JP3156524B2 - Water-cooled engine for motorcycles - Google Patents
Water-cooled engine for motorcyclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースに付設
されたウォーターポンプを用いてシリンダアッセンブリ
内のウォータージャケットに冷却水を循環させるように
した自動二輪車用水冷式エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water-cooled engine for a motorcycle in which cooling water is circulated in a water jacket in a cylinder assembly by using a water pump attached to a crankcase.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている一般的な
水冷式エンジンは、クランクケースの側面に設けられた
冷却水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動
し、このウォーターポンプから吐出される冷却水をシリ
ンダアッセンブリ内に設けられたウォータージャケット
に循環させて冷却を行っている。2. Description of the Related Art A typical water-cooled engine mounted on a motorcycle or the like drives a water pump for circulating cooling water provided on a side surface of a crankcase by a crankshaft, and cools water discharged from the water pump. Water is circulated through a water jacket provided in the cylinder assembly for cooling.
【０００３】図４は、このような水冷式エンジンの一例
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース１０１の右側面にウォーター
ポンプ１０２が設けられている。このウォーターポンプ
１０２は、ケーシング１０３内に回転軸１０４が軸受１
０５，１０６によって回転自在に軸支されており、回転
軸１０４の外端部にインペラ１０７が固定された構成と
なっている。また、ケーシング１０３には管状の吸入通
路１０８と吐出通路１０９が設けられており、吸入通路
１０８はラジエータに接続され、吐出通路１０９は図示
しないシリンダアッセンブリ内に設けられたウォーター
ジャケットに接続される。FIG. 4 is a cross-sectional view of a crankcase showing an example of such a water-cooled engine. In this water-cooled engine, a water pump 102 is provided on a right side surface of a crankcase 101. The water pump 102 includes a casing 103 in which a rotating shaft 104 has a bearing 1.
The rotary shaft 104 is rotatably supported by the shafts 05 and 106, and the impeller 107 is fixed to the outer end of the rotary shaft 104. The casing 103 is provided with a tubular suction passage 108 and a discharge passage 109. The suction passage 108 is connected to a radiator, and the discharge passage 109 is connected to a water jacket provided in a cylinder assembly (not shown).
【０００４】回転軸１０４の内端部にはドリブンギヤ１
１１が固定されており、このドリブンギヤ１１１は中間
ギヤ１１２，１１３を介してクランク軸１１４のドライ
ブギヤ１１５に噛み合っている。このため、エンジンが
作動すると、クランク軸１１４によって回転軸１０４が
回転駆動され、インペラ１０７が回転することにより吐
出通路１０９から冷却水が吐出されてウォータージャケ
ットに送られる。A driven gear 1 is provided at the inner end of the rotating shaft 104.
The driven gear 111 meshes with a drive gear 115 of a crankshaft 114 via intermediate gears 112 and 113. For this reason, when the engine operates, the rotating shaft 104 is driven to rotate by the crankshaft 114, and the impeller 107 rotates, whereby the cooling water is discharged from the discharge passage 109 and sent to the water jacket.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにウォーターポンプ１０２がクランクケース１０１の
側面に突出する形で設けられているので、エンジン幅が
広くなってコンパクト性に欠ける上、例えばこのエンジ
ンを搭載した自動二輪車が転倒してウォーターポンプ１
０２が路面に衝突したり、路上の障害物や飛石等がウォ
ーターポンプ１０２に衝突し、ケーシング１０３や吸入
通路１０８、吐出通路１０９等が破損する恐れがある。However, since the water pump 102 is provided in such a manner as to protrude from the side surface of the crankcase 101, the width of the engine is widened and lacks compactness. Motorcycle onboard falls and water pump 1
02 may collide with the road surface, or obstacles or flying stones on the road may collide with the water pump 102, and the casing 103, the suction passage 108, the discharge passage 109 and the like may be damaged.
【０００６】また、ウォーターポンプ１０２のケーシン
グ１０３や、ケーシング１０３を固定するためのビス、
ボルト等の締結部材、さらに専用のシール部材等の部品
が多数必要になるため、部品点数が増加し、エンジンの
組立作業性低下やコストアップに繋がっていた。Also, a casing 103 of the water pump 102 and screws for fixing the casing 103 are provided.
