JP3157692U - Saddle riding vehicle - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの支持剛性を高めることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エンジンブラケット９は、上下方向に延び、その上部（フランジ部）９ａが前記車体フレーム２の前端部２ｅに取り付けられ、その下部（連結部）９ｄがエンジン８の前壁部（ボス部）８ｉを懸架しており、アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９の前面に沿うように配置され、該エンジンブラケット９に取り付けられている。【選択図】 図２A straddle-type vehicle capable of increasing the support rigidity of a radiator is provided. An engine bracket 9 extends in the vertical direction, and an upper portion (flange portion) 9a is attached to a front end portion 2e of the body frame 2, and a lower portion (connecting portion) 9d is a front wall portion (boss) of an engine 8. Part) 8i is suspended, and the appendage 30 is disposed along the front surface of the engine bracket 9 and attached to the engine bracket 9. [Selection] Figure 2

Description

本考案は、車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including an engine attached to a vehicle body frame via an engine bracket and a radiator device disposed in front of the engine.

例えば、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車では、エンジン冷却水を冷却するラジエータ装置を走行風が当たりやすいエンジンの前方に配置するのが一般的である。このラジエータ装置の車体への取付構造として、従来、エンジンを車体フレームに取り付けるためのエンジンブラケットにパイプ部材を取り付け、該パイプ部材にラジエータ装置を取り付けるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。 For example, in a motorcycle equipped with a water-cooled engine, it is common to arrange a radiator device for cooling engine cooling water in front of the engine where the traveling wind is likely to hit. As a structure for attaching this radiator device to a vehicle body, there is a conventional structure in which a pipe member is attached to an engine bracket for attaching an engine to a vehicle body frame, and the radiator device is attached to the pipe member (see, for example, Patent Document 1). .

実開昭６２−６６８９８号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-66898

ところで、前記従来の、ラジエータ装置をパイプ部材を介してエンジンブラケットに取り付ける構造では、エンジン振動等によりパイプ部材が共振する場合があり、ラジエータ装置の十分な支持剛性を確保し難いという問題がある。 By the way, in the conventional structure in which the radiator device is attached to the engine bracket via the pipe member, the pipe member may resonate due to engine vibration or the like, and there is a problem that it is difficult to ensure sufficient support rigidity of the radiator device.

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータの支持剛性を高めることができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle capable of increasing the support rigidity of a radiator.

本考案は、車体フレームと、該車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームの前部下面には、後方かつ下方に傾斜する取付面が形成され、前記エンジンブラケットは、上下方向に延び、その上部が前記車体フレームの前記取付面に取り付けられ、その下部が前記エンジンの前壁部に取り付けられており、前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前方に配置され、該エンジンブラケットに直接取り付けられていることを特徴としている。 The present invention is a straddle-type vehicle including a vehicle body frame, an engine attached to the vehicle body frame via an engine bracket, and a radiator device disposed in front of the engine. A mounting surface that is inclined rearward and downward is formed on the lower surface of the portion, the engine bracket extends in the vertical direction, an upper portion thereof is attached to the mounting surface of the body frame, and a lower portion thereof is a front wall portion of the engine. The radiator device is disposed in front of the engine bracket and directly attached to the engine bracket.

本考案に係る鞍乗型車両によれば、ラジエータ装置は、エンジンブラケットに取り付けられている。そしてこのエンジンブラケットは、エンジンを車体フレームに懸架支持するための部材であり、高剛性に構成されている。本考案では、ラジエータ装置は、この高剛性のエンジンブラケットに、しかも直接取り付けられているので、パイプ部材等を介在させて取り付ける場合に比較してその支持剛性が高くなっている。 According to the saddle riding type vehicle according to the present invention, the radiator device is attached to the engine bracket. The engine bracket is a member for suspending and supporting the engine on the vehicle body frame, and is configured with high rigidity. In the present invention, since the radiator device is directly attached to the high-rigidity engine bracket, the rigidity of the radiator device is higher than that in the case where the radiator device is attached via a pipe member or the like.

本考案の一実施形態による自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 前記自動二輪車のエンジンブラケットの前面に配置されたラジエータ装置の側面図である。It is a side view of the radiator apparatus arrange | positioned in the front surface of the engine bracket of the said motorcycle. 前記ラジエータ装置の正面図である。It is a front view of the radiator device. 前記ラジエータ装置のアッパラジエータの平面図である。It is a top view of the apparator of the said radiator apparatus. 前記ラジエータ装置の左側面図である。It is a left view of the said radiator apparatus. 前記ラジエータ装置の右側面図である。It is a right view of the said radiator apparatus. 前記ラジエータ装置の正面図である。It is a front view of the radiator device. 前記ラジエータ装置のアッパラジエータの断面図（図５のVIII-VIII線断面図）である。It is sectional drawing (the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 5) of the upper radiator of the said radiator apparatus. 前記ラジエータ装置のロアラジエータの断面図（図５のIX-IX線断面図）である。FIG. 6 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 5) of the lower radiator of the radiator device. 前記エンジンブラケットの正面図である。It is a front view of the engine bracket.

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図１０は、本考案の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。 FIG. 1 to FIG. 10 are views for explaining a motorcycle (saddle-type vehicle) according to an embodiment of the present invention. In the description of the present embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in a seated state unless otherwise specified.

