JPH08100653A - Water pump and accessories driving structure of water-cooled engine - Google Patents
Water pump and accessories driving structure of water-cooled engineInfo
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- JPH08100653A JPH08100653A JP23564794A JP23564794A JPH08100653A JP H08100653 A JPH08100653 A JP H08100653A JP 23564794 A JP23564794 A JP 23564794A JP 23564794 A JP23564794 A JP 23564794A JP H08100653 A JPH08100653 A JP H08100653A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、クランクケース内に
設けられたウォーターポンプと補機類がクランク軸によ
って駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよ
び補機類駆動構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water pump for a water-cooled engine in which a water pump provided in a crankcase and accessories are driven by a crankshaft, and an accessory drive structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている一般的な
水冷式エンジンは、クランクケース内に設けられた冷却
水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動するよ
うになっている。また、ウォーターポンプ以外の補機
類、例えばガバナ装置やバランサ装置等がクランクケー
ス内に設けられることもあり、このような補機類もクラ
ンク軸によって駆動される。2. Description of the Related Art A general water-cooled engine mounted on a motorcycle or the like drives a water pump for circulating cooling water provided in a crankcase by a crankshaft. In addition, accessories other than the water pump, such as a governor device and a balancer device, may be provided in the crankcase, and such accessories are also driven by the crankshaft.
【０００３】図３は、このような水冷式エンジンの一例
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース101 内にクランク軸102 が回
転自在に軸支されており、このクランク軸102 に隣接し
て、例えば排気時期制御装置（非図示）を作動させるた
めのガバナ装置103 が補機として設置され、このガバナ
装置103 の外側にウォーターポンプ104 が設けられてい
る。FIG. 3 is a cross-sectional view of a crankcase showing an example of such a water-cooled engine. In this water-cooled engine, a crankshaft 102 is rotatably supported in a crankcase 101, and a governor device 103 for operating, for example, an exhaust timing control device (not shown) is provided adjacent to the crankshaft 102. Is installed as an auxiliary machine, and a water pump 104 is provided outside the governor device 103.
【０００４】上記ガバナ装置103 の駆動軸105 とウォー
ターポンプ104 の駆動軸106 は、前後および左右にずら
されて軸支されている。そして、クランク軸102 に回転
一体に設けられたドライブギヤ107 がガバナ装置103 の
ガバナドリブンギヤ108 に噛み合い、このガバナドリブ
ンギヤ108 に隣接して設けられたポンプドライブギヤ10
9 がウォーターポンプ104 のポンプドリブンギヤ110 に
噛み合っている。このため、クランク軸102 の回転はド
ライブギヤ107 およびガバナドリブンギヤ108を経てガ
バナ装置103 に伝達され、さらにポンプドライブギヤ10
9 およびポンプドリブンギヤ110 を経てウォーターポン
プ104 に伝達される。A drive shaft 105 of the governor device 103 and a drive shaft 106 of the water pump 104 are axially supported by being shifted in the front-rear direction and the left-right direction. The drive gear 107, which is provided integrally with the crankshaft 102 in rotation, meshes with the governor driven gear 108 of the governor device 103, and the pump drive gear 10 provided adjacent to the governor driven gear 108.
9 is engaged with the pump driven gear 110 of the water pump 104. Therefore, the rotation of the crankshaft 102 is transmitted to the governor device 103 via the drive gear 107 and the governor driven gear 108, and the pump drive gear 10
9 and the pump driven gear 110 to be transmitted to the water pump 104.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造では、ガバナ装置103 とウォーターポンプ104
がクランク軸102 に設けられたドライブギヤ107 から直
接動力を受けているため、ガバナ装置103 とウォーター
ポンプ104 をクランク軸102 の近傍に配置しなければな
らず、エンジンの設計自由度が非常に低かった。However, in such a structure, the governor device 103 and the water pump 104 are provided.
