JP3157693U - 車両用灯火装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への取付強度を確保しつつ走行中の振動が車体側から光源側に伝達されるのを抑制できる車両用灯火装置を提供する。【解決手段】弾性を有し、車体に取り付けられる脚部１４と、光源１９を収容し、前記脚部１４に固定されたライト本体１５と、該ライト本体１５と前記脚部１４との境界部、又は前記ライト本体１５あるいは脚部１４の前記境界部に近接した部分に設けられたウェイト部材２０とを備えて灯火装置を構成する。【選択図】図５

Description

本考案は、方向指示器，フォグランプあるいはポジションライト等の車両用灯火装置に関する。

車両用灯火装置においては、ステーを車体に取り付けるとともに、該ステーに、光源を収容するライト本体を固定する構成が一般に採用されている。この種の灯火装置では、エンジンからの振動、あるいは路面からの振動がライト本体に伝わるのを抑制し、もって光源の寿命を延長している。このような灯火装置として、従来、ステーの車体側端部に溝を形成し、該溝を車体に形成された取付孔に係合させるとともに、ステーの先端部に、光源を収容するライト本体を固定する構成を採用する場合に、ステーをゴム等の弾性体で形成し、もって前記振動が光源に伝達されるのを抑制するとともに、ステーの車体への取付作業を容易化したものがある（例えば特許文献１参照）。

特許第３４９４９０７号

ところがで、前記従来の灯火装置では、ステーをゴム等の柔らかい材料で構成することにより振動の伝達を緩和しようとしているため、車体への取付強度が低下し、単にステーを柔らかくするだけでは、振動の緩和と取付強度の確保を両立させることは困難であるといった問題がある。

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体への取付強度を確保しつつ走行中の振動が車体側から光源側に伝達されるのを抑制できる車両用灯火装置を提供することを課題としている。

本考案は、弾性を有し、車体に取り付けられる脚部と、光源を収容し、前記脚部に固定されたライト本体と、該ライト本体と前記ステーとの境界部、又は前記ライト本体あるいは前記脚部の前記境界部に近接した部分に設けられたウェイト部材とを備えたことを特徴とする車両用灯火装置である。

本考案に係る車両用灯火装置によれば、ライト本体と脚部との境界部に、又は該境界部に近接した部分にウェイト部材を配設したので、該ウェイト部材として、抑制対象とする振動数に応じた質量のものを選択することにより、エンジンからの振動、あるいは走行中の路面からの振動を抑制でき、その結果、光源のフィラメント等への振動による影響を制限でき、耐久性を向上できる。

本考案の実施形態によるリア方向指示器が適用された自動二輪車の左側面図である。 前記自動二輪車の平面図である。 前記リア方向指示器の取付状態を示す側面図である。 前記リア方向指示器の分解図斜視図である。 前記リア方向指示器の断面平面図（図３のV−V線断面図）である。 前記リア方向指示器の脚部のリアフェンダへの取付状態を示す断面平面図（図３のVI−VI線断面図）である。 前記リア方向指示器の脚部のリアフェンダへの取付状態を示す断面正面図（図３のVII−VII線断面図）である。 前記リア方向指示器の脚部の正面図である。 前記リア方向指示器の脚部の平面図である。 前記リア方向指示器の脚部の側面図(図８のX矢視図)である。 前記リア方向指示器の脚部の断面平面図（図８のXI−XI線断面図）である。

以下、本考案の実施形態の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１１は、本考案の一実施形態による自動二輪車の灯火装置を説明するための図である。

図において、１は本実施形態に係る方向指示器（灯火装置）を備えた自動二輪車であり、該自動二輪車１は以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａにより前フォーク３が左右に操向自在に支持され、該前フォーク３の下端に前輪４が軸支され、上端に操向ハンドル５が固定されている。また車体フレーム２のリアムブラケット２ｂによりリアム６が上下揺動自在に支持され、該リアム６により後輪７が軸支されている。また車体フレーム２の上部には燃料タンク８が、その後側にはメインシート９ａ，タンデムシート９ｂが順に搭載されている。また前記後輪７の上方にはリアフェンダ１０が配設されている。なお、符号１１は車両前部及び中央左，右側部を囲むように配置された車体カバーである。

そして前記車体カバー１１の左，右側部の前部下方には左，右のフロント方向指示器１２，１２が配設され、前記リアフェンダ１０の左，右側壁１０ａ，１０ａにはリア方向指示器（灯火装置）１３，１３が配設されている。

前記フロント方向指示器１２は、図示していないが、前記車体カバー１１に取り付けられたステーと、該ステーの先端部に固定されたライト本体とを有する。また前記リア方向指示器１３は、前記リアフェンダ１０の側壁１０ａに取り付けられた脚部１４と、該脚部１４の先端部に固定されたライト本体１５とを有する。

