JP3156596B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアサッシュフレ
ームを有する自動車用ドア構造に関し、特に、ドアサッ
シュフレームに装着されたウェザーストリップが車体側
のドア開口部と干渉しないようにした、自動車用ドア構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車では、図４，図５に示す
ように、車体１の側部にドア（フロンドドア，リヤド
ア）２，３をそなえるが、かかるドア２，３には、この
図４に示すように、アウタパネル及びインナパネル（図
示略）からなるドア本体１２，１３の上部にドアサッシ
ュフレーム４，５を設けたドア構造のものがある。

【０００３】ところで、特に乗用車等における自動車用
ドアでは、例えば図６に示すように、ドア３の上方に向
かうにしたがって車体中心側へ向けて彎曲した断面形状
に形成されたものが多い。このような形状は、横風に対
する車体の空気抵抗を減少させようとするもので車体の
美観向上にもつながる。なお、図６はリヤドアに関する
が、フロンドドアについても同様に形成される。また、
図６中、１３Ａ，１３Ｂはそれぞれドア本体１３を構成
するアウタパネル，インナパネルである。

【０００４】このようにドアの形状が構成されると、ド
ア本体３に対してドアサッシュフレーム５がより車室内
側（車体中心側）に偏倚することになるので、図６，図
７に示すように、ドア閉鎖状態のドアサッシュフレーム
５は、ドア本体３に取り付けられるドアヒンジ６のヒン
ジ点、即ち、ドアの回転中心７よりも車室内側（車体中
心側）に位置することになる。

【０００５】このため、ドア本体３の後縁部から上方に
立設されたドアサッシュフレーム５の後側部分１５は、
ドア３の回動に伴って、図７中に鎖線Ｌ１で示すような
回転軌跡で旋回する。つまり、ドア閉鎖状態近傍では、
ドアの回転中心７と、ドアサッシュフレーム５の後側部
分１５とを結ぶ線Ｌ２は、車両の側面（ここでは、ドア
アウタパネル１３Ａで最も車外側へ突出した面部で示
す）Ｌ３に対して例えば角度αだけ傾斜することにな
り、ドア閉鎖状態近傍での回転軌跡Ｌ１は、直線Ｌ４で
示すような車幅方向（車両の側面を示す線Ｌ３と直交す
る線方向）とαの角度をなすようになる。

【０００６】ところで、図８はこのようなドア閉鎖状態
近傍でのドアサッシュフレーム５の後側部分１５の状況
を示す断面図であり、図８に示すように、ドアサッシュ
フレーム５は、ドアガラス８の端縁部外周を覆うように
形成されたフレーム本体面部５Ａと、このフレーム本体
面部５Ａから車体の外面側に露出するように形成された
外面部５Ｂとをそなえて構成される。

【０００７】そして、フレーム本体面部５Ａの内周側に
は、ウェザーストリップ１６を介してドアガラス８がそ
なえられ、フレーム本体面部５Ａの外周の車室内側に
は、ウェザーストリップ１７がフレーム本体面部５Ａの
爪部５Ｄ，５Ｅに係止されながら装着される。このウェ
ザーストリップ１７は、車体１側のドア開口縁部２１の
車内側に形成されたシール面部（車内側部分）２５に密
着しうる中空リップ部１９と、ドア開口縁部２１の車外
側部分２６に摺接しうるリップ部１８とをそなえてい
る。

【０００８】なお、２２はドア開口縁部２１を形成する
車体のアウタパネルであり、２３は車体の車室内側を形
成するインナパネルであり、これらのアウタパネル２
２，インナパネル２３のフランジ状結合部２４には、ウ
ェザーストリップ２０が装着される。このウェザースト
リップ２０には、ドアサッシュフレーム５のフレーム本
体面部５Ａに設けられたシール面部５Ｃに密着しうる中
空リップ部２０Ａがそなえられている。

【０００９】そして、ドアの閉鎖時には、ウェザースト
リップ１７の中空リップ部１９がドア開口縁部２１のシ
ール面部（車内側部分）２５へ密着すること、及び、ウ
ェザーストリップ２０の中空リップ部２０Ａがドアサッ
シュフレーム５のシール面部５Ｃに密着することによ
り、ドア開口縁部２１とドア３との間がシールされ、ま
た、ウェザーストリップ１７のリップ部１８が、ドア開
口縁部２１の車外側部分２６に密着しうるリップ部１８
とをそなえており、リップ部１８がこの車外側部分２６
に摺接することで、塵やゴミ等の車内への進入が防止さ
れる。