Is directly powered by the drive gear 107 provided on the crankshaft 102, the governor device 103 and the water pump 104 must be arranged in the vicinity of the crankshaft 102, and the degree of freedom in engine design is extremely low. It was
【０００６】また、このようにガバナ装置103 とウォー
ターポンプ104 をクランク軸102 の近傍に配置した場
合、クランク軸102 の軸方向から見てガバナ装置103 と
ウォーターポンプ104 がクランク軸102 の輪郭に重なる
ため、結果的にウォーターポンプ104 がクランクケース
101 の側部に大きく突出することになり、これによって
エンジン幅が広がりコンパクト性に欠けてしまう。Further, when the governor device 103 and the water pump 104 are arranged in the vicinity of the crankshaft 102 as described above, the governor device 103 and the water pump 104 overlap the contour of the crankshaft 102 when viewed from the axial direction of the crankshaft 102. As a result, the water pump 104
It will protrude to the side of 101, which will widen the engine width and make it less compact.
【０００７】さらに、クランクケース101 の側部に突出
したウォーターポンプ104 が外部からの衝撃を受けて破
損する確率が高くなる上、特に２サイクルエンジンの場
合にはクランクケース101 の近傍を通る排気マフラの膨
脹室がウォーターポンプ104に干渉しやすくなるため、
排気マフラの膨脹室外径を小さくすることでウォーター
ポンプ104 との干渉を防ぐしかなく、膨脹室容量の減少
によりエンジン出力が犠牲になっていた。Further, the water pump 104 protruding to the side of the crankcase 101 is more likely to be damaged by an external impact, and especially in the case of a two-cycle engine, an exhaust muffler passing near the crankcase 101 is used. Since the expansion chamber of the will easily interfere with the water pump 104,
By reducing the outer diameter of the expansion chamber of the exhaust muffler, interference with the water pump 104 can only be prevented, and the engine output is sacrificed due to the decrease in the expansion chamber capacity.
【０００８】また、クランク軸102 の回転が変速されず
にガバナ装置103 以下に伝達される構成であるため、ク
ランク軸102 の回転速度に合わせてガバナ装置103 やウ
ォーターポンプ104 の特性を設定しなければならず、こ
れもエンジンの設計自由度を低下させる一因となってい
た。Since the rotation of the crankshaft 102 is transmitted to the governor device 103 and below without being changed in speed, the characteristics of the governor device 103 and the water pump 104 must be set according to the rotational speed of the crankshaft 102. This has also been a factor in reducing the degree of freedom in engine design.
【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ウォーターポンプと補機類の設置
位置や特性に拘るエンジンの設計自由度を向上させると
同時に、エンジンのコンパクト化を図り、併せてウォー
タポンプを外部からの衝撃に対して保護することのでき
る水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動
構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and improves the engine design flexibility in regard to the installation positions and characteristics of the water pump and auxiliary machinery, and at the same time, makes the engine compact. It is also an object of the present invention to provide a water-cooled engine water pump and an auxiliary machine drive structure capable of protecting the water pump from an external impact.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る水冷式エンジンのウォーターポンプお
よび補機類駆動構造は、クランクケースに設けられた冷
却水循環用のウォーターポンプと補機類とがクランク軸
によって駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプ
および補機類駆動構造において、上記ウォーターポンプ
および補機類の駆動軸とクランク軸との間に複数の中間
ギヤを互いに回転一体かつ回転自在に軸支し、これらの
中間ギヤの一枚をクランク軸に回転一体に設けられたド
ライブギヤに噛み合わせ、他のギヤをウォーターポンプ
および補機類の駆動軸に回転一体に設けられたドリブン
ギヤに噛み合わせたものである。In order to achieve the above object, a water-cooled engine water pump and an auxiliary machine drive structure according to the present invention include a water pump for circulating a cooling water provided in a crankcase and an auxiliary machine. In a water-cooled engine water pump and auxiliary machinery drive structure in which and are driven by a crankshaft, a plurality of intermediate gears are rotatably integrated and rotatable between the drive shaft of the water pump and the auxiliary machinery and the crankshaft. , And one of these intermediate gears meshes with the drive gear that is rotationally integrated with the crankshaft, and the other gear is a driven gear that is rotationally integrated with the drive shaft of the water pump and the auxiliary machinery. It is a bite.
