がこのような構造では、通常走行中は動力損失になり、
また緊急事態発生時までにＰＴＯポンプが故障する可能
性もある。
第２番目の構造さしては車輌の緊急時に、ＰＴＯ用ポン
プを取り付けるようにした構造である。
プを取り付けるようにした構造である。
しかしこの構造では取付作業に手間がかがる。また下り
坂で車輌が故障した場合等には、ハンドル操作ができな
い状態のまま車輌が走行していくという事態が生じる。
坂で車輌が故障した場合等には、ハンドル操作ができな
い状態のまま車輌が走行していくという事態が生じる。
第３番目の構造としては、車輌のバッテリーにＸり駆動
されるモータを備え、該モータによりＰＴｏポンプを作
動する構造である。しかしこの構造ではバッテリーの寿
命分しかポンプを使用できないという不具合がある。
されるモータを備え、該モータによりＰＴｏポンプを作
動する構造である。しかしこの構造ではバッテリーの寿
命分しかポンプを使用できないという不具合がある。
本発明は上記各種従来例の不具合を解消することを目的
としており、その目的達成手段として、車輌にエマ−ジ
エンシー用ＰＴＯポンプを常設し、該ポンプをクラッチ
装置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆
動源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動さ
れる適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態
にし、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状
態にするように上記クラッチ装置を構成している。
としており、その目的達成手段として、車輌にエマ−ジ
エンシー用ＰＴＯポンプを常設し、該ポンプをクラッチ
装置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆
動源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動さ
れる適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態
にし、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状
態にするように上記クラッチ装置を構成している。
上記構成忙よると、通常走行時にはエマ−ジエンシー用
ＰＴＯポンプが停止することにより、動力損失を防ぎ、
緊急時には自動的にＰＴ○ポンプが作動するようになる
ことにより、余分なポンプ取付作業等を省略できるので
ある。以下実施例図面により本発明全説明する。
ＰＴＯポンプが停止することにより、動力損失を防ぎ、
緊急時には自動的にＰＴ○ポンプが作動するようになる
ことにより、余分なポンプ取付作業等を省略できるので
ある。以下実施例図面により本発明全説明する。
第１図において、１はエンジン、２ｖすトルクコンバー
タ、３は走行用油圧クラッチ、４はミッションケースで
あす、トルクコンバータ１１７：バク−ステアリング用
油圧ポンプ６が連結されており、エンジン運転中におい
ては上記油圧ポンプ６にょシバワーステアリング装置８
に油を供給するようになっている。
タ、３は走行用油圧クラッチ、４はミッションケースで
あす、トルクコンバータ１１７：バク−ステアリング用
油圧ポンプ６が連結されており、エンジン運転中におい
ては上記油圧ポンプ６にょシバワーステアリング装置８
に油を供給するようになっている。
ミッションケース４にはエマ−ジエンシー 用ＰＴＯポ
ンプ１ｏが固着され、このＰＴＯボンポン。
ンプ１ｏが固着され、このＰＴＯボンポン。
けクラッチ装置１１、ポンプ駆動軸Ｉ２及びギヤ１８．
１４を介して後車軸１５に連動連結１〜でおり、後車輪
１７０回転を駆動源としている。ＰＴＯポンプ１０の吐
出部はパワーステアリング装置８に接続しており、クラ
ッチ装置１１の切換えによシ、エンジン停止時のみにパ
ワーステアリング装置８に油を供給するようになってい
る。
１４を介して後車軸１５に連動連結１〜でおり、後車輪
１７０回転を駆動源としている。ＰＴＯポンプ１０の吐
出部はパワーステアリング装置８に接続しており、クラ
ッチ装置１１の切換えによシ、エンジン停止時のみにパ
ワーステアリング装置８に油を供給するようになってい
る。
第２図は第１図のＩ−Ｈ断面拡大詳細図であり、上半部
分はクラッチ切状態（エンジン作動状態）を示し、下半
部分はクラッチ人状態（エンジン停止状態）を示してい
る。この第２図において、エマ−ジエンシー用ＰＴ○ポ
ング１ｏはポンプ取付台１６を介してミッションケース
４に固着されてｂる。ポンプ取付台１６の中にクラッチ
装置１１が内蔵されておシ、ポンプ駆動軸１２とポンプ
入力軸１８とを大切自在に連結している。
分はクラッチ切状態（エンジン作動状態）を示し、下半
部分はクラッチ人状態（エンジン停止状態）を示してい
る。この第２図において、エマ−ジエンシー用ＰＴ○ポ
ング１ｏはポンプ取付台１６を介してミッションケース
４に固着されてｂる。ポンプ取付台１６の中にクラッチ
装置１１が内蔵されておシ、ポンプ駆動軸１２とポンプ
入力軸１８とを大切自在に連結している。
クラッチ装置Ｉｆは筒軸２ｏとコイルばね２１等よりな
っており、筒軸２ｏ＃２取付台１６の内周面に軸受２８
等を介して回転自在かつ軸方向摺動自在に嵌合し、ばね
２１により駆動軸１２側（逆矢印Ｒ方向側）へ付勢され
て込る。筒軸２ｏのポンプ１０側（矢印Ｒ方向側）部分
には内向きスプライン歯２５が形成されており、ポンプ
入力軸１８の外向きスプライン歯２６に軸方向摺動自在
に噛み合っている。筒軸２０の逆矢印Ｒ方向側の端面に
はクラッチ爪８０が形成されており、駆動軸１２のクラ
ッチ爪３１に係脱自在となっている。即ち筒軸２０を矢
印Ｒ方向側へ移動させた場合には、上半部分に示すよう
に両クラッチ爪８０，８１は離れ、逆矢印Ｒ方向へ移動
させた場合には、下半部分に示すように両クラッチ爪３
０．８１は噛み合う。
っており、筒軸２ｏ＃２取付台１６の内周面に軸受２８
等を介して回転自在かつ軸方向摺動自在に嵌合し、ばね
２１により駆動軸１２側（逆矢印Ｒ方向側）へ付勢され
て込る。筒軸２ｏのポンプ１０側（矢印Ｒ方向側）部分
には内向きスプライン歯２５が形成されており、ポンプ
入力軸１８の外向きスプライン歯２６に軸方向摺動自在
に噛み合っている。筒軸２０の逆矢印Ｒ方向側の端面に
はクラッチ爪８０が形成されており、駆動軸１２のクラ
ッチ爪３１に係脱自在となっている。即ち筒軸２０を矢
印Ｒ方向側へ移動させた場合には、上半部分に示すよう
に両クラッチ爪８０，８１は離れ、逆矢印Ｒ方向へ移動
させた場合には、下半部分に示すように両クラッチ爪３
０．８１は噛み合う。
筒軸２０の外周面部分と取付台１６の内周面部分の間に
は環状油室３Ｂが形成されており、この油室８８は取付
台１６内の油路８５を介してミッションケース４の油路
８６に連通し、油路３６は例えば第１図の油圧クラッチ
８用の油圧ポンプ３７に連通している。油圧クラッチ用
油圧ポンプＢ７は、エンジン運転中はエンジン１にょカ
常時回転し、油路３６（第２図）に油を供給している。
は環状油室３Ｂが形成されており、この油室８８は取付
台１６内の油路８５を介してミッションケース４の油路
８６に連通し、油路３６は例えば第１図の油圧クラッチ
８用の油圧ポンプ３７に連通している。油圧クラッチ用
油圧ポンプＢ７は、エンジン運転中はエンジン１にょカ
常時回転し、油路３６（第２図）に油を供給している。
なお第２図におりて、３８はシールリング、３９はオイ
ルシール、４２はプラグである。また４゜はセンタ出し
用ガイド筒であり、筒軸２ｏの内周面に固着されると共
に、軸受メタル４１を介して駆動軸１２の内周面に回転
自在かつ軸方向摺動自在に嵌合している。
ルシール、４２はプラグである。また４゜はセンタ出し
用ガイド筒であり、筒軸２ｏの内周面に固着されると共
に、軸受メタル４１を介して駆動軸１２の内周面に回転
自在かつ軸方向摺動自在に嵌合している。
次に作動について説明する。エンジン運転中は環状油室
３３に油が圧入されるので、第２図の上半部分に示すよ
うに筒軸２ｏは油室３３内の油圧によシばね２１に抗し
て矢印Ｒ方向側へ移動し、クラッチ装置１１け切状態に
維持される。このときのパワーステアリング装置８（第
１図）Ｋはパワーステアリング用油圧ポンプ６がら油が
供給される。
３３に油が圧入されるので、第２図の上半部分に示すよ
うに筒軸２ｏは油室３３内の油圧によシばね２１に抗し
て矢印Ｒ方向側へ移動し、クラッチ装置１１け切状態に
維持される。このときのパワーステアリング装置８（第
１図）Ｋはパワーステアリング用油圧ポンプ６がら油が
供給される。
エンジン故障時等の緊急時にエンジン１が停止した場合
には、油圧クラッチ用油圧ポンプ８７も停止して第２図
の環状油室８８の油圧が低下し、第２図の下半部分に示
すように筒軸２０はばね２１の弾性力により逆矢印Ｒ方
向側へ移動し、両クラッチ爪８０，８］が噛み合う。即
ち自動的にクラッチ装置１１が入状態になる。この状態
で故障車＠をけん引したシ、あるいは下夛坂を重力によ
って自然走行させたりすると、車軸Ｉ５の回転によりエ
マ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１ｏＦｉ回転し、パワー
ステアリング装置８に油を供給し、ステアリング操作を
可能にする。
には、油圧クラッチ用油圧ポンプ８７も停止して第２図
の環状油室８８の油圧が低下し、第２図の下半部分に示
すように筒軸２０はばね２１の弾性力により逆矢印Ｒ方
向側へ移動し、両クラッチ爪８０，８］が噛み合う。即
ち自動的にクラッチ装置１１が入状態になる。この状態
で故障車＠をけん引したシ、あるいは下夛坂を重力によ
って自然走行させたりすると、車軸Ｉ５の回転によりエ
マ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１ｏＦｉ回転し、パワー
ステアリング装置８に油を供給し、ステアリング操作を
可能にする。
なお本発明において、クラッチ装置１１を切状態に保つ
ための油圧供給源としては、実施例に示す油圧クラッチ
用油圧ポンプ３７のほかに、例えばｉｔ図のパワーステ
アリング用油圧ポンプ６や潤滑油供給用油圧ポンプ等を
利用することができる。即ちエンジン運転中にエンジン
１によって駆動される油圧ポンプであればよい。
ための油圧供給源としては、実施例に示す油圧クラッチ
用油圧ポンプ３７のほかに、例えばｉｔ図のパワーステ
アリング用油圧ポンプ６や潤滑油供給用油圧ポンプ等を
利用することができる。即ちエンジン運転中にエンジン
１によって駆動される油圧ポンプであればよい。
以上説明したように本発明によると：
（１）車輌にエマ−ジエンシー用ＰＴＯボンフ１゜を常
設しているので、緊急事態発生時にポンプ取付作業を行
う必要がない。
設しているので、緊急事態発生時にポンプ取付作業を行
う必要がない。
（２） エマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１０を車軸
１５に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源にしてｂ
るので、バッテリー等を駆動源圧する場合に比べて経済
的であり、ｔたエネルギー枯渇の心配がなり０ （３）エマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１０をクラッチ
装置１１を介して車軸１５に連動連結し、エンジン運転
時には、エンジンＩＫよ〃駆動される適宜の油圧ポンプ
（例えば油圧クラッチ用油圧ポンプ８７）からの油圧に
よりクラッチ切状態になるようにしているので、エンジ
ン運転中はエマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１０ｕ停止
し、動力損失を防ぐことができる。またＰＴＯポンプ１
ｏが故障する心配も殆どない。一方エンジン停止時には
ばね手段（ばね２１）にょシ自動的にクラッチ人状態に
なるので、緊急事態発生時において、余分々クラッチ切
換操作を行うことなく、速やかにパワーステアリング操
作等を行えるようになる。
１５に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源にしてｂ
るので、バッテリー等を駆動源圧する場合に比べて経済
的であり、ｔたエネルギー枯渇の心配がなり０ （３）エマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１０をクラッチ
装置１１を介して車軸１５に連動連結し、エンジン運転
時には、エンジンＩＫよ〃駆動される適宜の油圧ポンプ
（例えば油圧クラッチ用油圧ポンプ８７）からの油圧に
よりクラッチ切状態になるようにしているので、エンジ
ン運転中はエマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプ１０ｕ停止
し、動力損失を防ぐことができる。またＰＴＯポンプ１
ｏが故障する心配も殆どない。一方エンジン停止時には
ばね手段（ばね２１）にょシ自動的にクラッチ人状態に
なるので、緊急事態発生時において、余分々クラッチ切
換操作を行うことなく、速やかにパワーステアリング操
作等を行えるようになる。
なおばね手段としては実施例のようなコイルばね２１の
ほかに１板ばねや皿ばね等の各種ばね金利用することが
できる。またポンプ駆動源として前車輪の回転を利用し
てもよい。
ほかに１板ばねや皿ばね等の各種ばね金利用することが
できる。またポンプ駆動源として前車輪の回転を利用し
てもよい。
第１図は本発明によるエマ−ジエンシー用ＰＴＯ駆動装
置を備えた産業機械用車輌の平面略図、第２図は第１図
のＩ−１断面拡大詳細図である。 １−・・エンジン、１０・−・エマ−ジエンシー用ＰＴ
Ｏポンプ、１１・・・クラッチ装置、１５・・・車軸、
２１・・・ばね（ばね手段の一例）、８７・・・油圧ク
ラッチ用油圧ポンプ（油圧ポンプの一例） 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝″−７第１図
置を備えた産業機械用車輌の平面略図、第２図は第１図
のＩ−１断面拡大詳細図である。 １−・・エンジン、１０・−・エマ−ジエンシー用ＰＴ
Ｏポンプ、１１・・・クラッチ装置、１５・・・車軸、
２１・・・ばね（ばね手段の一例）、８７・・・油圧ク
ラッチ用油圧ポンプ（油圧ポンプの一例） 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝″−７第１図
Claims (1)
- 産業機械用車輌にエマ−ジエンシー用ＰＴＯポンプを常
設し、紋エマージエンシー用ＰＴＯポンプをクラッチ装
置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動
源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動され
る適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態に
し、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状態
にするように上記クラッチ装置を構成したことを特徴と
するエマ−ジエンシー用ＰＴＯ駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
| DE19843420932 DE3420932A1 (de) | 1983-06-07 | 1984-06-05 | Zapfwellen-notantriebseinheit |
| US06/617,862 US4589293A (en) | 1983-06-07 | 1984-06-06 | Emergency PTO driving unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227525A true JPS59227525A (ja) | 1984-12-20 |
| JPS6345327B2 JPS6345327B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=14323306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58102284A Granted JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4589293A (ja) |
| JP (1) | JPS59227525A (ja) |
