JP3122034B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- JP3122034B2 JP3122034B2 JP11699096A JP11699096A JP3122034B2 JP 3122034 B2 JP3122034 B2 JP 3122034B2 JP 11699096 A JP11699096 A JP 11699096A JP 11699096 A JP11699096 A JP 11699096A JP 3122034 B2 JP3122034 B2 JP 3122034B2
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- air hole
- bulb
- air
- air holes
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車輌用前照灯、
特にその灯体の換気構造に関するものである。
特にその灯体の換気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】非密封式の車輌用前照灯においては、灯
体の内部に曇りや結露が生じないようにするための換気
構造が必要となる。この換気構造としては、従来より、
図９および１０に示すように、ボディ２（あるいは反射
鏡）の上下２カ所に空気孔２ａ、２ｂを形成し、下方の
空気孔２ａから灯体内に外気を導入して上方の空気孔２
ｂから排出する構造が知られている。
体の内部に曇りや結露が生じないようにするための換気
構造が必要となる。この換気構造としては、従来より、
図９および１０に示すように、ボディ２（あるいは反射
鏡）の上下２カ所に空気孔２ａ、２ｂを形成し、下方の
空気孔２ａから灯体内に外気を導入して上方の空気孔２
ｂから排出する構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の換気構造では、レンズ内面の曇りや結露の発生を効
果的に防止することができない、という問題がある。例
えば、上記各図に示す換気構造では、灯体内において空
気孔２ａが形成されていない方の下部コーナ部は通気性
が悪くなるので、レンズ４の内面においてこの下部コー
ナ部に位置する部分４ａに、図示のような曇りや結露が
生じやすくなる、という問題がある。
来の換気構造では、レンズ内面の曇りや結露の発生を効
果的に防止することができない、という問題がある。例
えば、上記各図に示す換気構造では、灯体内において空
気孔２ａが形成されていない方の下部コーナ部は通気性
が悪くなるので、レンズ４の内面においてこの下部コー
ナ部に位置する部分４ａに、図示のような曇りや結露が
生じやすくなる、という問題がある。
【０００４】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、レンズ内面に曇りや結露が生じるお
それを最小限に抑えることができる車輌用前照灯を提供
することを目的とするものである。
れたものであって、レンズ内面に曇りや結露が生じるお
それを最小限に抑えることができる車輌用前照灯を提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願発明は、空気孔の配
置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るように
したものである。
置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るように
したものである。
【０００６】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、バルブと、このバルブからの光を前方へ反射
する反射鏡と、この反射鏡を収容するボディと、上記反
射鏡の前方に配置されるとともに上記ボディに取り付け
られたレンズと、を備えてなる車輌用前照灯において、
上記ボディにおける両側端部近傍下部に１対の空気孔が
形成されるとともに、上記ボディにおける上記１対の空
気孔の中間上部に空気孔が形成されており、上記ボディ
の内部に、上記バルブおよび上記反射鏡が水平方向に複
数組並設されており、上記中間上部の空気孔が、上記複
数のバルブのうち最も発熱量が大きなバルブと組をなす
反射鏡の近傍に形成されている、ことを特徴とするもの
であり、また、請求項２に記載したように、バルブと、
このバルブからの光を前方へ反射する反射鏡と、この反
射鏡の前方に配置されるとともに該反射鏡に取り付けら
れたレンズと、を備えてなる車輌用前照灯において、上