前記脚部１４は、比較的硬度が高く、かつ弾性有する、例えばゴム製、あるいは樹脂製のものである。該脚部１４は、横断面視で大略卵形状をなす筒体であり、その基端側に形成された取付ボス部１４ａには溝１４ｂが形成されている。この溝１４ｂは、脚部１４の卵形状をなす外表面に沿う環状をなしており、前記リアフェンダ１０の取付孔１０ｂに係合している。この取付孔１０ｂは、前記リアフェンダ１０の側壁１０ａに形成された取付座１０ｃに同じく卵形状をなすように形成されている。

また前記脚部１４の取付ボス部１４ａには、切欠き１４ｃが形成されている。この切欠き１４ｃは、前記取付ボス部１４ａの外端面１４ａ′から前記取付溝１０ｂに達しており、該取付ボス部１４ａの径方向内側への変形を容易化し、もって前記リアフェンダ１０への組立性を向上させている。また、前記外端面１４ａ′から一対の突片１４ｄが突出するよう一体形成されている。この突片１４ｄは図示しない固定キャップを取り付けるためのものである。

前記脚部１４の先端側開口１４ｅ部分には、該開口を閉塞するフランジ状をなすように先端部１４ｆが一体形成されている。そしてこの先端部１４ｆには、ボルト孔１４ｇ及び配線孔１４ｈが貫通するように形成されている。この配線孔１４ｈは略三角形状をなしており、これにより配線の挿入を容易にし、かつ配線の保持を確実にしている。

前記ライト本体１５は、碗状のライトケース１６と、該ライトケース１６の開口１６ａを閉塞するように配置されたレンズ１７と、該レンズ１７とライトケース１６とで挟持されるように配置されたリフレクタ１８とを有する。また前記ライトケース１６には光源となるバルブ１９が配置されている。このバルブ１９は、前記リフレクタ１８のバルブ孔１８ａを通して、ライトケース１６に固定された保持部１６ｂに、着脱可能に装着されている。

前記ライトケース１６の前記脚部１４に対向する部分には、取付座１６ｃが形成されており、該取付座１６ｃには配線孔１６ｄが形成されている。そしてライトケース１６の取付座１６ｃと前記脚部１４の先端部１４ｆとの間に鉄製のウェイト部材２０が介在され、先端部１４ｆの反ライトケース側面には鋼板製のワッシャ２１が配置されており、脚部１４側から挿入されたタッピング式のスクリュー２２を前記取付座１６ｃにねじ込むことにより、前記脚部１４の先端部にライト本体１５が固定されている。

前記取付座１６ｃ，ウェイト部材２０及びワッシャ２１は何れも前記脚部１４の内周面形状に沿う略卵形状をなしている。ウェイト部材２０及びワッシャ２１は前記先端部１４ｆのボルト孔１４ｇ及び配線孔１４ｈと同形状のボルト孔２０ａ，２１ａ及び配線孔２０ｂ，２１ｂをそれぞれ有する。

ここで前記ワッシャ２１は、前記スクリュー２２による締め付け力を前記先端部１４ｆ全体に均一に作用させるためのものである。一方、前記ウェイト部材２０は、抑制対象とするエンジン振動又は走行中の路面からの振動を減衰するようチューニングされた質量を有し、前記先端部１４ｆと取付座１６ｃにより挟持されている。より詳細には、前記ウェイト部材２０は、前記先端部１４ｆ及び取付座１６ｃの対向面にそれぞれ凹部１４ｆ′，１６ｃ′を形成し、これらの凹部１４ｆ′，１６ｃ′を突き合わせるようにして形成された収容空間ａ内で挟持されている。

また前記ライトケース１６の保持部１６ｂの底壁部１６ｅには、給電端子部２３ａが埋設されており、該給電端子部２３ａに前記バルブ１９の受電端子部１９ａが接続されている。前記給電端子部２３ａに接続された正側リード線２３ｂ及びバルブ１９のアース部１９ｂに接続された負側リード線２３ｃは前記取付座１６ｃ，ウェイト部材２０，先端部１４ｆ，ワッシャ２１の配線孔１６ｄ，２０ｂ，１４ｈ，２１ｂを通って、リアフェンダ１０の内方に導出されている。なお、２４はリード線２３ｂ，２３ｃをチューブ内に挿入配置したリード線束２３を前記取付座１６ｃの配線孔１６ｄに固定するための保持具である。