【００１０】特に、ウェザーストリップ１７の中空リッ
プ部１９は、ドアシールの主体となるばかりでなく、ド
アの閉動時に、ドア本体３やドアサッシュフレーム５の
ドア開口縁部２１への衝撃を緩衝して、ドアを閉鎖する
際の音や触感を向上させる上でも重要である。近年、ド
ア内への補強構造の追加やドア艤装品の増加等により、
ドア重量が増加する傾向にあるため、このようなウェザ
ーストリップ１７の中空リップ部１９は、ドアシールや
ドアの閉動時の緩衝のために、大型化が要求されてい
る。もちろん、この中空リップ部１９の大型化ととも
に、ドア開口縁部２１のシール面部（車内側部分）２５
も同時に大型化される。

【００１１】また、ドアの回動時には、このウェザース
トリップ１７の中空リップ部１９の端縁部（旋回時に最
も外側を回る部分）１９Ａは、図８中に曲線Ｌ１で示す
ような回転軌跡を描く。なお、この回転軌跡Ｌ１は、図
７中に示す軌跡Ｌ１と同様なものである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ウェザース
トリップ１７は、ドアの車体への組付調整等におけるバ
ラツキによって、ドアの開閉時にウェザーストリップ１
７の中空リップ部１９の単縁部１９ａがドア開口端縁部
に当たるなどして、図８中のＡ点付近を中心に回転を生
じることがある。つまり、ドア閉鎖時には、ウェザース
トリップ１７はＡ点付近を中心に時計方向に回転しなが
ら車体１に進入しシール面部２５に密着し、ドア開放時
には、ウェザーストリップ１７はＡ点付近を中心に反時
計方向に回転しながら車体１から離れていく。図８は左
側ドアの場合であるが、右側ドアの場合には、これと逆
に、ドア閉鎖時には反時計方向に、ドア開放時には時計
方向に回転を生じることがある。

【００１３】このように、ウェザーストリップ１７は、
ドアの開閉操作によって首振り動作を繰り返されること
があるので、ウェザーストリップ１７の耐久性の低下を
招くばかりでなく、ウェザーストリップ１７とドア開口
縁部２１との僅かな干渉（接触）でも、ウェザーストリ
ップ１７がドアサッシュフレーム５から外れてしまうと
いった不具合も招く。

【００１４】もちろん、ウェザーストリップ１７がドア
開口縁部２１と接触しないようにできれば、このような
事態は回避することができるが、現状では、ウェザース
トリップ１７とドア開口縁部２１との接触を確実に回避
することは困難である。つまり、上述のように、ウェザ
ーストリップ１７の中空リップ部１９を大型化すると、
この中空リップ部１９の端縁部１９Ａの回転軌跡Ｌ１の
旋回半径が拡大することから、ドアサッシュフレーム５
の開動（図８中の符号５５で示す位置を参照）により、
図８中に符号１１９，１１９Ａを付して示すように中空
リップ部１９及びその端縁部１９Ａが移動し、回転軌跡
Ｌ１がドア開口縁部２１の車外側部分２６に接近するこ
とになる。

【００１５】また、ドア３が閉鎖状態から回動していく
場合、端縁部１９Ａの回転軌跡Ｌ１は、図７に示すよう
に、車幅方向Ｌ４とαの角度をなすような方向をなし
て、端縁部１９Ａと車外側部分２６との隙間Ｄ１を次第
に減少させていくので、この点でも、回転軌跡Ｌ１が車
外側部分２６に接近することになる。このように、回転
軌跡Ｌ１が車外側部分２６に接近すると、極めて僅かな
製造誤差（生産バラツキ）によっても、端縁部１９Ａが
ドア開口縁部２１の車外側部分２６に接触することにな
り（図８中の符号２１９，２１９Ａ参照）、ウェザース
トリップ１７の外れを招いてしまうのである。

【００１６】そこで、回転軌跡Ｌ１とドア開口縁部２１
の車外側部分２６との隙間Ｄ１をより大きくしたい。隙
間Ｄ１をより大きくするには、回転軌跡Ｌ１の半径自体
を小さくすることや、ドア３が閉鎖状態付近での回転軌
跡Ｌ１と車幅方向Ｌ４とのなす角度αを小さくしてドア
の開動時の回転軌跡Ｌ１の車外側部分２６への接近度合
いを低下させることが考えられる。