A large number of components such as bolts and other fastening members, as well as special sealing members, are required, increasing the number of components, leading to a reduction in engine assembly workability and an increase in cost.
【０００７】しかも、ウォーターポンプ１０２がクラン
クケース１０１の側面に設けられていることから、吸入
通路１０８および吐出通路１０９をそれぞれ車体中心側
に向けて強く湾曲（屈曲）させ、車体中心側に位置する
シリンダアッセンブリおよびラジエータに接続しなけれ
ばならない。このため、冷却水通路が非直線的になると
ともにその長さが伸び、通路抵抗が非常に大きくなって
特に高速回転時における水流にキャビテーションが発生
する等の難点がある上、冷却水通路が長いことから冷却
水量も多くなり、重量増を招いていた。Further, since the water pump 102 is provided on the side surface of the crankcase 101, the suction passage 108 and the discharge passage 109 are each strongly bent (bent) toward the center of the vehicle body, and are located at the center of the vehicle body. Must be connected to cylinder assembly and radiator. For this reason, the cooling water passage becomes non-linear and its length increases, the passage resistance becomes extremely large, and there is a problem that cavitation occurs in the water flow particularly at the time of high speed rotation, and the cooling water passage is long. As a result, the amount of cooling water also increased, leading to an increase in weight.
【０００８】さらに、シリンダアッセンブリの排気ポー
トから延出する図示しない排気マフラがクランクケース
１０１の近傍を通って配設されるため、この排気マフラ
をウォーターポンプ１０２を避ける形で配設する必要が
生じ、これによって排気マフラのレイアウト性が大きく
損なわれていた。Further, since an exhaust muffler (not shown) extending from the exhaust port of the cylinder assembly is disposed near the crankcase 101, it is necessary to dispose the exhaust muffler so as to avoid the water pump 102. This has greatly impaired the layout of the exhaust muffler.
【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ウォーターポンプの破損を防止す
るとともにエンジンのコンパクト化と部品点数の削減を
図り、かつ冷却水通路を短く直線的に構成して通路抵抗
を低減させ、併せて排気マフラのレイアウト性を向上さ
せることのできる自動二輪車用水冷式エンジンを提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is intended to prevent the water pump from being damaged, to make the engine compact and to reduce the number of parts, and to make the cooling water passage short and straight. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a water-cooled engine for a motorcycle capable of reducing passage resistance and improving layout of an exhaust muffler.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用水冷式エンジンは、クラ
ンク軸の軸方向に直交する方向に交わる合面で分割され
るクランクケースを有し、このクランクケースにウォー
タージャケットと排気ポートを有するシリンダアッセン
ブリが設けられるとともに冷却水循環用のウォーターポ
ンプが設けられた自動二輪車用水冷式エンジンにおい
て、上記ウォーターポンプを上記排気ポートの近傍とな
るクランクケースの合面に設け、そのポンプ室を上記合
面に形成して上記ポンプ室に繋がる吸入通路および吐出
通路をクランクケースに形成し、上記吐出通路を上記排
気ポート周囲を囲むウォータージャケットに接続したこ
とを特徴とする。In order to achieve the above object, a motorcycle water-cooled engine according to the present invention has a crankcase divided at a mating surface intersecting in a direction orthogonal to an axial direction of a crankshaft. In a motorcycle water-cooled engine provided with a cylinder assembly having a water jacket and an exhaust port in the crankcase and a water pump for cooling water circulation provided in the crankcase, the water pump is connected to the crankcase near the exhaust port. Provided on the joint surface, the pump chamber is formed on the joint surface, the suction passage and the discharge passage leading to the pump chamber are formed in the crankcase, and the discharge passage is connected to a water jacket surrounding the exhaust port. Features.
【００１１】[0011]
【００１２】[0012]
【作用】上記構成による自動二輪車用水冷式エンジンに
よれば、ウォーターポンプがクランクケースの内部に設
けられてクランクケースの側面には突出しないので、外
部からの衝撃によってウォーターポンプが破損する恐れ
がなくなるとともに、エンジンがコンパクト化される。According to the water-cooled engine for a motorcycle having the above-described structure, the water pump is provided inside the crankcase and does not protrude from the side surface of the crankcase. At the same time, the engine is made more compact.