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３の操向軸３ａが左右に操向自在に軸支されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, and the motorcycle 1 has the following schematic structure. A steering shaft 3a of the front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 2a located at the front end of the vehicle body frame 2 so as to be steerable to the left and right.

このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。 A front wheel 4 is pivotally supported at a lower end portion of the front fork 3, and an upper portion of the front wheel 4 is covered with a front fender 5. The front fender 5 is attached to a lower portion of the front fork 3.

また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。 A headlight device 6 is disposed on the upper portion of the front fork 3, and a steering handle 7 is fixed to the upper end portion. A circular instrument 11 having a speedometer, a tachometer, and the like is attached to the headlight device 6 so as to be positioned in front of the steering handle 7.

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。 An engine unit 8 is suspended and supported on the body frame 2. An intake device 12 and an exhaust device 13 are connected to the engine unit 8, and a radiator device 14 is disposed in front of the engine unit 8.

前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。 The intake device 12 is covered from above with a frame cover 15 disposed at the front of the vehicle body frame 2, and a display device 16 for displaying a vehicle state is disposed on the frame cover 15.

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。 Further, a side stand device 21 is disposed below the left side wall of the engine unit 8 so that the motorcycle 1 stands up slightly to the left.

さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。 Furthermore, the rear arm 17 is supported by the left and right rear arm bracket portions 2b so as to be swingable up and down, and a rear wheel 18 is pivotally supported by the rear end portion of the rear arm 17. The rear wheel 18 and the front wheel 4 are braked by a hydraulic braking device 22.

前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。 A rear wheel suspension device 19 is disposed between the rear arm 17 and the rear arm bracket portion 2b. The rear wheel suspension device 19 includes a remote operation characteristic adjusting mechanism 25.

前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。 A fuel tank 20 is disposed above the rear wheel suspension device 19. A hydraulic control unit 22 a of the braking device 22 is disposed obliquely in front of the fuel tank 20.

該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。 A straddle-type main seat 23a is disposed so as to cover the hydraulic control unit 22a and the fuel tank 20, and a rear side of the tandem seat 23b disposed on the rear side of the main seat 23a is disposed on the rear side. A rear fender 24 is provided to cover the wheel 18 from above.

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃと、該左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びる前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂとを備えている。 The vehicle body frame 2 includes the head pipe 2a, left and right main frame portions 2c that extend from the head pipe 2a outward in the vehicle width direction and extend obliquely rearward and downward, and the left and right main frame portions 2c. The left and right rear arm bracket portions 2b extending downward following the rear end are provided.

そして前記左，右のメインフレーム部２ｃ，２ｃの前記ヘッドパイプ２ａに近接する前端部の下面には、取付面２ｅが形成されている。この取付面２ｅは後方かつ下方に傾斜する傾斜面をなしており、かつ前記ヘッドパイプ２ａの下端面２ａ′と略同一面をなしている。 A mounting surface 2e is formed on the lower surface of the front end portion of the left and right main frame portions 2c, 2c adjacent to the head pipe 2a. The mounting surface 2e forms an inclined surface that is inclined rearward and downward, and is substantially flush with the lower end surface 2a 'of the head pipe 2a.

前記エンジンユニット８は、水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンである。該エンジンユニット８は、クランクケース８ａの上部に前シリンダブロック８ｂ，後シリンダブロック８ｃを前，後に所定のバンク角（約６０度）をなすよう接続形成し、該前シリンダブロック８ｂに前シリンダヘッド８ｄ，前ヘッドカバー８ｅを、前記後シリンダブロック８ｃに後シリンダヘッド８ｆ，後ヘッドカバー８ｇをそれぞれ結合した構造を有する。また前記クランクケース８ａの後端部には、変速機構（不図示）を内蔵する変速機ケース８ｈが接続されている。 The engine unit 8 is a water-cooled four-cycle V-type four-cylinder engine. The engine unit 8 is formed by connecting a front cylinder block 8b and a rear cylinder block 8c to the front and rear of the crankcase 8a so as to form a predetermined bank angle (about 60 degrees). 8d has a structure in which a front head cover 8e is coupled to the rear cylinder block 8c with a rear cylinder head 8f and a rear head cover 8g, respectively. Further, a transmission case 8h incorporating a transmission mechanism (not shown) is connected to the rear end portion of the crankcase 8a.

前記前ヘッドカバー８ｅ及び後ヘッドカバー８ｇの車幅方向中央部には、チェン室を構成する膨出部８ｉ，８ｉが上方に膨出するよう形成され、該前，後の膨出部８ｉ内にタイミングチェン（不図示）が巻回された前，後のカムスプロケット２６，２６が収容されている（図４参照）。 At the center in the vehicle width direction of the front head cover 8e and the rear head cover 8g, bulges 8i, 8i constituting a chain chamber are formed so as to bulge upward, and the timing is placed in the front and rear bulges 8i. Before and after the chain (not shown) is wound, the cam sprockets 26 and 26 are accommodated (see FIG. 4).

前記エンジンユニット８は、エンジンブラケット９，左，右の懸架ブラケット１０，１０及び前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。 The engine unit 8 is suspended and supported by an engine bracket 9, left and right suspension brackets 10 and 10, and the left and right rear arm bracket portions 2b and 2b.

前記エンジンブラケット９は、鋳造品の板状部材により構成されており、前記左，右のメインフレーム部２ｃの前端部下面に形成された取付面２ｅに取り付けられた幅広のフランジ部９ａと、該フランジ部９ａの車幅方向左側端部から下方に延びる第１ブラケット部９ｂと、右側端部から下方に延びる第２ブラケット部９ｃと、該第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃの下端部同士を一体に連結する三角形状の連結部９ｄとを有する。該連結部９ｄは、前シリンダブロック８ｂの前方に位置している。 The engine bracket 9 is made of a cast plate-like member, and has a wide flange portion 9a attached to an attachment surface 2e formed on the lower surface of the front end portion of the left and right main frame portions 2c, A first bracket portion 9b extending downward from the left end portion in the vehicle width direction of the flange portion 9a, a second bracket portion 9c extending downward from the right end portion, and lower ends of the first bracket portion 9b and the second bracket portion 9c And a triangular connecting portion 9d that connects the two together. The connecting portion 9d is located in front of the front cylinder block 8b.

ここで前記エンジンブラケット９は、車両側方から見ると、前記フランジブラケット９ａは、前記取付面２ｅに沿うよう後方かつ下方に傾斜しており、前記第１，第２ブラケット部９ｂ，９ｃはくの字形に屈曲し、前記連結部９ｄは重のシリンダヘッド８ｄ，シリンダブロック８ｂの前壁に沿うように下方に延びている。 Here, when the engine bracket 9 is viewed from the side of the vehicle, the flange bracket 9a is inclined rearward and downward along the mounting surface 2e, and the first and second bracket portions 9b and 9c are peeled off. The connecting portion 9d extends downward along the front wall of the heavy cylinder head 8d and cylinder block 8b.

前記エンジンブラケット９は、前記フランジ部９ａ，第１ブラケット部９ｂ，第２ブラケット部９ｃ及び連結部９ｄにより囲まれた開口９ｅを有し、該開口９ｅ内には、前記前ヘッドカバー８ｅの膨出部８ｉの前壁部分８ｉ′が位置している。該前壁部分８ｉ′は、車両側方から見たとき、前記第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃと重複している。 The engine bracket 9 has an opening 9e surrounded by the flange portion 9a, the first bracket portion 9b, the second bracket portion 9c, and the connecting portion 9d, and the opening 9e bulges the front head cover 8e. The front wall portion 8i 'of the portion 8i is located. The front wall portion 8i 'overlaps with the first bracket portion 9b and the second bracket portion 9c when viewed from the side of the vehicle.

前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａには、車両正面から見て、車体中心線ｃより車幅方向左側に少し偏位させて形成された第１ボルト孔９ｆと、前記フランジ部９ａの車幅方向左側端部に形成された第２ボルト孔９ｇと、前記フランジ部９ａの右側縁から外側に突出する突出部９ｈに形成された第３ボルト孔９ｉとが形成されている。前端に位置する第１ボルト孔９ｆから第２ボルト孔９ｇ，第３ボルト孔９ｉの順に後側に位置するよう配置されている（図１０参照）。 The flange portion 9a of the engine bracket 9 has a first bolt hole 9f formed slightly deviated to the left in the vehicle width direction from the vehicle body center line c when viewed from the front of the vehicle, and the vehicle width direction of the flange portion 9a. A second bolt hole 9g formed in the left end portion and a third bolt hole 9i formed in the protruding portion 9h protruding outward from the right edge of the flange portion 9a are formed. The first bolt hole 9f located at the front end, the second bolt hole 9g, and the third bolt hole 9i are arranged in this order so as to be located on the rear side (see FIG. 10).

前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａは、車両前方の斜め下方から第１ボルト９ｆ，第２ボルト孔９ｇ，第３ボルト孔９ｉに挿入された３本の結合ボルト２７により前記車体フレーム２の取付面２ｅに取り付けられている（図２，図３，図１０参照）。 The flange 9a of the engine bracket 9 is attached to the mounting surface of the vehicle body frame 2 by three connecting bolts 27 inserted into the first bolt 9f, the second bolt hole 9g, and the third bolt hole 9i from obliquely below the front of the vehicle. 2e (see FIGS. 2, 3 and 10).

前記前シリンダブロック８ｂの前壁部には、前方に突出するボス部８ｊが形成され、該ボス部８ｉに前記エンジンブラケット９の連結部９ｄの下端ボス部９ｊが車両前方から挿入された懸架ボルト２８により取り付けられている。 A boss portion 8j protruding forward is formed on the front wall portion of the front cylinder block 8b, and a suspension bolt in which the lower end boss portion 9j of the connecting portion 9d of the engine bracket 9 is inserted from the front of the vehicle into the boss portion 8i. 28 is attached.

前記ラジエータ装置１４は、上側に位置するアッパラジエータ３０と、該アッパラジエータ３０の下側に配置されたロアラジエータ３１とを有する。 The radiator device 14 includes an upper radiator 30 positioned on the upper side and a lower radiator 31 disposed on the lower side of the upper radiator 30.

前記アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９の前方を覆うとともに、前シリンダヘッド８ｄ及び前ヘッドカバー８ｅの前方を覆うように配置され、走行風が通過することによりエンジン冷却水を冷却する矩形状のアッパコア部３２と、該アッパコア部３２の左，右側面に接続されたアッパタンク部３３，３３とを有する。前記アッパコア部３２は、これの外周面を囲むように配置された金属製のアッパフレーム部材３６に取り付けられている。 The upper radiator 30 is disposed so as to cover the front of the engine bracket 9 and the front of the front cylinder head 8d and the front head cover 8e, and is a rectangular upper core that cools the engine coolant when the traveling wind passes. Part 32 and upper tank parts 33, 33 connected to the left and right side surfaces of upper core part 32. The upper core portion 32 is attached to a metal upper frame member 36 disposed so as to surround the outer peripheral surface thereof.

前記アッパラジエータ３０は、上方から見ると、左，右側部３０ａ，３０ａが中央部３０ｂより車両前側に位置するよう湾曲しており、車両側方から見ると、少し前傾している（図２，図４参照）。 The upper radiator 30 is curved so that the left and right side portions 30a and 30a are located on the front side of the vehicle with respect to the central portion 30b when viewed from above, and is inclined slightly forward when viewed from the side of the vehicle (FIG. 2). FIG. 4).

前記ロアラジエータ３１は、クランクケース８ａの前方を覆うように配置された矩形状のロアコア部３４と、該ロアコア部３４の左，右側端面に接続されたロアタンク部３５，３５と、前記ロアコア部３４の背面の左側下部に配置された電動ファン３８とを有する。前記ロアコア部３４は、これの外周面を囲むように配置された金属製のロアフレーム部材３７に取り付けられている。 The lower radiator 31 includes a rectangular lower core portion 34 disposed so as to cover the front of the crankcase 8a, lower tank portions 35 and 35 connected to left and right end surfaces of the lower core portion 34, and the lower core portion 34. And an electric fan 38 disposed on the lower left side of the rear surface of the motor. The lower core portion 34 is attached to a metal lower frame member 37 disposed so as to surround the outer peripheral surface thereof.

前記ロアラジエータ３１は、平坦面をなし、かつ側方から見ると略垂直をなすよう配置されている。また、車両正面から見ると、ロアラジエータ３１は、アッパラジエータ３０より車幅寸法が小さく、かつ左，右のロアタンク部３５の下部３５ａの車幅寸法が下側にいくほど小さくなるよう形成されている（図３，図７参照）。 The lower radiator 31 has a flat surface and is arranged so as to be substantially vertical when viewed from the side. Further, when viewed from the front of the vehicle, the lower radiator 31 is formed so that the vehicle width dimension is smaller than the upper radiator 30 and the vehicle width dimension of the lower portion 35a of the left and right lower tank portions 35 is reduced toward the lower side. (See FIGS. 3 and 7).

前記左，右のアッパタンク部３３と左，右のロアタンク部３５同士は左，右のラジエータホース３９，３９により接続されている。前記アッパタンク部３３及びロアタンク部３５には、エンジンユニット８に接続された冷却水ホース４３，４３が接続されている。 The left and right upper tank portions 33 and the left and right lower tank portions 35 are connected to each other by left and right radiator hoses 39 and 39. Cooling water hoses 43, 43 connected to the engine unit 8 are connected to the upper tank portion 33 and the lower tank portion 35.

前記アッパコア部３２及びロアコア部３４の前面には、走行風案内部材４０，４１が配置され、該上、下の走行風案内部材４０，４１は、それぞれ取付ボルト４２により左，右のアッパタンク部３３及びロアタンク部３５に取り付けられている（図８，図９参照）。 Running wind guide members 40 and 41 are disposed on the front surfaces of the upper core portion 32 and the lower core portion 34, and the upper and lower running wind guide members 40 and 41 are respectively attached to the left and right upper tank portions 33 by mounting bolts 42. And it is attached to the lower tank part 35 (refer FIG. 8, FIG. 9).

前記アッパラジエータ３０の走行風案内部材４０は、樹脂製のものであり、左，右側部に車幅方向に所定間隔をあけて配置され、上下方向に延びる複数の縦ルーバー４０ａと、車幅方向中央部に上下方向に所定間隔をあけて配置され、車幅方向に延びる複数の横ルーバー４０ｂとを有する。前記ロアラジエータ３１の走行風案内部材４１は、同様に樹脂製のものであり、複数の縦ルーバー４１ａと、複数の横ルーバー４１ｂとを有する。 The traveling wind guide member 40 of the apparel radiator 30 is made of resin, and is arranged on the left and right sides at predetermined intervals in the vehicle width direction, and extends in the vehicle width direction. It has a plurality of lateral louvers 40b that are arranged at predetermined intervals in the vertical direction at the center and extend in the vehicle width direction. Similarly, the traveling wind guide member 41 of the lower radiator 31 is made of resin, and has a plurality of vertical louvers 41a and a plurality of horizontal louvers 41b.

前記各縦ルーバー４０ａ，４１ａは、前方左，右側方又は前輪側方からの走行風を効率良く捉えてラジエータコア部３２，３４に案内するよう前側ほど外側に位置するよう外向きに傾斜させて配置されている。また前記各横ルーバー４０ｂ，４１ｂは、前方中央部又は前輪上方からの走行風を効率良くラジエータコア部３２，３４に案内するよう上向きに傾斜させて配置されている。 Each of the vertical louvers 40a and 41a is inclined outward so that the front side is located on the outer side so as to efficiently capture the traveling wind from the front left, right side or front wheel side and guide it to the radiator core parts 32 and 34. Has been placed. The lateral louvers 40b and 41b are disposed so as to be inclined upward so as to efficiently guide the traveling wind from the front center portion or the upper front wheel to the radiator core portions 32 and 34.

また前記左，右のアッパタンク部３３及びロアタンク部３５の前側には、それぞれアルミニューム合金製のタンクカバー４５，４６が固定ボルト４７により取り付けられている。該各タンクカバー４５，４６は、走行風を各縦ルーバー４０ａ，４１ａに案内する内側傾斜部４５ａ，４６ａを有する。 Further, tank covers 45 and 46 made of aluminum alloy are attached to the front sides of the left and right upper tank portions 33 and the lower tank portion 35 by fixing bolts 47, respectively. The tank covers 45 and 46 have inner inclined portions 45a and 46a for guiding the traveling wind to the vertical louvers 40a and 41a.

これにより、アッパコア部３２を通過した走行風は、前シリンダヘッド８ｄ周りに集中的に供給され、ロアコア部３４を通過した走行風は、クランクケース８ａの下面に接続されたオイルパン８ｋ周り及び該オイルパン８ｋの前側に配置されたオイルフィルタ４８に集中的に供給される（図２参照）。 As a result, the traveling wind that has passed through the upper core portion 32 is intensively supplied around the front cylinder head 8d, and the traveling wind that has passed through the lower core portion 34 is around the oil pan 8k connected to the lower surface of the crankcase 8a. The oil is intensively supplied to the oil filter 48 disposed on the front side of the oil pan 8k (see FIG. 2).

前記アッパラジエータ３０は、前記エンジンブラケット９に取り付けられ、前記ロアラジエータ３１は、前記エンジンブラケット９及びエンジンユニット８に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。 The upper radiator 30 is attached to the engine bracket 9, and the lower radiator 31 is attached to the engine bracket 9 and the engine unit 8. Specifically, the upper radiator 31 has the following structure.

前記アッパラジエータ３０のアッパフレーム部材３６の上面には、上方に突出する左，右一対の上アッパステー５０，５０が取り付けられている。また、前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａには、前下方に延びる左，右一対の上ブラケット５１，５１が取り付けられている。該左，右の上ブラケット５１と前記左，右の上アッパステー５０とが上弾性部材５２，５２を介在させて上連結ボルト５３，５３により取り付けられている。 On the upper surface of the upper frame member 36 of the upper radiator 30, a pair of left and right upper upper staples 50, 50 projecting upward are attached. A pair of left and right upper brackets 51, 51 extending in the front lower direction are attached to the flange portion 9 a of the engine bracket 9. The left and right upper brackets 51 and the left and right upper upper staples 50 are attached by upper connecting bolts 53 and 53 with upper elastic members 52 and 52 interposed therebetween.

前記ロアラジエータ３１のロアフレーム部材３７の左，右下端部には、後方に突出する下ロアステー５５，５５が取り付けられている。また、前記エンジンユニット８のクランクケース８ａの左，右側壁部には、前方に延びる左，右の取付ブラケット５６，５９が取り付けられている。該左，右の取付ブラケット５６，５９と前記左，右の下ロアステー５５とが下弾性部材５７，５７を介在させて下連結ボルト５８，５８により取り付けられている。 Lower lower stays 55, 55 projecting rearward are attached to the left and right lower ends of the lower frame member 37 of the lower radiator 31. Further, left and right mounting brackets 56 and 59 extending forward are attached to the left and right side walls of the crankcase 8a of the engine unit 8, respectively. The left and right mounting brackets 56 and 59 and the left and right lower lower stays 55 are attached by lower connecting bolts 58 and 58 with lower elastic members 57 and 57 interposed therebetween.

前記左の取付ブラケット５６は、上辺部５６ａと、該上辺部５６ａより前後方に長い下辺部５６ｂとを有する概ねく字形状のものであり、上辺部５６ａ及び下辺部５６ｂの後端部がクランクケース８ａにボルト締め固定され、前端部が左の下ロアステー５５にボルト締め固定されている。 The left mounting bracket 56 has a generally square shape having an upper side portion 56a and a lower side portion 56b that is longer in front and rear than the upper side portion 56a. The rear ends of the upper side portion 56a and the lower side portion 56b are cranks. The case 8a is bolted and fixed, and the front end is bolted and fixed to the left lower stay 55.

前記右の取付ブラケット５９は、ブラケット本体５９ａと、該ブラケット本体５９ａから上方に延びる上辺部５９ｂ及び後方に延びる下辺部５９ｃとを有し、該上辺部５９ｂ及び下辺部５９ｃの後端部がクランクケース８ａにボルト締め固定され、前端部が右の下ロアステー５５にボルト締め固定されている（図６）。 The right mounting bracket 59 has a bracket body 59a, an upper side portion 59b extending upward from the bracket body 59a, and a lower side portion 59c extending rearward, and the rear end portions of the upper side portion 59b and the lower side portion 59c are cranks. The case 8a is bolted and fixed, and the front end is bolted and fixed to the lower lower stay 55 on the right (FIG. 6).