【００１７】しかしながら、中空リップ部１９は大型化
したいので、回転軌跡Ｌ１の半径自体を小さくするわけ
にはいかない。また、横風に強いドア形状を確保するた
めには、ドア３が閉鎖状態付近での回転軌跡Ｌ１と車幅
方向Ｌ４とのなす角度αを小さくすることはできない。
したがって、これらの手段では、隙間Ｄ１を大きくする
ことはできない。

【００１８】また、図８中に、鎖線で示すように、ドア
開口縁部２１の車外側部分２６を車両の後方に変位させ
ても隙間Ｄ１を大きくすることはできるが、車外側部分
２６を後方に変位させると、車外側部分２６とドアサッ
シュフレーム５の外面部５Ｂとの隙間Ｄ２が大きくなっ
てしまい車両の外観を悪化させてしまうため、この手段
も現実的ではない。この場合、車外側部分２６を後方に
変位させると共に、ドアサッシュフレーム５の外面部５
Ｂの後縁５Ｆも同時に後方に延長させて隙間Ｄ２の拡大
を防止することも考えられるが、ドアサッシュフレーム
５の形状バランスを悪化させるので、この手段も現実的
ではない。

【００１９】一方、図９に示すように、ドアサッシュフ
レーム５のフレーム本体面部５Ａを矢印Ａ１で示すよう
に変位させて、フレーム本体面部５Ａの傾斜を大きくす
ると、回転軌跡Ｌ１の半径自体をフレーム本体面部５Ａ
の外周車室内側の中空リップ部設置用のスペースＳをド
アの回転中心側へ移動させることができるので、回転軌
跡Ｌ１の半径自体を小さくしながら中空リップ部１９の
大型化を行なえるが、フレーム本体面部５Ａと外面部５
Ｂとのなす角度βを小さくするには、成形上でも限度が
あり、ドアサッシュフレーム５の剛性確保の上でも限度
があり、この点でやや課題がある。

【００２０】さらに、このように、ウェザーストリップ
１７とドア開口縁部２１との接近のおそれがあるのは、
ドア旋回中心線とドアサッシュフレーム５の軸線とが平
行に近い関係にある箇所、即ち、ドアサッシュフレーム
５の中でも後側部分１５のようにドアサッシュフレーム
５の軸線が起立している箇所であり、ドアサッシュフレ
ーム５の中でもその上部のようにドアサッシュフレーム
５の軸線が傾斜（前傾）した部分では、ウェザーストリ
ップ１７とドア開口縁部２１との接近のおそれは少な
い。

【００２１】したがって、ドアサッシュフレーム５の中
でも後側部分１５だけ、ウェザーストリップ１７の中空
リップ部１９を部分的に小型化することで、回転軌跡Ｌ
１の半径自体を小さくして隙間Ｄ１を大きくすることも
考えられる。しかしながら、このようにウェザーストリ
ップ１７を部分的に小型化するのは製造が困難であっ
て、また、ウェザーストリップ１７の耐久性の低下にも
つながるため、かかる技術も、やはり現実的な手段では
ない。特に４ドア車のリヤドアのように、ドアサッシュ
フレーム５の後側部分１５のようにフレーム軸線が上方
へ向かって曲線上に形成されるもの（即ち、フレーム軸
線にドアサッシュフレーム５の前側部分のような折れ曲
がりのないもの）においては、ウェザーストリップ１７
を部分的に小型化して不連続なものにするのは、問題が
多い。

【００２２】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、要求されるドアサッシュフレームやウェザースト
リップの形状や大きさを満たしながら、ドア回動に伴う
ウェザーストリップとドア開口縁部との干渉を確実に回
避できるようにした、自動車用ドア構造を提供すること
を目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の自動車用ドア構造は、前縁部を車体に回動可
能に装着されたドア本体と、該ドア本体の上部に設けら
れたドアサッシュフレームとをそなえ、該ドアサッシュ
フレームが、ドアガラスの端縁部外周を覆うように形成
されたフレーム本体面部と、該フレーム本体面部から該
車体の外面側に露出するように形成された外面部とをそ
なえて構成され、該外面部の外側端縁と該車体側のドア
開口縁部の車外側部分とが所要間隔となるように設定さ
れるとともに、該ドアサッシュフレームが、該ドア本体
の回転中心の車幅方向位置よりも車体中心側に偏倚した
位置に設けられた、自動車用ドア構造において、該ドア
サッシュフレームの該フレーム本体面部外周の車室内側
に装着されて該ドア開口縁部の該車内側部分に当接しう
るウェザーストリップをそなえ、該ドア本体の回動に伴
って生じる該ウェザーストリップの外端部回転軌跡を該
ドア開口縁部の該車外側部分から離隔させるようにすべ
く、該ドア本体の後縁部から上方に立設された該ドアサ
ッシュフレームの後側部分では、該フレーム本体面部の
内端側が該ドアサッシュフレームの該後側部分以外の該
内端側に比べて該車外側部分と離隔する側へ変位するよ
うに形成されていることを特徴としている。

