JP3159208B2 - 中空状の衝撃吸収体の固定構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は中空状の衝撃吸収体
の固定構造に関する。前記衝撃吸収体は、自動車のピラ
ー、ルーフサイドレール、ヘッダのような車体の構造部
材の車室内方に配置され、ピラーガーニッシュ、ルーフ
ライニングのような衝撃吸収体を覆う内装材を経て加わ
る衝撃エネルギを吸収する。

【０００２】

【従来の技術】自動車、特に乗用車の車体の構造部材と
内装材との間の間隔内に衝撃吸収体を配置し、内装材か
ら構造部材に向く衝撃荷重が加わったとき、前記衝撃吸
収体を変形させて衝撃荷重が持つ衝撃エネルギを吸収さ
せている。通常、前記衝撃吸収体として格子状のリブや
ウレタンパッド、薄い鋼板を断面がハット状を呈するよ
うに折り曲げたものなどが使用される。しかし、別途特
許出願されたように、押し出し成形可能な金属材料で作
った金属パイプを使用したり（特願平9-176594号：特開
平11-5503号公報）、金属箔の芯材と、この芯材の表裏
にそれぞれ重ね合わされる金属以外の材料のシートとか
らなり、前記芯材と前記表裏のシートとを軸線方向へ連
続的に凹凸状に変形して形成された、いわゆるハイブリ
ッドパイプを使用したり（特開平10-29482号公報）する
こともある。

【０００３】金属パイプは押し出し成形によって、また
ハイブリッドパイプは成形後に必要な変形を加えること
によって、所望の断面形状のものを容易に得ることがで
きる。さらに、金属パイプの板厚、又はハイブリッドパ
イプの凸部の外周面最外部から凹部の内周面最内部に至
る径方向の厚み、いわゆる見掛け厚み（板厚）を変えた
り、ハイブリッドパイプの場合には隣り合って位置する
凸部間（凹部間）のピッチを変えたりすることにより、
吸収すべきエネルギ特性を調整することができる。この
ように、押し出し成形された金属パイプやハイブリッド
パイプのような中空状の衝撃吸収体には衝撃吸収体とし
ての優れた性質がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の構造
部材はそれが設置される場所によっては、強度的及び意
匠的要請を満たすべく三次元的な曲げ形状に形成され
る。そのため、成形時には実質的に真っ直ぐである衝撃
吸収体を構造部材の三次元的な曲げ形状に適合させるべ
く衝撃吸収体を曲げ加工することが好ましいが、この曲
げ加工には時間がかかり、コスト的に不利である。そこ
で、同じ断面形状又は寸法の複数の衝撃吸収体を、個々
の衝撃吸収体の両端部を構造部材にねじ止めし、全体に
一連として使用することがある。

【０００５】また、構造部材とこの構造部材の車室内方
に配置される内装材との間のエネルギ吸収に必要な間隔
の大きさが構造部材の長手方向において区々となること
がある。この場合には、個々の衝撃吸収体の断面形状又
は寸法は同じであるが、その断面形状又は寸法の異なる
複数の衝撃吸収体を、個々の衝撃吸収体の両端部を構造
部材にねじ止めし、全体に一連として使用する。

【０００６】いずれの場合にも複数の衝撃吸収体を個々
に構造部材に固定する作業が煩雑である。

【０００７】本発明は、中空状の衝撃吸収体としてのハ
イブリッドパイプの優れた性質を活用でき、構造部材へ
の固定を簡単にすることができる、中空状の衝撃吸収体
の固定構造を提供する。

【０００８】本発明はまた、三次元的に曲がった箇所、
又はエネルギ吸収に必要な間隔の大きさが変わる箇所に
適用できる、中空状の衝撃吸収体を提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、中空状の複数の衝撃吸収体を連結し、車体の構造部
材に固定する構造であって、隣り合って位置する２つの
衝撃吸収体の互いに対向する端部のそれぞれと嵌まり合
う嵌合端部を有し、前記構造部材に取り付けられるジョ
イント材を備える。前記衝撃吸収体は、金属箔の芯材
と、この芯材の表裏にそれぞれ重ね合わされた金属以外
の材料のシートとからなるハイブリッドパイプであり、
このハイブリッドパイプは、前記芯材と前記表裏のシー
トとを軸線方向へ連続的に凹凸状に変形して形成されて
いる。前記ジョイント材と前記衝撃吸収体とは、衝撃吸
収体の軸線方向へ滑動可能に嵌まり合っている。