記反射鏡における両側端部近傍下部に１対の空気孔が形
成されるとともに、上記反射鏡における上記１対の空気
孔の中間上部に空気孔が形成されており、上記バルブを
複数個備えるとともに、上記反射鏡に上記各バルブから
の光を前方へ反射する反射部が水平方向に複数個並設さ
れており、上記中間上部の空気孔が、上記複数のバルブ
のうち最も発熱量が大きなバルブと組をなす反射部の近
傍に形成されている、ことを特徴とするものである。
たように、バルブと、このバルブからの光を前方へ反射
する反射鏡と、この反射鏡を収容するボディと、上記反
射鏡の前方に配置されるとともに上記ボディに取り付け
られたレンズと、を備えてなる車輌用前照灯において、
上記ボディにおける両側端部近傍下部に１対の空気孔が
形成されるとともに、上記ボディにおける上記１対の空
気孔の中間上部に空気孔が形成されており、上記ボディ
の内部に、上記バルブおよび上記反射鏡が水平方向に複
数組並設されており、上記中間上部の空気孔が、上記複
数のバルブのうち最も発熱量が大きなバルブと組をなす
反射鏡の近傍に形成されている、ことを特徴とするもの
であり、また、請求項２に記載したように、バルブと、
このバルブからの光を前方へ反射する反射鏡と、この反
射鏡の前方に配置されるとともに該反射鏡に取り付けら
れたレンズと、を備えてなる車輌用前照灯において、上
記反射鏡における両側端部近傍下部に１対の空気孔が形
成されるとともに、上記反射鏡における上記１対の空気
孔の中間上部に空気孔が形成されており、上記バルブを
複数個備えるとともに、上記反射鏡に上記各バルブから
の光を前方へ反射する反射部が水平方向に複数個並設さ
れており、上記中間上部の空気孔が、上記複数のバルブ
のうち最も発熱量が大きなバルブと組をなす反射部の近
傍に形成されている、ことを特徴とするものである。
【０００７】上記「両側端部近傍下部」における「下
部」とは、空気孔の上端縁が反射鏡の光軸よりも下方に
位置していることを意味し、また、上記「中間上部」に
おける「上部」とは、空気孔の下端縁が反射鏡の光軸よ
りも上方に位置していることを意味する。
部」とは、空気孔の上端縁が反射鏡の光軸よりも下方に
位置していることを意味し、また、上記「中間上部」に
おける「上部」とは、空気孔の下端縁が反射鏡の光軸よ
りも上方に位置していることを意味する。
【０００８】
【発明の作用効果】前照灯の点灯によりバルブの温度が
上昇すると、灯体の内部に対流が発生するが、本願発明
においては、ボディ（あるいは反射鏡）に、その両側端
部近傍下部に１対の空気孔が形成されているとともにそ
の中間上部に空気孔が形成されているので、灯体内で暖
められた空気が中間上部の空気孔から排出されるととも
に両側端部近傍下部の１対の空気孔から外気が灯体内に
導入されることとなる。このため、灯体内においてレン
ズ内面に曇りや結露が最も発生しやすい両側端部下部コ
ーナ部の通気性を高めることができる。
上昇すると、灯体の内部に対流が発生するが、本願発明
においては、ボディ（あるいは反射鏡）に、その両側端
部近傍下部に１対の空気孔が形成されているとともにそ
の中間上部に空気孔が形成されているので、灯体内で暖
められた空気が中間上部の空気孔から排出されるととも
に両側端部近傍下部の１対の空気孔から外気が灯体内に
導入されることとなる。このため、灯体内においてレン
ズ内面に曇りや結露が最も発生しやすい両側端部下部コ
ーナ部の通気性を高めることができる。
【０００９】したがって、本願発明によれば、レンズ内
面に曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることが
できる。
面に曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることが
できる。
【００１０】しかも、請求項１に記載したように、空気
孔がボディに形成された前照灯において、ボディの内部
にバルブおよび反射鏡が水平方向に複数組並設されてい
る場合には、両側端部下部コーナ部のレンズ内面に曇り
や結露が発生すると、両側端部に位置する反射鏡からの
反射光により形成されるべき配光性能を阻害しやすくな
るので、本願発明の構成を採用することが特に効果的で
ある。この場合において、上記各反射鏡は、各々独立し
たものであってもよいし、複数の反射鏡（この場合は
「反射部」とも表現できる）が一体的に形成されたもの
であってもよい。同様に、請求項２に記載したように、
空気孔が反射鏡に形成された前照灯において、バルブを
複数個備えるとともに、反射鏡に各バルブからの光を前
方へ反射する反射部が水平方向に複数個並設されている
場合には、両側端部下部コーナ部のレンズ内面に曇りや