【００１１】[0011]
【作用】このように、複数の中間ギヤを介してウォータ
ーポンプと補機類を駆動することにより、ウォーターポ
ンプと補機類をクランク軸から離すと同時にクランクケ
ースの幅方向中央部に寄せて設置することができる。こ
のため、エンジンの設計自由度が大きく向上し、しかも
ウォーターポンプがクランクケースの側面に突出しなく
なるので、エンジン幅が狭まってコンパクト化され、併
せてウォーターポンプが外部からの衝撃に対して保護さ
れる。As described above, by driving the water pump and the auxiliary machines through the plurality of intermediate gears, the water pump and the auxiliary machines are separated from the crankshaft, and at the same time, the water pump and the auxiliary machines are installed close to the central portion in the width direction of the crankcase. can do. For this reason, the degree of freedom in designing the engine is greatly improved, and the water pump does not project to the side surface of the crankcase, so that the engine width is narrowed and the size is reduced, and at the same time, the water pump is protected from external impact. .
【００１２】また、ウォーターポンプがクランクケース
の側面に突出しなくなることから、特に２サイクルエン
ジンの場合はクランクケースの近傍を通る排気マフラの
膨脹室がウォーターポンプに干渉する懸念がなくなる。
よって上記膨脹室の外径を大きくして容量を増大し、エ
ンジン出力を向上させることができる。Further, since the water pump does not project to the side surface of the crankcase, particularly in the case of a two-cycle engine, there is no concern that the expansion chamber of the exhaust muffler passing near the crankcase interferes with the water pump.
Therefore, the outer diameter of the expansion chamber can be increased to increase the capacity and improve the engine output.
【００１３】さらに、クランク軸のドライブギヤの歯数
と、これに噛み合う中間ギヤの歯数を異ならせたり、複
数の中間ギヤ間の歯数を異ならせることにより、クラン
ク軸の回転を任意に変速してウォーターポンプや補機類
に伝えることができる。このため、クランク軸の回転速
度に合わせてウォーターポンプや補機類の特性を設定す
る必要がなくなり、この点からもエンジンの設計自由度
が向上する。Furthermore, the number of teeth of the drive gear of the crankshaft is made different from the number of teeth of the intermediate gear meshed with the drive gear, or the number of teeth between the plurality of intermediate gears is made different, so that the rotation of the crankshaft can be arbitrarily changed. Then, it can be transmitted to the water pump and auxiliary equipment. For this reason, it is not necessary to set the characteristics of the water pump and the accessories in accordance with the rotation speed of the crankshaft, and this also improves the degree of freedom in engine design.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るウォーターポ
ンプおよび補機類駆動構造が適用された水冷式エンジン
の縦断面図であり、図２は図１のII-II 線に沿って展開
した横断面図である。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a water-cooled engine to which a water pump and an accessory drive structure according to the present invention are applied, and FIG. 2 is a horizontal cross-sectional view taken along line II-II of FIG. .
【００１５】この水冷式エンジン１は、例えば自動二輪
車に搭載される２サイクル単気筒エンジンであり、図１
中の右側が前方、左側が後方となっている。水冷式エン
ジン１のクランクケース２上面には、シリンダブロック
３およびシリンダヘッド４からなるシリンダアッセンブ
リ５が直立して設けられている。The water-cooled engine 1 is a two-cycle single-cylinder engine mounted on a motorcycle, for example.
The right side is the front and the left side is the rear. On the upper surface of the crankcase 2 of the water-cooled engine 1, a cylinder assembly 5 including a cylinder block 3 and a cylinder head 4 is provided upright.
【００１６】クランクケース２内には、前方よりクラン
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸６
に回転一体に設けられたドライブギヤ10がカウンタ軸７
に軸装されたドリブンギヤ11に噛み合う一方、カウンタ
軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変速装
置12が設けられている。また、カウンタ軸７にはクラッ
チ機構13が設置されている。A crankshaft 6, a counter shaft 7, and a drive shaft 8 are rotatably supported in the crankcase 2 so as to extend in the vehicle width direction from the front.
The drive gear 10 integrally provided on the counter shaft 7
While always meshing with the driven gear 11 mounted on the shaft, a constantly meshing multi-stage transmission 12 is provided between the counter shaft 7 and the drive shaft 8. A clutch mechanism 13 is installed on the counter shaft 7.
