JP3158958U - Motorcycle - Google Patents

Abstract

【課題】軽量且つ高剛性で、載置スペースの利用効率が高いバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、車体フレーム１０と、電源４０とを備えている。車体フレーム１０は、フレーム本体１９と、リブ１７とを有する。フレーム本体１９は、凹部１６が形成された横断面凹状の部分を有する。リブは、凹部１６に形成されている。電源４０は、凹部１６に配置されている。
【選択図】図２A motorcycle having a battery storage structure that is lightweight and highly rigid and has high use efficiency of a mounting space is provided.
A motorcycle includes a body frame and a power source. The vehicle body frame 10 includes a frame body 19 and ribs 17. The frame main body 19 has a concave section with a concave portion 16 formed therein. The rib is formed in the recess 16. The power source 40 is disposed in the recess 16.
[Selection] Figure 2

Description

本発明は自動二輪車に関する。詳細には、本発明は、電源を搭載した自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle. Specifically, the present invention relates to a motorcycle equipped with a power source.

従来、種々のバッテリ配置構造が提案されている。例えば特許文献１には、図１２に示すような自動二輪車のバッテリ配置構造が提案されている。特許文献１に開示された自動二輪車１００では、車体フレーム１０１は、左右一対のメインメンバ１０２を備えている。メインメンバ１０２には、箱部材１０３が取り付けられている。箱部材１０３は中空に形成されている。この箱部材１０３の内部にバッテリが配置されている。   Conventionally, various battery arrangement structures have been proposed. For example, Patent Document 1 proposes a battery arrangement structure for a motorcycle as shown in FIG. In the motorcycle 100 disclosed in Patent Document 1, the vehicle body frame 101 includes a pair of left and right main members 102. A box member 103 is attached to the main member 102. The box member 103 is hollow. A battery is disposed inside the box member 103.

実開平５−３４０９２号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-34092

特許文献１には、車体フレーム１０１の前後方向略中央部にバッテリを収納するための箱部材１０３を配設することで、マスの集中化を図ることができる旨が記載されている。   Patent Document 1 describes that a box member 103 for housing a battery is disposed at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle body frame 101 so that mass concentration can be achieved.

しかしながら、特許文献１に開示された自動二輪車１００では、バッテリを収納するための箱部材１０３が別途に必要となる。このため、自動二輪車１００の重量が増大する傾向にある。   However, in the motorcycle 100 disclosed in Patent Document 1, a box member 103 for storing the battery is separately required. For this reason, the weight of the motorcycle 100 tends to increase.

ところで、別のバッテリ配置構造として、中空の車体フレーム内にバッテリを収納することも考えられる。この場合、バッテリを収納するための箱部材を別途に設ける必要がない。このため、バッテリ収納用の箱部材を設けることに起因する自動二輪車の重量増大を防止することができる。   By the way, as another battery arrangement structure, it is conceivable to store the battery in a hollow body frame. In this case, there is no need to separately provide a box member for storing the battery. For this reason, it is possible to prevent the weight of the motorcycle from increasing due to the provision of the battery housing box member.

しかしながら、中空の車体フレーム内にバッテリを収納する場合、バッテリを脱着するための開口を車体フレームに形成する必要がある。このため、車体フレームの剛性が低下する傾向にある。車体フレームの剛性を担保するためには、車体フレームの肉厚を厚くする必要などがある。このため、結果として車体フレームの重量が増大する傾向にある。   However, when the battery is stored in the hollow body frame, it is necessary to form an opening in the body frame for detaching the battery. For this reason, the rigidity of the body frame tends to decrease. In order to ensure the rigidity of the body frame, it is necessary to increase the thickness of the body frame. As a result, the weight of the vehicle body frame tends to increase.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量且つ高剛性で、載置スペースの利用効率が高い自動二輪車のバッテリ収納構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a battery storage structure for a motorcycle that is lightweight and highly rigid, and that has high use efficiency of a mounting space.

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、電源とを備えている。車体フレームは、フレーム本体と、リブとを有する。フレーム本体は、凹部が形成された横断面凹状の部分を有する。リブは、凹部に形成されている。電源は、凹部に配置されている。   The motorcycle according to the present invention includes a body frame and a power source. The body frame has a frame body and a rib. The frame body has a concave section with a concave section. The rib is formed in the recess. The power source is disposed in the recess.