【００１３】しかも、ウォーターポンプのポンプ室がク
ランクケースに直接形成されることにより、従来のよう
なケーシングや、ケーシングをクランクケースに固定す
るためのビス、ボルト等の締結部材、さらに専用のシー
ル部材等が一切不要になり、部品点数が大幅に削減され
る。Moreover, since the pump chamber of the water pump is formed directly in the crankcase, a conventional casing, fastening members such as screws and bolts for fixing the casing to the crankcase, and a special sealing member are provided. And so on are not required at all, and the number of parts is greatly reduced.
【００１４】さらに、ウォーターポンプから延びる吸入
通路と吐出通路とが湾曲することなく最短距離でシリン
ダアッセンブリのウォータージャケットとラジエータに
接続されるので、冷却水通路が短く直線的になり、通路
抵抗が低減するとともに軽量化がなされる。Further, since the suction passage and the discharge passage extending from the water pump are connected to the water jacket and the radiator of the cylinder assembly at the shortest distance without being curved, the cooling water passage becomes short and straight, and the passage resistance is reduced. And lighter weight.
【００１５】また、ウォーターポンプがクランクケース
の側面に突出しないことから、従来のようにウォーター
ポンプの位置を考慮しながら排気マフラを配設する必要
がなくなり、排気マフラのレイアウト性が大きく向上す
る。Further, since the water pump does not protrude from the side surface of the crankcase, it is not necessary to dispose the exhaust muffler in consideration of the position of the water pump as in the prior art, and the layout of the exhaust muffler is greatly improved.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車用
水冷式エンジンの一実施例を示す縦断面図であり、図２
は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開した横断面図であ
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing one embodiment of a motorcycle water-cooled engine according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view developed along the line II-II in FIG. 1.
【００１７】この水冷式エンジン１は、例えば２サイク
ル単気筒エンジンであり、図１中の右側が前方、左側が
後方となっている。水冷式エンジン１のクランクケース
２上面には、シリンダブロック３およびシリンダヘッド
４からなるシリンダアッセンブリ５が直立して設けられ
ている。The water-cooled engine 1 is, for example, a two-cycle single-cylinder engine. The right side in FIG. 1 is the front, and the left side is the rear. A cylinder assembly 5 composed of a cylinder block 3 and a cylinder head 4 is provided upright on the upper surface of a crankcase 2 of the water-cooled engine 1.
【００１８】クランクケース２内には、前方よりクラン
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、クランク軸６に回
転一体に設けられたドライブギヤ１０がカウンタ軸７に
軸装されたドリブンギヤ１１に噛み合う一方、カウンタ
軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変速装
置１２が設けられている。また、カウンタ軸７にはクラ
ッチ機構１３が設置されている。A crankshaft 6, a countershaft 7, and a drive shaft 8 are rotatably supported in the crankcase 2 from the front so as to extend in the vehicle width direction, respectively. While the gear 10 meshes with a driven gear 11 mounted on the counter shaft 7, a multi-speed transmission 12 of a constant mesh type is provided between the counter shaft 7 and the drive shaft 8. Further, a clutch mechanism 13 is provided on the counter shaft 7.
【００１９】一方、シリンダブロック３内には円筒状の
シリンダボア１４が形成され、シリンダヘッド４には上
記シリンダボア１４に整合する燃焼室１５が形成されて
いる。また、シリンダボア１４の例えば前側には排気ポ
ート１６が設けられ、周囲には複数の掃気ポート１７が
開設されている。なお、シリンダボア１４の後側には後
斜め上方に延びる吸気通路１９が設けられ、この吸気通
路１９内に図示しないリードバルブが内蔵され、吸気通
路１９の外部にキャブレタ（非図示）が接続される。On the other hand, a cylindrical cylinder bore 14 is formed in the cylinder block 3, and a combustion chamber 15 matching the cylinder bore 14 is formed in the cylinder head 4. An exhaust port 16 is provided, for example, on the front side of the cylinder bore 14, and a plurality of scavenging ports 17 are opened around the exhaust port. An intake passage 19 extending obliquely rearward and upward is provided behind the cylinder bore 14, and a reed valve (not shown) is built in the intake passage 19, and a carburetor (not shown) is connected to the outside of the intake passage 19. .
