JP3159540U - Body frame for motorcycle and motorcycle equipped with the same - Google Patents

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諭 小野寺
諭 小野寺
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Abstract

【課題】コンパクトでありつつ、大きなバッテリ載置スペースが確保された自動二輪車用車体フレームを提供する。【解決手段】自動二輪車用の車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１１と、左右一対のメインメンバ１４ｂ等と、クロスメンバ１４ｃとを備えている。メインメンバ１４ｂ等は、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向かって延びている。クロスメンバ１４ｃは、左右一対のメインメンバ１４ｂ等を接続している。クロスメンバ１４ｃには、電源載置用の内部空間１４ｄが形成されている。クロスメンバ１４ｃは、側面視において、メインメンバ１４ｂ等に沿った形状に形成されている。【選択図】図２To provide a body frame for a motorcycle that is compact but has a large battery mounting space. A vehicle body frame for a motorcycle includes a steering head pipe, a pair of left and right main members, and a cross member. The main member 14b and the like extend rearward from the steering head pipe 11. The cross member 14c connects a pair of left and right main members 14b and the like. The cross member 14c has an internal space 14d for power supply. The cross member 14c is formed in a shape along the main member 14b and the like in a side view. [Selection] Figure 2

Description

本発明は自動二輪車用車体フレーム及びそれを備えた自動二輪車に関する。詳細には、本発明は、電源収納スペースが形成された自動二輪車用車体フレーム及びそれを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle body frame and a motorcycle including the same. More specifically, the present invention relates to a motorcycle body frame having a power storage space and a motorcycle including the same.

従来、種々のバッテリ配置構造が提案されている。例えば特許文献１には、図５及び図６に示すような自動二輪車のバッテリ配置構造が提案されている。図６に示すように、特許文献１に開示された自動二輪車１００では、車体フレーム１０１は、左右一対のメインメンバ１０２ａ、１０２ｂを備えている。メインメンバ１０２ａ、１０２ｂには、箱部材１０３が取り付けられている。箱部材１０３は中空に形成されている。この箱部材１０３の内部にバッテリが配置される。   Conventionally, various battery arrangement structures have been proposed. For example, Patent Document 1 proposes a battery arrangement structure for a motorcycle as shown in FIGS. 5 and 6. As shown in FIG. 6, in the motorcycle 100 disclosed in Patent Document 1, the vehicle body frame 101 includes a pair of left and right main members 102a and 102b. A box member 103 is attached to the main members 102a and 102b. The box member 103 is hollow. A battery is disposed inside the box member 103.

詳細には、図５に示すように、箱部材１０３は、側面視矩形状である。箱部材１０３は、上面及び下面が水平となるように配置されている。側面視において、箱部材１０３は、車体フレーム１０１から前方に向かって出っ張っている。   Specifically, as shown in FIG. 5, the box member 103 has a rectangular shape in side view. The box member 103 is arranged so that the upper surface and the lower surface are horizontal. In side view, the box member 103 protrudes forward from the body frame 101.

特許文献１には、車体フレーム１０１の前後方向略中央部にバッテリを収納するための箱部材１０３を配設することで、マスの集中化が図ることができる旨が記載されている。   Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228561 describes that mass concentration can be achieved by disposing a box member 103 for housing a battery at a substantially central portion in the front-rear direction of the body frame 101.

実開平５−３４０９２号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-34092

自動二輪車１００では、左右一対のメインメンバ１０２ａ、１０２ｂを架橋するように配置された箱部材１０３の内部空間がバッテリの配置スペースとして有効利用されている。このため、車体フレーム１０１の剛性向上とスペースの利用効率の向上との両方を同時に図ることができる。   In the motorcycle 100, the internal space of the box member 103 arranged so as to bridge the pair of left and right main members 102a and 102b is effectively used as a battery arrangement space. For this reason, it is possible to simultaneously improve the rigidity of the body frame 101 and the space utilization efficiency.