前記右の取付ブラケット５９には、リカバリタンク６０が取り付けられている。該リカバリタンク６０は、取付ブラケット５９の車幅方向内側に配置され、これの後壁に形成された取付片６０ａが下辺部５９ｃにボルト締め固定され、外側壁にインサート成形されたナット６０ｂにブラケット本体５９ａがボルト締め固定されている。 A recovery tank 60 is attached to the right mounting bracket 59. The recovery tank 60 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the mounting bracket 59, a mounting piece 60a formed on the rear wall of the recovery tank 60 is bolted and fixed to the lower side portion 59c, and the nut 60b is insert-molded on the outer wall. The main body 59a is fixed with bolts.

前記アッパフレーム部材３６の下面の車幅方向中央部には、下方に突出する下アッパステー６２が取り付けられている。また、前記ロアフレーム部材３７の上面の車幅方向中央部には、上方に突出する上ロアステー６３が取り付けられている。前記下アッパステー６２と上ロアステー６３とが中間弾性部材６４を介在させて中間連結ボルト６５により取り付けられている。 A lower upper staple 62 projecting downward is attached to the center of the lower surface of the upper frame member 36 in the vehicle width direction. Further, an upper lower stay 63 that protrudes upward is attached to the center of the upper surface of the lower frame member 37 in the vehicle width direction. The lower upper stay 62 and the upper lower stay 63 are attached by an intermediate connecting bolt 65 with an intermediate elastic member 64 interposed therebetween.

前記中間連結ボルト６５と前記エンジンブラケット９とは連結ブラケット６７により連結されている。該連結ブラケット６７は、上下方向に延びる縦ブラケット部６７ａと、該縦ブラケット部６７ａの後端から車幅方向に延びる左，右の横ブラケット部６７ｂ，６７ｂとを有する。前記縦ブラケット部６７ａの下端部が中間連結ボルト６５に取り付けられ、前記左，右の横ブラケット部６７ｂがエンジンブラケット９の連結部９ｄに取り付けられている。これによりアッパラジエータ３０とロアラジエータ３１とは互いに中間連結ボルト６５により連結され、該連結ボルト６５が連結ブラケット６７を介してエンジンブラケット９に取り付けられている。 The intermediate connection bolt 65 and the engine bracket 9 are connected by a connection bracket 67. The connecting bracket 67 includes a vertical bracket portion 67a extending in the vertical direction, and left and right horizontal bracket portions 67b and 67b extending in the vehicle width direction from the rear end of the vertical bracket portion 67a. The lower end portion of the vertical bracket portion 67 a is attached to the intermediate connection bolt 65, and the left and right lateral bracket portions 67 b are attached to the connection portion 9 d of the engine bracket 9. Thus, the upper radiator 30 and the lower radiator 31 are connected to each other by the intermediate connecting bolt 65, and the connecting bolt 65 is attached to the engine bracket 9 via the connecting bracket 67.

本実施形態によれば、上下方向に延びるエンジンブラケット９のフランジ部９ａを左，右のメインフレーム部２ｃの前端部２ｅの下面に取り付け、連結部９ｄをエンジンユニット８に取り付け、前記エンジンブラケット９の前面にアッパラジエータ３０を配置し、該エンジンブラケット９に取り付けたので、アッパラジエータ３０を剛性の高いエンジンブラケット９により直接支持することができ、該アッパラジエータ３０の支持剛性を向上できる。 According to this embodiment, the flange portion 9a of the engine bracket 9 extending in the vertical direction is attached to the lower surface of the front end portion 2e of the left and right main frame portions 2c, the connecting portion 9d is attached to the engine unit 8, and the engine bracket 9 Since the upper radiator 30 is disposed on the front surface and attached to the engine bracket 9, the upper radiator 30 can be directly supported by the highly rigid engine bracket 9, and the support rigidity of the upper radiator 30 can be improved.

本実施形態では、ロアラジエータ３１を、前記エンジンブラケット９及びエンジンユニット８に取り付けたので、ロアラジエータ３１を剛性の高いエンジンブラケット９及びエンジンユニット８により直接支持することができ、ロアラジエータ３１の支持剛性を向上できる。 In this embodiment, since the lower radiator 31 is attached to the engine bracket 9 and the engine unit 8, the lower radiator 31 can be directly supported by the highly rigid engine bracket 9 and engine unit 8, and the lower radiator 31 is supported. Stiffness can be improved.

また、取付面２ｅを後方かつ下方に傾斜させるとともに、ヘッドパイプ２ａの下端面２ａ′と略同一面をなすように形成したので、該車体フレーム２の取付面２ｅ部分に十分な縦方向長さをとることができ、前記エンジンブラケット９自体の支持剛性を高めることができ、ひいてはこの点からもラジエータ装置１４の支持剛性を高めることができる。 Further, since the mounting surface 2e is inclined rearward and downward and is formed so as to be substantially flush with the lower end surface 2a 'of the head pipe 2a, the vertical length sufficient for the mounting surface 2e portion of the body frame 2 is sufficient. Therefore, the support rigidity of the engine bracket 9 itself can be increased, and the support rigidity of the radiator device 14 can also be increased from this point.