【００２０】そして、シリンダボア１４内にはピストン
２０が摺動自在に挿入され、このピストン２０のピスト
ンピン２１と、クランク軸６に偏心装着されたクランク
ピン２２とがコンロッド２３で連結されている。このた
め、シリンダボア１４内におけるピストン２０の往復運
動がクランク軸６の回転運動に変換され、クランク軸６
の回転はカウンタ軸７およびドライブ軸８を経て水冷式
エンジン１の出力として取り出される。A piston 20 is slidably inserted into the cylinder bore 14, and a piston pin 21 of the piston 20 and a crankpin 22 eccentrically mounted on the crankshaft 6 are connected by a connecting rod 23. For this reason, the reciprocating motion of the piston 20 in the cylinder bore 14 is converted into the rotational motion of the crankshaft 6, and the crankshaft 6
Is taken out as an output of the water-cooled engine 1 via a counter shaft 7 and a drive shaft 8.
【００２１】シリンダボア１４と燃焼室１５の周囲には
冷却水循環用のウォータージャケット２４が形成されて
いる。このウォータージャケット２４は、シリンダボア
１４の周囲を取り巻くシリンダジャケット２５と、排気
ポート１６の周囲を囲む排気ポートジャケット２６と、
燃焼室１５の周囲を覆う燃焼室ジャケット２７とが繋が
って構成されており、シリンダヘッド４の上部に設けら
れた冷却水取出口２８が燃焼室ジャケット２７に繋がっ
ている。A water jacket 24 for circulating cooling water is formed around the cylinder bore 14 and the combustion chamber 15. The water jacket 24 includes a cylinder jacket 25 surrounding the cylinder bore 14, an exhaust port jacket 26 surrounding the exhaust port 16,
A combustion chamber jacket 27 covering the periphery of the combustion chamber 15 is connected to the combustion chamber jacket 27, and a cooling water outlet 28 provided at an upper portion of the cylinder head 4 is connected to the combustion chamber jacket 27.
【００２２】ところで、クランクケース２は、左側のケ
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する方向に交わる合面Ｃに沿って分割
される二分割式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左
側部にはマグネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側
部にはクラッチカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装
される。なお、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外
された状態が示されている。The crankcase 2 is of a two-part type in which a left case half 2L and a right case half 2R are divided along a mating surface C intersecting in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft 6. A magnet cover 2a is provided on the left side of the case half 2L, and a clutch cover 2b is provided on the right side of the case half 2R as separate components. FIG. 1 shows a state in which the right case half 2R is removed.
【００２３】そして、前記ウォータージャケット２４内
に冷却水を循環させるウォーターポンプ３０がクランク
ケース２内に設けられている。このウォーターポンプ３
０は、例えば排気ポート１６の近傍に位置するように、
クランクケース２内の最前部上方に配置される。A water pump 30 for circulating cooling water in the water jacket 24 is provided in the crankcase 2. This water pump 3
0 is located near the exhaust port 16, for example.
It is arranged above the foremost part in the crankcase 2.
【００２４】ここで、ウォーターポンプ３０のポンプ室
３１は、クランクケース２の合面Ｃに形成されている。
本実施例では、図３（ａ）にも示すように、上記ポンプ
室３１が合面Ｃに跨がる形でケース半身２Ｌとケース半
身２Ｒに分けて形成されているが、クランクケース２の
内部レイアウトに応じて、例えば図３（ｂ）あるいは図
３（ｃ）に示すように、ケース半身２Ｌまたはケース半
身２Ｒ側のみにポンプ室３１を形成してもよい。Here, the pump chamber 31 of the water pump 30 is formed on the mating surface C of the crankcase 2.
In the present embodiment, as shown in FIG. 3A, the pump chamber 31 is formed to be divided into the case half body 2L and the case half body 2R so as to straddle the mating surface C. Depending on the internal layout, for example, as shown in FIG. 3B or FIG. 3C, the pump chamber 31 may be formed only on the case half body 2L or the case half body 2R side.
