JP3155443B2 - 旋回作業機の上部構造 - Google Patents
旋回作業機の上部構造Info
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- JP3155443B2 JP3155443B2 JP11214795A JP11214795A JP3155443B2 JP 3155443 B2 JP3155443 B2 JP 3155443B2 JP 11214795 A JP11214795 A JP 11214795A JP 11214795 A JP11214795 A JP 11214795A JP 3155443 B2 JP3155443 B2 JP 3155443B2
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等の旋回作
業機の上部構造に関するものである。
業機の上部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、バックホー等の土木・建設用の
旋回作業機では、走行機台上に旋回自在に支持された旋
回台に、左右中途の前部にバックホー作業装置支持用の
支持部を、左右中途の後部にエンジンを、左右一側前部
に制御弁及び運転部を、左右他側部に燃料タンク及びオ
イルタンクをそれぞれ搭載している。そしてこれらのエ
ンジン、ラジエータ及びタンクを旋回台カバーで包囲し
ており、この旋回台カバーには、ラジエータの吸引によ
ってエンジンルームへ空気を取り入れる吸入口と排出す
る排出口とが形成されることもある。
旋回作業機では、走行機台上に旋回自在に支持された旋
回台に、左右中途の前部にバックホー作業装置支持用の
支持部を、左右中途の後部にエンジンを、左右一側前部
に制御弁及び運転部を、左右他側部に燃料タンク及びオ
イルタンクをそれぞれ搭載している。そしてこれらのエ
ンジン、ラジエータ及びタンクを旋回台カバーで包囲し
ており、この旋回台カバーには、ラジエータの吸引によ
ってエンジンルームへ空気を取り入れる吸入口と排出す
る排出口とが形成されることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、エ
ンジンはラジエータによって冷却されるが、ラジエータ
の吸引風はエンジンのみにしか流れなく、燃料タンク及
びオイルタンクが配置されているタンクルームは密閉状
になっていて空気が滞ったままとなり、長時間作業によ
って、また日照によってタンクルーム内の温度が上が
り、燃料及びオイルが昇温することがある。本発明は、
旋回台カバーのタンクルーム前部からラジエータの吸引
によって空気を取り入れ、この空気をタンクの外周を通
らせてエンジンルームへ流すようにすることにより、タ
ンクルーム内の空気を流動させて、燃料及びオイルの昇
温を防止できるようにした旋回作業機の上部構造を提供
することを目的とする。
ンジンはラジエータによって冷却されるが、ラジエータ
の吸引風はエンジンのみにしか流れなく、燃料タンク及
びオイルタンクが配置されているタンクルームは密閉状
になっていて空気が滞ったままとなり、長時間作業によ
って、また日照によってタンクルーム内の温度が上が
り、燃料及びオイルが昇温することがある。本発明は、
旋回台カバーのタンクルーム前部からラジエータの吸引
によって空気を取り入れ、この空気をタンクの外周を通
らせてエンジンルームへ流すようにすることにより、タ
ンクルーム内の空気を流動させて、燃料及びオイルの昇
温を防止できるようにした旋回作業機の上部構造を提供
することを目的とする。
【０００４】本発明は、旋回台カバーのタンクルーム前
部に空気取り入れ口を、エンジンルームに吸入口と排出
口とをそれぞれ形成し、この排出口近傍位置に整風板を
設けておくことにより、エンジンルーム内での空気の流
動を更によくし、燃料及びオイルの昇温を防止及びエン
ジンの冷却効率の向上ができるようにした旋回作業機の
上部構造を提供することを目的とする。
部に空気取り入れ口を、エンジンルームに吸入口と排出
口とをそれぞれ形成し、この排出口近傍位置に整風板を
