JP3158001B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3158001B2 JP3158001B2 JP33180494A JP33180494A JP3158001B2 JP 3158001 B2 JP3158001 B2 JP 3158001B2 JP 33180494 A JP33180494 A JP 33180494A JP 33180494 A JP33180494 A JP 33180494A JP 3158001 B2 JP3158001 B2 JP 3158001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- carcass ply
- tire
- cord
- ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地を
保持しつつタイヤから生じる車外騒音及びロードノイズ
の低減を図りうる空気入りタイヤに関する。
保持しつつタイヤから生じる車外騒音及びロードノイズ
の低減を図りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。
【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、細糸をカーカ
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。
【０００５】発明者は車外騒音の抑制と、操縦安定性の
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプライによって形成す
る。 この２枚のカーカスプライを構成するカーカスコー
ドの中間伸度、即ち一定荷重伸び率についてその差を規
制することにより、操縦安定性を損なうことなく車外騒
音及びロードノイズを低減しうる範囲が存在すること。 を見出したのである。
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプライによって形成す
る。 この２枚のカーカスプライを構成するカーカスコー
ドの中間伸度、即ち一定荷重伸び率についてその差を規
制することにより、操縦安定性を損なうことなく車外騒
音及びロードノイズを低減しうる範囲が存在すること。 を見出したのである。
【０００６】本発明は、内、外２枚のカーカスプライに
よってカーカスを形成するとともに、内、外のカーカス
プライの間でコードの一定荷重伸び率を違えることを基
本として、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音及
びロードノイズの低減を図りうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
よってカーカスを形成するとともに、内、外のカーカス
プライの間でコードの一定荷重伸び率を違えることを基
本として、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音及
びロードノイズの低減を図りうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプラ
イの外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少な
くとも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプラ
イによって形成されるカーカスを具えるとともに、前記
内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカ
ーカスコードからなり、しかも、内のカーカスプライの
カーカスコードの一定荷重伸び率と、外のカーカスプラ
イのカーカスコードの一定荷重伸び率との差を０．５％
以上かつ２．０％以下とした空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプラ
イの外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少な
くとも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプラ
イによって形成されるカーカスを具えるとともに、前記
内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカ
ーカスコードからなり、しかも、内のカーカスプライの
カーカスコードの一定荷重伸び率と、外のカーカスプラ
イのカーカスコードの一定荷重伸び率との差を０．５％
以上かつ２．０％以下とした空気入りタイヤである。
【０００８】ここで一定荷重伸び率とはＪＩＳ Ｌ１０
１７（化学繊維タイヤコード試験方法）の７．７項に記
載された一定荷重伸び率に拠り測定を行った一定荷重Ｗ
を加えたときの伸び率（％）であり、その７、７、１項
の標準時試験に基づき行われる。
１７（化学繊維タイヤコード試験方法）の７．７項に記
載された一定荷重伸び率に拠り測定を行った一定荷重Ｗ
を加えたときの伸び率（％）であり、その７、７、１項
の標準時試験に基づき行われる。
【０００９】なお一定荷重Ｗは下記（１）式によって算
出するよう定められている。 Ｗ（kgｆ）＝４．５×（ｄ2 ／ｄ1 ） ここに、ｄ1 ：繊維の種類によって定まる基準デニール ｄ2 ：試料の表示デニール 又、試験は１０回行い、その平均値を小数点以下１けた
まで算出することが前記ＪＩＳに定められている。
出するよう定められている。 Ｗ（kgｆ）＝４．５×（ｄ2 ／ｄ1 ） ここに、ｄ1 ：繊維の種類によって定まる基準デニール ｄ2 ：試料の表示デニール 又、試験は１０回行い、その平均値を小数点以下１けた
まで算出することが前記ＪＩＳに定められている。
【００１０】内、外のカーカスプライ間において、外の
カーカスプライのカーカスコードの一定荷重伸び率
（％）が内のカーカスプライのそれよりも大であっても
よく、又逆に内のカーカスプライのそれよりも小であっ
てもよい。
カーカスプライのカーカスコードの一定荷重伸び率
（％）が内のカーカスプライのそれよりも大であっても
よく、又逆に内のカーカスプライのそれよりも小であっ
てもよい。
【００１１】又、前記構成の空気入りタイヤにおいて、
内のカーカスプライのカーカスコードと、外のカーカス
プライのコードとはともに同じ材料、かつ同じ太さと
し、前記一定荷重伸び率のみ違えて形成することが出来
る。
内のカーカスプライのカーカスコードと、外のカーカス
プライのコードとはともに同じ材料、かつ同じ太さと
し、前記一定荷重伸び率のみ違えて形成することが出来
る。
【００１２】さらに前記内、外のカーカスプライは、と
もにビードコアのタイヤ半径方向内向き面に沿って延在
するのが好ましい。
もにビードコアのタイヤ半径方向内向き面に沿って延在
するのが好ましい。