【００２５】そして、ポンプ室３１に繋がる吸入通路３
２および吐出通路３３がクランクケース２に形成されて
いる。吸入通路３２は、例えばポンプ室３１の中心部か
ら車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側に形成さ
れ、この吸入通路３２の内径部に外部からユニオン３４
が圧入され、このユニオン３４に接続される図示しない
ホースの他端がラジエータに接続される。また、吐出通
路３３はポンプ室３１の周部から接線方向に上方へ延び
て前記排気ポートジャケット２６に通じるように、ケー
ス半身２Ｌとケース半身２Ｒに形成される。The suction passage 3 connected to the pump chamber 31
2 and a discharge passage 33 are formed in the crankcase 2. The suction passage 32 is formed on the side of the case half body 2L so as to extend from the center of the pump chamber 31 to the left side of the vehicle body, for example.
Is press-fitted, and the other end of a hose (not shown) connected to the union 34 is connected to a radiator. The discharge passage 33 is formed in the case half body 2L and the case half body 2R so as to extend upward in the tangential direction from the periphery of the pump chamber 31 and communicate with the exhaust port jacket 26.
【００２６】ポンプ室３１には、車幅方向に延びる回転
軸３５の左端部が突入している。回転軸３５は、クラン
クケース２のケース半身２Ｒに設けられた軸受３６，３
７と、クラッチカバー２ｂに設けられた軸受３８によっ
て回転自在に軸支されており、回転軸３５の左端部に回
転一体に設けられたインペラ４０がポンプ室３１内で回
転するようになっている。The left end of a rotating shaft 35 extending in the vehicle width direction projects into the pump chamber 31. The rotating shaft 35 is provided with bearings 36, 3 provided on the case half 2R of the crankcase 2.
7, and is rotatably supported by a bearing 38 provided on the clutch cover 2b. An impeller 40 provided integrally with the left end of the rotating shaft 35 to rotate integrally with the rotating shaft 35 rotates in the pump chamber 31. .
【００２７】回転軸３５の右半分には、例えば図１に示
す排気時期制御装置４１を作動させるためのガバナ装置
４２が設けられている。また、クランク軸６と回転軸３
５との間には中間軸４３が軸受４４，４５によって回転
自在に軸支されており、この中間軸４３に第一中間ギヤ
４６と第二中間ギヤ４７が回転一体に設けられている。
そして、第一中間ギヤ４６がクランク軸６のドライブギ
ヤ１０に噛み合い、第二中間ギヤ４７がガバナ装置４２
のガバナドリブンギヤ４８に噛み合っている。したがっ
て、クランク軸６の回転が中間軸４３を経て回転軸３５
に伝達され、ガバナ装置４２とウォーターポンプ３０が
駆動される。A governor device 42 for operating the exhaust timing control device 41 shown in FIG. 1, for example, is provided on the right half of the rotating shaft 35. Also, the crankshaft 6 and the rotating shaft 3
5, an intermediate shaft 43 is rotatably supported by bearings 44 and 45, and a first intermediate gear 46 and a second intermediate gear 47 are integrally rotatably provided on the intermediate shaft 43.
Then, the first intermediate gear 46 meshes with the drive gear 10 of the crankshaft 6, and the second intermediate gear 47 is connected to the governor device 42.
Is engaged with the governor driven gear 48. Accordingly, the rotation of the crankshaft 6 is transmitted through the intermediate shaft 43 to the rotation shaft 35.
And the governor device 42 and the water pump 30 are driven.
【００２８】ウォーターポンプ３０のインペラ４０が回
転すると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路
３２からポンプ室３１内に吸入され、吐出通路３３から
吐出される。吐出された冷却水は、排気ポートジャケッ
ト２６、シリンダジャケット２５、燃焼室ジャケット２
７の順に循環してシリンダアッセンブリ５全体を冷却す
る。その後、冷却水は冷却水取出口２８より取り出さ
れ、再びラジエータに流されて熱交換される。When the impeller 40 of the water pump 30 rotates, the cooling water exchanged by the radiator is drawn into the pump chamber 31 from the suction passage 32 and discharged from the discharge passage 33. The discharged cooling water is supplied to the exhaust port jacket 26, the cylinder jacket 25, the combustion chamber jacket 2
Circulating in the order of 7 cools the entire cylinder assembly 5. After that, the cooling water is taken out from the cooling water outlet 28 and again passed through the radiator for heat exchange.