【００１０】隣り合って位置する２つの衝撃吸収体の互
いに対向する端部の一方にジョイント材の２つの嵌合端
部のうちの一方を嵌め合わせ、衝撃吸収体の互いに対向
する端部の他方にジョイント材の２つの嵌合端部のうち
の他方を嵌め合わせる。そして、ジョイント材を構造部
材に取り付けることにより、衝撃吸収体は構造部材に固
定され、使用可能となる。

【００１１】ジョイント材の嵌合端部と衝撃吸収体の端
部とを嵌め合わせることによって隣り合って位置する２
つの衝撃吸収体を連結できることと、ジョイント材を構
造部材に取り付けることによって連結した２つの衝撃吸
収体を構造部材に固定できることから、衝撃吸収体に固
定用の孔開け、接着剤の塗布のようないわゆる後加工を
施す必要がなく、複数の衝撃吸収体を簡単、かつ、速や
かに構造部材に固定でき、固定の作業性を大幅に向上で
きる。

【００１２】ジョイント材の嵌合端部の長さは任意に選
定できるため、衝撃荷重が加わってある衝撃吸収体が変
形しても、この衝撃吸収体がジョイント材の嵌合端部か
ら外れるのを防ぐことができ、複数の衝撃吸収体を構造
部材への固定状態に保持できる。

【００１３】ハイブリッドパイプはその軸線に交差する
向きの衝撃荷重を受けると、圧縮変形しながら軸線方向
へ伸びる性質がある。ところが、ハイブリッドパイプと
ジョイント材とが軸線方向へ滑動可能に嵌まり合ってい
るため、任意のハイブリッドパイプに軸線に交差する向
きの衝撃荷重が加わってこのハイブリッドパイプが圧縮
変形しても、このハイブリッドパイプの軸線方向の伸び
はジョイント材で吸収され、隣り合って位置している別
のハイブリッドパイプには影響が及ぼされない。従っ
て、異なる部位に衝撃荷重が再び加わるような事態が生
じても、異なる部位にあるハイブリッドパイプが当初の
機能を発現し、衝撃吸収する。

【００１４】別の発明では、隣り合って位置する前記２
つの衝撃吸収体の互いに対向する端部の軸線に直交する
断面形状が異なっており、前記ジョイント材の各嵌合端
部は、この嵌合端部が嵌まり合うこととなる各衝撃吸収
体の端部の断面形状と実質的に相似な断面形状を有す
る。

【００１５】ジョイント材の嵌合端部が衝撃吸収体の端
部の断面形状と実質的に相似な断面形状を有するため、
ジョイント材の嵌合端部と衝撃吸収体の端部とを密着性
を保ちつつ、簡単に嵌め合わせることができる。従っ
て、隣り合って位置することとなる２つの衝撃吸収体の
端部の断面形状と実質的に相似な断面形状を有する嵌合
端部を持つジョイント材を予め準備しておくだけで、衝
撃吸収体相互を精度よく連結できる。その結果、長手方
向に連なる複数の衝撃吸収体を、ある部位にあるものは
別の部位にあるものと比べて断面形状又は寸法が大きく
なるように配列することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】固定構造は、斜視状態の図１と、
車体の構造部材を模式的に示した図９とを参照すると、
中空状の複数の衝撃吸収体を連結し、車体の構造部材に
固定する構造である。図示の実施例では３つの衝撃吸収
体２０，２２，２４を構造部材である車体のフロントピ
ラー２６とルーフサイドレール２８とに固定している。

【００１７】ジョイント材３０が隣り合って位置する２
つの衝撃吸収体２０，２２の間に、またジョイント材３
２が隣り合って位置する２つの衝撃吸収体２２，２４の
間に配置されていている。各ジョイント材３０，３２は
２つの衝撃吸収体の互いに対向する端部のそれぞれと嵌
まり合う嵌合端部を有し、構造部材２６，２８に取り付
けられる。