【００１７】一方、前記シリンダブロック３内には円筒
状のシリンダボア14が形成されており、シリンダヘッド
４には上記シリンダボア14に整合する燃焼室15が形成さ
れている。また、シリンダボア14の例えば前側には排気
ポート16が設けられ、周囲には複数の掃気ポート17が開
設されている。なお、シリンダボア14の後側には後斜め
上方に延びる吸気通路19が設けられ、この吸気通路19内
に図示しないリードバルブが内蔵され、吸気通路19の外
部にキャブレタ（非図示）が接続される。On the other hand, a cylindrical cylinder bore 14 is formed in the cylinder block 3, and a combustion chamber 15 which is aligned with the cylinder bore 14 is formed in the cylinder head 4. Further, an exhaust port 16 is provided, for example, on the front side of the cylinder bore 14, and a plurality of scavenging ports 17 are provided around the exhaust port 16. An intake passage 19 extending obliquely upward and rearward is provided on the rear side of the cylinder bore 14, a reed valve (not shown) is built in the intake passage 19, and a carburetor (not shown) is connected to the outside of the intake passage 19. .
【００１８】そして、シリンダボア14内にはピストン20
が摺動自在に挿入され、このピストン20のピストンピン
21と、前記クランク軸６に偏心装着されたクランクピン
22とがコンロッド23で連結されている。このため、シリ
ンダボア14内におけるピストン20の往復運動がクランク
軸６の回転運動に変換され、クランク軸６の回転はカウ
ンタ軸７およびドライブ軸８を経て水冷式２サイクルエ
ンジン１の出力として取り出される。A piston 20 is placed in the cylinder bore 14.
Is slidably inserted, and the piston pin of this piston 20
21 and a crank pin eccentrically mounted on the crank shaft 6
22 and 22 are connected by a connecting rod 23. Therefore, the reciprocating motion of the piston 20 in the cylinder bore 14 is converted into the rotary motion of the crankshaft 6, and the rotation of the crankshaft 6 is taken out as the output of the water-cooled two-cycle engine 1 via the counter shaft 7 and the drive shaft 8.
【００１９】シリンダボア14と燃焼室15の周囲には冷却
水循環用のウォータージャケット24が形成されている。
このウォータージャケット24は、シリンダボア14の周囲
を取り巻くシリンダジャケット25と、前記排気ポート16
の周囲を囲む排気ポートジャケット26と、燃焼室15の周
囲を覆う燃焼室ジャケット27とが繋がって構成されてお
り、シリンダヘッド４の上部に設けられた冷却水取出口
28が上記燃焼室ジャケット27に繋がっている。A water jacket 24 for circulating cooling water is formed around the cylinder bore 14 and the combustion chamber 15.
The water jacket 24 includes a cylinder jacket 25 surrounding the cylinder bore 14 and the exhaust port 16
An exhaust port jacket 26 that surrounds the periphery of the combustion chamber 15 and a combustion chamber jacket 27 that covers the periphery of the combustion chamber 15 are connected to each other, and a cooling water outlet provided at the upper portion of the cylinder head 4 is formed.
28 is connected to the combustion chamber jacket 27.
【００２０】ところで、クランクケース２は、左側のケ
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される二分割
式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左側部にはマグ
ネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側部にはクラッ
チカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装される。な
お、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外された状態
が示されている。By the way, the crankcase 2 is a two-part type in which the left case half 2L and the right case half 2R are divided along a joint surface C orthogonal to the axial direction of the crankshaft 6. A magnet cover 2a is mounted on the left side of the case half 2L, and a clutch cover 2b is mounted on the right side of the case half 2R as separate parts. It should be noted that FIG. 1 shows a state in which the right case half 2R is removed.
【００２１】そして、クランクケース２の内部前方に
は、前記ウォータージャケット24内に冷却水を循環させ
るウォーターポンプ30が設置されている。このウォータ
ーポンプ30のポンプ室31は、例えばクランクケース２の
合面Ｃに跨がるように形成されており、このポンプ室31
に繋がる吸入通路32および吐出通路33がクランクケース
２に形成されている。A water pump 30 for circulating cooling water in the water jacket 24 is installed in front of the crankcase 2. The pump chamber 31 of the water pump 30 is formed so as to straddle the mating surface C of the crankcase 2, for example.
A suction passage 32 and a discharge passage 33 which are connected to the crankcase 2 are formed in the crankcase 2.
【００２２】上記吸入通路32は、例えばポンプ室31の中
心部から車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側に形
成され、この吸入通路32の内径部に外部からユニオン34
が圧入されている。上記ユニオン34には図示しないホー
スが接続され、このホースの他端はラジエータに接続さ
れる。また、上記吐出通路33はポンプ室31の周部から接
線方向に上方へ延びて前記排気ポートジャケット26に通
じるように、ケース半身２Ｌとケース半身２Ｒに形成さ
れている。The suction passage 32 is formed, for example, on the case half body 2L side so as to extend from the center of the pump chamber 31 to the left side of the vehicle body. The inside of the suction passage 32 is union 34 from the outside.
Has been press-fitted. A hose (not shown) is connected to the union 34, and the other end of the hose is connected to a radiator. The discharge passage 33 is formed in the case half 2L and the case half 2R so as to extend tangentially upward from the peripheral portion of the pump chamber 31 and communicate with the exhaust port jacket 26.
【００２３】ポンプ室31には、車幅方向に延びる駆動軸
35の左端部が突入している。上記駆動軸35は、クランク
ケース２のケース半身２Ｒに設けられた軸受36,37 と、
前記クラッチカバー２ｂに設けられた軸受38によって回
転自在に軸支されており、駆動軸35の左端部に回転一体
に設けられたインペラ40がポンプ室31内で回転するよう
になっている。A drive shaft extending in the vehicle width direction is provided in the pump chamber 31.
The left end of 35 is protruding. The drive shaft 35 includes bearings 36 and 37 provided on the case half 2R of the crankcase 2,
An impeller 40, which is rotatably supported by a bearing 38 provided on the clutch cover 2b and is provided integrally with the left end of the drive shaft 35 so as to rotate, rotates in the pump chamber 31.
【００２４】また、駆動軸35の右半分には、例えば図１
に示す排気時期制御装置41を作動させるためのガバナ装
置42が補機として設けられている。したがって、駆動軸
35はウォーターポンプ30の駆動軸とガバナ装置42の駆動
軸を兼ねた兼用駆動軸となっている。The right half of the drive shaft 35 is, for example, as shown in FIG.
A governor device 42 for operating the exhaust timing control device 41 shown in is provided as an auxiliary device. Therefore, the drive shaft
Reference numeral 35 is a dual-purpose drive shaft that doubles as the drive shaft of the water pump 30 and the drive shaft of the governor device 42.
【００２５】そして、駆動軸35とクランク軸６との間に
は中間軸43が軸受44,45 によって回転自在に軸支されて
おり、この中間軸43に第一中間ギヤ46と第二中間ギヤ47
が互いに回転一体に設けられている。内側に位置する第
一中間ギヤ46はクランク軸６に設けられた前記ドライブ
ギヤ10に噛み合い、外側に位置する第二中間ギヤ47は駆
動軸35に回転一体に設けられたドリブンギヤ、即ち前記
ガバナ装置42のガバナドリブンギヤ48に噛み合ってい
る。An intermediate shaft 43 is rotatably supported by bearings 44, 45 between the drive shaft 35 and the crankshaft 6, and the intermediate shaft 43 has a first intermediate gear 46 and a second intermediate gear. 47
Are rotatably integrated with each other. The first intermediate gear 46 located on the inner side meshes with the drive gear 10 provided on the crankshaft 6, and the second intermediate gear 47 located on the outer side is a driven gear provided integrally with the drive shaft 35, that is, the governor device. It meshes with the 42 governor driven gear 48.
【００２６】したがって、クランク軸６の回転が中間軸
43を経て駆動軸35に伝達され、ウォーターポンプ30とガ
バナ装置42が駆動される。ところで、第一中間ギヤ46お
よび第二中間ギヤ47の歯数は同一にされているため、ク
ランク軸６の回転は変速されることなく駆動軸35に伝達
される。Therefore, the rotation of the crankshaft 6 is the intermediate shaft.
It is transmitted to the drive shaft 35 via 43, and the water pump 30 and the governor device 42 are driven. By the way, since the first intermediate gear 46 and the second intermediate gear 47 have the same number of teeth, the rotation of the crankshaft 6 is transmitted to the drive shaft 35 without being changed in speed.