【００１３】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライが内のカーカスプラ
イと同じ向きにビードコアを巻上げるいわゆる２−０構
造であってもよく、又図４に示すように外のカーカスプ
ライがビードコアのタイヤ軸方向外側を通るいわゆる１
−１構造であってもよい。
１に示すように外のカーカスプライが内のカーカスプラ
イと同じ向きにビードコアを巻上げるいわゆる２−０構
造であってもよく、又図４に示すように外のカーカスプ
ライがビードコアのタイヤ軸方向外側を通るいわゆる１
−１構造であってもよい。
【００１４】又内、外のカーカスプライはその巻上げ端
がリムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端
するいわゆるローターンアップとして形成でき、又ビー
ドエーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端す
るいわゆるハイターンアップとして形成してもよい。
がリムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端
するいわゆるローターンアップとして形成でき、又ビー
ドエーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端す
るいわゆるハイターンアップとして形成してもよい。
【００１５】
【作用】内のカーカスプライのカーカスコードの一定荷
重伸び率（％）と、外のカーカスプライのカーカスコー
ドの一定荷重伸び率（％）との差を０．５％以上かつ
２．０％以下としている。
重伸び率（％）と、外のカーカスプライのカーカスコー
ドの一定荷重伸び率（％）との差を０．５％以上かつ
２．０％以下としている。
【００１６】２枚のカーカスプライによって構成された
タイヤにあっては、従来においては内、外のカーカスプ
ライの間にあっては、略均質であることを条件として形
成されていたため、内、外のプライ間でカーカスコード
の一定荷重伸び率を意識して違えたものはない。
タイヤにあっては、従来においては内、外のカーカスプ
ライの間にあっては、略均質であることを条件として形
成されていたため、内、外のプライ間でカーカスコード
の一定荷重伸び率を意識して違えたものはない。
【００１７】何れか一方のカーカスプライについて、そ
のカーカスプライの一定荷重伸び率を高めること、その
一定荷重伸び率が高まったプライにより音振、殊に車内
音、ロードノイズ性能が向上する。
のカーカスプライの一定荷重伸び率を高めること、その
一定荷重伸び率が高まったプライにより音振、殊に車内
音、ロードノイズ性能が向上する。
【００１８】この理由としては、カーカスに一定荷重伸
び率が高いカーカスコードを有するカーカスプライを含
ませることにより、例えば弦を緩く張った状態のよう
に、カーカス全体のテンションが低くなり、荒れた路面
を走行する際に路面からの振動入力が伝わりにくくなる
からである。加うるにタイヤの共振周波数が周波数の低
い側に移動し、車両の共振周波数からずれることによっ
て一層の制振効果を高めることとなる。
び率が高いカーカスコードを有するカーカスプライを含
ませることにより、例えば弦を緩く張った状態のよう
に、カーカス全体のテンションが低くなり、荒れた路面
を走行する際に路面からの振動入力が伝わりにくくなる
からである。加うるにタイヤの共振周波数が周波数の低
い側に移動し、車両の共振周波数からずれることによっ
て一層の制振効果を高めることとなる。
【００１９】他方、一定荷重伸び率を高めないカーカス
コード、即ち従来のタイヤにおけるカーカスプライと略
同じ伸びを有するカーカスコードからなるカーカスプラ
イによって、タイヤ寸法の安定性、操縦安定性などの走
行性能を維持することが出来るのである。
コード、即ち従来のタイヤにおけるカーカスプライと略
同じ伸びを有するカーカスコードからなるカーカスプラ
イによって、タイヤ寸法の安定性、操縦安定性などの走
行性能を維持することが出来るのである。
【００２０】前記カーカスコード間の一定荷重伸び率の
差が０．５％未満では、カーカスの制振能力が不足し、
騒音低下を達成し得ず又ばらつきも大きくなる。他方、
伸び率の差が２．０％をこえるとカーカスのテンション
の低下が大となり操縦安定性に劣ることとなる。
差が０．５％未満では、カーカスの制振能力が不足し、
騒音低下を達成し得ず又ばらつきも大きくなる。他方、
伸び率の差が２．０％をこえるとカーカスのテンション
の低下が大となり操縦安定性に劣ることとなる。
【００２１】このような内、外のカーカスプライ間で一
定荷重伸び率に差を与えるための方法としては、内、外
のカーカスプライの成形に際して両者のカーカスコード
を、同材質かつ同じ太さで形成するとともに、一定荷重
伸び率を高めたい方のカーカスプライを、成形前の材料
の段階で加熱し、予め熱収縮を与えることにより前記伸
び差を設けることが出来る。又加熱の際の温度、又は処
理時間を調節することにより伸びの差を任意に設定する
ことが出来る。
定荷重伸び率に差を与えるための方法としては、内、外
のカーカスプライの成形に際して両者のカーカスコード
を、同材質かつ同じ太さで形成するとともに、一定荷重
伸び率を高めたい方のカーカスプライを、成形前の材料
の段階で加熱し、予め熱収縮を与えることにより前記伸
び差を設けることが出来る。又加熱の際の温度、又は処
理時間を調節することにより伸びの差を任意に設定する
ことが出来る。
【００２２】なおカーカスコードをトッピングゴムにデ
ィップ処理をするときに、その処理条件を変えることに
よっても前記伸びの設定を容易になしうる。
ィップ処理をするときに、その処理条件を変えることに
よっても前記伸びの設定を容易になしうる。
【００２３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜２において空気入りタイヤ１は、内のカーカ
スプライ１１、外のカーカスプライ１２からなる２枚の
カーカスプライによって形成されるカーカス１０を具え
る。
る。図１〜２において空気入りタイヤ１は、内のカーカ
スプライ１１、外のカーカスプライ１２からなる２枚の
カーカスプライによって形成されるカーカス１０を具え
る。
【００２４】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かってかつ該ビードコア５のタイヤ半径方向内向
き面５ａに沿って折返すとともに、前記ビードエーペッ
クス８の外側を立上がり、その先端１１ａは、本実施例
においてはビード部４が嵌着する正規のリムＪのフラン
ジ外端Ｐをこえてのびかつタイヤ最大巾点Ｂよりもさら
にタイヤ半径方向外方に位置している。
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かってかつ該ビードコア５のタイヤ半径方向内向
き面５ａに沿って折返すとともに、前記ビードエーペッ
クス８の外側を立上がり、その先端１１ａは、本実施例