【００２４】請求項２記載の本発明の自動車用ドア構造
は、請求項１記載の構造において、該ドアサッシュフレ
ームが、その後側部分において、該ドア本体の後縁部か
らほぼ上方に向けて立設されるとともに、該上方に向か
うに従って次第に車体前方に傾斜するように形成され
て、該ドアサッシュフレームの後側部分における該フレ
ーム本体面部の内端側の変位が捩じり変形によって与え
られ、該捩じり変形が、該ドアサッシュフレームの後側
部分において車体前方に傾斜するに従って捩じり度合を
少なくするように処理されていることを特徴としてい
る。

【００２５】なお、該ドアをリヤドアとした場合には、
ウェザーストリップの外れを解決するのが難しいリヤド
アにおいて、ウェザーストリップの外れを確実に回避す
ることができる。請求項３記載の本発明の自動車用ドア
構造は、請求項２記載の構造において、該ドアがリヤド
アであって、該リヤドアの上部後方に昇降しない固定ド
アガラスが装備され、該ドアサッシュフレームの後側部
分が該固定ドアガラスの外周を被覆するとともに、該捩
じり加工が、該固定ドアガラスの外周部に形成されてい
ることを特徴としている。請求項４記載の本発明の自動
車用ドア構造は、請求項３記載の構造において、該固定
ドアガラスの前方に仕切り部材が立設され、該仕切り部
材の前方に昇降ドアガラスがそなえられ、該ドアサッシ
ュフレームが該固定ドアガラス及び該昇降ドアガラスの
外周を被覆するとともに、該捩じり加工は、該ドアサッ
シュフレームと該仕切り部材との交差する個所で終了す
るように構成されて、該昇降ドアガラスの外周部には形
成されないことを特徴としている。

【００２６】なお、該ウェザーストリップが当接しうる
該ドア開口縁部の該車内側部分が、該捩じり加工に応じ
た該ウェザーストリップの該車外側部分と離隔する側
（一般には、車体前方）への変位に対応するように変位
させること、即ち、該ウェザーストリップと同方向に該
車外側部分を（一般には、車体前方へ）変位させるよう
にすることも好ましい。この場合、ウェザーストリップ
とドア開口縁部の車内側部分との密着面積が十分に確保
されて、ドアの密閉性能や、ドア閉動時の音や触感を向
上させることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図３は本発明の一実
施形態としての自動車用ドア構造を示すものである。本
実施形態の自動車用ドア構造は、自動車のリヤドア３に
関するものであり、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、
自動車用ドアとしてのリヤドア３には、アウタパネル１
３Ａ，インナパネル１３Ｂが重合してなるドア本体１３
の上部にドアサッシュフレーム５が設けられている。

【００２８】特に、本実施形態では、ドア本体１３の上
縁とドアサッシュフレーム５とで囲まれる空間には仕切
り部材９が立設され、この仕切り部材９よりも前方には
昇降ドアガラス８Ａが、仕切り部材９よりも後方には昇
降しない固定ドアガラス８Ｂがそなえられる。このよう
なリヤドア３は、図２（Ａ）に示すように、ドア３の上
方に向かうにしたがって車体中心側へ向けて彎曲した断
面形状に形成され、横風に対する車体の空気抵抗の低減
や車体の外観向上が図られている。このため、前述と同
様に、ドア本体３に対してドアサッシュフレーム５がよ
り車室内側（車体中心側）に偏倚している〔図２
（Ａ），図３参照〕。

【００２９】このため、図３に示すように、ドア本体３
の後縁部から上方に立設されたドアサッシュフレーム５
の後側部分１５は、ドア３の回動に伴って、鎖線Ｌ１で
示すような回転軌跡で旋回する。つまり、ドア閉鎖状態
近傍では、ドアの回転中心（ドアヒンジ６のヒンジピン
中心）７と、ドアサッシュフレーム５の後側部分１５と
を結ぶ線Ｌ２は、車両の側面（ここでは、ドアアウタパ
ネル１３Ａで最も車外側へ突出した面部で示す）Ｌ３に
対して例えば角度αだけ傾斜することになり、ドア閉鎖
状態近傍での回転軌跡Ｌ１は、直線Ｌ４で示すような車
幅方向（車両の側面を示す線Ｌ３と直交する線方向）と
αの角度をなすようになる。

【００３０】そして、本自動車用ドア構造でも、従来例
（図８参照）と同様に、図１に示すように、ドアサッシ
ュフレーム５は、ドアガラス８Ａ，８Ｂの端縁部外周を
覆うように形成されたフレーム本体面部５Ａと、このフ
レーム本体面部５Ａから車体の外面側に露出するように
形成された外面部５Ｂとをそなえて構成される。また、
フレーム本体面部５Ａの内周側には、ウェザーストリッ
プ１６を介してドアガラス８Ａ，８Ｂがそなえられ、フ
レーム本体面部５Ａの外周の車室内側には、本発明にか
かるウェザーストリップ１７がフレーム本体面部５Ａの
爪部５Ｄ，５Ｅに係止されながら装着される。このウェ
ザーストリップ１７は、車体１側のドア開口縁部２１の
車内側に形成されたシール面部（車内側部分）２５に密
着しうる中空リップ部１９と、ドア開口縁部２１の車外
側部分２６に摺接しうるリップ部１８とをそなえてい
る。

【００３１】なお、２２はドア開口縁部２１を形成する
車体のアウタパネルであり、２３は車体の車室内側を形
成するインナパネルであり、これらのアウタパネル２
２，インナパネル２３のフランジ状結合部２４には、ウ
ェザーストリップ２０が装着される。このウェザースト
リップ２０には、ドアサッシュフレーム５のフレーム本
体面部５Ａに設けられたシール面部５Ｃに密着しうる中
空リップ部２０Ａがそなえられている。

【００３２】そして、ドアの閉鎖時には、ウェザースト
リップ１７の中空リップ部１９がドア開口縁部２１のシ
ール面部（車内側部分）２５へ密着すること、及び、ウ
ェザーストリップ２０の中空リップ部２０Ａがドアサッ
シュフレーム５のシール面部５Ｃに密着することによ
り、ドア開口縁部２１とドア３との間がシールされ、ま
た、ウェザーストリップ１７のリップ部１８が、ドア開
口縁部２１の車外側部分２６に摺接することで、塵やゴ
ミ等の車内への進入が防止されるようになっている。

【００３３】なお、図１では、各ウェザーストリップ１
７，２０の中空リップ１９，２０Ａは、図示するような
位置では、本来は弾性変形しながら対応する各シール面
部２５，５Ｃと密着することになるが、ここでは、各ウ
ェザーストリップ１７，２０の形状を分かりやすくする
ために、これらのウェザーストリップ１７，２０の中空
リップ１９，２０Ａについては、弾性変形しない自然の
状態で示している。

【００３４】ところで、本自動車用ドア構造では、図１
に示すように、ドアサッシュフレーム５の後側部分１５
が、フレーム本体面部５Ａの内端側（即ち、シール面部
５Ｃ側）を、外面部５Ｂ上の回転中心５Ｇを中心にやや
車体前方へ旋回させるような捩じり加工が施されてい
る。つまり、本来は、ドアサッシュフレーム５のフレー
ム本体面部５Ａ及び外面部５Ｂは、図１中に鎖線で示す
ように設置されるが、本ドアサッシュフレーム５では、
その後側部分１５において、フレーム本体面部５Ａ及び
外面部５Ｂがいずれも図１中に実線で示すように回転を
与えられた状態で（矢印Ａ２参照）設置されるのであ
る。

【００３５】このようなドアサッシュフレーム５の回転
変位は、その後側部分１５に部分的に捩じり加工を施す
ことで与えられる。特に、本ドアサッシュフレーム５で
は、その後側部分１５のうち、ドア本体１３に近いフレ
ーム基部１５Ａでは、大きな回転変位（捩じり量）が与
えられるが、ドア本体１３から離れるのにしたがって次
第に回転変位量（捩じり量）が小さくなっている。