【００２７】ウォーターポンプ30のインペラ40が回転す
ると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路32か
らポンプ室31内に吸入され、吐出通路33から吐出され
る。吐出された冷却水は、排気ポートジャケット26、シ
リンダジャケット25、燃焼室ジャケット27の順に循環し
てシリンダアッセンブリ５全体を冷却する。その後、冷
却水は前記冷却水取出口28より取り出され、再びラジエ
ータに流されて熱交換される。When the impeller 40 of the water pump 30 rotates, the cooling water that has undergone heat exchange by the radiator is sucked into the pump chamber 31 from the suction passage 32 and discharged from the discharge passage 33. The discharged cooling water circulates through the exhaust port jacket 26, the cylinder jacket 25, and the combustion chamber jacket 27 in this order to cool the entire cylinder assembly 5. After that, the cooling water is taken out from the cooling water take-out port 28 and is again flowed to the radiator for heat exchange.
【００２８】このように、クランク軸６の回転を複数の
中間ギヤ（第一中間ギヤ46および第二中間ギヤ47）を介
してウォーターポンプ30とガバナ装置42の駆動軸35に伝
達する構造としたことにより、ウォーターポンプ30とガ
バナ装置42をクランク軸６から離すと同時にクランクケ
ース２の幅方向中央部に寄せて設置することができる
（特に本実施例ではウォーターポンプ30がクランクケー
ス２のほぼ中央部に設けられている）。Thus, the rotation of the crankshaft 6 is transmitted to the water pump 30 and the drive shaft 35 of the governor device 42 through the plurality of intermediate gears (the first intermediate gear 46 and the second intermediate gear 47). As a result, the water pump 30 and the governor device 42 can be installed near the center of the crankcase 2 in the width direction at the same time as being separated from the crankshaft 6 (particularly, in the present embodiment, the water pump 30 is substantially located in the center of the crankcase 2). Is provided in the department).
【００２９】このため、エンジンの設計自由度が大きく
向上し、しかもウォーターポンプ30がクランクケース２
の側面に突出しなくなるので、エンジン幅が狭まって非
常にコンパクトになる。特に、本実施例のように駆動軸
35がウォーターポンプ30の駆動軸とガバナ装置42の駆動
軸を兼ねて長く形成されていても、駆動軸35自体をクラ
ンクケース２の幅方向内側に配置することができるの
で、エンジンのコンパクト性が損なわれない。As a result, the degree of freedom in engine design is greatly improved, and the water pump 30 is used in the crankcase 2.
Since it does not protrude to the side of the, the width of the engine is narrowed and it becomes very compact. Especially, as in this embodiment, the drive shaft
Even if 35 is formed long also as the drive shaft of the water pump 30 and the drive shaft of the governor device 42, since the drive shaft 35 itself can be arranged inside the crankcase 2 in the width direction, the compactness of the engine is improved. Not damaged.
【００３０】また、ウォーターポンプ30がクランクケー
ス２の側面に突出しなくなることから、ウォーターポン
プ30が外部からの衝撃に対して保護されるとともに、特
に２サイクルエンジンの場合にはクランクケース２の近
傍を通る図示しない排気マフラの膨脹室がウォーターポ
ンプ30に干渉する懸念がなくなるので、上記膨脹室の外
径を大きくして内部容量を増大させ、エンジン出力を向
上させることができる。Further, since the water pump 30 does not project to the side surface of the crankcase 2, the water pump 30 is protected from an impact from the outside, and particularly in the case of a two-cycle engine, the vicinity of the crankcase 2 is protected. Since there is no concern that the expansion chamber of the exhaust muffler passing therethrough will interfere with the water pump 30, the outer diameter of the expansion chamber can be increased to increase the internal capacity and improve the engine output.