においてはビード部４が嵌着する正規のリムＪのフラン
ジ外端Ｐをこえてのびかつタイヤ最大巾点Ｂよりもさら
にタイヤ半径方向外方に位置している。
【００２５】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、かつ内のカーカスプラ
イ１１とビードエーペックス８との間を通りビードコア
５の前記内向き面５ａに沿って折返すとともに、その先
端１２ａは前記リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内方に位置させている。従って本実施例における
カーカス１０は、いわゆる２−０ＨＴＵ構造として形成
されている。
カスプライ１１の外側に配され、かつ内のカーカスプラ
イ１１とビードエーペックス８との間を通りビードコア
５の前記内向き面５ａに沿って折返すとともに、その先
端１２ａは前記リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内方に位置させている。従って本実施例における
カーカス１０は、いわゆる２−０ＨＴＵ構造として形成
されている。
【００２６】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。又本実
施例では、内、外のカーカスプライ１１、１２の各カー
カスコード１３、１４は同じ材質からなる有機繊維によ
って形成される。
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。又本実
施例では、内、外のカーカスプライ１１、１２の各カー
カスコード１３、１４は同じ材質からなる有機繊維によ
って形成される。
【００２７】なおカーカスコード１３、１４はそのデニ
ール数を１６００ｄ／２以下かつ６００ｄ／２以上好ま
しくは８００ｄ／２以上の範囲とするのがよく、本実施
例では、各カーカスコード１３、１４のデニール数、及
びコード径ｄｐ1 、ｄｐ2 を略同一として形成してい
る。又内、外のカーカスプライ１１、１２の間ではそれ
ぞれのカーカスコード１３、１４の単位長さ当たりの打
込数を略同一としている。
ール数を１６００ｄ／２以下かつ６００ｄ／２以上好ま
しくは８００ｄ／２以上の範囲とするのがよく、本実施
例では、各カーカスコード１３、１４のデニール数、及
びコード径ｄｐ1 、ｄｐ2 を略同一として形成してい
る。又内、外のカーカスプライ１１、１２の間ではそれ
ぞれのカーカスコード１３、１４の単位長さ当たりの打
込数を略同一としている。
【００２８】前記内、外のカーカスプライ１１、１２の
間においては、内のカーカスプライ１１のカーカスコー
ド１３の一定荷重伸び率Ｅｐ1 と、外のカーカスプライ
１２のカーカスコード１４の一定荷重伸び率Ｅｐ2 との
間でその差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2｜を０．５％以上かつ２．
０％以下としている。
間においては、内のカーカスプライ１１のカーカスコー
ド１３の一定荷重伸び率Ｅｐ1 と、外のカーカスプライ
１２のカーカスコード１４の一定荷重伸び率Ｅｐ2 との
間でその差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2｜を０．５％以上かつ２．
０％以下としている。
【００２９】この一定荷重伸び率の差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2
｜は、内、外のカーカスプライ１１、１２の何れか一方
を他方よりも伸び率を大きくすればよい。なお本実施例
では、外のカーカスプライ１２のカーカスコード１４を
内のカーカスプライ１１のカーカスコード１３に比して
一定荷重伸び率を大きくしている。
｜は、内、外のカーカスプライ１１、１２の何れか一方
を他方よりも伸び率を大きくすればよい。なお本実施例
では、外のカーカスプライ１２のカーカスコード１４を
内のカーカスプライ１１のカーカスコード１３に比して
一定荷重伸び率を大きくしている。
【００３０】又、一定荷重伸び率を高めるには成形前の
材料の段階で加熱し、予めカーカスコードに熱収縮を与
えることによって形成することが出来、内、外のカーカ
スプライ１１、１２の各カーカスコード１３、１４を同
材質、同じ太さとすることによって伸び率の差｜Ｅｐ1
−Ｅｐ2 ｜を比較的容易にできかつその設定も任意にな
しうる。
材料の段階で加熱し、予めカーカスコードに熱収縮を与
えることによって形成することが出来、内、外のカーカ
スプライ１１、１２の各カーカスコード１３、１４を同
材質、同じ太さとすることによって伸び率の差｜Ｅｐ1
−Ｅｐ2 ｜を比較的容易にできかつその設定も任意にな
しうる。
【００３１】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。
【００３２】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。
【００３３】ビード部４には、本実施例では、前記ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。
【００３４】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に繊成し、本例ではビード部４のタイヤ軸方向
外側において外のカーカスプライ１２の外面に一端が添
着するとともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ
軸方向内方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上
がる。
ネット状に繊成し、本例ではビード部４のタイヤ軸方向
外側において外のカーカスプライ１２の外面に一端が添
着するとともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ
軸方向内方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上
がる。
【００３５】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。
【００３６】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。
【００３７】図４はカーカス１０Ａの他の態様を示す。
本例では内のカーカスプライ１１Ａは、その先端１１ａ
が正規リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半径方向内
側で途切れる一方、外のカーカスプライ１２Ａは、内の
カーカスプライ１１Ａの外側に配され、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビードエーペックス８の外
面に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア
５のタイヤ半径方向内向き面５ａに沿ってのび該内向き
面５ａのタイヤ軸方向内側縁近傍で終端している。従っ
て内、外のカーカスプライ１１Ａ、１２Ａはともにビー
ドコア５のタイヤ半径方向内向き面に沿って延在すると
ともに、カーカス１０Ａは、いわゆる１−１ＬＴＵの構
成に形成される。
本例では内のカーカスプライ１１Ａは、その先端１１ａ
が正規リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半径方向内
側で途切れる一方、外のカーカスプライ１２Ａは、内の
カーカスプライ１１Ａの外側に配され、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビードエーペックス８の外
面に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア
５のタイヤ半径方向内向き面５ａに沿ってのび該内向き
面５ａのタイヤ軸方向内側縁近傍で終端している。従っ
て内、外のカーカスプライ１１Ａ、１２Ａはともにビー
ドコア５のタイヤ半径方向内向き面に沿って延在すると
ともに、カーカス１０Ａは、いわゆる１−１ＬＴＵの構
成に形成される。
【００３８】なお内のカーカスプライは図１に一点鎖線
で示す如く、その折返し部先端をバットレス部分に延設
したいわゆる２−０超ＨＴＵ構成、さらには図４におい
て内のカーカスプライの先端を最大巾点Ｂをこえて延長
した１−１ＨＴＵ構成であってもよい。このように空気
入りタイヤは種々な態様のものに変更できる。
で示す如く、その折返し部先端をバットレス部分に延設
したいわゆる２−０超ＨＴＵ構成、さらには図４におい
て内のカーカスプライの先端を最大巾点Ｂをこえて延長
した１−１ＨＴＵ構成であってもよい。このように空気
入りタイヤは種々な態様のものに変更できる。
【００３９】
【具体例】タイヤサイズが２０５／６０ Ｒ１５であ
り、かつ図１に示す構成を有するタイヤ（２−０ＨＴ
Ｕ）について、表１に示す仕様によりかつ内、外のカー
カスプライ間でそのカーカスコード間の一定荷重伸び率
の差を変化させて試作する（実施例１〜５）とともにそ
の性能についてテストを行った。なお従来の構成による
タイヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行いその性能の比較を行
った。又テストに際して各タイヤを１５×６ＪＪのリム
を介して２．５リツトルのＦＲ車に装着するとともに、１名
乗車のもとで実車走行を実施した。
り、かつ図１に示す構成を有するタイヤ（２−０ＨＴ
Ｕ）について、表１に示す仕様によりかつ内、外のカー
カスプライ間でそのカーカスコード間の一定荷重伸び率
の差を変化させて試作する（実施例１〜５）とともにそ
の性能についてテストを行った。なお従来の構成による
タイヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行いその性能の比較を行
った。又テストに際して各タイヤを１５×６ＪＪのリム
を介して２．５リツトルのＦＲ車に装着するとともに、１名
乗車のもとで実車走行を実施した。
【００４０】テスト要領は次の通り。 イ）車外騒音 自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０１−８３に定め車外騒音
試験方法に準拠して行い、速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。
試験方法に準拠して行い、速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。
【００４１】ロ）ロードノイズ 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。
【００４２】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。
【００４３】テスト結果を表１に、又その一定荷重伸び
率の差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2 ｜とロードノイズとの関係を図
３に示す。
率の差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2 ｜とロードノイズとの関係を図
３に示す。
【００４４】
【表１】
【００４５】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。
【００４６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。
【図３】一定荷重伸び率の差とロードノイズとの関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図４】他の実施例を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−95502（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−197204（ＪＰ，Ａ) 特開 昭36−8203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−20681（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−34507（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−164603（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−47704（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/06 - 9/08
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライによって形成されるカーカ
スを具えるとともに、 前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用い
たカーカスコードからなり、 しかも、内のカーカスプライのカーカスコードの一定荷
重伸び率と、外のカーカスプライのカーカスコードの一
定荷重伸び率との差を０．５％以上かつ２．０％以下と
した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記内のカーカスプライのカーカスコード
と前記外のカーカスプライのカーカスコードとは、とも
に同じ材質からなりかつ同じ太さからなることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記内、外のカーカスプライは、ともに前
記ビードコアのタイヤ半径方向内向き面に沿って延在す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180494A JP3158001B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180494A JP3158001B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164707A JPH08164707A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3158001B2 true JP3158001B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=18247831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33180494A Expired - Lifetime JP3158001B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158001B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4523702B2 (ja) * | 1999-06-21 | 2010-08-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4184692B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2008-11-19 | 不二精工株式会社 | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、ボディプライ用リボン，及び空気入りタイヤ用ボディプライ |
| EP1491364B1 (en) * | 2002-03-29 | 2015-09-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP4177656B2 (ja) | 2002-12-24 | 2008-11-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2014094644A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用タイヤ |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP33180494A patent/JP3158001B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164707A (ja) | 1996-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3555809B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP0204237B1 (en) | Pneumatic radial passenger-car tire | |
| JPH09277803A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3339757B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6737349B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007161068A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000142025A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2001180225A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3158001B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3535581B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2733434B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009132201A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3424991B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08318713A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2020153058A1 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| WO2020162597A1 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3469712B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2733428B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3776882B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001163005A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3108531B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3431847B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05294117A (ja) | ラリー用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3007808B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4132515B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090209 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110209 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130209 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140209 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |