JPS59227525A - エマ−ジエンシ−用pto駆動装置 - Google Patents
エマ−ジエンシ−用pto駆動装置Info
- Publication number
- JPS59227525A JPS59227525A JP58102284A JP10228483A JPS59227525A JP S59227525 A JPS59227525 A JP S59227525A JP 58102284 A JP58102284 A JP 58102284A JP 10228483 A JP10228483 A JP 10228483A JP S59227525 A JPS59227525 A JP S59227525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pump
- emergency
- pto
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/08—Auxiliary drives from a ground wheel, e.g. engaging the wheel tread or rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として産業機械用車輌のエマ−ジエンシー用
PTO駆動装置に関する。
PTO駆動装置に関する。
一般にこの種の駆動装置はエンジン故障時等の緊急時に
、パワーステアリング等を作動させるために用いられ、
その動力源としては車輪回転やバッテリーが利用されて
いる。即ちエンジン故障状態で他の車輌等にけん引され
る場合等に、パワーステアリングを平常通シ作動させる
仁とができるようになってbる。
、パワーステアリング等を作動させるために用いられ、
その動力源としては車輪回転やバッテリーが利用されて
いる。即ちエンジン故障状態で他の車輌等にけん引され
る場合等に、パワーステアリングを平常通シ作動させる
仁とができるようになってbる。
従来jすPTO駆動装置としては、エマ−ジエンシー用
PTOポンプが備えられるが、その取付構造としては次
のような構造が採用さノ1.ている。
PTOポンプが備えられるが、その取付構造としては次
のような構造が採用さノ1.ている。
まず第1番目の構造としては、エマ−ジエンシー用PT
Oポンプを車輌に常設し、緊急時でなり時でも車輪回転
を利用して常時ポンプを作動させる構造である。ところ
がこのような構造では、通常走行中は動力損失になり、
また緊急事態発生時までにPTOポンプが故障する可能
性もある。
Oポンプを車輌に常設し、緊急時でなり時でも車輪回転
を利用して常時ポンプを作動させる構造である。ところ
がこのような構造では、通常走行中は動力損失になり、
また緊急事態発生時までにPTOポンプが故障する可能
性もある。
第2番目の構造さしては車輌の緊急時に、PTO用ポン
プを取り付けるようにした構造である。
プを取り付けるようにした構造である。
しかしこの構造では取付作業に手間がかがる。また下り
坂で車輌が故障した場合等には、ハンドル操作ができな
い状態のまま車輌が走行していくという事態が生じる。
坂で車輌が故障した場合等には、ハンドル操作ができな
い状態のまま車輌が走行していくという事態が生じる。
第3番目の構造としては、車輌のバッテリーにXり駆動
されるモータを備え、該モータによりPToポンプを作
動する構造である。しかしこの構造ではバッテリーの寿
命分しかポンプを使用できないという不具合がある。
されるモータを備え、該モータによりPToポンプを作
動する構造である。しかしこの構造ではバッテリーの寿
命分しかポンプを使用できないという不具合がある。
本発明は上記各種従来例の不具合を解消することを目的
としており、その目的達成手段として、車輌にエマ−ジ
エンシー用PTOポンプを常設し、該ポンプをクラッチ
装置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆
動源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動さ
れる適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態
にし、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状
態にするように上記クラッチ装置を構成している。
としており、その目的達成手段として、車輌にエマ−ジ
エンシー用PTOポンプを常設し、該ポンプをクラッチ
装置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆
動源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動さ
れる適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態
にし、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状
態にするように上記クラッチ装置を構成している。
上記構成忙よると、通常走行時にはエマ−ジエンシー用
PTOポンプが停止することにより、動力損失を防ぎ、
緊急時には自動的にPT○ポンプが作動するようになる
ことにより、余分なポンプ取付作業等を省略できるので
ある。以下実施例図面により本発明全説明する。
PTOポンプが停止することにより、動力損失を防ぎ、
緊急時には自動的にPT○ポンプが作動するようになる
ことにより、余分なポンプ取付作業等を省略できるので
ある。以下実施例図面により本発明全説明する。
第1図において、1はエンジン、2vすトルクコンバー
タ、3は走行用油圧クラッチ、4はミッションケースで
あす、トルクコンバータ117:バク−ステアリング用
油圧ポンプ6が連結されており、エンジン運転中におい
ては上記油圧ポンプ6にょシバワーステアリング装置8
に油を供給するようになっている。
タ、3は走行用油圧クラッチ、4はミッションケースで
あす、トルクコンバータ117:バク−ステアリング用
油圧ポンプ6が連結されており、エンジン運転中におい
ては上記油圧ポンプ6にょシバワーステアリング装置8
に油を供給するようになっている。
ミッションケース4にはエマ−ジエンシー 用PTOポ
ンプ1oが固着され、このPTOボンポン。
ンプ1oが固着され、このPTOボンポン。
けクラッチ装置11、ポンプ駆動軸I2及びギヤ18.