しかしながら、図５に示すように、自動二輪車１００では、箱部材１０３が車体フレーム１０１から前方に向かって出っ張っている。このため、箱部材１０３の近傍に配置されたエンジンなどの部材と箱部材１０３とが位置的に緩衝するおそれがある。また、振動体であるエンジンと箱部材１０３との衝突が起こるおそれもある。よって、エンジンなどを車体フレーム１０１の箱部材１０３が配設された部分から離して配置する必要がある。従って、自動二輪車が大型化する傾向にある。   However, as shown in FIG. 5, in the motorcycle 100, the box member 103 protrudes forward from the vehicle body frame 101. For this reason, there exists a possibility that members, such as an engine arrange | positioned in the vicinity of the box member 103, and the box member 103 may buffer in position. Further, there is a possibility that a collision between the engine that is a vibrating body and the box member 103 may occur. Therefore, it is necessary to dispose the engine or the like away from the portion of the body frame 101 where the box member 103 is disposed. Therefore, motorcycles tend to be larger.

これに鑑み、箱部材１０３が車体フレーム１０１から出っ張らないように、箱部材１０３を小さくすることも考えられる。しかしながら、箱部材１０３を小型化すると、内部に収納されるバッテリを小さくしなければならなくなる。従って、大容量のバッテリを収納することが困難になる。   In view of this, it is conceivable to make the box member 103 small so that the box member 103 does not protrude from the vehicle body frame 101. However, if the box member 103 is downsized, the battery housed inside must be reduced. Therefore, it becomes difficult to store a large capacity battery.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトでありつつ、大きなバッテリ載置スペースが確保された自動二輪車用車体フレームを提供することにある。   The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a motorcycle body frame that is compact and has a large battery mounting space.

本発明に係る自動二輪車用車体フレームは、ステアリングヘッドパイプと、左右一対のメインメンバと、クロスメンバとを備えている。メインメンバは、ステアリングヘッドパイプから後方に向かって延びている。クロスメンバは、左右一対のメインメンバを接続している。クロスメンバには、電源載置用の内部空間が形成されている。クロスメンバは、側面視において、メインメンバに沿った形状に形成されている。   A motorcycle body frame according to the present invention includes a steering head pipe, a pair of left and right main members, and a cross member. The main member extends rearward from the steering head pipe. The cross member connects a pair of left and right main members. The cross member has an internal space for power supply. The cross member is formed in a shape along the main member in a side view.

本発明に係る自動二輪車は、上記本発明に係る自動二輪車用車体フレームを備えている。   A motorcycle according to the present invention includes the motorcycle body frame according to the present invention.

本発明によれば、コンパクトでありつつ、大きなバッテリ載置スペースが確保された自動二輪車用車体フレームを実現できる。   According to the present invention, it is possible to realize a motorcycle body frame that is compact and has a large battery mounting space.

本発明を実施した自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle embodying the present invention. 車体フレームの左側面図である。It is a left view of a vehicle body frame. 車体フレームの平面図である。It is a top view of a body frame. 図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視図である。It is the IV-IV arrow line view in FIG. 特許文献１に記載された自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle described in Patent Document 1. FIG. 特許文献１に記載された車体フレームの斜視図である。10 is a perspective view of a vehicle body frame described in Patent Document 1. FIG.

以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について図１に示す自動二輪車１を例に挙げて詳細に説明する。但し、以下の実施形態は単なる例示である。本発明は以下の実施形態及び変形例に限定されない。   Hereinafter, an example of a preferable embodiment in which the present invention is implemented will be described in detail by taking the motorcycle 1 shown in FIG. 1 as an example. However, the following embodiments are merely examples. The present invention is not limited to the following embodiments and modifications.

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート２２に着座したライダーから視た方向をいう。   In the following description, the front, rear, left, and right directions are directions viewed from a rider seated on the seat 22.