本発明によれば、軽量且つ高剛性で、載置スペースの利用効率が高い自動二輪車のバッテリ収納構造を実現することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the battery storage structure of the motorcycle which is lightweight and highly rigid and has high utilization efficiency of mounting space is realizable.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 車幅方向内側から視た際の左側メインメンバの平面図である。It is a top view of the left side main member at the time of seeing from the vehicle width direction inner side. 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。It is the III-III arrow line view in FIG. バッテリアッセンブリの横断面図である。It is a cross-sectional view of a battery assembly. 自動二輪車を平面視した際のラジエター、インナカウル及びメインフレーム等の配置を表す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of a radiator, an inner cowl, a main frame, and the like when the motorcycle is viewed in plan. 変形例１に係るメインフレームの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a main frame according to Modification Example 1. 変形例２に係るメインフレームの平面図である。10 is a plan view of a main frame according to Modification 2. FIG. 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。It is a VIII-VIII arrow line view in FIG. 変形例３に係るメインフレームの横断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a main frame according to Modification 3. 変形例４に係る左側メインメンバの車幅方向内側から視たときの平面図である。It is a top view when it sees from the vehicle width direction inner side of the left main member which concerns on the modification 4. FIG. 変形例５に係る左側メインメンバ１４の車幅方向内側から視たときの平面図である。It is a top view when it sees from the vehicle width direction inner side of the left main member 14 which concerns on the modification 5. FIG. 特許文献１に記載された自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle described in Patent Document 1. FIG.

以下、本発明を実施した好ましい形態の一実施例について図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、以下の実施形態は単なる例示である。本発明は、以下の実施形態及び変形例に限定されない。   A preferred embodiment of the present invention will now be described with reference to the motorcycle 1 shown in FIG. However, the following embodiments are merely examples. The present invention is not limited to the following embodiments and modifications.

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート２４に着座したライダーから視た方向をいう。   In the following description, the front, rear, left, and right directions are directions viewed from a rider seated on the seat 24.

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１８と、図５に示すクロスフレーム１５とを備えている。ステアリングヘッドパイプ１１は、自動二輪車１の前側部分に配置されている。メインフレーム１２は、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向って斜め下方に延びている。ダウンフレーム１８は、メインフレーム１２よりも下方において、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向って斜め下方に延びている。ダウンフレーム１８は、途中部において折れ曲がっている。ダウンフレーム１８の途中部から後方の部分は、略水平に後方に向かって延びている。ダウンフレーム１８の後端部は、メインフレーム１２の後端部に接続されている。このようにメインフレーム１２とダウンフレーム１８とは、側面視ループ状に形成されている。メインフレーム１２とダウンフレーム１８とには、エンジン２８が懸架されている。また、メインフレーム１２とダウンフレーム１８とには、ラジエター２９と、導風部材としてのインナカウル３０とが取り付けられている。ラジエター２９は、エンジン２８よりも前側に配置されている。インナカウル３０は、ラジエター２９とメインフレーム１２のバッテリアッセンブリ４０が配置された部分との間に位置している。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a body frame 10. The vehicle body frame 10 includes a steering head pipe 11, a main frame 12, a down frame 18, and a cross frame 15 shown in FIG. The steering head pipe 11 is disposed at the front portion of the motorcycle 1. The main frame 12 extends obliquely downward from the steering head pipe 11 toward the rear. The down frame 18 extends obliquely downward toward the rear from the steering head pipe 11 below the main frame 12. The down frame 18 is bent in the middle. A rear part from the middle part of the down frame 18 extends rearward substantially horizontally. The rear end portion of the down frame 18 is connected to the rear end portion of the main frame 12. Thus, the main frame 12 and the down frame 18 are formed in a loop shape when viewed from the side. An engine 28 is suspended from the main frame 12 and the down frame 18. Further, a radiator 29 and an inner cowl 30 as an air guide member are attached to the main frame 12 and the down frame 18. The radiator 29 is disposed in front of the engine 28. The inner cowl 30 is located between the radiator 29 and the portion of the main frame 12 where the battery assembly 40 is disposed.