14を介して後車軸15に連動連結1〜でおり、後車輪
170回転を駆動源としている。PTOポンプ10の吐
出部はパワーステアリング装置8に接続しており、クラ
ッチ装置11の切換えによシ、エンジン停止時のみにパ
ワーステアリング装置8に油を供給するようになってい
る。
14を介して後車軸15に連動連結1〜でおり、後車輪
170回転を駆動源としている。PTOポンプ10の吐
出部はパワーステアリング装置8に接続しており、クラ
ッチ装置11の切換えによシ、エンジン停止時のみにパ
ワーステアリング装置8に油を供給するようになってい
る。
第2図は第1図のI−H断面拡大詳細図であり、上半部
分はクラッチ切状態(エンジン作動状態)を示し、下半
部分はクラッチ人状態(エンジン停止状態)を示してい
る。この第2図において、エマ−ジエンシー用PT○ポ
ング1oはポンプ取付台16を介してミッションケース
4に固着されてbる。ポンプ取付台16の中にクラッチ
装置11が内蔵されておシ、ポンプ駆動軸12とポンプ
入力軸18とを大切自在に連結している。
分はクラッチ切状態(エンジン作動状態)を示し、下半
部分はクラッチ人状態(エンジン停止状態)を示してい
る。この第2図において、エマ−ジエンシー用PT○ポ
ング1oはポンプ取付台16を介してミッションケース
4に固着されてbる。ポンプ取付台16の中にクラッチ
装置11が内蔵されておシ、ポンプ駆動軸12とポンプ
入力軸18とを大切自在に連結している。
クラッチ装置Ifは筒軸2oとコイルばね21等よりな
っており、筒軸2o#2取付台16の内周面に軸受28
等を介して回転自在かつ軸方向摺動自在に嵌合し、ばね
21により駆動軸12側(逆矢印R方向側)へ付勢され
て込る。筒軸2oのポンプ10側(矢印R方向側)部分
には内向きスプライン歯25が形成されており、ポンプ
入力軸18の外向きスプライン歯26に軸方向摺動自在
に噛み合っている。筒軸20の逆矢印R方向側の端面に
はクラッチ爪80が形成されており、駆動軸12のクラ
ッチ爪31に係脱自在となっている。即ち筒軸20を矢
印R方向側へ移動させた場合には、上半部分に示すよう
に両クラッチ爪80,81は離れ、逆矢印R方向へ移動
させた場合には、下半部分に示すように両クラッチ爪3
0.81は噛み合う。
っており、筒軸2o#2取付台16の内周面に軸受28
等を介して回転自在かつ軸方向摺動自在に嵌合し、ばね
21により駆動軸12側(逆矢印R方向側)へ付勢され
て込る。筒軸2oのポンプ10側(矢印R方向側)部分
には内向きスプライン歯25が形成されており、ポンプ
入力軸18の外向きスプライン歯26に軸方向摺動自在
に噛み合っている。筒軸20の逆矢印R方向側の端面に
はクラッチ爪80が形成されており、駆動軸12のクラ
ッチ爪31に係脱自在となっている。即ち筒軸20を矢
印R方向側へ移動させた場合には、上半部分に示すよう
に両クラッチ爪80,81は離れ、逆矢印R方向へ移動
させた場合には、下半部分に示すように両クラッチ爪3
0.81は噛み合う。
筒軸20の外周面部分と取付台16の内周面部分の間に
は環状油室3Bが形成されており、この油室88は取付
台16内の油路85を介してミッションケース4の油路
86に連通し、油路36は例えば第1図の油圧クラッチ
8用の油圧ポンプ37に連通している。油圧クラッチ用
油圧ポンプB7は、エンジン運転中はエンジン1にょカ
常時回転し、油路36(第2図)に油を供給している。
は環状油室3Bが形成されており、この油室88は取付
台16内の油路85を介してミッションケース4の油路
86に連通し、油路36は例えば第1図の油圧クラッチ
8用の油圧ポンプ37に連通している。油圧クラッチ用
油圧ポンプB7は、エンジン運転中はエンジン1にょカ
常時回転し、油路36(第2図)に油を供給している。
なお第2図におりて、38はシールリング、39はオイ
ルシール、42はプラグである。また4゜はセンタ出し
用ガイド筒であり、筒軸2oの内周面に固着されると共
に、軸受メタル41を介して駆動軸12の内周面に回転
自在かつ軸方向摺動自在に嵌合している。
ルシール、42はプラグである。また4゜はセンタ出し
用ガイド筒であり、筒軸2oの内周面に固着されると共
に、軸受メタル41を介して駆動軸12の内周面に回転
自在かつ軸方向摺動自在に嵌合している。
次に作動について説明する。エンジン運転中は環状油室
33に油が圧入されるので、第2図の上半部分に示すよ
うに筒軸2oは油室33内の油圧によシばね21に抗し
て矢印R方向側へ移動し、クラッチ装置11け切状態に
維持される。このときのパワーステアリング装置8(第
1図)Kはパワーステアリング用油圧ポンプ6がら油が
供給される。
33に油が圧入されるので、第2図の上半部分に示すよ
うに筒軸2oは油室33内の油圧によシばね21に抗し
て矢印R方向側へ移動し、クラッチ装置11け切状態に
維持される。このときのパワーステアリング装置8(第
1図)Kはパワーステアリング用油圧ポンプ6がら油が
供給される。
エンジン故障時等の緊急時にエンジン1が停止した場合
には、油圧クラッチ用油圧ポンプ87も停止して第2図
の環状油室88の油圧が低下し、第2図の下半部分に示
すように筒軸20はばね21の弾性力により逆矢印R方
向側へ移動し、両クラッチ爪80,8]が噛み合う。即
ち自動的にクラッチ装置11が入状態になる。この状態
で故障車@をけん引したシ、あるいは下夛坂を重力によ
って自然走行させたりすると、車軸I5の回転によりエ
マ−ジエンシー用PTOポンプ1oFi回転し、パワー
ステアリング装置8に油を供給し、ステアリング操作を
可能にする。
には、油圧クラッチ用油圧ポンプ87も停止して第2図
の環状油室88の油圧が低下し、第2図の下半部分に示
すように筒軸20はばね21の弾性力により逆矢印R方
向側へ移動し、両クラッチ爪80,8]が噛み合う。即
ち自動的にクラッチ装置11が入状態になる。この状態
で故障車@をけん引したシ、あるいは下夛坂を重力によ
って自然走行させたりすると、車軸I5の回転によりエ
マ−ジエンシー用PTOポンプ1oFi回転し、パワー
ステアリング装置8に油を供給し、ステアリング操作を