結露が発生すると、両側端部に位置する反射部からの反
射光により形成されるべき配光性能を阻害しやすくなる
ので、本願発明の構成を採用することが特に効果的であ
る。
孔がボディに形成された前照灯において、ボディの内部
にバルブおよび反射鏡が水平方向に複数組並設されてい
る場合には、両側端部下部コーナ部のレンズ内面に曇り
や結露が発生すると、両側端部に位置する反射鏡からの
反射光により形成されるべき配光性能を阻害しやすくな
るので、本願発明の構成を採用することが特に効果的で
ある。この場合において、上記各反射鏡は、各々独立し
たものであってもよいし、複数の反射鏡（この場合は
「反射部」とも表現できる）が一体的に形成されたもの
であってもよい。同様に、請求項２に記載したように、
空気孔が反射鏡に形成された前照灯において、バルブを
複数個備えるとともに、反射鏡に各バルブからの光を前
方へ反射する反射部が水平方向に複数個並設されている
場合には、両側端部下部コーナ部のレンズ内面に曇りや
結露が発生すると、両側端部に位置する反射部からの反
射光により形成されるべき配光性能を阻害しやすくなる
ので、本願発明の構成を採用することが特に効果的であ
る。
【００１１】さらに本願発明においては、上記「中間上
部の空気孔」が、複数のバルブのうち最も発熱量が大き
なバルブと組をなす反射鏡（あるいは反射部）の近傍に
形成されているので、灯体内において両側端部近傍下部
の各空気孔と該中間上部の空気孔との間で各々円滑に対
流を起こすことができ、これにより曇りや結露の発生防
止効果を高めることができる。
部の空気孔」が、複数のバルブのうち最も発熱量が大き
なバルブと組をなす反射鏡（あるいは反射部）の近傍に
形成されているので、灯体内において両側端部近傍下部
の各空気孔と該中間上部の空気孔との間で各々円滑に対
流を起こすことができ、これにより曇りや結露の発生防
止効果を高めることができる。
【００１２】上記各「空気孔」の開口径は特に限定され
るものではないが、請求項３に記載したように、中間上
部の空気孔は両側端部近傍下部の１対の空気孔の各々と
の間で対流を起こすことが必要であることから、両側端
部近傍下部の各空気孔よりも大きな開口径に設定するこ
とが好ましい。
るものではないが、請求項３に記載したように、中間上
部の空気孔は両側端部近傍下部の１対の空気孔の各々と
の間で対流を起こすことが必要であることから、両側端
部近傍下部の各空気孔よりも大きな開口径に設定するこ
とが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００１４】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
明する。
【００１５】図１は、本実施形態に係る車輌用前照灯を
示す正面図であり、図２および３は、そのII-II 線断面
図および背面図である。
示す正面図であり、図２および３は、そのII-II 線断面
図および背面図である。
【００１６】図１および２に示すように、本実施形態に
係る前照灯１０は、ヘッドランプ機能およびフォグラン
プ機能を備えたコンビネーションランプであって、ボデ
ィ１２とレンズ１４とで形成される灯体内に反射鏡１６
が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっ
ている。なお、この前照灯１０は車輌右側に設けられる
前照灯であって、車輌左側に設けられる前照灯は、図示
の前照灯と構造に関しては左右対称であり配光に関して
は左右同一である。
係る前照灯１０は、ヘッドランプ機能およびフォグラン
プ機能を備えたコンビネーションランプであって、ボデ
ィ１２とレンズ１４とで形成される灯体内に反射鏡１６
が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっ
ている。なお、この前照灯１０は車輌右側に設けられる
前照灯であって、車輌左側に設けられる前照灯は、図示
の前照灯と構造に関しては左右対称であり配光に関して
は左右同一である。
【００１７】上記ボディ１２は、樹脂製の射出成形品で
あって、その車幅方向外方端部に上下１対のスタッドボ
ルト１８、２０が設けられており、また、その車幅方向
内方端部に、長孔２２ａが形成されたブラケット２２が
ボディ１２と一体で形成されている。
あって、その車幅方向外方端部に上下１対のスタッドボ
ルト１８、２０が設けられており、また、その車幅方向
内方端部に、長孔２２ａが形成されたブラケット２２が
ボディ１２と一体で形成されている。
【００１８】上記反射鏡１６は、ヘッドランプの主灯用
の反射部１６Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部１６Ｂと、フォグランプ用の反射部１６Ｃと
が、水平方向に直列配置で一体形成されてなっている。
図１に示す点Ｐ０は、反射部１６がボディ１２にボール
ジョイント支持されたエイミング支点であり、点Ｐ１
は、反射部１６がエイミングスクリュウ（図示せず）を
介してボディ１２に上下方向に傾動可能に支持された上
下エイミング点であり、点Ｐ２は、反射部１６がエイミ
ングスクリュウ（図示せず）を介してボディ１２に左右
方向に傾動可能に支持された左右エイミング点である。
の反射部１６Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部１６Ｂと、フォグランプ用の反射部１６Ｃと
が、水平方向に直列配置で一体形成されてなっている。
図１に示す点Ｐ０は、反射部１６がボディ１２にボール
ジョイント支持されたエイミング支点であり、点Ｐ１
は、反射部１６がエイミングスクリュウ（図示せず）を
介してボディ１２に上下方向に傾動可能に支持された上
下エイミング点であり、点Ｐ２は、反射部１６がエイミ
ングスクリュウ（図示せず）を介してボディ１２に左右
方向に傾動可能に支持された左右エイミング点である。
【００１９】上記反射部１６Ａには、その光軸Ａｘａ上
にＣ−８タイプのシングルフィラメントを有するハロゲ
ンバルブ２４が取り付けられており、上記反射部１６Ｂ
には、その光軸Ａｘｂ上にＣ−８タイプの放電バルブ
（メタルハライドバルブ）２６が取り付けられており、
上記反射部１６Ｃには、その光軸Ａｘｃ上にＣ−６タイ
プのシングルフィラメントを有するハロゲンバルブ２８
が取り付けられている。また、上記反射部１６Ｂには、
そのバルブ２６の前方に位置するようにしてシェード３
２が設けられている。上記ハロゲンバルブ２４および２
８は、図示しないコネクタを介して電源に直接接続され
るようになっているが、放電バルブ２６は、その点灯の
ために高電圧を必要とするため、プラグ３６およびコー
ド３８を介して点灯回路ケース４０内に収容された点灯
回路４２に一旦接続された後、電源に接続されるように
なっている。上記プラグ３６には、アルミダイカスト製
のプラグカバー４４が取り付けられており、また、上記
コード３８は、そのコード本体がメッシュタイプの金属
製シールドカバーにより覆われた構成となっている。
にＣ−８タイプのシングルフィラメントを有するハロゲ
ンバルブ２４が取り付けられており、上記反射部１６Ｂ
には、その光軸Ａｘｂ上にＣ−８タイプの放電バルブ
（メタルハライドバルブ）２６が取り付けられており、
上記反射部１６Ｃには、その光軸Ａｘｃ上にＣ−６タイ
プのシングルフィラメントを有するハロゲンバルブ２８
が取り付けられている。また、上記反射部１６Ｂには、
そのバルブ２６の前方に位置するようにしてシェード３
２が設けられている。上記ハロゲンバルブ２４および２
８は、図示しないコネクタを介して電源に直接接続され
るようになっているが、放電バルブ２６は、その点灯の
ために高電圧を必要とするため、プラグ３６およびコー
ド３８を介して点灯回路ケース４０内に収容された点灯
回路４２に一旦接続された後、電源に接続されるように
なっている。上記プラグ３６には、アルミダイカスト製
のプラグカバー４４が取り付けられており、また、上記
コード３８は、そのコード本体がメッシュタイプの金属
製シールドカバーにより覆われた構成となっている。
【００２０】図２に示すように、上記灯体内における反
射鏡１６の前方には、該反射鏡１６の各反射部１６Ａ、
１６Ｂ、１６Ｃを囲むようにしてエクステンション６４
が設けられている。
射鏡１６の前方には、該反射鏡１６の各反射部１６Ａ、
１６Ｂ、１６Ｃを囲むようにしてエクステンション６４
が設けられている。
【００２１】図３に示すように、上記点灯回路ケース４
０は、略Ｕ字形のブラケット４６に覆われた状態でボデ
ィ１２に取り付けられている。上記点灯回路ケース４０
はアルミダイカスト製であって、スクリュウ４８により
ブラケット４６に取り付けられている。このブラケット
４６は鋼板のプレス成形品であって、上記点灯回路ケー
ス４０と共に車体に接地されている。そして、上記ブラ
ケット４６は、ボディ１２の底面部１２ａから下方へ突
出する複数の鋼製のボルト５０を該ブラケット４６のボ
ディ取付孔に各々挿入させるようにして、上記各ボルト
５０にナット５２を各々締め付けることにより、ボディ
１２への取付けが行われるようになっている。
０は、略Ｕ字形のブラケット４６に覆われた状態でボデ
ィ１２に取り付けられている。上記点灯回路ケース４０
はアルミダイカスト製であって、スクリュウ４８により
