JP3157692U - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの支持剛性を高めることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エンジンブラケット９は、上下方向に延び、その上部（フランジ部）９ａが前記車体フレーム２の前端部２ｅに取り付けられ、その下部（連結部）９ｄがエンジン８の前壁部（ボス部）８ｉを懸架しており、アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９の前面に沿うように配置され、該エンジンブラケット９に取り付けられている。【選択図】 図２

Description

本考案は、車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両に関する。

例えば、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車では、エンジン冷却水を冷却するラジエータ装置を走行風が当たりやすいエンジンの前方に配置するのが一般的である。このラジエータ装置の車体への取付構造として、従来、エンジンを車体フレームに取り付けるためのエンジンブラケットにパイプ部材を取り付け、該パイプ部材にラジエータ装置を取り付けるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

実開昭６２−６６８９８号公報

ところで、前記従来の、ラジエータ装置をパイプ部材を介してエンジンブラケットに取り付ける構造では、エンジン振動等によりパイプ部材が共振する場合があり、ラジエータ装置の十分な支持剛性を確保し難いという問題がある。

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータの支持剛性を高めることができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。

本考案は、車体フレームと、該車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームの前部下面には、後方かつ下方に傾斜する取付面が形成され、前記エンジンブラケットは、上下方向に延び、その上部が前記車体フレームの前記取付面に取り付けられ、その下部が前記エンジンの前壁部に取り付けられており、前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前方に配置され、該エンジンブラケットに直接取り付けられていることを特徴としている。

本考案に係る鞍乗型車両によれば、ラジエータ装置は、エンジンブラケットに取り付けられている。そしてこのエンジンブラケットは、エンジンを車体フレームに懸架支持するための部材であり、高剛性に構成されている。本考案では、ラジエータ装置は、この高剛性のエンジンブラケットに、しかも直接取り付けられているので、パイプ部材等を介在させて取り付ける場合に比較してその支持剛性が高くなっている。

本考案の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車のエンジンブラケットの前面に配置されたラジエータ装置の側面図である。 前記ラジエータ装置の正面図である。 前記ラジエータ装置のアッパラジエータの平面図である。 前記ラジエータ装置の左側面図である。 前記ラジエータ装置の右側面図である。 前記ラジエータ装置の正面図である。 前記ラジエータ装置のアッパラジエータの断面図（図５のVIII-VIII線断面図）である。 前記ラジエータ装置のロアラジエータの断面図（図５のIX-IX線断面図）である。 前記エンジンブラケットの正面図である。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本考案の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３の操向軸３ａが左右に操向自在に軸支されている。

このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。

また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。

前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。

さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。

前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。

前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。

該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃと、該左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びる前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂとを備えている。

そして前記左，右のメインフレーム部２ｃ，２ｃの前記ヘッドパイプ２ａに近接する前端部の下面には、取付面２ｅが形成されている。この取付面２ｅは後方かつ下方に傾斜する傾斜面をなしており、かつ前記ヘッドパイプ２ａの下端面２ａ′と略同一面をなしている。

前記エンジンユニット８は、水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンである。該エンジンユニット８は、クランクケース８ａの上部に前シリンダブロック８ｂ，後シリンダブロック８ｃを前，後に所定のバンク角（約６０度）をなすよう接続形成し、該前シリンダブロック８ｂに前シリンダヘッド８ｄ，前ヘッドカバー８ｅを、前記後シリンダブロック８ｃに後シリンダヘッド８ｆ，後ヘッドカバー８ｇをそれぞれ結合した構造を有する。また前記クランクケース８ａの後端部には、変速機構（不図示）を内蔵する変速機ケース８ｈが接続されている。

前記前ヘッドカバー８ｅ及び後ヘッドカバー８ｇの車幅方向中央部には、チェン室を構成する膨出部８ｉ，８ｉが上方に膨出するよう形成され、該前，後の膨出部８ｉ内にタイミングチェン（不図示）が巻回された前，後のカムスプロケット２６，２６が収容されている（図４参照）。