【００１８】ジョイント材３０は、分解斜視状態の図２
を参照すると、２つの嵌合端部３４，３５を有する。ジ
ョイント材３０によって相互に連結すべき２つの衝撃吸
収体２０，２２は断面寸法が異なっている。そこで、ジ
ョイント材３０の嵌合端部３４は衝撃吸収体２０の端部
と嵌まり合うように、またジョイント材３０の嵌合端部
３５は衝撃吸収体２２の端部と嵌まり合うように形成さ
れている。

【００１９】図１に示した実施例では、嵌合端部３４が
衝撃吸収体２０の端部２１内に嵌まり、嵌合端部３５が
衝撃吸収体２２の端部２３内に嵌っている。これに代え
て、ジョイント材３０を中空状とすることにより、衝撃
吸収体２０の端部２１が嵌合端部３４内に嵌まり、衝撃
吸収体２２の端部２３が嵌合端部３５内に嵌る関係とす
ることもできる。嵌まり合うとはこの両者を意味する。

【００２０】ジョイント材を中空状に形成する場合、こ
のジョイント材と衝撃吸収体との内部にワイヤハーネス
やダクトのような付属品を通すことができ、この付属品
を通したときには衝撃吸収体及びジョイント材が付属品
のプロテクタの機能をも果たす。そして、ジョイント材
が衝撃吸収可能である場合、連続性のある効率のよい衝
撃吸収構造を得ることができる。

【００２１】図示の実施例のように、隣り合って位置す
る２つの衝撃吸収体２０，２２の互いに対向する端部の
軸線に直交する断面形状が異なっている場合、ジョイン
ト材３０の各嵌合端部３４，３５は、この嵌合端部が嵌
まり合うこととなる各衝撃吸収体の端部の断面形状と実
質的に相似な断面形状に形成する。すなわち、嵌合端部
３４は端部２１の断面形状と、また嵌合端部３５は端部
２３の断面形状と実質的に相似な断面形状にする。衝撃
吸収体２０，２２は全体に四角形の断面形状を有する中
空体であり、端部２１，２３の断面形状も四角形であ
る。これに対し、ジョイント材３０の嵌合端部３４，３
５は断面がコ字状を呈している。しかし、コ字状の開口
部を仮想面で接続すると四角形となり、この四角形が各
端部２１，２３の断面形状と相似となっている。実質的
に相似とは、図２のような場合をも含む意味である。

【００２２】ジョイント材３０は、結局、２つの衝撃吸
収体２０，２２の互いに対向する端部２１，２３を連結
するものであるから、２つの衝撃吸収体２０，２２の端
部２１，２３と嵌まり合う断面形状及び寸法を有する。
同様に、ジョイント材３２は、２つの衝撃吸収体２２，
２４の互いに対向する端部を連結できるように、端部と
嵌まり合う断面形状及び寸法に定める。

【００２３】ジョイント材３０，３２は、それ自体が衝
撃吸収できるものであっても、衝撃吸収できないもので
あってもよいが、２つの衝撃吸収体の連結部の衝撃吸収
を図る意味で前者が好ましい。この場合、ジョイント材
３０，３２は、樹脂リブ又は発泡ウレタンとすることが
できる。

【００２４】図２に示した実施例では、ジョイント材３
０は樹脂リブである。すなわち、複数のリブ部３６が基
部３７から一体に突出された形態であり、ＡＢＳのよう
な硬質樹脂を射出成形して作ることができる。ジョイン
ト材３０は両端をリブ部３６で閉じた中空状であるが、
必要とするエネルギ吸収量に応じて１又は複数の追加リ
ブ部３９を中空内に設けるようにする。

【００２５】ジョイント材３０は、隣り合って位置する
２つの衝撃吸収体２０，２２を連結した後、またジョイ
ント材３２は、隣り合って位置する２つの衝撃吸収体２
２，２４を連結した後、それ自体に設けられた貫通穴３
８に例えばタッピングねじを通し、車体の構造部材にね
じ込んで取り付けられる。これによって、衝撃吸収体２
０，２２，２４は構造部材に固定される。

【００２６】本発明は、複数の衝撃吸収体をジョイント
材で連結し、このジョイント材を車体の構造部材に取り
付けることにより複数の衝撃吸収体を固定するものであ
るから、各衝撃吸収体は、衝撃吸収体を配置すべき部位
に応じた長さと、断面形状及び寸法とを取ることがで
き、さらに適当な中空体を選定できる。