【００３１】さらに、クランク軸６のドライブギヤ10の
歯数と、これに噛み合う第一中間ギヤ46の歯数を異なら
せたり、第一中間ギヤ46と第二中間ギヤ47の歯数を異な
らせることが自由に行えるので、クランク軸６の回転を
任意に変速して駆動軸35に伝達することができる。この
ため、従来のようにクランク軸６の回転速度に合わせて
ウォーターポンプ30やガバナ装置42の特性を設定する必
要がなくなり、この点からもエンジンの設計自由度が向
上する。Further, the number of teeth of the drive gear 10 of the crankshaft 6 is made different from the number of teeth of the first intermediate gear 46 meshing with it, or the number of teeth of the first intermediate gear 46 and the second intermediate gear 47 is made different. The rotation of the crankshaft 6 can be arbitrarily changed and transmitted to the drive shaft 35. Therefore, it is not necessary to set the characteristics of the water pump 30 and the governor device 42 according to the rotational speed of the crankshaft 6 as in the conventional case, and the engine design flexibility is improved from this point as well.
【００３２】なお、本実施例では駆動軸35がウォーター
ポンプ30の駆動軸とガバナ装置42の駆動軸を兼ねている
が、それぞれの駆動軸を別軸に構成してもよい。また、
中間軸43を２軸以上設けたり、中間ギヤを３枚以上設け
ても構わない。さらに、補機としてはガバナ装置42に限
らず、例えばバランサ装置や発電装置、あるいはオイル
ポンプ等の装置であってもよい。In this embodiment, the drive shaft 35 serves as both the drive shaft of the water pump 30 and the drive shaft of the governor device 42, but each drive shaft may be formed separately. Also,
Two or more intermediate shafts 43 may be provided, or three or more intermediate gears may be provided. Further, the auxiliary device is not limited to the governor device 42, and may be, for example, a balancer device, a power generator, or a device such as an oil pump.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造
は、クランクケースに設けられた冷却水循環用のウォー
ターポンプと補機類とがクランク軸によって駆動される
水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構
造において、上記ウォーターポンプおよび補機類の駆動
軸とクランク軸との間に複数の中間ギヤを互いに回転一
体かつ回転自在に軸支し、これらの中間ギヤの一枚をク
ランク軸に回転一体に設けられたドライブギヤに噛み合
わせ、他のギヤをウォーターポンプおよび補機類の駆動
軸に回転一体に設けられたドリブンギヤに噛み合わせた
ことを特徴とするものである。As described above, in the water-cooled engine water pump and auxiliary machinery drive structure according to the present invention, the water pump for circulating the cooling water and the auxiliary machinery provided in the crankcase are driven by the crankshaft. In a water pump and auxiliary machinery drive structure for a driven water-cooled engine, a plurality of intermediate gears are rotatably integrally and rotatably supported between the drive shaft and the crankshaft of the water pump and the auxiliary machinery, One of these intermediate gears meshes with the drive gear that is rotationally integrated with the crankshaft, and the other gear meshes with the driven gear that is rotationally integrated with the drive shafts of the water pump and the auxiliary machinery. It is a feature.
【００３４】このように、複数の中間ギヤを介してウォ
ーターポンプと補機類を駆動することにより、ウォータ
ーポンプと補機類をクランク軸から離すと同時にクラン
クケースの幅方向中央部に寄せて設置することができ
る。このため、エンジンの設計自由度が大きく向上し、
しかもウォーターポンプがクランクケースの側面に突出
しなくなるので、エンジン幅が狭まってコンパクト化さ
れ、併せてウォーターポンプが外部からの衝撃に対して
保護される。In this way, by driving the water pump and the auxiliary machines through the plurality of intermediate gears, the water pump and the auxiliary machines are separated from the crankshaft and, at the same time, are installed close to the central portion in the width direction of the crankcase. can do. Therefore, the degree of freedom in engine design is greatly improved,
In addition, since the water pump does not project to the side surface of the crankcase, the engine width is narrowed and the size is reduced, and the water pump is protected from the impact from the outside.
【００３５】また、ウォーターポンプがクランクケース
の側面に突出しなくなることから、特に２サイクルエン
ジンの場合はクランクケースの近傍を通る排気マフラの
膨脹室がウォーターポンプに干渉する懸念がなくなるた
め、上記膨脹室の外径を大きくして容量を増大させ、エ
ンジン出力を向上させることができる。Further, since the water pump does not project to the side surface of the crankcase, there is no concern that the expansion chamber of the exhaust muffler passing near the crankcase interferes with the water pump, especially in the case of a two-cycle engine. It is possible to increase the outer diameter of the to increase the capacity and improve the engine output.