本実施形態のリア方向指示器１３をリアフェンダ１０に組み付けるには、脚部１４の凹部１４ｆ′とライトケース１６の凹部１６ｃ′とで形成される空間ａ内にウェイト部材２０を介在させ、リード線２３を外方に引き出し、ワッシャ２１を先端部１４ｆに当接させ、スクリュー２２を取付座１６ｃにねじ込む。そして、脚部１４の取付ボス部１４ａの突片１４ｄ，１４ｄ付近を挟んで該取付ボス部１４ａを内方に変形させつつ、溝１４ｂを取付孔１０ｂの内周縁に係合させる。続いて図示しない固定キャップを取付ボス部１４ａ内に挿入し、突片１４ｄの孔１４ｄ′に嵌合させる。

本実施形態では、脚部１４とライト本体１５との境界部（接続部）にウェイト部材２０を介在させたので、エンジン振動又は走行振動がリアフェンダ１０から脚部１４を介してライト本体１５に伝わるのを抑制できる。その結果、バルブ１９内のフィラメント等への振動による影響を制限できる。特に、本実施形態のように、オーバーハング状をなしているために振動しやすいリアフェンダ１０にリア方向指示器１３を取り付ける場合に効果的である。

またウェイト部材２０の取付にあたって、脚部１４にライト本体１５を固定するためのスクリュー２２を利用して、該脚部１４とライトケース１６とでウェイト部材２０を挟持したので取付構造の複雑化や組付工数の増加を抑制できる。

またウェイト部材２０により振動を減衰できるので、脚部１４として比較的剛性の高いものを採用可能であり、ライト本体１５の取付強度を向上できる。

さらにまたウェイト部材２０は、ワッシャとしての機能、つまりスクリュー２２による締め付け力をライトケース１６側に均一に作用させる機能を有し、この点からもライト本体１５の取付強度を向上できる。

また脚部１４の取付ボス部１４ａに切欠き１４ｃを形成したので、該脚部１４をリアフェンダ１０に係合させる際に、該取付ボス部１４ａを縮径方向に容易に変形させることができ、溝１４ｂを取付孔１０ｂに容易に係合させることができ、リア方向指示器１３の取付作業性を向上できる。

なお、前記実施形態では、ウェイト部材２０を脚部１４とライトケース１６との接続部に配置したが、本考案のウェイト部材２０は、ライトケース１６側又は脚部１４側の境界部近傍部分に配設しても良い。またウェイト部材は、金属製に限られるものではなく、比較的質量の大きい部材であれば材質は問われない。

また、前記実施形態ではウェイト部材２０は、収容空間ａ内で内包された状態で挟持されるものであったが、ウェイト部材２０が外部に露出するものであっても良い。

また前記実施形態では、本考案をリア方向指示器１３に適用した場合を説明したが、本考案はフロント方向指示器にも適用可能である。また本考案の適用範囲は方向指示器に限られるものではなく、他の灯火装置、例えばフォグランプ，ポジションランプ等も適用対象となる。

１ 自動二輪車（車両）
７ 後輪
１０ リアフェンダ（車体）
１０ｂ 取付孔
１３ リア方向指示器（灯火装置）
１４ 脚部
１４ａ 取付ボス部
１４ｂ 溝
１４ｃ 切込み
１４ｆ 先端部
１４ｆ′ 凹部
１５ ライト本体
１６ｃ 取付座
１６ｃ′ 凹部
１９ バルブ（光源）
２０ ウェイト部材
ａ 収容空間

Claims (6)

1. 弾性を有し、車体に取り付けられる脚部と、
   光源を収容し、前記脚部に固定されたライト本体と、
   該ライト本体と前記脚部との境界部、又は前記ライト本体あるいは前記脚部の前記境界部に近接した部分に設けられたウェイト部材と
   を備えたことを特徴とする車両用灯火装置。
2. 請求項１に記載の車両用灯火装置において、
   前記ウェイト部材は、前記脚部と、前記ライト本体との間に挟持されていることを特徴とする車両用灯火装置。
3. 請求項１に記載の車両用灯火装置において、
   前記ウェイト部材は、前記脚部の先端部と前記ライト本体の取付座との対向面に設けられた収容空間内に挟持されていることを特徴とする車両用灯火装置。
4. 請求項３に記載の車両用灯火装置において、
   前記収容空間は、前記脚部の前記先端部に形成された凹部と前記ライト本体の取付座に形成された凹部とを突き合わせて形成されていることを特徴とする車両用灯火装置。
5. 請求項１に記載の車両用灯火装置において、
   前記脚部の、車体に取り付けられる取付ボス部に、車体に形成された取付孔に係合する溝が形成され、さらに該溝を取付孔に係合させる際に取付ボス部の径方向における変形を容易化する切込みが形成されていることを特徴とする車両用灯火装置。
6. 請求項１に記載の車両用灯火装置において、
   前記脚部は、自動二輪車の後輪の上方に配置されたリアフェンダに取り付けられていることを特徴とする車両用灯火装置。

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