図５に示すように、メインフレーム１２は、右側メインメンバ１３と、左側メインメンバ１４とを有する。右側メインメンバ１３の途中部と左側メインメンバ１４の途中部とは、クロスフレーム１５により接続されている。クロスフレーム１５は、エンジン２８の後方に位置している。クロスフレーム１５は略車幅方向に延びている。   As shown in FIG. 5, the main frame 12 includes a right main member 13 and a left main member 14. The middle part of the right main member 13 and the middle part of the left main member 14 are connected by a cross frame 15. The cross frame 15 is located behind the engine 28. The cross frame 15 extends substantially in the vehicle width direction.

ステアリングヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトには、図１に示すハンドル２０と、一対のフロントフォーク２１とが接続されている。一対のフロントフォーク２１の下端部には、前輪２２が回転可能に取り付けられている。   A steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the steering head pipe 11. A handle 20 shown in FIG. 1 and a pair of front forks 21 are connected to the steering shaft. A front wheel 22 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 21.

車体フレーム１０には、車体フレーム１０の一部の側方を覆う左右一対のサイドカウル２３が取り付けられている。また、車体フレーム１０には、サイドカウル２３よりも後方において、シート２４が取り付けられている。   A pair of left and right side cowls 23 that cover a part of the side of the body frame 10 are attached to the body frame 10. A seat 24 is attached to the body frame 10 behind the side cowl 23.

メインフレーム１２の後端部には、ピボット軸２５が取り付けられている。ピボット軸２５には、リアアーム２６が揺動可能に取り付けられている。リアアーム２６の後端部には、後輪２７が回転可能に取り付けられている。   A pivot shaft 25 is attached to the rear end portion of the main frame 12. A rear arm 26 is swingably attached to the pivot shaft 25. A rear wheel 27 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 26.

図２は、車幅方向内側から視た際の左側メインメンバ１４の平面図である。本実施形態では、右側メインメンバ１３と左側メインメンバ１４とのそれぞれは、フレーム本体１９と、リブ１７とを備えている。フレーム本体１９には、凹部１６が形成されている。フレーム本体１９の凹部１６が形成された部分は、横断面Ｕ字状に形成されている。フレーム本体１９の凹部１６が形成された部分は、図３に示すように、一対の側壁部１９ａ、１９ｂと、底壁部１９ｃとを含んでいる。一対の側壁部１９ａ、１９ｂは、対向している。一対の側壁部１９ａ、１９ｂは、相互に並行に配置されている。側壁部１９ａの基端部と側壁部１９ｂの基端部とは、底壁部１９ｃによって相互に接続されている。凹部１６は、これら一対の側壁部１９ａ、１９ｂ及び底壁部１９ｃによって形成されている。凹部１６は、メインメンバ１３，１４の延びる方向に延びている。凹部１６は、車幅方向内側に向って開口している。   FIG. 2 is a plan view of the left main member 14 when viewed from the inside in the vehicle width direction. In the present embodiment, each of the right main member 13 and the left main member 14 includes a frame body 19 and a rib 17. A recess 16 is formed in the frame body 19. A portion of the frame body 19 where the recess 16 is formed is formed in a U-shaped cross section. As shown in FIG. 3, the portion of the frame body 19 in which the recess 16 is formed includes a pair of side wall portions 19 a and 19 b and a bottom wall portion 19 c. The pair of side wall portions 19a and 19b are opposed to each other. The pair of side wall portions 19a and 19b are arranged in parallel to each other. The base end part of the side wall part 19a and the base end part of the side wall part 19b are mutually connected by the bottom wall part 19c. The recess 16 is formed by the pair of side wall portions 19a and 19b and the bottom wall portion 19c. The recess 16 extends in the direction in which the main members 13 and 14 extend. The recess 16 opens toward the inner side in the vehicle width direction.