【００３６】さらに、クランク軸のドライブギヤの歯数
と、これに噛み合う中間ギヤの歯数を異ならせたり、複
数の中間ギヤ間の歯数を異ならせることにより、クラン
ク軸の回転を任意に変速してウォーターポンプや補機類
に伝えることができる。このため、クランク軸の回転速
度に合わせてウォーターポンプや補機類の特性を設定す
る必要がなくなり、この点からもエンジンの設計自由度
が向上する。Further, the number of teeth of the drive gear of the crankshaft is made different from the number of teeth of the intermediate gear meshed with the drive gear, or the number of teeth between the plurality of intermediate gears is made different, so that the rotation of the crankshaft can be arbitrarily changed. Then, it can be transmitted to the water pump and auxiliary equipment. For this reason, it is not necessary to set the characteristics of the water pump and the accessories in accordance with the rotation speed of the crankshaft, and this also improves the degree of freedom in engine design.
【図１】本発明が適用された水冷式エンジンの縦断面
図。FIG. 1 is a vertical sectional view of a water-cooled engine to which the present invention is applied.
【図２】図１のII-II 線に沿って展開した横断面図で、
本発明の一実施例を示す図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG.
The figure which shows one Example of this invention.
【図３】従来の技術を示す水冷式エンジンのクランクケ
ース横断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of a crankcase of a water-cooled engine showing a conventional technique.
１ 水冷式エンジン ２ クランクケース ６ クランク軸 １０ ドライブギヤ ３０ ウォーターポンプ ３５ 駆動軸 ４０ インペラ ４２ 補機としてのガバナ装置 ４３ 中間軸 ４６ 第一中間ギヤ ４７ 第二中間ギヤ ４８ ガバナドリブンギヤ 1 Water-cooled engine 2 Crankcase 6 Crankshaft 10 Drive gear 30 Water pump 35 Drive shaft 40 Impeller 42 Governor device as an auxiliary machine 43 Intermediate shaft 46 First intermediate gear 47 Second intermediate gear 48 Governor driven gear
Claims (1)
用のウォーターポンプと補機類とがクランク軸によって
駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補
機類駆動構造において、上記ウォーターポンプおよび補
機類の駆動軸とクランク軸との間に複数の中間ギヤを互
いに回転一体かつ回転自在に軸支し、これらの中間ギヤ
の一枚をクランク軸に回転一体に設けられたドライブギ
ヤに噛み合わせ、他のギヤをウォーターポンプおよび補
機類の駆動軸に回転一体に設けられたドリブンギヤに噛
み合わせたことを特徴とする水冷式エンジンのウォータ
ーポンプおよび補機類駆動構造。1. A water pump for a water-cooled engine and an auxiliary machine drive structure in which a water pump for circulating cooling water and an auxiliary machine provided in a crankcase are driven by a crankshaft, wherein the water pump and the auxiliary machines are provided. A plurality of intermediate gears are rotatably integrally and rotatably supported between the drive shaft and the crankshaft of the crankshaft, and one of these intermediate gears is meshed with a drive gear that is rotatably integrated with the crankshaft. The water pump of the water-cooled engine and the drive mechanism for the auxiliary machinery are characterized in that the gears of the above are meshed with a driven gear which is provided integrally with the drive shaft of the water pump and the auxiliary machinery so as to rotate together.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564794A JPH08100653A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Water pump and accessories driving structure of water-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564794A JPH08100653A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Water pump and accessories driving structure of water-cooled engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100653A true JPH08100653A (en) | 1996-04-16 |
Family
ID=16989121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23564794A Pending JPH08100653A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Water pump and accessories driving structure of water-cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100653A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102297020A (en) * | 2010-06-11 | 2011-12-28 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine used in saddle vehicle |
| JP2016053326A (en) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | スズキ株式会社 | Multi-cylinder engine |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23564794A patent/JPH08100653A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102297020A (en) * | 2010-06-11 | 2011-12-28 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine used in saddle vehicle |
| JP2016053326A (en) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | スズキ株式会社 | Multi-cylinder engine |
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