【００２７】図１に示した実施例では、衝撃吸収体２２
は、衝撃吸収体２０，２４と比べて大きな断面寸法を有
する。そして、３つの衝撃吸収体２０，２２，２４はハ
イブリッドパイプからなる。

【００２８】斜視状態の図３では、２つの衝撃吸収体４
０，４２をジョイント材４６によって、また２つの衝撃
吸収体４２，４４をジョイント材４８によって連結して
ある。衝撃吸収体４２は、衝撃吸収体４０，４４と比べ
て大きな断面寸法を有する。そして、３つの衝撃吸収体
４０，４２，４４は金属パイプからなる。

【００２９】図１及び図３の実施例において、衝撃吸収
体２０、４０にジョイント材５０を介して別の衝撃吸収
体を連結することができる。また衝撃吸収体２４，４４
にジョイント材５２を介して別の衝撃吸収体を連結する
ことができる。

【００３０】ジョイント材の嵌合端部と衝撃吸収体の端
部とは嵌め合わせた後、相互を接着する必要はなく、一
方が他方から抜けることがないように摩擦によって滑り
が防止される程度の係合で嵌め合わせればよい。ジョイ
ント材の嵌合端部と衝撃吸収体の端部とは実質的に相似
形であるため、嵌め合わせた状態では密着性が高く、十
分な摩擦が得られる。

【００３１】正面状態の図４では、同じ断面形状及び寸
法の２つの衝撃吸収体５４，５６はジョイント材５８に
よって連結されている。２つの衝撃吸収体５４，５６は
金属パイプからなる。ジョイント材５８の嵌合端部５９
は差し込み寸法Ｌで嵌合され、滑動可能である。ここ
で、Ｌの長さを適当に選定することにより、衝撃吸収体
５４，５６が圧縮変形するときの軸線方向への伸び又は
たわみを嵌合端部５９の出入によって吸収できる。

【００３２】断面状態の図５に示した実施例では、同じ
断面形状及び寸法の２つの衝撃吸収体６０，６２と、こ
れより大きな寸法の衝撃吸収体６４と、２つのジョイン
ト材６６とを備えている。３つの衝撃吸収体６０，６
２，６４はハイブリッドパイプからなる。衝撃吸収材６
４はその両端部を先細状に絞り、端部６５の軸線に直交
する断面形状及び寸法が衝撃吸収体６０，６２の断面形
状及び寸法と等しくなっている。そのため、ジョイント
材６６の２つの嵌合端部６７は同じ形状及び寸法であ
り、端部６５に差し込み寸法Ｌで嵌合され、滑動可能で
ある。

【００３３】断面状態の図６に示した実施例では、断面
寸法の異なる２つのハイブリッドパイプからなる衝撃吸
収体７０，７２はジョイント材７４で連結されている
が、ジョイント材７４は特殊な形態となっている。すな
わち、ジョイント材７４の２つの嵌合端部７６，７７は
それぞれ肩部７８，７９に連なり、直径を縮小されてい
る。その結果、嵌合端部７６を衝撃吸収体７０の端部７
１に嵌合すると、肩部７８が衝撃吸収体７０の端面に突
き当たる。また、嵌合端部７７を衝撃吸収体７２の端部
７３に嵌合すると、肩部７９が衝撃吸収体７２の端面に
突き当たる。

【００３４】衝撃吸収体７０，７２の別の端部をジョイ
ント材７４と同様な肩部を持つジョイント材で連結し、
車体の構造部材に固定すると、衝撃吸収体７０，７２の
軸線方向の伸びがジョイント材によって規制される。従
って、衝撃吸収体７０，７２が図示のようにハイブリッ
ドパイプである場合、ジョイント材によってハイブリッ
ドパイプのエネルギ吸収特性を調整することができる。

【００３５】衝撃吸収体は、前述のように、ハイブリッ
ドパイプ又は押し出し成形可能な金属材料からなる金属
パイプとすることができる。金属パイプはアルミニウム
又はアルミニウム合金で押し出し成形により容易に作る
ことができる。なお、前述したところは、金属パイプ相
互を、またハイブリッドパイプ相互をジョイント材によ
って連結しているが、これに代えて、金属パイプとハイ
ブリッドパイプとをジョイント材によって連結すること
もできる。