図２に示すように、複数のリブ１７は、凹部１６内に形成されている。各リブ１７は、一対の側壁部１９ａ、１９ｂ相互間を接続している。リブ１７は、底壁部１９ｃから凹部１６の開口方向に向かって延びている。リブ１７の先端と側壁部１９ａ、１９ｂの先端とは、図３に示すように、ほぼ面一となっている。リブ１７は、側壁部１９ａ、１９ｂの延びる方向に対して斜めに延びている。具体的には、複数のリブ１７は、一対の側壁部１９ａ、１９ｂ間においてジグザグ状に形成されている。この複数のリブ１７によって、凹部１６が平面視略三角形状の複数の空間に区画されている。本実施形態では、この凹部１６に形成された複数の空間の少なくとも２つに電源としてのバッテリアッセンブリ４０が配置されている。具体的には、この凹部１６に形成された複数の空間のすべてにバッテリアッセンブリ４０が配置されている。   As shown in FIG. 2, the plurality of ribs 17 are formed in the recess 16. Each rib 17 connects the pair of side wall portions 19a and 19b. The rib 17 extends from the bottom wall portion 19 c toward the opening direction of the recess 16. As shown in FIG. 3, the tip of the rib 17 and the tip of the side walls 19a and 19b are substantially flush with each other. The rib 17 extends obliquely with respect to the direction in which the side wall portions 19a and 19b extend. Specifically, the plurality of ribs 17 are formed in a zigzag shape between the pair of side wall portions 19a and 19b. The plurality of ribs 17 divide the recess 16 into a plurality of spaces that are substantially triangular in plan view. In the present embodiment, battery assemblies 40 as power sources are arranged in at least two of the plurality of spaces formed in the recess 16. Specifically, the battery assembly 40 is disposed in all of the plurality of spaces formed in the recess 16.

なお、凹部１６に形成された全ての空間にバッテリアッセンブリ４０を配置する必要は必ずしもない。自動二輪車１において要求される電源の容量が小さい場合には、凹部１６に形成された空間の一部にバッテリアッセンブリ４０を配置するようにしてもよい。   Note that it is not always necessary to place the battery assembly 40 in all the spaces formed in the recess 16. When the capacity of the power source required in the motorcycle 1 is small, the battery assembly 40 may be disposed in a part of the space formed in the recess 16.

図２に示すように、バッテリアッセンブリ４０は、凹部１６に形成された空間の形状に応じた形状に形成されている。具体的には、バッテリアッセンブリ４０は、略三角柱状に形成されている。本実施形態では、バッテリアッセンブリ４０は、凹部１６に形成された空間に嵌合挿入されている。   As shown in FIG. 2, the battery assembly 40 is formed in a shape corresponding to the shape of the space formed in the recess 16. Specifically, the battery assembly 40 is formed in a substantially triangular prism shape. In the present embodiment, the battery assembly 40 is fitted and inserted into the space formed in the recess 16.

図４に示すように、バッテリアッセンブリ４０は、複数のバッテリ４１を備えている。複数のバッテリ４１は、モールド樹脂４２により樹脂モールドされることによって、一体化されている。   As shown in FIG. 4, the battery assembly 40 includes a plurality of batteries 41. The plurality of batteries 41 are integrated by being molded with a mold resin 42.

以上説明したように、本実施形態では、リブ１７が形成された凹部１６に電源としてのバッテリアッセンブリ４０が配置されている。このように、車体フレーム１０に凹部１６を形成すると共に、凹部１６にリブ１７を形成することで、車体フレーム１０を軽量化しつつ、車体フレーム１０の剛性を向上させることができる。さらに、電源としてのバッテリアッセンブリ４０の固定が容易な電源配置空間を形成することができる。よって、特許文献１のように、電源収納用のボックスなどを別途に設ける必要がない。従って、本実施形態によれば、自動二輪車１の剛性向上と軽量化という相反する課題を同時に解決することができる。   As described above, in the present embodiment, the battery assembly 40 as a power source is disposed in the recess 16 in which the rib 17 is formed. Thus, by forming the recess 16 in the vehicle body frame 10 and forming the rib 17 in the recess 16, the rigidity of the vehicle body frame 10 can be improved while reducing the weight of the vehicle body frame 10. Further, it is possible to form a power supply arrangement space in which the battery assembly 40 as a power supply can be easily fixed. Therefore, unlike Patent Document 1, there is no need to separately provide a power storage box or the like. Therefore, according to the present embodiment, the conflicting problems of improving the rigidity and reducing the weight of the motorcycle 1 can be solved simultaneously.

また、バッテリアッセンブリ４０を凹部１６に収納することによって、車体フレーム１０のデッドスペースを有効活用することができる。よって、載置スペースが限定される自動二輪車１において、載置スペースの利用効率を向上させることができる。   In addition, by storing the battery assembly 40 in the recess 16, the dead space of the vehicle body frame 10 can be effectively utilized. Therefore, in the motorcycle 1 in which the mounting space is limited, the usage efficiency of the mounting space can be improved.