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。図２に示すように、車体フレーム１０は、メインフレーム１４と、ステアリングヘッドパイプ１１とを備えている。ステアリングヘッドパイプ１１は、メインフレーム１４の前端部に接続されている。ステアリングヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１２が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１２の上端はハンドルクラウン１５に接続されている。図１に示すように、ハンドルクラウン１５には、ハンドル１３が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a body frame 10. As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 10 includes a main frame 14 and a steering head pipe 11. The steering head pipe 11 is connected to the front end portion of the main frame 14. A steering shaft 12 is rotatably inserted into the steering head pipe 11. The upper end of the steering shaft 12 is connected to the handle crown 15. As shown in FIG. 1, a handle 13 is attached to the handle crown 15.

図２に示すように、ステアリングシャフト１２の下端には、アンダーブラケット１６が取り付けられている。ハンドルクラウン１５とアンダーブラケット１６とには、一対のフロントフォーク１７が取り付けられている。図１に示すように、一対のフロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。   As shown in FIG. 2, an under bracket 16 is attached to the lower end of the steering shaft 12. A pair of front forks 17 are attached to the handle crown 15 and the under bracket 16. As shown in FIG. 1, a front wheel 18 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 17.

車体フレーム１０には、車体フレーム１０の前側を覆うフロントカウル１９が取り付けられている。また、車体フレーム１０には、車体フレーム１０の側方を覆うサイドカウル２０が取り付けられている。車体フレーム１０の上には、燃料タンク２１が取り付けられている。燃料タンク２１の後方には、シート２２が取り付けられている。   A front cowl 19 that covers the front side of the body frame 10 is attached to the body frame 10. A side cowl 20 that covers the side of the body frame 10 is attached to the body frame 10. A fuel tank 21 is attached on the body frame 10. A seat 22 is attached to the rear of the fuel tank 21.

車体フレーム１０の後端部には、ピボット軸２３が取り付けられている。ピボット軸２３は、車幅方向に延びている。ピボット軸２３には、リアアーム２４が揺動可能に取り付けられている。リアアーム２４の後端部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。   A pivot shaft 23 is attached to the rear end portion of the vehicle body frame 10. The pivot shaft 23 extends in the vehicle width direction. A rear arm 24 is swingably attached to the pivot shaft 23. A rear wheel 25 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 24.

図１及び図２に示すように、車体フレーム１０には、駆動源としてのエンジン３０が懸架されている。具体的には、車体フレーム１０には、第１〜第４のエンジン懸架軸３１〜３４が取り付けられている。エンジン３０は、この第１〜第４のエンジン懸架軸３１〜３４によって車体フレーム１０に取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, an engine 30 as a drive source is suspended from the body frame 10. Specifically, first to fourth engine suspension shafts 31 to 34 are attached to the body frame 10. The engine 30 is attached to the vehicle body frame 10 by the first to fourth engine suspension shafts 31 to 34.

次に、本実施形態におけるメインフレーム１４の構成について、図２及び図３を参照しつつ詳細に説明する。図２及び図３に示すように、メインフレーム１４は、左右一対のメインメンバ１４ａ，１４ｂと、クロスメンバ１４ｃとを備えている。右側メインメンバ１４ａは、車幅方向右側に位置している。左側メインメンバ１４ｂは、車幅方向左側に位置している。メインメンバ１４ａ，１４ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１に接続されている。メインメンバ１４ａ，１４ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。具体的には、右側メインメンバ１４ａは、ステアリングヘッドパイプ１１から右斜め後方に向かって下方に延びている。一方、左側メインメンバ１４ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１から左斜め後方に向かって下方に延びている。   Next, the configuration of the main frame 14 in the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the main frame 14 includes a pair of left and right main members 14a and 14b and a cross member 14c. The right main member 14a is located on the right side in the vehicle width direction. The left main member 14b is located on the left side in the vehicle width direction. The main members 14 a and 14 b are connected to the steering head pipe 11. The main members 14a and 14b extend obliquely downward from the steering head pipe 11 toward the rear. Specifically, the right main member 14a extends downward from the steering head pipe 11 diagonally to the right. On the other hand, the left main member 14b extends downward from the steering head pipe 11 diagonally to the left.