ブラケット４６に取り付けられている。このブラケット
４６は鋼板のプレス成形品であって、上記点灯回路ケー
ス４０と共に車体に接地されている。そして、上記ブラ
ケット４６は、ボディ１２の底面部１２ａから下方へ突
出する複数の鋼製のボルト５０を該ブラケット４６のボ
ディ取付孔に各々挿入させるようにして、上記各ボルト
５０にナット５２を各々締め付けることにより、ボディ
１２への取付けが行われるようになっている。
【００２２】図３に示すように、ボディ１２の後面部１
２ｂにおける両側端部近傍下部には、該後面部１２ｂを
貫通する１対の空気孔５４、５６が形成されており、ま
た、これら１対の空気孔５４、５６の中間上部にも、上
記後面部１２ｂを貫通する空気孔５８が形成されてい
る。すなわち、空気孔５４、５６は、反射部１６Ａ、１
６Ｃの光軸Ａｘａ、Ａｘｃの斜め下方に各々設けられて
おり、空気孔５８は、反射部１６Ｂの光軸Ａｘｂの斜め
上方に設けられている。空気孔５８は、空気孔５４、５
６よりも大きな開口径に設定されている。
２ｂにおける両側端部近傍下部には、該後面部１２ｂを
貫通する１対の空気孔５４、５６が形成されており、ま
た、これら１対の空気孔５４、５６の中間上部にも、上
記後面部１２ｂを貫通する空気孔５８が形成されてい
る。すなわち、空気孔５４、５６は、反射部１６Ａ、１
６Ｃの光軸Ａｘａ、Ａｘｃの斜め下方に各々設けられて
おり、空気孔５８は、反射部１６Ｂの光軸Ａｘｂの斜め
上方に設けられている。空気孔５８は、空気孔５４、５
６よりも大きな開口径に設定されている。
【００２３】図４に示すように、空気孔５８にはＵ字形
のラバーチューブ６０が取り付けられており、また、図
５に示すように、空気孔５４には、やや小型のＵ字形の
ラバーチューブ６２が取り付けられている。図３に示す
ように、空気孔５６にも空気孔５４と同じラバーチュー
ブ６２が取り付けられている。
のラバーチューブ６０が取り付けられており、また、図
５に示すように、空気孔５４には、やや小型のＵ字形の
ラバーチューブ６２が取り付けられている。図３に示す
ように、空気孔５６にも空気孔５４と同じラバーチュー
ブ６２が取り付けられている。
【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２５】前照灯１０の点灯によりバルブ２４、２
６、２８の温度が上昇すると、灯体内部に対流が発生す
る。その際、放電バルブ２６は、他の２つのハロゲンバ
ルブ２４、２８よりも発熱量が大きなものとなる。ま
た、放電バルブ２６は、ヘッドランプの主灯および副灯
兼用の反射部１６Ｂに取り付けられたものであるため、
上記３つのバルブ２４、２６、２８の中で最も点灯時間
が長く、この点でも発熱量が大きなものとなる。
６、２８の温度が上昇すると、灯体内部に対流が発生す
る。その際、放電バルブ２６は、他の２つのハロゲンバ
ルブ２４、２８よりも発熱量が大きなものとなる。ま
た、放電バルブ２６は、ヘッドランプの主灯および副灯
兼用の反射部１６Ｂに取り付けられたものであるため、
上記３つのバルブ２４、２６、２８の中で最も点灯時間
が長く、この点でも発熱量が大きなものとなる。
【００２６】本実施形態においては、ボディ１２の後面
部１２ｂにおける両側端部近傍下部に１対の空気孔５
４、５６が形成されており、また、これら空気孔５４、
５６の中間上部に空気孔５８が形成されているので、灯
体内で暖められた空気は空気孔５８から排出され、空気
孔５４、５６からは外気が灯体内に導入されることとな
る。このため、灯体内においてレンズ１４の内面に曇り
や結露が最も発生しやすい両側端部下部コーナ部の通気
性を高めることができ、これによりレンズ１４の内面に
曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることができ
る。
部１２ｂにおける両側端部近傍下部に１対の空気孔５
４、５６が形成されており、また、これら空気孔５４、
５６の中間上部に空気孔５８が形成されているので、灯
体内で暖められた空気は空気孔５８から排出され、空気
孔５４、５６からは外気が灯体内に導入されることとな
る。このため、灯体内においてレンズ１４の内面に曇り
や結露が最も発生しやすい両側端部下部コーナ部の通気
性を高めることができ、これによりレンズ１４の内面に
曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることができ
る。
【００２７】特に、本実施形態においては、空気孔５８
が、３つのバルブ２４、２６、２８の中で最も点灯時間
が長く最も発熱量が大きな放電バルブ２６が取り付けら