また、ボックス内や、中空フレームの内部にバッテリアッセンブリ４０を収納する場合と比較して、バッテリアッセンブリ４０の冷却効率を向上させることができる。   Further, the cooling efficiency of the battery assembly 40 can be improved as compared with the case where the battery assembly 40 is housed in the box or in the hollow frame.

なお、例えば、車体フレームを断面Ｕ字状に形成し、リブを形成しないことも考えられる。この場合は、車体フレームを軽量化できるものの、バッテリアッセンブリの固定が困難となる。このため、バッテリアッセンブリを固定するための固定部材を別途に設けたりする必要がある。従って、構造が複雑となってしまう。さらに、車体フレームの凹部にリブを形成しない分、車体フレームの剛性が低下する。このため、車体フレームを厚肉にする必要が生じる。その結果、車体フレームの重量が増大する傾向にある。本実施形態にように、車体フレーム１０の凹部１６にリブ１７を形成しておくことで、車体フレーム１０の重量増大を抑制しつつ、車体フレーム１０の剛性を効果的に高めることができる。   For example, it is conceivable that the body frame is formed in a U-shaped cross section and no rib is formed. In this case, although the body frame can be reduced in weight, it is difficult to fix the battery assembly. For this reason, it is necessary to provide a fixing member for fixing the battery assembly. Therefore, the structure becomes complicated. Furthermore, the rigidity of the vehicle body frame is reduced by the amount that the rib is not formed in the recess of the vehicle body frame. For this reason, it is necessary to make the body frame thick. As a result, the weight of the body frame tends to increase. By forming the ribs 17 in the recesses 16 of the vehicle body frame 10 as in the present embodiment, the rigidity of the vehicle body frame 10 can be effectively increased while suppressing an increase in the weight of the vehicle body frame 10.

本実施形態では、凹部１６がリブ１７によって、複数の空間に区画されている。言い換えれば、リブ１７が車体フレーム１０の一方側の内壁面から他方側の内壁面にわたって形成されている。従って、車体フレームの剛性をより向上させることができる。   In the present embodiment, the recess 16 is partitioned by the rib 17 into a plurality of spaces. In other words, the rib 17 is formed from the inner wall surface on one side of the body frame 10 to the inner wall surface on the other side. Therefore, the rigidity of the body frame can be further improved.

さらに、本実施形態では、図２に示すように、リブ１７は、側壁部１９ａ、１９ｂの延びる方向に対して斜めに延びている。このため、車体フレーム１０の剛性がさらに高められている。特に本実施形態では、リブ１７は、一対の側壁部１９ａ、１９ｂの間においてジグザグ状に形成されている。このため、車体フレーム１０の剛性が特に高められている。   Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the rib 17 extends obliquely with respect to the direction in which the side wall portions 19a and 19b extend. For this reason, the rigidity of the body frame 10 is further enhanced. In particular, in the present embodiment, the rib 17 is formed in a zigzag shape between the pair of side wall portions 19a and 19b. For this reason, the rigidity of the body frame 10 is particularly enhanced.

特に、本実施形態では、複数のリブ１７がメインメンバ１３，１４の伸びる方向に対して斜めに延びると共に、隣接するリブ１７が端部において接するように形成されている。言い換えれば、凹部１６が平面視略三角形状の複数の空間に区画されるように複数のリブ１７が形成されている。このため、車体フレーム１０の剛性が特に高められている。   In particular, in the present embodiment, the plurality of ribs 17 extend obliquely with respect to the direction in which the main members 13 and 14 extend, and the adjacent ribs 17 are in contact with each other at the end portions. In other words, the plurality of ribs 17 are formed so that the concave portion 16 is partitioned into a plurality of substantially triangular spaces in plan view. For this reason, the rigidity of the body frame 10 is particularly enhanced.

また、凹部１６がリブ１７によって、複数の空間に区画されている。このため、バッテリアッセンブリ４０の固定がさらに容易となると共に、バッテリアッセンブリ４０を強固に固定することができる。   The recess 16 is partitioned into a plurality of spaces by the rib 17. For this reason, the battery assembly 40 can be more easily fixed, and the battery assembly 40 can be firmly fixed.