前記エンジンユニット８は、エンジンブラケット９，左，右の懸架ブラケット１０，１０及び前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。

前記エンジンブラケット９は、鋳造品の板状部材により構成されており、前記左，右のメインフレーム部２ｃの前端部下面に形成された取付面２ｅに取り付けられた幅広のフランジ部９ａと、該フランジ部９ａの車幅方向左側端部から下方に延びる第１ブラケット部９ｂと、右側端部から下方に延びる第２ブラケット部９ｃと、該第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃの下端部同士を一体に連結する三角形状の連結部９ｄとを有する。該連結部９ｄは、前シリンダブロック８ｂの前方に位置している。

ここで前記エンジンブラケット９は、車両側方から見ると、前記フランジブラケット９ａは、前記取付面２ｅに沿うよう後方かつ下方に傾斜しており、前記第１，第２ブラケット部９ｂ，９ｃはくの字形に屈曲し、前記連結部９ｄは重のシリンダヘッド８ｄ，シリンダブロック８ｂの前壁に沿うように下方に延びている。

前記エンジンブラケット９は、前記フランジ部９ａ，第１ブラケット部９ｂ，第２ブラケット部９ｃ及び連結部９ｄにより囲まれた開口９ｅを有し、該開口９ｅ内には、前記前ヘッドカバー８ｅの膨出部８ｉの前壁部分８ｉ′が位置している。該前壁部分８ｉ′は、車両側方から見たとき、前記第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃと重複している。

前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａには、車両正面から見て、車体中心線ｃより車幅方向左側に少し偏位させて形成された第１ボルト孔９ｆと、前記フランジ部９ａの車幅方向左側端部に形成された第２ボルト孔９ｇと、前記フランジ部９ａの右側縁から外側に突出する突出部９ｈに形成された第３ボルト孔９ｉとが形成されている。前端に位置する第１ボルト孔９ｆから第２ボルト孔９ｇ，第３ボルト孔９ｉの順に後側に位置するよう配置されている（図１０参照）。

前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａは、車両前方の斜め下方から第１ボルト９ｆ，第２ボルト孔９ｇ，第３ボルト孔９ｉに挿入された３本の結合ボルト２７により前記車体フレーム２の取付面２ｅに取り付けられている（図２，図３，図１０参照）。

前記前シリンダブロック８ｂの前壁部には、前方に突出するボス部８ｊが形成され、該ボス部８ｉに前記エンジンブラケット９の連結部９ｄの下端ボス部９ｊが車両前方から挿入された懸架ボルト２８により取り付けられている。

前記ラジエータ装置１４は、上側に位置するアッパラジエータ３０と、該アッパラジエータ３０の下側に配置されたロアラジエータ３１とを有する。

前記アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９の前方を覆うとともに、前シリンダヘッド８ｄ及び前ヘッドカバー８ｅの前方を覆うように配置され、走行風が通過することによりエンジン冷却水を冷却する矩形状のアッパコア部３２と、該アッパコア部３２の左，右側面に接続されたアッパタンク部３３，３３とを有する。前記アッパコア部３２は、これの外周面を囲むように配置された金属製のアッパフレーム部材３６に取り付けられている。

前記アッパラジエータ３０は、上方から見ると、左，右側部３０ａ，３０ａが中央部３０ｂより車両前側に位置するよう湾曲しており、車両側方から見ると、少し前傾している（図２，図４参照）。

前記ロアラジエータ３１は、クランクケース８ａの前方を覆うように配置された矩形状のロアコア部３４と、該ロアコア部３４の左，右側端面に接続されたロアタンク部３５，３５と、前記ロアコア部３４の背面の左側下部に配置された電動ファン３８とを有する。前記ロアコア部３４は、これの外周面を囲むように配置された金属製のロアフレーム部材３７に取り付けられている。