れた反射部１６Ｂの光軸Ａｘｂの斜め上方に設けられて
いるので、灯体内において両側端部近傍下部の各空気孔
５４、５６と該空気孔５８との間で各々円滑に対流を起
こすことができ、これにより曇りや結露の発生防止効果
を高めることができる。しかも、空気孔５８は、空気孔
５４、５６よりも大きな開口径に設定されているので、
灯体内における対流を容易に起こすことができる。
が、３つのバルブ２４、２６、２８の中で最も点灯時間
が長く最も発熱量が大きな放電バルブ２６が取り付けら
れた反射部１６Ｂの光軸Ａｘｂの斜め上方に設けられて
いるので、灯体内において両側端部近傍下部の各空気孔
５４、５６と該空気孔５８との間で各々円滑に対流を起
こすことができ、これにより曇りや結露の発生防止効果
を高めることができる。しかも、空気孔５８は、空気孔
５４、５６よりも大きな開口径に設定されているので、
灯体内における対流を容易に起こすことができる。
【００２８】また、一般に、本実施形態に係る前照灯１
０のように、その灯体内の反射鏡１６前方にエクステン
ション６４が設けられている場合には、反射部１６Ａ、
１６Ｂ、１６Ｃ前方の各灯室間に対流が起こりにくくな
るが、本実施形態においては、上記のような空気孔配設
構造を採用しているので、各灯室間に円滑に対流を起こ
すことができ、これにより曇りや結露の発生防止効果を
高めることができる。
０のように、その灯体内の反射鏡１６前方にエクステン
ション６４が設けられている場合には、反射部１６Ａ、
１６Ｂ、１６Ｃ前方の各灯室間に対流が起こりにくくな
るが、本実施形態においては、上記のような空気孔配設
構造を採用しているので、各灯室間に円滑に対流を起こ
すことができ、これにより曇りや結露の発生防止効果を
高めることができる。
【００２９】なお、本実施形態においては、３つの反射
部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが水平方向に直列配置で一体
形成されてなる反射鏡１６を備えた前照灯１０について
説明したが、図６に示すように、独立した３つの反射鏡
１６Ａ′、１６Ｂ′、１６Ｃ′が水平方向に並設された
前照灯１０′においても、上記実施形態と同様の空気孔
配設構造を採用することにより、上記実施形態と同様の
作用効果を得ることができる。
部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが水平方向に直列配置で一体
形成されてなる反射鏡１６を備えた前照灯１０について
説明したが、図６に示すように、独立した３つの反射鏡
１６Ａ′、１６Ｂ′、１６Ｃ′が水平方向に並設された
前照灯１０′においても、上記実施形態と同様の空気孔
配設構造を採用することにより、上記実施形態と同様の
作用効果を得ることができる。
【００３０】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
明する。
【００３１】図７は、本実施形態に係る車輌用前照灯を
示す正面図であり、図８は、そのVIII-VIII 線断面図で
ある。
示す正面図であり、図８は、そのVIII-VIII 線断面図で
ある。
【００３２】上記第１実施形態に係る前照灯１０が、ボ
ディ１２およびレンズ１４で構成される灯体内に反射鏡
１６が収容された反射鏡可動型の前照灯であるのに対
し、本実施形態に係る前照灯７０は、レンズ１４が反射
鏡７２に取り付けられて反射鏡７２自体が灯体の一部を
構成するユニット可動型の前照灯である。
ディ１２およびレンズ１４で構成される灯体内に反射鏡
１６が収容された反射鏡可動型の前照灯であるのに対
し、本実施形態に係る前照灯７０は、レンズ１４が反射
鏡７２に取り付けられて反射鏡７２自体が灯体の一部を
構成するユニット可動型の前照灯である。
【００３３】また、この前照灯７０は、第１実施形態と
は異なりヘッドランプ機能のみを備えている。すなわ
ち、前照灯７０の反射鏡７２は、ヘッドランプの主灯用
の反射部７２Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部７２Ｂとが、水平方向に直列配置で一体形成さ
れてなっている。
は異なりヘッドランプ機能のみを備えている。すなわ
ち、前照灯７０の反射鏡７２は、ヘッドランプの主灯用
の反射部７２Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部７２Ｂとが、水平方向に直列配置で一体形成さ
れてなっている。
【００３４】なお、この前照灯７０において、上記反射
部７２Ａの光軸Ａｘａ上にハロゲンバルブ２４が取り付
けられており、上記反射部７２Ｂの光軸Ａｘｂ上に放電