【００３６】また、仕切り部材９と交差する箇所に達し
たら、このような回転変位が与えられないように構成さ
れている。つまり、捩じり加工は、ドアサッシュフレー
ム５のうちでも、固定ドアガラス８Ｂの外周部に相当す
る箇所に施されている。このように、ドアサッシュフレ
ーム５の後側部分１５が捩じり加工を施されることで、
フレーム本体面部５Ａの外周車室内側の中空リップ部設
置用のスペースＳがドアの回転中心側、つまり、車体前
方へ回転移動することになり、この移動に応じて中空リ
ップ部１９も車体前方へ回転移動させることができる。
この結果、中空リップ部１９の端縁部１９Ａの描く回転
軌跡Ｌ１は、図１中に、Ｌ１ａを付すように、ドア開口
縁部２１の車外側部分２６から離隔したものになってい
る。なお、図１中に示す軌跡Ｌ１ｂは図１中に鎖線で示
す従来のドアサッシュフレームのものである。

【００３７】なお、図１中において、鎖線で示すドア開
口縁部２１は従来のもので、本自動車用ドア構造のドア
開口縁部２１は実線で示しており、中空リップ部１９の
回転変位による車両前方への移動に伴って、ドア開口縁
部２１のシール面部（車内側部分）２５もやや前方に変
位されている。このシール面部（車内側部分）２５の変
位量は、中空リップ部１９の回転変位量、即ち、ドアサ
ッシュフレーム５の後側部分１５の捩じり量に応じたも
のになっており、中空リップ部１９がシール面部（車内
側部分）２５に確実に十分な面積で密着しうるようにな
っている。

【００３８】本発明の一実施形態としての自動車用ドア
構造は、上述のように構成されており、ドアの開閉動操
作時に、図１中に示す回転軌跡Ｌ１ａで示すように、中
空リップ部１９の端縁部１９Ａが、ドア開口縁部２１の
車外側部分２６から十分に離隔した位置を通過すること
になる。つまり、ドアがやや開いた状態では、中空リッ
プ部１９は、図１中に符号１１９で示す位置で、その端
縁部１９Ａ（符号１１９Ａ参照）がドア開口縁部２１の
車外側部分２６に接近するが、このときにも、図１に示
すように、端縁部１９Ａの回転軌跡Ｌ１ａとドア開口縁
部２１の車外側部分２６との距離が、Ｄ１からＤ１ａへ
と拡大するのである。

【００３９】したがって、例えドアの開閉操作によって
ウェザーストリップ１７で生じるＡ点回りの首振り動作
がドアフレーム等の製造誤差の影響を受けたとしても、
ウェザーストリップ１７とドア開口縁部２１との干渉は
大幅に抑制されるようになり、ウェザーストリップ１７
がドアサッシュフレーム５から外れてしまうといった不
具合も確実に回避することができるのである。

【００４０】また、ドアサッシュフレーム５の要部を捩
じり加工することで、中空リップ部１９の端縁部１９Ａ
の描く回転軌跡Ｌ１をドア開口縁部２１の車外側部分２
６から離隔させているので、車外側部分２６とドアサッ
シュフレーム５の外面部５Ｂとの隙間Ｄ２はほとんど広
がることがない。したがって、車両の外観を良好に保つ
ことができる。

【００４１】また、このような捩じり加工を用いること
で、フレーム本体面部５Ａと外面部５Ｂとのなす角度β
（図９参照）が小さくなることもないので、ドアサッシ
ュフレーム５の成形上も問題なく、また、ドアサッシュ
フレーム５の剛性確保の上でも問題がない。なお、捩じ
り加工自体は、捩じりのない状態に成形されたドアサッ
シュフレーム５の要部を固定して、後側部分１５側の端
部に所要の捩じりトルクを加える加工により、容易に行
なうことができる。

【００４２】ところで、ドア本体１３に近いフレーム基
部１５Ａではフレーム軸線がほぼ鉛直に起立してドア旋
回中心線とドアサッシュフレーム５の軸線とが平行に近
いため、幾何学的にウェザーストリップ１７とドア開口
縁部２１との接近のおそれが高いが、ドア本体１３から
離れるのに従ってフレーム軸線が前方へ傾斜してドア旋
回中心線とドアサッシュフレーム５の軸線とが平行でな
くなるため、幾何学的にウェザーストリップ１７とドア
開口縁部２１との接近のおそれが低下する。

【００４３】一方、本自動車用ドア構造では、これに対
応するように、ドア本体１３に近くフレーム軸線が起立
したフレーム基部１５Ａでは捩じり量が大きく、そし
て、ドア本体１３から離れてフレーム軸線が傾斜するの
にしたがって捩じり量が次第に小さくされている。した
がって、ウェザーストリップ１７とドア開口縁部２１と
の接近のおそれが高い部分ほど捩じり量が大きく与えら
れ、ウェザーストリップ１７とドア開口縁部２１との接
近のおそれを効率的に解消できるようになる利点もあ
る。