右側メインメンバ１４ａと、左側メインメンバ１４ｂとは、クロスメンバ１４ｃによって相互に接続されている。具体的には、右側メインメンバ１４ａの斜め下方に向かって延びる途中部と、左側メインメンバ１４ｂの斜め下方に向かって延びる途中部とは、クロスメンバ１４ｃによって接続されている。   The right main member 14a and the left main member 14b are connected to each other by a cross member 14c. Specifically, the middle part extending obliquely downward of the right main member 14a and the middle part extending obliquely downward of the left main member 14b are connected by a cross member 14c.

クロスメンバ１４ｃは、側面視において、メインメンバ１４ａ，１４ｂに沿った形状に形成されている。具体的には、クロスメンバ１４ｃは、側面視において、後方に向かって斜め下方に延びる略平行四辺形状に形成されている。このため、側面視において、クロスメンバ１４ｃは、メインメンバ１４ａ，１４ｂから前後方向に突出していない。   The cross member 14c is formed in a shape along the main members 14a and 14b in a side view. Specifically, the cross member 14c is formed in a substantially parallelogram shape extending obliquely downward toward the rear in a side view. For this reason, the cross member 14c does not protrude in the front-rear direction from the main members 14a and 14b in a side view.

図２に示すように、クロスメンバ１４ｃには、電源搭載用の内部空間１４ｄが形成されている。内部空間１４ｄは、車幅方向に延びている。内部空間１４ｄは、クロスメンバ１４ｃを貫通している。すなわち、クロスメンバ１４ｃは、横断面略平行四辺形状の筒状に形成されている。図２に示すように、クロスメンバ１４ｃの車幅方向両端部には、蓋５０がボルト止めされている。クロスメンバ１４ｃの車幅方向両端の開口はこの蓋５０によって閉鎖されている。   As shown in FIG. 2, the cross member 14c has an internal space 14d for power supply. The internal space 14d extends in the vehicle width direction. The internal space 14d passes through the cross member 14c. That is, the cross member 14c is formed in a cylindrical shape having a substantially parallelogram in cross section. As shown in FIG. 2, lids 50 are bolted to both ends of the cross member 14c in the vehicle width direction. Openings at both ends of the cross member 14c in the vehicle width direction are closed by the lid 50.

内部空間１４ｄは、側面視において、メインメンバ１４ａ，１４ｂに沿った形状に形成されている。具体的には、内部空間１４ｄは、側面視において、後方に向かって斜め下方に延びる略平行四辺形状に形成されている。   The internal space 14d is formed in a shape along the main members 14a and 14b in a side view. Specifically, the internal space 14d is formed in a substantially parallelogram shape extending obliquely downward toward the rear in a side view.

本実施形態では、図３及び図４に示すように、内部空間１４ｄに、バッテリアッセンブリ４０が搭載されている。バッテリアッセンブリ４０は、複数の略円柱状のバッテリ４１と、パッケージ４２とを備えている。複数のバッテリ４１は、パッケージ４２の内部に配置されている。複数のバッテリ４１は、パッケージ４２によってバンドルされて一体化されている。なお、パッケージ４２の材質は、特に限定されない。パッケージ４２は、例えばプラスチックやラバーなどにより形成することができる。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the battery assembly 40 is mounted in the internal space 14d. The battery assembly 40 includes a plurality of substantially cylindrical batteries 41 and a package 42. The plurality of batteries 41 are arranged inside the package 42. The plurality of batteries 41 are bundled and integrated by a package 42. The material of the package 42 is not particularly limited. The package 42 can be formed of, for example, plastic or rubber.