バルブ２６が取り付けられている点、およびその周辺構
造については、第１実施形態と同様である。
部７２Ａの光軸Ａｘａ上にハロゲンバルブ２４が取り付
けられており、上記反射部７２Ｂの光軸Ａｘｂ上に放電
バルブ２６が取り付けられている点、およびその周辺構
造については、第１実施形態と同様である。
【００３５】図７に示すように、上記反射鏡７２におけ
る両側端部近傍下部には、該反射鏡７２を貫通する１対
の空気孔７４、７６が形成されており、また、反射部７
２Ａと反射部７２Ｂとの間の上方近傍にも、反射鏡７２
を貫通する空気孔７８が形成されている。空気孔７８が
空気孔７４、７６よりも大きな開口径に設定されている
点、および、空気孔７８にラバーチューブ６０が取り付
けられるとともに空気孔７４、７６にラバーチューブ６
２が各々取り付けられている点は、第１実施形態と同様
である。
る両側端部近傍下部には、該反射鏡７２を貫通する１対
の空気孔７４、７６が形成されており、また、反射部７
２Ａと反射部７２Ｂとの間の上方近傍にも、反射鏡７２
を貫通する空気孔７８が形成されている。空気孔７８が
空気孔７４、７６よりも大きな開口径に設定されている
点、および、空気孔７８にラバーチューブ６０が取り付
けられるとともに空気孔７４、７６にラバーチューブ６
２が各々取り付けられている点は、第１実施形態と同様
である。
【００３６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３７】前照灯１０の点灯によりバルブ２４、２６
の温度が上昇すると、灯体内部に対流が発生するが、反
射鏡７２における両側端部近傍下部に１対の空気孔７
４、７６が形成されており、また、これら空気孔７４、
７６の中間上部に空気孔７８が形成されているので、灯
体内で暖められた空気は空気孔７８から排出され、空気
孔７４、７６からは外気が灯体内に導入されることとな
る。このため、灯体内においてレンズ１４の内面に曇り
や結露が最も発生しやすい両側端部下部コーナ部の通気
性を高めることができ、これによりレンズ１４の内面に
曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることができ
る。
の温度が上昇すると、灯体内部に対流が発生するが、反
射鏡７２における両側端部近傍下部に１対の空気孔７
４、７６が形成されており、また、これら空気孔７４、
７６の中間上部に空気孔７８が形成されているので、灯
体内で暖められた空気は空気孔７８から排出され、空気
孔７４、７６からは外気が灯体内に導入されることとな
る。このため、灯体内においてレンズ１４の内面に曇り
や結露が最も発生しやすい両側端部下部コーナ部の通気
性を高めることができ、これによりレンズ１４の内面に
曇りや結露が生じるおそれを最小限に抑えることができ
る。
【００３８】また、空気孔５８は、空気孔５４、５６よ
りも大きな開口径に設定されているので、灯体内におけ
る対流を容易に起こすことができる。
りも大きな開口径に設定されているので、灯体内におけ
る対流を容易に起こすことができる。
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車輌用前照灯を
示す正面図
示す正面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１の背面図
【図４】図３のIV-IV 線断面図
【図５】図３のV-V 線断面図
【図６】第１実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図７】本願発明の第２実施形態に係る車輌用前照灯を
示す正面図
示す正面図
【図８】図７のVIII-VIII 線断面図
【図９】従来例を示す後方斜視図
【図１０】従来例を示す正面図
１０、１０′ 前照灯 １２ ボディ １２ｂ 後面部 １４ レンズ １６ 反射鏡 １６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ 反射部 １６Ａ′、１６Ｂ′、１６Ｃ′ 反射鏡 ２４、２８ ハロゲンバルブ ２６ 放電バルブ ４０ 点灯回路ケース ４２ 点灯回路 ４６ ブラケット ５４、５６、５８ 空気孔 ６０、６２ ラバーチューブ ６４ エクステンション ７０ 前照灯 ７２ 反射鏡 ７２Ａ、７２Ｂ 反射部 ７４、７６、７８ 空気孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F21S 8/10 F21V 31/03 F21W 101:10
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブと、このバルブからの光を前方へ