前記ロアラジエータ３１は、平坦面をなし、かつ側方から見ると略垂直をなすよう配置されている。また、車両正面から見ると、ロアラジエータ３１は、アッパラジエータ３０より車幅寸法が小さく、かつ左，右のロアタンク部３５の下部３５ａの車幅寸法が下側にいくほど小さくなるよう形成されている（図３，図７参照）。

前記左，右のアッパタンク部３３と左，右のロアタンク部３５同士は左，右のラジエータホース３９，３９により接続されている。前記アッパタンク部３３及びロアタンク部３５には、エンジンユニット８に接続された冷却水ホース４３，４３が接続されている。

前記アッパコア部３２及びロアコア部３４の前面には、走行風案内部材４０，４１が配置され、該上、下の走行風案内部材４０，４１は、それぞれ取付ボルト４２により左，右のアッパタンク部３３及びロアタンク部３５に取り付けられている（図８，図９参照）。

前記アッパラジエータ３０の走行風案内部材４０は、樹脂製のものであり、左，右側部に車幅方向に所定間隔をあけて配置され、上下方向に延びる複数の縦ルーバー４０ａと、車幅方向中央部に上下方向に所定間隔をあけて配置され、車幅方向に延びる複数の横ルーバー４０ｂとを有する。前記ロアラジエータ３１の走行風案内部材４１は、同様に樹脂製のものであり、複数の縦ルーバー４１ａと、複数の横ルーバー４１ｂとを有する。

前記各縦ルーバー４０ａ，４１ａは、前方左，右側方又は前輪側方からの走行風を効率良く捉えてラジエータコア部３２，３４に案内するよう前側ほど外側に位置するよう外向きに傾斜させて配置されている。また前記各横ルーバー４０ｂ，４１ｂは、前方中央部又は前輪上方からの走行風を効率良くラジエータコア部３２，３４に案内するよう上向きに傾斜させて配置されている。

また前記左，右のアッパタンク部３３及びロアタンク部３５の前側には、それぞれアルミニューム合金製のタンクカバー４５，４６が固定ボルト４７により取り付けられている。該各タンクカバー４５，４６は、走行風を各縦ルーバー４０ａ，４１ａに案内する内側傾斜部４５ａ，４６ａを有する。

これにより、アッパコア部３２を通過した走行風は、前シリンダヘッド８ｄ周りに集中的に供給され、ロアコア部３４を通過した走行風は、クランクケース８ａの下面に接続されたオイルパン８ｋ周り及び該オイルパン８ｋの前側に配置されたオイルフィルタ４８に集中的に供給される（図２参照）。

前記アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９に取り付けられ、前記ロアラジエータ３１は、前記エンジンブラケット９及びエンジンユニット８に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。

前記アッパラジエータ３０のアッパフレーム部材３６の上面には、上方に突出する左，右一対の上アッパステー５０，５０が取り付けられている。また、前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａには、前下方に延びる左，右一対の上ブラケット５１，５１が取り付けられている。該左，右の上ブラケット５１と前記左，右の上アッパステー５０とが上弾性部材５２，５２を介在させて上連結ボルト５３，５３により取り付けられている。

前記ロアラジエータ３１のロアフレーム部材３７の左，右下端部には、後方に突出する下ロアステー５５，５５が取り付けられている。また、前記エンジンユニット８のクランクケース８ａの左，右側壁部には、前方に延びる左，右の取付ブラケット５６，５９が取り付けられている。該左，右の取付ブラケット５６，５９と前記左，右の下ロアステー５５とが下弾性部材５７，５７を介在させて下連結ボルト５８，５８により取り付けられている。

前記左の取付ブラケット５６は、上辺部５６ａと、該上辺部５６ａより前後方に長い下辺部５６ｂとを有する概ねく字形状のものであり、上辺部５６ａ及び下辺部５６ｂの後端部がクランクケース８ａにボルト締め固定され、前端部が左の下ロアステー５５にボルト締め固定されている。

前記右の取付ブラケット５９は、ブラケット本体５９ａと、該ブラケット本体５９ａから上方に延びる上辺部５９ｂ及び後方に延びる下辺部５９ｃとを有し、該上辺部５９ｂ及び下辺部５９ｃの後端部がクランクケース８ａにボルト締め固定され、前端部が右の下ロアステー５５にボルト締め固定されている（図６）。

前記右の取付ブラケット５９には、リカバリタンク６０が取り付けられている。該リカバリタンク６０は、取付ブラケット５９の車幅方向内側に配置され、これの後壁に形成された取付片６０ａが下辺部５９ｃにボルト締め固定され、外側壁にインサート成形されたナット６０ｂにブラケット本体５９ａがボルト締め固定されている。

前記アッパフレーム部材３６の下面の車幅方向中央部には、下方に突出する下アッパステー６２が取り付けられている。また、前記ロアフレーム部材３７の上面の車幅方向中央部には、上方に突出する上ロアステー６３が取り付けられている。前記下アッパステー６２と上ロアステー６３とが中間弾性部材６４を介在させて中間連結ボルト６５により取り付けられている。

前記中間連結ボルト６５と前記エンジンブラケット９とは連結ブラケット６７により連結されている。該連結ブラケット６７は、上下方向に延びる縦ブラケット部６７ａと、該縦ブラケット部６７ａの後端から車幅方向に延びる左，右の横ブラケット部６７ｂ，６７ｂとを有する。前記縦ブラケット部６７ａの下端部が中間連結ボルト６５に取り付けられ、前記左，右の横ブラケット部６７ｂがエンジンブラケット９の連結部９ｄに取り付けられている。これによりアッパラジエータ３０とロアラジエータ３１とは互いに中間連結ボルト６５により連結され、該連結ボルト６５が連結ブラケット６７を介してエンジンブラケット９に取り付けられている。

本実施形態によれば、上下方向に延びるエンジンブラケット９のフランジ部９ａを左，右のメインフレーム部２ｃの前端部２ｅの下面に取り付け、連結部９ｄをエンジンユニット８に取り付け、前記エンジンブラケット９の前面にアッパラジエータ３０を配置し、該エンジンブラケット９に取り付けたので、アッパラジエータ３０を剛性の高いエンジンブラケット９により直接支持することができ、該アッパラジエータ３０の支持剛性を向上できる。

本実施形態では、ロアラジエータ３１を、前記エンジンブラケット９及びエンジンユニット８に取り付けたので、ロアラジエータ３１を剛性の高いエンジンブラケット９及びエンジンユニット８により直接支持することができ、ロアラジエータ３１の支持剛性を向上できる。

また、取付面２ｅを後方かつ下方に傾斜させるとともに、ヘッドパイプ２ａの下端面２ａ′と略同一面をなすように形成したので、該車体フレーム２の取付面２ｅ部分に十分な縦方向長さをとることができ、前記エンジンブラケット９自体の支持剛性を高めることができ、ひいてはこの点からもラジエータ装置１４の支持剛性を高めることができる。

本実施形態では、前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａを車両前方から挿入した３本の結合ボルト２７により左，右のメインフレーム部２ｃに取り付け、連結部９ｄを車両前方から挿入した懸架ボルト２８によりエンジンユニット８に取り付けたので、車両前方からエンジンブラケット９を取り付けることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。

前記エンジンブラケット９を、車幅方向左側に位置する第１ブラケット部９ｂと、右側に位置する第２ブラケット部９ｃとを有するものとし、該第１ブラケット部９ｂ，第２ブラケット部９ｃをフランジ部９ａ及び連結部９ｄにより一体化したので、エンジンブラケット９の軽量化を図りつつ、必要な剛性を確保することができる。

本実施形態では、エンジンブラケット９の開口９ｅ内に、エンジンユニット８のチェン室を構成する膨出部８ｉの前壁部分８ｉ′を位置させ、該前壁部分８ｉ′と第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃとを車幅方向に見たとき重複するように構成したので、該重複させた分だけエンジンブラケット９，ひいてはアッパラジエータ３０を後方に位置させることができる。これによりフロントフォーク３，フロントフェンダ５，前輪４等との干渉を回避しつつ、アッパラジエータ３０の冷却容量を大きくすることができる。