本実施形態では、凹部１６が車幅方向内側に向って開口している。このため、バッテリアッセンブリ４０の車幅方向外側、上側、及び下側は車体フレーム１０によって覆われている。従って、バッテリアッセンブリ４０に泥や水などが掛かることを抑制することができる。   In the present embodiment, the recess 16 opens toward the inner side in the vehicle width direction. For this reason, the vehicle width direction outer side, upper side, and lower side of the battery assembly 40 are covered by the vehicle body frame 10. Therefore, it is possible to prevent the battery assembly 40 from being covered with mud or water.

また、凹部１６は、車幅方向内側に向かって開口している。このため、バッテリアッセンブリ４０が外観視されにくくなる。従って、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。   Moreover, the recessed part 16 is opened toward the vehicle width direction inner side. For this reason, the battery assembly 40 is less likely to be visually seen. Therefore, the appearance of the motorcycle 1 can be improved.

本実施形態では、複数のバッテリ４１がモールド樹脂４２によって一体化されている。このため、複数のバッテリ４１の取り扱いが容易となる。具体的には、複数のバッテリ４１の着脱が容易となる。   In the present embodiment, a plurality of batteries 41 are integrated by a mold resin 42. For this reason, handling of the plurality of batteries 41 is facilitated. Specifically, the plurality of batteries 41 can be easily attached and detached.

また、複数のバッテリ４１同士が衝突することを抑制することができる。また、モールド樹脂４２は、金属と比較して弾性が高い。このため、複数のバッテリ４１を樹脂モールドすることによって、バッテリアッセンブリ４０を車体フレーム１０に強固に固定することができる。その結果、バッテリ４１と車体フレーム１０との衝突を抑制することができる。   Moreover, it can suppress that the some batteries 41 collide. Further, the mold resin 42 has higher elasticity than a metal. For this reason, the battery assembly 40 can be firmly fixed to the vehicle body frame 10 by resin-molding the plurality of batteries 41. As a result, the collision between the battery 41 and the vehicle body frame 10 can be suppressed.

また、バッテリアッセンブリ４０は、複数のバッテリ４１が樹脂モールドされたものであるため、凹部１６の形状に合わせて比較的自由に形状を変更することができる。このため、バッテリ４１を効率的に多数配置することが可能となる。   Further, since the battery assembly 40 is formed by resin molding of the plurality of batteries 41, the shape can be changed relatively freely according to the shape of the recess 16. For this reason, it becomes possible to arrange many batteries 41 efficiently.

本実施形態では、バッテリアッセンブリ４０よりも前側にラジエター２９が配置されている。このため、ラジエター２９により加熱された空気がバッテリアッセンブリ４０にあたることにより、バッテリアッセンブリ４０の温度が上昇するおそれがある。しかしながら、本実施形態では、ラジエター２９とメインフレーム１２のバッテリアッセンブリ４０が配置された部分との間にインナカウル３０が配置されている。このインナカウル３０によりラジエター２９からの比較的温度の高い風がバッテリアッセンブリ４０とは異なる方向に導かれる。従って、バッテリアッセンブリ４０の温度上昇を効果的に抑制することができる。   In the present embodiment, the radiator 29 is arranged in front of the battery assembly 40. For this reason, when the air heated by the radiator 29 strikes the battery assembly 40, the temperature of the battery assembly 40 may increase. However, in this embodiment, the inner cowl 30 is disposed between the radiator 29 and the portion of the main frame 12 where the battery assembly 40 is disposed. The inner cowl 30 guides a relatively high temperature wind from the radiator 29 in a direction different from that of the battery assembly 40. Therefore, the temperature rise of the battery assembly 40 can be effectively suppressed.

（変形例）
上記実施形態では、凹部１６が車幅方向内側に向かって開口している例について説明した。但し、凹部１６の開口方向は特に限定されない。例えば、図６に示すように、凹部１６が車幅方向外側に向って開口していてもよい。 (Modification)
In the above-described embodiment, the example in which the concave portion 16 is opened toward the inner side in the vehicle width direction has been described. However, the opening direction of the recess 16 is not particularly limited. For example, as shown in FIG. 6, the recessed part 16 may open toward the vehicle width direction outer side.

図６に示すように、凹部１６を車幅方向外側に向って開口させることによって、バッテリアッセンブリ４０の着脱がより容易となる。   As shown in FIG. 6, by opening the recess 16 toward the outside in the vehicle width direction, the battery assembly 40 can be attached and detached more easily.

また、図７及び図８に示すように、凹部１６は、上方に向って開口していてもよい。   Moreover, as shown in FIG.7 and FIG.8, the recessed part 16 may be opened upwards.