反射する反射鏡と、この反射鏡を収容するボディと、上
記反射鏡の前方に配置されるとともに上記ボディに取り
付けられたレンズと、を備えてなる車輌用前照灯におい
て、 上記ボディにおける両側端部近傍下部に１対の空気孔が
形成されるとともに、上記ボディにおける上記１対の空
気孔の中間上部に空気孔が形成されており、 上記ボディの内部に、上記バルブおよび上記反射鏡が水
平方向に複数組並設されており、 上記中間上部の空気孔が、上記複数のバルブのうち最も
発熱量が大きなバルブと組をなす反射鏡の近傍に形成さ
れている、ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 【請求項２】 バルブと、このバルブからの光を前方へ
反射する反射鏡と、この反射鏡の前方に配置されるとと
もに該反射鏡に取り付けられたレンズと、を備えてなる
車輌用前照灯において、 上記反射鏡における両側端部近傍下部に１対の空気孔が
形成されるとともに、上記反射鏡における上記１対の空
気孔の中間上部に空気孔が形成されており、 上記バルブを複数個備えるとともに、上記反射鏡に上記
各バルブからの光を前方へ反射する反射部が水平方向に
複数個並設されており、 上記中間上部の空気孔が、上記複数のバルブのうち最も
発熱量が大きなバルブと組をなす反射部の近傍に形成さ
れている、ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 【請求項３】 上記中間上部の空気孔が、上記両側端部
近傍下部の各空気孔よりも大きな開口径を有している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用前照
灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11699096A JP3122034B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 車輌用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11699096A JP3122034B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 車輌用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09282905A JPH09282905A (ja) | 1997-10-31 |
| JP3122034B2 true JP3122034B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=14700755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11699096A Expired - Fee Related JP3122034B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 車輌用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122034B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005025015A1 (de) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Fahrzeugleuchte |
| US8408767B2 (en) * | 2010-12-03 | 2013-04-02 | Ventra Sandusky Llc | Automotive headlamp with staircase circulator |
| JP5888077B2 (ja) * | 2012-04-06 | 2016-03-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用のヘッドランプ |
-
1996
- 1996-04-15 JP JP11699096A patent/JP3122034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09282905A (ja) | 1997-10-31 |
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Legal Events
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