【００２９】上述の如く水冷式エンジン１を構成した場
合、ウォーターポンプ３０がクランクケース２の内部に
設けられてクランクケース２の側面には突出しないの
で、外部からの衝撃によってウォーターポンプ３０が破
損する恐れがなくなるとともに、水冷式エンジン１がコ
ンパクト化される。When the water-cooled engine 1 is configured as described above, since the water pump 30 is provided inside the crankcase 2 and does not project from the side surface of the crankcase 2, the water pump 30 is damaged by an external impact. This eliminates fear and makes the water-cooled engine 1 compact.
【００３０】しかも、ウォーターポンプ３０のポンプ室
３１がクランクケース２に直接形成されることにより、
ウォーターポンプ用のケーシングや、ケーシングをクラ
ンクケースに固定するためのビス、ボルト等の締結部
材、さらに専用のシール部材等が一切不要になる。した
がって、部品点数を大幅に削減することができ、これに
よって水冷式エンジン１の組立作業性向上とコストダウ
ンに著しく貢献することができる。Further, since the pump chamber 31 of the water pump 30 is formed directly on the crankcase 2,
A casing for a water pump, fastening members such as screws and bolts for fixing the casing to the crankcase, and a dedicated sealing member are not required at all. Therefore, the number of parts can be significantly reduced, which can significantly contribute to improving the workability of assembling the water-cooled engine 1 and reducing costs.
【００３１】また、ウォーターポンプ３０から延びる吸
入通路３２と吐出通路３３を湾曲させることなく、かつ
最短距離でシリンダアッセンブリ５のウォータージャケ
ット２４とラジエータに接続できるので、冷却水通路を
短く直線的に構成することができ、通路抵抗を低減させ
るとともに軽量化を達成することができる。Further, since the suction passage 32 and the discharge passage 33 extending from the water pump 30 can be connected to the water jacket 24 and the radiator of the cylinder assembly 5 at the shortest distance without being curved, the cooling water passage is short and linear. Thus, the passage resistance can be reduced and the weight can be reduced.
【００３２】さらに、ウォーターポンプ３０がクランク
ケース２の側面に突出しないことから、従来のようにウ
ォーターポンプ３０の位置を考慮しながら排気マフラを
配設する必要がなくなり、排気マフラのレイアウト性を
大きく向上させることができる。Further, since the water pump 30 does not protrude from the side surface of the crankcase 2, it is not necessary to dispose an exhaust muffler in consideration of the position of the water pump 30 as in the prior art, and the layout of the exhaust muffler is increased. Can be improved.
【００３３】なお、本発明に係るウォーターポンプ構造
は、２サイクルエンジンに限らず、４サイクルエンジン
にも適用することができる。また、本発明の変形例とし
て、クランクケース２の両側面に被装される前記マグネ
ットカバー２ａやクラッチカバー２ｂ等のカバー類と、
ケース半身２Ｌ，２Ｒとの間にポンプ室を設ける構造に
することもできる。The water pump structure according to the present invention can be applied not only to a two-cycle engine but also to a four-cycle engine. Further, as a modified example of the present invention, covers such as the magnet cover 2a and the clutch cover 2b provided on both side surfaces of the crankcase 2;
A pump chamber may be provided between the case half bodies 2L and 2R.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用水冷式エンジンは、クランク軸の軸方向に直交
する方向に交わる合面で分割されるクランクケースを有
し、このクランクケースにウォータージャケットと排気
ポートを有するシリンダアッセンブリが設けられるとと
もに冷却水循環用のウォーターポンプが設けられた自動
二輪車用水冷式エンジンにおいて、上記ウォーターポン
プを上記排気ポートの近傍となるクランクケースの合面
に設け、そのポンプ室を上記合面に形成して上記ポンプ
室に繋がる吸入通路および吐出通路をクランクケースに
形成し、上記吐出通路を上記排気ポート周囲を囲むウォ
ータージャケットに接続したことを特徴とするものであ
る。As described above, the water-cooled motorcycle engine according to the present invention has a crankcase divided at a mating surface intersecting in a direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft. In a motorcycle water-cooled engine provided with a water pump and a water pump for cooling water circulation provided with a cylinder assembly having a water jacket and an exhaust port, the water pump is provided on a mating surface of a crankcase near the exhaust port, The pump chamber is formed on the mating surface, an intake passage and a discharge passage connected to the pump chamber are formed in a crankcase, and the discharge passage is connected to a water jacket surrounding the exhaust port. is there.
【００３５】そして、上記構成によれば、外部からの衝
撃によるウォーターポンプの破損を防止するとともに、
エンジンをコンパクト化し、かつ部品点数を大幅に削減
し、同時にウォーターポンプから延びる冷却水通路を短
く直線的に形成して通路抵抗の低減と軽量化を図り、併
せて排気マフラのレイアウト性向上を図ることができ
る。According to the above configuration, it is possible to prevent the water pump from being damaged by an external impact,
The engine is made compact and the number of parts is greatly reduced.At the same time, the cooling water passage extending from the water pump is formed short and linear to reduce the passage resistance and reduce the weight, and also to improve the layout of the exhaust muffler. be able to.
【図１】本発明に係る自動二輪車用水冷式エンジンの縦
断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a water-cooled motorcycle engine according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開した横断面図
で、本発明の一実施例を示す図。FIG. 2 is a cross-sectional view developed along a line II-II in FIG. 1, showing an embodiment of the present invention.
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれクランク
ケース内におけるポンプ室の形状例を示す断面図。FIGS. 3A, 3B, and 3C are cross-sectional views illustrating examples of the shape of a pump chamber in a crankcase, respectively.
【図４】従来の技術を示す自動二輪車用水冷式エンジン
のクランクケース横断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a crankcase of a water-cooled motorcycle engine showing a conventional technique.
１ 水冷式エンジン ２ クランクケース ５ シリンダアッセンブリ ６ クランク軸 １６ 排気ポート ２４ ウォータージャケット ２６ 排気ポート周囲を囲むウォータージャケットであ
る排気ポートジャケット ３０ ウォーターポンプ ３１ ポンプ室 ３２ 吸入通路 ３３ 吐出通路 ３５ 回転軸 ４０ インペラ ４３ 中間軸 Ｃ クランクケースの合面DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water-cooled engine 2 Crankcase 5 Cylinder assembly 6 Crankshaft 16 Exhaust port 24 Water jacket 26 Exhaust port jacket which is a water jacket surrounding the exhaust port 30 Water pump 31 Pump chamber 32 Intake passage 33 Discharge passage 35 Rotary shaft 40 Impeller 43 Intermediate shaft C Crankcase mating surface
Claims (1)
わる合面で分割されるクランクケースを有し、このクラ
ンクケースにウォータージャケットと排気ポートを有す
るシリンダアッセンブリが設けられるとともに冷却水循
環用のウォーターポンプが設けられた自動二輪車用水冷
式エンジンにおいて、上記ウォーターポンプを上記排気
ポートの近傍となるクランクケースの合面に設け、その
ポンプ室を上記合面に形成して上記ポンプ室に繋がる吸
入通路および吐出通路をクランクケースに形成し、上記
吐出通路を上記排気ポート周囲を囲むウォータージャケ
ットに接続したことを特徴とする自動二輪車用水冷式エ
ンジン。The present invention has a crankcase divided at a mating surface intersecting in a direction perpendicular to the axial direction of a crankshaft. The crankcase is provided with a cylinder assembly having a water jacket and an exhaust port, and a water for cooling water circulation. In a motorcycle water-cooled engine provided with a pump, the water pump is provided on a mating surface of a crankcase in the vicinity of the exhaust port, and a pump chamber is formed on the mating surface and a suction passage connected to the pump chamber. And a discharge passage formed in a crankcase, and the discharge passage is connected to a water jacket surrounding the exhaust port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564594A JP3156524B2 (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Water-cooled engine for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564594A JP3156524B2 (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Water-cooled engine for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100650A JPH08100650A (en) | 1996-04-16 |
| JP3156524B2 true JP3156524B2 (en) | 2001-04-16 |
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ID=16989089
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156524B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3016396A1 (en) * | 2014-01-13 | 2015-07-17 | Rdmo | PUMP BODY INTEGRATED IN THE CASING OF A LIQUID COOLING ENGINE |
| JP6464936B2 (en) * | 2015-06-16 | 2019-02-06 | スズキ株式会社 | Engine cooling structure |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23564594A patent/JP3156524B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH08100650A (en) | 1996-04-16 |
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