【００４４】なお、ドアサッシュフレーム５を捩じる
と、ドアサッシュフレーム５がドアガラス８Ｂを傾斜し
て把持するようになるため、ドアサッシュフレーム５と
ドアガラス８Ｂとの間に介装されるウェザーストリップ
１６の形状もこれに応じたものに設定すべきであるが、
この本実施形態では、捩じり加工が、ドアサッシュフレ
ーム５のうちでも、昇降しない固定ドアガラス８Ｂの外
周部に相当する箇所のみに施されガラスの昇降性を考慮
する必要がないので、従来と同様なウェザーストリップ
１６を用い、捩じりを加味しない通常設定された固定ド
アガラスの把持部の設定を変えるのみの対応で、固定ド
アガラス８Ｂを把持するように構成することができる。

【００４５】なお、本実施形態は、捩じり変形により、
ドアサッシュフレームの後側部分において、フレーム本
体面部５Ａの内端側を外端側よりも車体前方へ変位する
ようにさせ、中空リップ部１９を設置するためのスペー
スＳ（図９参照）をドア回転中心側（図中左方）へ移動
させているが、成形性や剛性確保の上での問題が解消さ
れれば、図９に示すように、フレーム本体面部５Ａと外
面部５Ｂとのなす角度βを小さくするように構成して、
スペースＳをドア回転中心側へ移動させるようにしても
よい。すなわち、図９に示すように、フレーム本体面部
５Ａのみを又はフレーム本体面部５Ａの内端側のみを、
スペースＳがドア回転中心側へ移動するような向きに変
位又は回転させる構造も、本発明の構造に含まれる。

【００４６】また、本実施形態は、リヤドアに関してい
るが、本自動車用ドア構造は、片側１枚ドアの自動車の
ドアやフロントドア等に適用することも考えられる。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の自動車用ドア構造によれば、ウェザーストリップ
の外端部回転軌跡が車体のドア開口縁部の車外側部分か
ら離隔するようになるため、要求されるドアサッシュフ
レームやウェザーストリップの形状や大きさを満たしな
がら、ウェザーストリップとの車体側ドア開口縁部との
干渉を確実に回避できるようになり、ドアの開閉動操作
に伴って例えウェザーストリップに首振りが生じたとし
ても、ウェザーストリップのドアサッシュフレームから
の外れを回避することができる。特に、ドア閉鎖時にお
けるドアサッシュフレームの外面部と車体側との隙間を
拡大することなく、且つ、ウェザーストリップのシール
部分を十分な大きさだけ確保して、また、ドアサッシュ
フレームの剛性や製造性を確保しながら、このようなウ
ェザーストリップの外れを回避することができる利点が
ある。

【００４８】請求項２記載の本発明の自動車用ドア構造
によれば、ウェザーストリップの外れをより効率的に回
避することができる利点がある。請求項３，４記載の本
発明の自動車用ドア構造によれば、ドアサッシュフレー
ムの捩じり加工は、固定ドアガラスを把持する部分にの
み設けられることになるので、ドアガラスの昇降性を阻
害することなく、ドアサッシュフレームに捩じり加工部
分を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造
の要部を示すドアサッシュ部分の断面図であり、図３の
Ａ部拡大図に相当し、図８に対応する水平断面図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造
にかかる要部構成を示す図であって、（Ａ）は断面図
〔図２（Ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図〕であり、（Ｂ）はド
アの正面図である。

【図３】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造
におけるドア回転中心とドアサッシュフレームとの位置
関係を示す図であり、図２（Ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面図に
この断面よりも上方のドアサッシュフレームの平面視を
加えて示している。