複数のバッテリ４１は、図３に示すように、車幅方向に配列された複数のバッテリ列を構成している。図４に示すように、複数のバッテリ列は、前後方向において千鳥状となるように上下方向に積層されている。言い換えれば、複数のバッテリ４１は、側面視において、マトリクス状且つ千鳥状に配列されている。すなわち、複数のバッテリ４１は、側面視において、所謂デルタ配列されている。言い換えれば、側面視において、隣接するバッテリ４１の中心が鋭角三角形または鈍角三角形を構成するように複数のバッテリ４１が配置されている。すなわち、側面視において、隣接するバッテリ４１の中心が直角三角形ではない三角形を構成するように複数のバッテリ４１が配置されている。   As shown in FIG. 3, the plurality of batteries 41 constitutes a plurality of battery rows arranged in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the plurality of battery rows are stacked in the vertical direction so as to be staggered in the front-rear direction. In other words, the plurality of batteries 41 are arranged in a matrix and zigzag in a side view. That is, the plurality of batteries 41 are so-called delta arrangement in a side view. In other words, in a side view, the plurality of batteries 41 are arranged such that the centers of adjacent batteries 41 form an acute triangle or an obtuse triangle. That is, in the side view, the plurality of batteries 41 are arranged so that the centers of the adjacent batteries 41 form a triangle that is not a right triangle.

図４に示すように、バッテリアッセンブリ４０は、一方が閉鎖された筒状の緩衝部材４３に収納された状態で内部空間１４ｄに収納されている。なお、緩衝部材４３の材質は特に限定されない。緩衝部材４３は、例えばスポンジなどによって構成することができる。   As shown in FIG. 4, the battery assembly 40 is accommodated in the internal space 14d in a state where the battery assembly 40 is accommodated in a cylindrical buffer member 43 that is closed on one side. The material of the buffer member 43 is not particularly limited. The buffer member 43 can be made of, for example, a sponge.

以上説明したように、本実施形態では、側面視において、クロスメンバ１４ｃがメインメンバ１４ａ，１４ｂに沿った形状に継子されている。このため、側面視において、クロスメンバ１４ｃは、メインメンバ１４ａ，１４ｂから前後に出っ張ることなくクロスメンバ１４ｃの横断面の面積を大きくすることができる。よって、内部空間１４ｄの容積を大きくすることができる。従って、車体フレーム１０を大型化させることなく、電源搭載用の大きなスペースを確保することができる。その結果、自動二輪車１に搭載可能な電源の容量を増大させることができる。   As described above, in the present embodiment, the cross member 14c is stepped in a shape along the main members 14a and 14b in a side view. For this reason, the cross member 14c can enlarge the cross-sectional area of the cross member 14c without projecting back and forth from the main members 14a and 14b in a side view. Therefore, the volume of the internal space 14d can be increased. Therefore, a large space for power supply can be secured without increasing the size of the vehicle body frame 10. As a result, the capacity of the power source that can be mounted on the motorcycle 1 can be increased.

また、クロスメンバ１４ｃを太くすることで、車体フレーム１０の剛性を向上させることができる。すなわち、側面視においてクロスメンバ１４ｃをメインメンバ１４ａ，１４ｂに沿った形状で太くすることで、自動二輪車１に搭載可能な電源の容量を増大させると共に車体の剛性を向上させることができる。   Moreover, the rigidity of the vehicle body frame 10 can be improved by thickening the cross member 14c. That is, when the cross member 14c is thickened along the main members 14a and 14b in a side view, the capacity of the power source that can be mounted on the motorcycle 1 can be increased and the rigidity of the vehicle body can be improved.

さらに、クロスメンバ１４ｃ内のデッドスペースを電源搭載用スペースとして有効利用できる。このため、車体フレーム１０に取り付けられる部品全体のスペースを小さくすることができる。   Further, the dead space in the cross member 14c can be effectively used as a power supply mounting space. For this reason, the space of the whole components attached to the body frame 10 can be reduced.

また、クロスメンバ１４ｃは、車幅方向に延びている。このため、前後方向においてバッテリアッセンブリ４０のマスを集中させることができる。さらに、クロスメンバ１４ｃは、重量物であるエンジン３０に近接して配置されている。従って、重量物であるバッテリアッセンブリ４０とエンジン３０とを近接して配置することができる。その結果、自動二輪車１のマスを集中させることができる。   The cross member 14c extends in the vehicle width direction. For this reason, the mass of the battery assembly 40 can be concentrated in the front-back direction. Further, the cross member 14c is disposed in the vicinity of the heavy engine 30. Therefore, the heavy battery assembly 40 and the engine 30 can be arranged close to each other. As a result, the mass of the motorcycle 1 can be concentrated.