また、前記重複の分だけ、車両の軸間寸法を小さくでき、ひいてはエンジンユニット８を相対的に前方に位置させることが可能となり、前輪荷重を増やすことができ、車体全体の重量バランスを良好にできる。

本実施形態では、アッパラジエータ３０と、該アッパラジエータ３０の下側に配置したロアラジエータ３１とに分割したので、必要な冷却容量を確保しつつ車体への組み付け性を向上できる。

また、下側に配置したロアラジエータ３１に電動ファン３８を配置したので、電動ファン３８をロアラジエータ３１とエンジンユニット８との間の空きスペースに配置でき、ひいてはアッパラジエータ３０をさらに後方に位置させることができる。即ち、アッパラジエータ３０に電動ファンを配置すると、該電動ファンの分だけアッパラジエータ３０が前方に位置することとなり、フロントフェンダ５との干渉を回避するために冷却容量を縮小する必要がある。

本実施形態では、アッパラジエータ３０とロアラジエータ３１とを互いに中間連結ボルト６５により連結し、該中間連結ボルトを連結ブラケット６７を介してエンジンブラケット９に取り付けたので、アッパラジエータ３０及びロアラジエータ３１の連結部の強度を高めることができるとともに、連結部の構造を簡素化できる。

なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
２ａ ヘッドパイプ
２ａ′下端面
２ｅ 取付部
３ａ 操向軸
８ エンジンユニット
８ｊ ボス部（前壁部）
８ｉ′チェン室の前壁部分
９ エンジンブラケット
９ａ フランジ部（上部）
９ｂ 第１ブラケット部
９ｃ 第２ブラケット部
９ｄ 連結部（下部）
９ｅ 開口
１４ ラジエータ装置
２７ 結合ボルト
２８ 懸架ボルト
３０ アッパラジエータ
３１ ロアラジエータ
６５ 中間連結ボルト（連結部）
ａ エンジンブラケットの前面

Claims (11)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、
   該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームの前部下面には、後方かつ下方に傾斜する取付面が形成され、
   前記エンジンブラケットは、上下方向に延び、その上部が前記車体フレームの前記取付面に取り付けられ、その下部が前記エンジンの前壁部に取り付けられており、
   前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前方に配置され、該エンジンブラケットに直接取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記車体フレームは、その前部に配置され、操向軸を支持するヘッドパイプを含み、
   前記取付面は、前記ヘッドパイプの下端面と略同一面をなしていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前面に沿うように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記エンジンブラケットは、車両前方から挿入された締結部材により前記車体フレーム及びエンジンに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
   前記車体フレームは、その前部に配置され、操向軸を支持するヘッドパイプを含み、
   前記エンジンブラケットの上部を前記取付面に取り付ける締結部材は、前記操向軸と略平行に向けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記エンジンブラケットは、車幅方向一側に位置する第１ブラケット部と、他側に位置する第２ブラケット部とを含み、
   該第１ブラケット部及び第２ブラケット部は一体化されていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記エンジンブラケットは、開口を有する板状部材で構成されており、
   該開口の左縁部が前記第１ブラケット部を、右縁部が前記第２ブラケット部をそれぞれ構成していることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
   前記エンジンは、前方に突出するように形成されたチェン室の前壁部分を有し、
   前記開口内に、前記エンジンの前壁部分が位置しており、該前壁部分は、車両側方から見たとき、前記エンジンブラケットと重複していることを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記ラジエータ装置は、上側に配置されたアッパラジエータと、下側に配置されたロアラジエータとを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
    前記アッパラジエータは、前記エンジンブラケットに取り付けられ、
    前記ロアラジエータは、前記エンジンブラケット及びエンジンに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記アッパラジエータとロアラジエータとは互いに連結部により連結されており、
    該連結部が前記エンジンブラケットに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。

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