可能にする。
なお本発明において、クラッチ装置11を切状態に保つ
ための油圧供給源としては、実施例に示す油圧クラッチ
用油圧ポンプ37のほかに、例えばit図のパワーステ
アリング用油圧ポンプ6や潤滑油供給用油圧ポンプ等を
利用することができる。即ちエンジン運転中にエンジン
1によって駆動される油圧ポンプであればよい。
ための油圧供給源としては、実施例に示す油圧クラッチ
用油圧ポンプ37のほかに、例えばit図のパワーステ
アリング用油圧ポンプ6や潤滑油供給用油圧ポンプ等を
利用することができる。即ちエンジン運転中にエンジン
1によって駆動される油圧ポンプであればよい。
以上説明したように本発明によると:
(1)車輌にエマ−ジエンシー用PTOボンフ1゜を常
設しているので、緊急事態発生時にポンプ取付作業を行
う必要がない。
設しているので、緊急事態発生時にポンプ取付作業を行
う必要がない。
(2) エマ−ジエンシー用PTOポンプ10を車軸
15に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源にしてb
るので、バッテリー等を駆動源圧する場合に比べて経済
的であり、tたエネルギー枯渇の心配がなり0 (3)エマ−ジエンシー用PTOポンプ10をクラッチ
装置11を介して車軸15に連動連結し、エンジン運転
時には、エンジンIKよ〃駆動される適宜の油圧ポンプ
(例えば油圧クラッチ用油圧ポンプ87)からの油圧に
よりクラッチ切状態になるようにしているので、エンジ
ン運転中はエマ−ジエンシー用PTOポンプ10u停止
し、動力損失を防ぐことができる。またPTOポンプ1
oが故障する心配も殆どない。一方エンジン停止時には
ばね手段(ばね21)にょシ自動的にクラッチ人状態に
なるので、緊急事態発生時において、余分々クラッチ切
換操作を行うことなく、速やかにパワーステアリング操
作等を行えるようになる。
15に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源にしてb
るので、バッテリー等を駆動源圧する場合に比べて経済
的であり、tたエネルギー枯渇の心配がなり0 (3)エマ−ジエンシー用PTOポンプ10をクラッチ
装置11を介して車軸15に連動連結し、エンジン運転
時には、エンジンIKよ〃駆動される適宜の油圧ポンプ
(例えば油圧クラッチ用油圧ポンプ87)からの油圧に
よりクラッチ切状態になるようにしているので、エンジ
ン運転中はエマ−ジエンシー用PTOポンプ10u停止
し、動力損失を防ぐことができる。またPTOポンプ1
oが故障する心配も殆どない。一方エンジン停止時には
ばね手段(ばね21)にょシ自動的にクラッチ人状態に
なるので、緊急事態発生時において、余分々クラッチ切
換操作を行うことなく、速やかにパワーステアリング操
作等を行えるようになる。
なおばね手段としては実施例のようなコイルばね21の
ほかに1板ばねや皿ばね等の各種ばね金利用することが
できる。またポンプ駆動源として前車輪の回転を利用し
てもよい。
ほかに1板ばねや皿ばね等の各種ばね金利用することが
できる。またポンプ駆動源として前車輪の回転を利用し
てもよい。
第1図は本発明によるエマ−ジエンシー用PTO駆動装
置を備えた産業機械用車輌の平面略図、第2図は第1図
のI−1断面拡大詳細図である。 1−・・エンジン、10・−・エマ−ジエンシー用PT
Oポンプ、11・・・クラッチ装置、15・・・車軸、
21・・・ばね(ばね手段の一例)、87・・・油圧ク
ラッチ用油圧ポンプ(油圧ポンプの一例) 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝″−7第1図
置を備えた産業機械用車輌の平面略図、第2図は第1図
のI−1断面拡大詳細図である。 1−・・エンジン、10・−・エマ−ジエンシー用PT
Oポンプ、11・・・クラッチ装置、15・・・車軸、
21・・・ばね(ばね手段の一例)、87・・・油圧ク
ラッチ用油圧ポンプ(油圧ポンプの一例) 特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝″−7第1図
Claims (1)
- 産業機械用車輌にエマ−ジエンシー用PTOポンプを常
設し、紋エマージエンシー用PTOポンプをクラッチ装
置を介して車軸に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動
源とし、エンジン運転時には、エンジンにより駆動され
る適宜の油圧ポンプからの油圧によりクラッチ切状態に
し、エンジン停止時にはばね手段によりクラッチ人状態
にするように上記クラッチ装置を構成したことを特徴と
するエマ−ジエンシー用PTO駆動装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用pto駆動装置 |
DE19843420932 DE3420932A1 (de) | 1983-06-07 | 1984-06-05 | Zapfwellen-notantriebseinheit |
US06/617,862 US4589293A (en) | 1983-06-07 | 1984-06-06 | Emergency PTO driving unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用pto駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59227525A true JPS59227525A (ja) | 1984-12-20 |
JPS6345327B2 JPS6345327B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=14323306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58102284A Granted JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用pto駆動装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4589293A (ja) |