本実施形態では、複数のバッテリ４１を有するバッテリアッセンブリ４０が内部空間１４ｄに収納されている。バッテリアッセンブリ４０であれば、複数のバッテリ４１の配置を変更することで容易に形状を変更できる。よって、内部空間１４ｄの形状に合わせてバッテリアッセンブリ４０の形状を変更することができる。従って、内部空間１４ｄに効率的にバッテリ４１を配置することができる。その結果、自動二輪車１に搭載可能な電源の容量を増大させることができる。   In the present embodiment, a battery assembly 40 having a plurality of batteries 41 is housed in the internal space 14d. If it is the battery assembly 40, a shape can be easily changed by changing arrangement | positioning of the some battery 41. FIG. Therefore, the shape of the battery assembly 40 can be changed according to the shape of the internal space 14d. Therefore, the battery 41 can be efficiently arranged in the internal space 14d. As a result, the capacity of the power source that can be mounted on the motorcycle 1 can be increased.

また、本実施形態では、パッケージ４２によって複数のバッテリ４１がバンドルされて一体化されている。このため、バッテリ４１の着脱が容易である。さらに、複数のバッテリ４１が相互に衝突することが抑制される。   In the present embodiment, a plurality of batteries 41 are bundled and integrated by the package 42. For this reason, the battery 41 can be easily attached and detached. Further, the plurality of batteries 41 are prevented from colliding with each other.

さらに、本実施形態では、バッテリアッセンブリ４０が緩衝部材４３に収納された状態でクロスメンバ１４ｃ内に収納されている。従って、バッテリアッセンブリ４０とクロスメンバ１４ｃとの衝突を抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the battery assembly 40 is housed in the cross member 14 c in a state of being housed in the buffer member 43. Therefore, the collision between the battery assembly 40 and the cross member 14c can be suppressed.

クロスメンバ１４ｃは、メインメンバ１４ａ，１４ｂの後方に向かって斜め下方に延びる部分に取り付けられている。このため、クロスメンバ１４ｃ及びその内部空間１４ｄの側面視における形状が略平行四辺形状となる。よって、略円柱状の複数のバッテリ４１を側面視においてマトリクス状かつ千鳥状に配列することで、バッテリ４１を高密度に搭載することができる。例えば、側面視略矩形状の内部空間に、略円柱状のバッテリ４１を搭載する場合よりも高密度にバッテリ４１を搭載することができる。従って、自動二輪車１に搭載可能な電源の容量を大きくすることができる。   The cross member 14c is attached to a portion extending obliquely downward toward the rear of the main members 14a and 14b. For this reason, the shape of the cross member 14c and its internal space 14d in a side view is a substantially parallelogram shape. Therefore, the batteries 41 can be mounted at a high density by arranging a plurality of substantially cylindrical batteries 41 in a matrix and zigzag in a side view. For example, the battery 41 can be mounted at a higher density than the case where the substantially cylindrical battery 41 is mounted in the internal space that is substantially rectangular in a side view. Therefore, the capacity of the power source that can be mounted on the motorcycle 1 can be increased.

本実施形態では、本発明の実施形態について、図１に示す所謂狭義のモーターサイクル１を例に挙げて説明した。但し、本発明に係る自動二輪車は、狭義のモーターサイクルに限定されない。本発明に係る自動二輪車は、オフロード車、モペットなどであってもよい。   In the present embodiment, the embodiment of the present invention has been described by taking the so-called motorcycle 1 shown in FIG. 1 as an example. However, the motorcycle according to the present invention is not limited to a motorcycle in a narrow sense. The motorcycle according to the present invention may be an off-road vehicle, a moped, or the like.

上記実施形態では、電源としてバッテリを用いる例について説明した。但し、本発明において、電源はバッテリに限定されない。電源は、例えばコンデンサであってもよい。   In the above embodiment, an example in which a battery is used as a power source has been described. However, in the present invention, the power source is not limited to the battery. The power source may be a capacitor, for example.