【００３６】ハイブリッドパイプ８０は、斜視状態の図
７と、断面状態の図８とに示すように、金属箔の芯材８
２と、芯材８２の表裏にそれぞれ重ね合わされ、芯材８
２に接着された金属以外の材料のシート８４とからな
る。ハイブリッドパイプ８０は、芯材８２と表裏のシー
ト８４とを軸線方向において凹部８６と凸部８８とが交
互に出現するように（例えば、らせん状に）変形して形
成されている。

【００３７】図示の実施例では、芯材８２は硬質のアル
ミニウム箔であり、シート８４はクラフト紙である。ア
ルミニウム箔は、厚みが0.05 mm以上で幅が30 mm以上と
し、クラフト紙は、厚みが0.2 mm以上で幅が30 mm以上
とする。芯材８２はステンレス箔、マグネシウム合金箔
とすることもでき、シート８４は樹脂とすることもでき
る。図７では凹凸状の変形はらせん状となっている。こ
れに代えて、１つの凹部８６が周方向で連なり、この１
つの凹部８６に隣り合わせてそれぞれ独立した２つの凸
部８８が周方向で連なる、いわゆる波状又は蛇腹状とす
ることもできる。

【００３８】図９に示すように、フロントピラー２６と
ルーフサイドレール２８とが連結される部位では、フロ
ントピラー２６は図示のように二次元的に曲がり、さら
に図の紙面に垂直な方向に曲がり、結局、三次元的に曲
がっている。そこで、本発明に従って２つの衝撃吸収体
２０，２２をジョイント材３０によって連結し、さらに
２つの衝撃吸収体２２，２４をジョイント材３２によっ
て連結し、ジョイント材３０，３２に設けた貫通穴３８
にタッピングねじを通してこれをフロントピラー２６と
ルーフサイドレール２８とに取り付け、衝撃吸収体２
０，２２，２４を固定する。このようにすれば、フロン
トピラー２６からルーフサイドレール２８にわたる長さ
の衝撃吸収体を準備してこれを三次元的に曲げる必要が
ない。

【００３９】また、衝撃吸収体２０，２２，２４の断面
形状及び寸法を各衝撃吸収体が配置される部位に応じて
適当に定めることにより、各衝撃吸収体とフロントピラ
ー２６又はルーフサイドレール２８との間のすきま、又
は各衝撃吸収体とピラーガーニッシュ又はルーフライニ
ング（図示せず）との間のすきまを埋めることができる
ため、衝撃吸収を効率的に行うことができる。

【００４０】なお、衝撃吸収体２０，２２，２４の長さ
が長い場合は、例えば衝撃吸収体２０にジョイント材３
０を嵌合してフロントピラー２６に固定する。次いで、
衝撃吸収体２２の一方の端部をジョイント材３０に嵌合
して他方の端部に予め嵌合させたジョイント材３２をル
ーフサイドレール２８に固定する。さらに、衝撃吸収体
２４の端部をジョイント材３２に嵌合させる、というよ
うに衝撃吸収体とジョイント材とを連結し、ジョイント
材を固定することを繰り返すのが作業性の点から好まし
い。

【００４１】前述の実施例では、ジョイント材は、断面
形状がコ字状を呈し、両端をリブ部で閉じた樹脂リブの
形態である。これに代えて、ジョイント材を軸線方向に
貫通した中空状に形成することもできる。

【００４２】斜視状態の図１０と断面状態の図１１で
は、衝撃吸収体１００，１０２は金属パイプからなり、
衝撃吸収体１０２は衝撃吸収体１００より大きな断面寸
法を有する。ジョイント材１０４は、衝撃吸収可能に樹
脂を成形して作られたもので、中空状であり、軸線方向
へ貫通している。ジョイント材１０４は、構造部材１０
６に対面する部位にグロメット１０８を一体に有する。
したがって、嵌合端部１１０，１１１をそれぞれ衝撃吸
収体１００，１０２の対向する端部に嵌め込んで、２つ
の衝撃吸収体１００，１０２を連結し、グロメット１０
８を構造部材１０６の孔に差し込むことにより、２つの
衝撃吸収体１００，１０２とジョイント材１０４とは構
造部材１０６に固定される。