| DE (1) | DE3420932A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431128A (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 | Kaname Haino | 自動車の車輪の回転を利用する方法及びその装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0620833B2 (ja) * | 1988-10-24 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のブレーキエネルギー回生装置 |
| DE69022848T2 (de) * | 1989-04-26 | 1996-05-15 | Lotus Group Ltd | Lenksysteme für kraftfahrzeuge. |
| GB9008424D0 (en) * | 1990-04-12 | 1990-06-13 | Eaton Corp | Power take-off engagement mechanism |
| US5741685A (en) * | 1995-06-07 | 1998-04-21 | Children's Medical Center Corporation | Parenchymal cells packaged in immunoprotective tissue for implantation |
| US7690450B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-04-06 | Parker-Hannifin Corporation | System for operating a hydraulically actuated device |
| DE102008001197A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement |
| US9597958B2 (en) | 2015-08-11 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Power take-off oil system providing sump drain and pressurized oil to disconnect clutch |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2742991A (en) * | 1952-10-03 | 1956-04-24 | Bendix Aviat Corp | Fluid operated accessory spline disconnect |
| DE1063468B (de) * | 1958-03-19 | 1959-08-13 | Heinrich Lanz Ag | Getriebe fuer Kraftfahrzeuge |
| US3004438A (en) * | 1958-10-06 | 1961-10-17 | Funk Mfg Company | Power take-off assembly |
| US3522861A (en) * | 1968-04-15 | 1970-08-04 | Int Harvester Co | Four wheel drive attachment for combines |
| US3696613A (en) * | 1968-09-27 | 1972-10-10 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
| US3800900A (en) * | 1968-09-27 | 1974-04-02 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
| US3975908A (en) * | 1974-05-31 | 1976-08-24 | General Signal Corporation | System for providing auxiliary power |
| US4015681A (en) * | 1975-11-06 | 1977-04-05 | International Harvester Company | Ground driven hydraulic emergency steering system |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58102284A patent/JPS59227525A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-05 DE DE19843420932 patent/DE3420932A1/de active Granted
- 1984-06-06 US US06/617,862 patent/US4589293A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431128A (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 | Kaname Haino | 自動車の車輪の回転を利用する方法及びその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345327B2 (ja) | 1988-09-08 |
| US4589293A (en) | 1986-05-20 |
| DE3420932C2 (ja) | 1991-06-06 |
| DE3420932A1 (de) | 1984-12-13 |
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