【図４】従来の自動車を示す斜視図である。

【図５】従来の自動車用ドアの正面図（車体のドア部側
面図）である。

【図６】従来の自動車用ドアの断面図（図５のＤ−Ｄ矢
視断面図）である。

【図７】従来の自動車用ドアにおけるドア回転中心とド
アサッシュフレームとの位置関係を示すドアの模式的な
要部平面図である。

【図８】従来の自動車用ドアにおけるドアサッシュ部分
の水平断面図であり、図５のＥ−Ｅ矢視断面図である。

【図９】従来の自動車用ドアの課題に対処すべく考えら
れる解決手段を説明する図である。

【符号の説明】

３ 自動車用ドアとしてのリヤドア ５ ドアサッシュフレーム ５Ａ ドアサッシュフレーム５のフレーム本体面部 ５Ｂ ドアサッシュフレーム５の外面部 ５Ｃ フレーム本体面部５Ａのシール面部 ５Ｄ，５Ｅ フレーム本体面部５Ａの爪部 ６ ドアヒンジ ７ ドアの回転中心（ドアヒンジ６のヒンジピン中心） ９ 仕切り部材 ８Ａ 昇降ドアガラス ８Ｂ 固定ドアガラス １３ リヤドア３のドア本体 １３Ａ ドア本体１３のアウタパネル １３Ｂ ドア本体１３のインナパネル １５ ドアサッシュフレーム５の後側部分 １５Ａ フレーム基部 １６ ウェザーストリップ １７ ウェザーストリップ １８ リップ部 １９ 中空リップ部 １９Ａ 中空リップ部１９の端縁部 ２０ ウェザーストリップ ２０Ａ 中空リップ部 ２１ 車体１側のドア開口縁部 ２２ 車体１のアウタパネル ２３ 車体１のインナパネル ２４ フランジ状結合部 ２５ シール面部（車内側部分） Ｄ１ 回転軌跡Ｌ１とドア開口縁部の車外側部分との距
離 Ｄ１ａ 回転軌跡Ｌ１ａとドア開口縁部の車外側部分と
の距離 Ｄ２ 車外側部分とドアサッシュフレーム外面部との隙
間 Ｌ１，Ｌ１ａ，Ｌ１ｂ 端縁部１９Ａの描く回転軌跡 Ｌ２ ドア回転中心とドアサッシュフレーム後側部分と
を結ぶ線 Ｌ３ 車両の側面 Ｌ４ 車幅方向を示す線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 10/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前縁部を車体に回動可能に装着されたド
   ア本体と、該ドア本体の上部に設けられたドアサッシュ
   フレームとをそなえ、 該ドアサッシュフレームが、ドアガラスの端縁部外周を
   覆うように形成されたフレーム本体面部と、該フレーム
   本体面部から該車体の外面側に露出するように形成され
   た外面部とをそなえて構成され、 該外面部の外側端縁と該車体側のドア開口縁部の車外側
   部分とが所要間隔となるように設定されるとともに、 該ドアサッシュフレームが、該ドア本体の回転中心の車
   幅方向位置よりも車体中心側に偏倚した位置に設けられ
   た、自動車用ドア構造において、 該ドアサッシュフレームの該フレーム本体面部外周の車
   室内側に装着されて該ドア開口縁部の該車内側部分に当
   接しうるウェザーストリップをそなえ、 該ドア本体の回動に伴って生じる該ウェザーストリップ
   の外端部回転軌跡を該ドア開口縁部の該車外側部分から
   離隔させるようにすべく、該ドア本体の後縁部から上方
   に立設された該ドアサッシュフレームの後側部分では、
   該フレーム本体面部の内端側が該ドアサッシュフレーム
   の該後側部分以外の該内端側に比べて該車外側部分と離
   隔する側へ変位するように形成されていることを特徴と
   する、自動車用ドア構造。
2. 【請求項２】 該ドアサッシュフレームが、その後側部
   分において、該ドア本体の後縁部からほぼ上方に向けて
   立設されるとともに、該上方に向かうに従って次第に車
   体前方に傾斜するように形成されて、 該ドアサッシュフレームの後側部分における該フレーム
   本体面部の内端側の変位が捩じり変形によって与えら
   れ、 該捩じり変形が、該ドアサッシュフレームの後側部分に
   おいて車体前方に傾斜するに従って捩じり度合を少なく
   するように処理されていることを特徴とする、請求項１
   記載の自動車用ドア構造。
3. 【請求項３】 該ドアがリヤドアであって、 該リヤドアの上部後方に昇降しない固定ドアガラスが装
   備され、該ドアサッシュフレームの後側部分が該固定ド
   アガラスの外周を被覆するとともに、該捩じり加工が、
   該固定ドアガラスの外周部に形成されていることを特徴
   とする、請求項２記載の自動車用ドア構造。
4. 【請求項４】 該固定ドアガラスの前方に仕切り部材が
   立設され、該仕切り部材の前方に昇降ドアガラスがそな
   えられ、該ドアサッシュフレームが該固定ドアガラス及
   び該昇降ドアガラスの外周を被覆するとともに、該捩じ
   り加工は、該ドアサッシュフレームと該仕切り部材との
   交差する個所で終了するように構成されて、該昇降ドア
   ガラスの外周部には形成されないことを特徴とする、請
   求項３記載の自動車用ドア構造。