【００４３】断面状態の図１２に示したジョイント材１
１２は、樹脂を成形して作られており、構造部材１０６
に対面する部位に取付座１１３を一体に有する。この取
付座１１３に別個に成形した樹脂製のクリップ１１４を
取り付け、クリップ１１４によって構造部材１０６に固
定するようにしている。クリップ１１４は、一般に、内
装材の取付けに使用されているものであるため、量産品
の使用が可能ある。

【００４４】再び、図８を参照すると、ハイブリッドパ
イプ８０の実厚み（実板厚）ｄは、芯材８２と表裏のシ
ート８４とを合わせた厚みである。これに対して、見掛
け厚みＲは、凸部８８の外周面最外部から凹部８６の内
周面最内部に至る径方向の距離である。ハイブリッドパ
イプの製造過程において、まず実厚みｄの中間パイプを
作り、その後、中間パイプに連続的に凹凸を付け、見掛
け厚みＲのハイブリッドパイプを作る。

【００４５】衝撃吸収体は、２つの端部のうち一方を中
間部よりも拡大して形成することができ、また一方の端
部を中間部よりも縮小し、他方の端部を中間部よりも拡
大して形成することができる。縮小又は拡大は、中空状
の衝撃吸収体が四角筒である場合に、１つの辺部を縮小
又は拡大したり、対向している２つの辺部を縮小又は拡
大したり、３つ又は４つの辺部を縮小又は拡大したりす
ることによって行うことができる。少なくとも一方の端
部が縮小又は拡大された衝撃吸収体は、ジョイント材を
介して別の衝撃吸収体と連結して衝撃吸収構造を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造の
実施例を示す斜視図である。

【図２】図１に示した固定構造の一部を分解した斜視図
である。

【図３】衝撃吸収体として中空の金属パイプを使用した
固定構造を示す斜視図である。

【図４】衝撃吸収体として中空の金属パイプを使用した
固定構造の別の例を示す正面図である。

【図５】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造の
別の実施例を示す断面図である。

【図６】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造の
さらに別の実施例を示す断面図である。

【図７】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造に
使用するハイブリッドパイプの斜視図である。

【図８】図７に示したハイブリッドパイプの一部を長手
方向に切断した拡大断面図である。

【図９】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造を
適用した車体の一部を示す模式図である。

【図１０】本発明に係る中空状の衝撃吸収体の固定構造
に使用できるジョイント材を示す斜視図である。

【図１１】図１０の１１−１１線で切断した断面図であ
る。

【図１２】図１１と同様な断面図であるが、別の態様を
示している。

【符号の説明】

２０，２２，２４，６０，６２，６４，７０，８０ 衝
撃吸収体 ３０，３２，４６，４８，５０，５２，５８，６６，７
４ ジョイント材 １０４，１１２ ジョイント材 ２１，２３，６５，７１，７３ 端部 ３４，３５，５９，６７，７６，７７，１１０，１１１
嵌合端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−29482（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−67657（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−17199（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−2567（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭38−22152（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭46−23533（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭46−5718（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭41−20942（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/04 B62D 25/02 - 25/06 F16F 7/00 - 7/14 F16B 7/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空状の複数の衝撃吸収体を連結し、車
   体の構造部材に固定する構造であって、 隣り合って位置する２つの衝撃吸収体の互いに対向する
   端部のそれぞれと嵌まり合う嵌合端部を有し、前記構造
   部材に取り付けられるジョイント材を備え、前記衝撃吸収体は、金属箔の芯材と、この芯材の表裏に
   それぞれ重ね合わされた金属以外の材料のシートとから
   なるハイブリッドパイプであり、このハイブリッドパイ
   プは、前記芯材と前記表裏のシートとを軸線方向へ連続
   的に凹凸状に変形して形成され、 前記ジョイント材と前記衝撃吸収体とは、衝撃吸収体の
   軸線方向へ滑動可能に嵌まり合っている、中空状の衝撃
   吸収体の固定構造。
2. 【請求項２】 隣り合って位置する前記２つの衝撃吸収
   体の互いに対向する端部の軸線に直交する断面形状は異
   なっており、前記ジョイント材の各嵌合端部は、この嵌
   合端部が嵌まり合うこととなる各衝撃吸収体の端部の断
   面形状と実質的に相似な断面形状を有する、請求項１に
   記載の中空状の衝撃吸収体の固定構造。