本実施形態では、前記エンジンブラケット９のフランジ部９ａを車両前方から挿入した３本の結合ボルト２７により左，右のメインフレーム部２ｃに取り付け、連結部９ｄを車両前方から挿入した懸架ボルト２８によりエンジンユニット８に取り付けたので、車両前方からエンジンブラケット９を取り付けることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。 In this embodiment, the flange portion 9a of the engine bracket 9 is attached to the left and right main frame portions 2c by three connecting bolts 27 inserted from the front of the vehicle, and the connecting portion 9d is attached by a suspension bolt 28 inserted from the front of the vehicle. Since it is attached to the engine unit 8, the engine bracket 9 can be attached from the front of the vehicle, and the assembling work can be easily performed.

前記エンジンブラケット９を、車幅方向左側に位置する第１ブラケット部９ｂと、右側に位置する第２ブラケット部９ｃとを有するものとし、該第１ブラケット部９ｂ，第２ブラケット部９ｃをフランジ部９ａ及び連結部９ｄにより一体化したので、エンジンブラケット９の軽量化を図りつつ、必要な剛性を確保することができる。 The engine bracket 9 includes a first bracket portion 9b located on the left side in the vehicle width direction and a second bracket portion 9c located on the right side. The first bracket portion 9b and the second bracket portion 9c are flange portions. Since it is integrated by 9a and the connection part 9d, required rigidity can be ensured, achieving weight reduction of the engine bracket 9. FIG.

本実施形態では、エンジンブラケット９の開口９ｅ内に、エンジンユニット８のチェン室を構成する膨出部８ｉの前壁部分８ｉ′を位置させ、該前壁部分８ｉ′と第１ブラケット部９ｂ及び第２ブラケット部９ｃとを車幅方向に見たとき重複するように構成したので、該重複させた分だけエンジンブラケット９，ひいてはアッパラジエータ３０を後方に位置させることができる。これによりフロントフォーク３，フロントフェンダ５，前輪４等との干渉を回避しつつ、アッパラジエータ３０の冷却容量を大きくすることができる。 In the present embodiment, the front wall portion 8i ′ of the bulging portion 8i constituting the chain chamber of the engine unit 8 is positioned in the opening 9e of the engine bracket 9, and the front wall portion 8i ′, the first bracket portion 9b, Since the second bracket portion 9c overlaps the second bracket portion 9c when viewed in the vehicle width direction, the engine bracket 9 and, therefore, the upper radiator 30 can be positioned rearward by the overlap amount. As a result, the cooling capacity of the appendage 30 can be increased while avoiding interference with the front fork 3, the front fender 5, the front wheel 4, and the like.

また、前記重複の分だけ、車両の軸間寸法を小さくでき、ひいてはエンジンユニット８を相対的に前方に位置させることが可能となり、前輪荷重を増やすことができ、車体全体の重量バランスを良好にできる。 Further, the distance between the axles of the vehicle can be reduced by the amount of overlap, and as a result, the engine unit 8 can be positioned relatively forward, the front wheel load can be increased, and the weight balance of the entire vehicle body can be improved. it can.

本実施形態では、アッパラジエータ３０と、該アッパラジエータ３０の下側に配置したロアラジエータ３１とに分割したので、必要な冷却容量を確保しつつ車体への組み付け性を向上できる。 In this embodiment, since it is divided into the upper radiator 30 and the lower radiator 31 disposed below the upper radiator 30, it is possible to improve the assembling property to the vehicle body while ensuring the necessary cooling capacity.

また、下側に配置したロアラジエータ３１に電動ファン３８を配置したので、電動ファン３８をロアラジエータ３１とエンジンユニット８との間の空きスペースに配置でき、ひいてはアッパラジエータ３０をさらに後方に位置させることができる。即ち、アッパラジエータ３０に電動ファンを配置すると、該電動ファンの分だけアッパラジエータ３０が前方に位置することとなり、フロントフェンダ５との干渉を回避するために冷却容量を縮小する必要がある。 In addition, since the electric fan 38 is disposed on the lower radiator 31 disposed on the lower side, the electric fan 38 can be disposed in an empty space between the lower radiator 31 and the engine unit 8, and as a result, the upper radiator 30 is positioned further rearward. be able to. That is, when an electric fan is disposed in the apparator 30, the apparator 30 is positioned forward by the amount of the electric fan, and the cooling capacity needs to be reduced in order to avoid interference with the front fender 5.

本実施形態では、アッパラジエータ３０とロアラジエータ３１とを互いに中間連結ボルト６５により連結し、該中間連結ボルトを連結ブラケット６７を介してエンジンブラケット９に取り付けたので、アッパラジエータ３０及びロアラジエータ３１の連結部の強度を高めることができるとともに、連結部の構造を簡素化できる。 In the present embodiment, the upper radiator 30 and the lower radiator 31 are connected to each other by the intermediate connecting bolt 65, and the intermediate connecting bolt is attached to the engine bracket 9 via the connecting bracket 67, so that the upper radiator 30 and the lower radiator 31 are connected to each other. The strength of the connecting portion can be increased and the structure of the connecting portion can be simplified.

なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。 Although the motorcycle has been described as an example in the above-described embodiment, the present invention can also be applied to a three- or four-wheeled motor vehicle equipped with a straddle-type seat or a saddle-type vehicle for traveling on rough terrain.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
２ａ ヘッドパイプ
２ａ′下端面
２ｅ 取付部
３ａ 操向軸
８ エンジンユニット
８ｊ ボス部（前壁部）
８ｉ′チェン室の前壁部分
９ エンジンブラケット
９ａ フランジ部（上部）
９ｂ 第１ブラケット部
９ｃ 第２ブラケット部
９ｄ 連結部（下部）
９ｅ 開口
１４ ラジエータ装置
２７ 結合ボルト
２８ 懸架ボルト
３０ アッパラジエータ
３１ ロアラジエータ
６５ 中間連結ボルト（連結部）
ａ エンジンブラケットの前面 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 2a Head pipe 2a 'lower end surface 2e Mounting portion 3a Steering shaft 8 Engine unit 8j Boss portion (front wall portion)
8i ′ Chain wall front wall 9 Engine bracket 9a Flange (upper part)
9b 1st bracket part 9c 2nd bracket part 9d Connecting part (lower part)
9e Opening 14 Radiator device 27 Coupling bolt 28 Suspension bolt 30 Upper radiator 31 Lower radiator 65 Intermediate connection bolt (connection part)
a Front of engine bracket

Claims (11)

車体フレームと、
該車体フレームにエンジンブラケットを介して取り付けられたエンジンと、
該エンジンの前方に配置されたラジエータ装置とを備えた鞍乗型車両であって、
前記車体フレームの前部下面には、後方かつ下方に傾斜する取付面が形成され、
前記エンジンブラケットは、上下方向に延び、その上部が前記車体フレームの前記取付面に取り付けられ、その下部が前記エンジンの前壁部に取り付けられており、
前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前方に配置され、該エンジンブラケットに直接取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 Body frame,
An engine attached to the vehicle body frame via an engine bracket;
A straddle-type vehicle comprising a radiator device disposed in front of the engine,
A mounting surface that is inclined rearward and downward is formed on the lower surface of the front portion of the vehicle body frame,
The engine bracket extends in the vertical direction, the upper part is attached to the mounting surface of the body frame, the lower part is attached to the front wall of the engine,
The straddle-type vehicle, wherein the radiator device is disposed in front of the engine bracket and directly attached to the engine bracket. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、その前部に配置され、操向軸を支持するヘッドパイプを含み、
前記取付面は、前記ヘッドパイプの下端面と略同一面をなしていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The vehicle body frame includes a head pipe disposed at a front portion thereof and supporting a steering shaft,
The straddle-type vehicle, wherein the mounting surface is substantially flush with a lower end surface of the head pipe. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ラジエータ装置は、前記エンジンブラケットの前面に沿うように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The straddle-type vehicle, wherein the radiator device is disposed along a front surface of the engine bracket. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンブラケットは、車両前方から挿入された締結部材により前記車体フレーム及びエンジンに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The straddle-type vehicle, wherein the engine bracket is attached to the body frame and the engine by a fastening member inserted from the front of the vehicle. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、その前部に配置され、操向軸を支持するヘッドパイプを含み、
前記エンジンブラケットの上部を前記取付面に取り付ける締結部材は、前記操向軸と略平行に向けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 4,
The vehicle body frame includes a head pipe disposed at a front portion thereof and supporting a steering shaft,
A straddle-type vehicle, wherein a fastening member for attaching an upper portion of the engine bracket to the attachment surface is directed substantially parallel to the steering shaft. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンブラケットは、車幅方向一側に位置する第１ブラケット部と、他側に位置する第２ブラケット部とを含み、
該第１ブラケット部及び第２ブラケット部は一体化されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The engine bracket includes a first bracket part located on one side in the vehicle width direction and a second bracket part located on the other side,
The straddle-type vehicle, wherein the first bracket portion and the second bracket portion are integrated. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンブラケットは、開口を有する板状部材で構成されており、
該開口の左縁部が前記第１ブラケット部を、右縁部が前記第２ブラケット部をそれぞれ構成していることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The engine bracket is composed of a plate-like member having an opening,
A straddle-type vehicle, wherein a left edge portion of the opening constitutes the first bracket portion, and a right edge portion constitutes the second bracket portion. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは、前方に突出するように形成されたチェン室の前壁部分を有し、
前記開口内に、前記エンジンの前壁部分が位置しており、該前壁部分は、車両側方から見たとき、前記エンジンブラケットと重複していることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 7,
The engine has a front wall portion of a chain chamber formed to protrude forward,
A straddle-type vehicle, wherein a front wall portion of the engine is located in the opening, and the front wall portion overlaps with the engine bracket when viewed from a side of the vehicle. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ラジエータ装置は、上側に配置されたアッパラジエータと、下側に配置されたロアラジエータとを含むことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The radiator device includes an upper radiator disposed on the upper side and a lower radiator disposed on the lower side. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記アッパラジエータは、前記エンジンブラケットに取り付けられ、
前記ロアラジエータは、前記エンジンブラケット及びエンジンに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 9, wherein
The apparator is attached to the engine bracket,
The straddle-type vehicle, wherein the lower radiator is attached to the engine bracket and the engine. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
前記アッパラジエータとロアラジエータとは互いに連結部により連結されており、
該連結部が前記エンジンブラケットに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 10, wherein
The upper radiator and the lower radiator are connected to each other by a connecting portion,
The straddle-type vehicle, wherein the connecting portion is attached to the engine bracket.

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