JP (1) | JPS59227525A (ja) |
DE (1) | DE3420932A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0431128A (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 | Kaname Haino | 自動車の車輪の回転を利用する方法及びその装置 |
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---|---|---|---|---|
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JPH0620833B2 (ja) * | 1988-10-24 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のブレーキエネルギー回生装置 |
DE69022848T2 (de) * | 1989-04-26 | 1996-05-15 | Lotus Group Ltd | Lenksysteme für kraftfahrzeuge. |
GB9008424D0 (en) * | 1990-04-12 | 1990-06-13 | Eaton Corp | Power take-off engagement mechanism |
US5741685A (en) * | 1995-06-07 | 1998-04-21 | Children's Medical Center Corporation | Parenchymal cells packaged in immunoprotective tissue for implantation |
US7690450B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-04-06 | Parker-Hannifin Corporation | System for operating a hydraulically actuated device |
DE102008001197A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement |
US9597958B2 (en) | 2015-08-11 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Power take-off oil system providing sump drain and pressurized oil to disconnect clutch |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1063468B (de) * | 1958-03-19 | 1959-08-13 | Heinrich Lanz Ag | Getriebe fuer Kraftfahrzeuge |
US3004438A (en) * | 1958-10-06 | 1961-10-17 | Funk Mfg Company | Power take-off assembly |
US3522861A (en) * | 1968-04-15 | 1970-08-04 | Int Harvester Co | Four wheel drive attachment for combines |
US3696613A (en) * | 1968-09-27 | 1972-10-10 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
US3800900A (en) * | 1968-09-27 | 1974-04-02 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
US3975908A (en) * | 1974-05-31 | 1976-08-24 | General Signal Corporation | System for providing auxiliary power |
US4015681A (en) * | 1975-11-06 | 1977-04-05 | International Harvester Company | Ground driven hydraulic emergency steering system |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58102284A patent/JPS59227525A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-05 DE DE19843420932 patent/DE3420932A1/de active Granted
- 1984-06-06 US US06/617,862 patent/US4589293A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0431128A (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 | Kaname Haino | 自動車の車輪の回転を利用する方法及びその装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6345327B2 (ja) | 1988-09-08 |
US4589293A (en) | 1986-05-20 |
DE3420932C2 (ja) | 1991-06-06 |
DE3420932A1 (de) | 1984-12-13 |
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