上記実施形態では、駆動源としてエンジンを備えた自動二輪車１について説明した。但し、本発明において、駆動源は、エンジンに限定されない。駆動源は、例えば電動モーターであってもよい。   In the embodiment described above, the motorcycle 1 including an engine as a drive source has been described. However, in the present invention, the drive source is not limited to the engine. The drive source may be, for example, an electric motor.

上記実施形態では、パッケージ４２により複数のバッテリ４１を一体化する例について説明した。但し、本発明において、複数のバッテリ４１を一体化する方法はこの方法に限定されない。例えば、複数のバッテリ４１をモールド樹脂によりモールドすることで一体化させてもよい。   In the embodiment described above, the example in which the plurality of batteries 41 are integrated by the package 42 has been described. However, in the present invention, the method of integrating the plurality of batteries 41 is not limited to this method. For example, the plurality of batteries 41 may be integrated by molding with a mold resin.

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１１ ステアリングヘッドパイプ
１４ａ 右側メインメンバ（メインメンバ）
１４ｂ 左側メインメンバ（メインメンバ）
１４ｃ クロスメンバ
１４ｄ 内部空間
４０ バッテリアッセンブリ（電源アッセンブリ）
４１ バッテリ（電源） 1 Motorcycle
10 body frame
11 Steering head pipe
14a Right main member (main member)
14b Left main member (main member)
14c Cross member
14d interior space
40 Battery assembly (Power supply assembly)
41 Battery (Power)

Claims (7)

ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインメンバと、
前記左右一対のメインメンバを接続し、電源載置用の内部空間が形成されたクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバは、側面視において、前記メインメンバに沿った形状に形成されている自動二輪車用車体フレーム。 A steering head pipe,
A pair of left and right main members extending rearward from the steering head pipe;
A cross member that connects the pair of left and right main members and has an internal space for power supply;
With
The cross member is a motorcycle body frame formed in a shape along the main member in a side view. 請求項１に記載された自動二輪車用車体フレームにおいて、
前記各メインメンバは、前記ステアリングヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びており、
前記クロスメンバは、側面視において後方に向かって斜め下方に延びる略平行四辺形状に形成されている自動二輪車用車体フレーム。 The body frame for a motorcycle according to claim 1,
Each main member extends obliquely downward from the steering head pipe toward the rear,
The cross member is a vehicle body frame for a motorcycle formed in a substantially parallelogram shape extending obliquely downward toward the rear in a side view. 請求項１に記載された車体フレームを備えた自動二輪車。   A motorcycle comprising the vehicle body frame according to claim 1. 請求項３に記載された自動二輪車において、
前記クロスメンバの内部空間に収納され、複数の円柱状の電源を有する電源アッセンブリをさらに備えた自動二輪車。 The motorcycle according to claim 3,
A motorcycle further comprising a power supply assembly housed in an internal space of the cross member and having a plurality of cylindrical power supplies. 請求項４に記載された自動二輪車において、
前記各メインメンバは、前記ステアリングヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びており、
前記クロスメンバは、側面視において後方に向かって斜め下方に延びる略平行四辺形状に形成されており、
前記複数の電源は、側面視においてマトリクス状に配列されている自動二輪車。 The motorcycle according to claim 4, wherein
Each main member extends obliquely downward from the steering head pipe toward the rear,
The cross member is formed in a substantially parallelogram shape extending obliquely downward toward the rear in a side view,
The plurality of power supplies are motorcycles arranged in a matrix in a side view. 請求項５に記載された自動二輪車において、
前記複数の電源は、側面視において千鳥状に配列されている自動二輪車。 The motorcycle according to claim 5, wherein
The plurality of power sources are motorcycles arranged in a staggered manner in a side view. 請求項３に記載された自動二輪車において、
前記電源はバッテリまたはコンデンサである自動二輪車。 The motorcycle according to claim 3,
A motorcycle in which the power source is a battery or a capacitor.
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