図７及び図８に示すように、凹部１６が、上方に向って開口している場合にも、バッテリアッセンブリ４０の着脱が容易となる。また、バッテリアッセンブリ４０の固定も容易となる。   As shown in FIGS. 7 and 8, the battery assembly 40 can be easily attached and detached even when the recess 16 is open upward. Further, the battery assembly 40 can be easily fixed.

さらに、図９に示すように、凹部１６は、下方に向って開口していてもよい。   Furthermore, as shown in FIG. 9, the recessed part 16 may open toward the downward direction.

凹部１６が下方に向って開口している場合、凹部１６に水や泥、埃などが溜まりにくくなる。   When the concave portion 16 is opened downward, water, mud, dust and the like are not easily collected in the concave portion 16.

図６や図７，８及び図９に示すように、凹部１６が車幅方向外側、上方または下方に向って開口している場合、凹部１６を覆う蓋４３を車体フレーム１０に取り付けてもよい。蓋４３を設けることにより、バッテリアッセンブリ４０の脱落を抑制することができる。また、バッテリアッセンブリ４０が外観視されにくくすることができる。従って、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。   As shown in FIGS. 6, 7, 8, and 9, when the recess 16 is open toward the outside in the vehicle width direction, upward or downward, a lid 43 that covers the recess 16 may be attached to the vehicle body frame 10. . By providing the lid 43, the battery assembly 40 can be prevented from dropping off. Further, it is possible to make the battery assembly 40 difficult to see the appearance. Therefore, the appearance of the motorcycle 1 can be improved.

上記実施形態では、凹部１６が、複数のリブ１７によって平面視略三角形状の複数の空間に区画される例について説明した。但し、リブ１７の配置は、これに限定されない。例えば、図１０に示すように、凹部１６を平面視略台形状の複数の空間に区画するようにリブ１７を形成してもよい。言い換えれば、隣接するリブ１７を相互に隔離してもよい。また、図１１に示すように、平面視略矩形状の形状に区画するようにリブ１７を形成してもよい。言い換えれば、メインメンバ１３，１４の延びる方向と直行する方向にリブ１７を形成してもよい。   In the above-described embodiment, the example in which the concave portion 16 is partitioned into a plurality of spaces having a substantially triangular shape in plan view by the plurality of ribs 17 has been described. However, the arrangement of the ribs 17 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 10, the ribs 17 may be formed so as to partition the recess 16 into a plurality of substantially trapezoidal spaces in plan view. In other words, adjacent ribs 17 may be isolated from each other. Moreover, as shown in FIG. 11, you may form the rib 17 so that it may partition in the shape of a substantially rectangular shape in planar view. In other words, the ribs 17 may be formed in a direction perpendicular to the direction in which the main members 13 and 14 extend.

上記実施形態では、メインフレーム１２にバッテリアッセンブリ４０収納用の凹部１６を形成する例について説明した。しかしながら、凹部１６の形成位置は特に限定されない。例えば、凹部１６をダウンフレーム１８またはクロスフレーム１５に形成してもよい。   In the above embodiment, the example in which the concave portion 16 for housing the battery assembly 40 is formed in the main frame 12 has been described. However, the formation position of the recess 16 is not particularly limited. For example, the recess 16 may be formed in the down frame 18 or the cross frame 15.

さらに、自動二輪車１に要求される電源の容量が大きい場合は、メインフレーム１２、ダウンフレーム１８及びクロスフレーム１５の少なくとも２カ所以上に電源収納用の凹部を形成してもよい。   Further, when the capacity of the power source required for the motorcycle 1 is large, recesses for storing the power source may be formed in at least two of the main frame 12, the down frame 18, and the cross frame 15.

上記実施形態では、駆動源としてエンジン２８を用いる例について説明した。但し、本発明において、駆動源は、エンジンに限定されない。駆動源は、例えば、電動モータであってもよい。   In the above embodiment, an example in which the engine 28 is used as a drive source has been described. However, in the present invention, the drive source is not limited to the engine. The drive source may be, for example, an electric motor.

上記実施形態では、電源としてのバッテリアッセンブリ４０が複数のバッテリ４１を有する例について説明した。但し、電源は、コンデンサ、若しくはバッテリ及びコンデンサを有するものであってもよい。   In the above-described embodiment, the example in which the battery assembly 40 as the power source includes the plurality of batteries 41 has been described. However, the power source may have a capacitor or a battery and a capacitor.

また、バッテリアッセンブリ４０に替えて、単一のバッテリまたはコンデンサを電源として用いてもよい。   Further, instead of the battery assembly 40, a single battery or a capacitor may be used as a power source.

また、バッテリアッセンブリ４０は、複数のバッテリまたはコンデンサがパッケージによって一体化されたものであってもよい。   Further, the battery assembly 40 may be one in which a plurality of batteries or capacitors are integrated by a package.

上記実施形態では、オフロードタイプの自動二輪車１について説明した。但し、本発明に係る自動二輪車はオフロードタイプの自動二輪車に限定されない。本発明に係る自動二輪車は、例えば、所謂狭義のモーターサイクル、モペットなどであってもよい。   In the above embodiment, the off-road type motorcycle 1 has been described. However, the motorcycle according to the present invention is not limited to an off-road type motorcycle. The motorcycle according to the present invention may be, for example, a so-called motorcycle or moped in a narrow sense.

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１２ メインフレーム
１６ 凹部
１７ リブ
１９ フレーム本体
１９ａ、１９ｂ 側壁部
１９ｃ 底壁部
２９ ラジエター
３０ インナカウル(導風部材)
４０ バッテリアッセンブリ(電源)
４１ バッテリ
４３ 蓋 1 Motorcycle
10 body frame
12 Mainframe
16 recess
17 Ribs
19 Frame body
19a, 19b Side wall
19c Bottom wall
29 Radiator
30 Inner cowl (wind guide member)
40 Battery assembly (power supply)
41 battery
43 lid

Claims (11)

凹部が形成された横断面凹状の部分を有するフレーム本体と、前記凹部に形成されたリブとを有する車体フレームと、
前記凹部に配置された電源と、
を備えた自動二輪車。 A vehicle body frame having a frame main body having a concave section formed with a recess, and a rib formed in the recess;
A power source disposed in the recess;
Motorcycle equipped with. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記リブは前記凹部を複数の空間に区画しており、
前記電源は、前記複数の空間の少なくともひとつに配置されている自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The rib partitions the recess into a plurality of spaces,
The power source is a motorcycle arranged in at least one of the plurality of spaces. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記凹部は、車幅方向内側に向かって開口している自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The recess is a motorcycle that opens toward the inside in the vehicle width direction. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記凹部は、車幅方向外側に向かって開口している自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The concave portion is a motorcycle that is open outward in the vehicle width direction. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記凹部は、車幅方向上側に向かって開口している自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The concave portion is a motorcycle that opens toward the upper side in the vehicle width direction. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記凹部は、車幅方向下側に向かって開口している自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The concave portion is a motorcycle that is open toward the lower side in the vehicle width direction. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記電源は、一体化された複数のバッテリまたはコンデンサを有する自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The power source is a motorcycle having a plurality of integrated batteries or capacitors. 請求項７に記載された自動二輪車において、
前記複数のバッテリまたはコンデンサは、樹脂モールドされている自動二輪車。 The motorcycle according to claim 7,
The plurality of batteries or capacitors are motorcycles that are resin-molded. 請求項１に記載された自動二輪車において、
車体フレームは、前記凹部の少なくとも一部を覆う蓋をさらに有する自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The body frame further includes a lid that covers at least a part of the recess. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記フレーム本体は、
対向する一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を相互に接続し、前記一対の側壁部と共に前記凹部を形成する底壁部と、
を含み、
前記リブは、前記側壁部の延びる方向に対して斜めに延びると共に前記一対の側壁部を相互に接続している自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
The frame body is
A pair of opposing side wall portions;
Connecting the pair of side wall portions to each other, and forming the recess together with the pair of side wall portions;
Including
The rib extends obliquely with respect to the direction in which the side wall extends, and connects the pair of side walls to each other. 請求項１に記載された自動二輪車において、
前記電源よりも前側に配置されたラジエターと、
前記ラジエターと前記電源との間に配置され、前記ラジエターからの風を前記電源側とは異なる方向に導く導風部材と、
をさらに備えた自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein
A radiator disposed in front of the power source;
An air guide member that is disposed between the radiator and the power source and guides the wind from the radiator in a direction different from the power source side;
Motorcycle further equipped with.

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