設けておくことにより、エンジンルーム内での空気の流
動を更によくし、燃料及びオイルの昇温を防止及びエン
ジンの冷却効率の向上ができるようにした旋回作業機の
上部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、走行機台３上に旋回自在
に支持された旋回台４に作業装置６の支持ピン５８を支
持する支持部５を設け、旋回台４の後部にエンジン１２
及びラジエータ３８を、左右一側部にタンクをそれぞれ
搭載し、前記エンジン１２、ラジエータ３８及びタンク
を旋回台カバー３４で包囲した旋回作業機の上部構造に
おいて、前記旋回台カバー３４内でエンジン１２及びラ
ジエータ３８が配置されたエンジンルーム３９と支持部
５の一側方でタンクが配置されたタンクルーム４０とを
連通し、旋回台カバー３４の支持部５側の面にタンクル
ーム４０前部と連通していて前記支持ピン５８の挿脱孔
を兼ねる空気取り入れ口４１を形成し、タンクルーム４
０内にラジエータ３８の吸引によって空気取り入れ口４
１からタンクの外周を通ってエンジンルーム３９へ空気
が流れる空気流通路４２を形成していることである。
のための第１の具体的手段は、走行機台３上に旋回自在
に支持された旋回台４に作業装置６の支持ピン５８を支
持する支持部５を設け、旋回台４の後部にエンジン１２
及びラジエータ３８を、左右一側部にタンクをそれぞれ
搭載し、前記エンジン１２、ラジエータ３８及びタンク
を旋回台カバー３４で包囲した旋回作業機の上部構造に
おいて、前記旋回台カバー３４内でエンジン１２及びラ
ジエータ３８が配置されたエンジンルーム３９と支持部
５の一側方でタンクが配置されたタンクルーム４０とを
連通し、旋回台カバー３４の支持部５側の面にタンクル
ーム４０前部と連通していて前記支持ピン５８の挿脱孔
を兼ねる空気取り入れ口４１を形成し、タンクルーム４
０内にラジエータ３８の吸引によって空気取り入れ口４
１からタンクの外周を通ってエンジンルーム３９へ空気
が流れる空気流通路４２を形成していることである。
【０００６】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、走行機台３上に旋回自在に支持された旋回
台４に作業装置６の支持ピン５８を支持する支持部５を
設け、旋回台４の後部にエンジン１２及びラジエータ３
８を、左右一側部にタンクをそれぞれ搭載し、前記エン
ジン１２、ラジエータ３８及びタンクを旋回台カバー３
４で包囲し、この旋回台カバー３４にラジエータ３８の
吸引によってエンジンルーム３９へ空気を取り入れる吸
入口４３と排出する排出口４４とを形成した旋回作業機
の上部構造において、前記旋回台カバー３４内でエンジ
ン１２及びラジエータ３８が配置されたエンジンルーム
３９と支持部５の一側方でタンクが配置されたタンクル
ーム４０とを連通し、旋回台カバー３４の支持部５側の
面にタンクルーム４０前部と連通していて前記支持ピン
５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ口４１を形成し、タ
ンクルーム４０内にラジエータ３８の吸引によって空気
取り入れ口４１からタンクの外周を通ってエンジンルー
ム３９へ空気が流れる空気流通路４２を形成し、エンジ
ンルーム３９内の排出口近傍位置に排出空気を排出口４
４に案内する整風板４５を設けていることである。
体的手段は、走行機台３上に旋回自在に支持された旋回
台４に作業装置６の支持ピン５８を支持する支持部５を
設け、旋回台４の後部にエンジン１２及びラジエータ３
８を、左右一側部にタンクをそれぞれ搭載し、前記エン
ジン１２、ラジエータ３８及びタンクを旋回台カバー３
４で包囲し、この旋回台カバー３４にラジエータ３８の
吸引によってエンジンルーム３９へ空気を取り入れる吸
入口４３と排出する排出口４４とを形成した旋回作業機
の上部構造において、前記旋回台カバー３４内でエンジ
ン１２及びラジエータ３８が配置されたエンジンルーム
３９と支持部５の一側方でタンクが配置されたタンクル
ーム４０とを連通し、旋回台カバー３４の支持部５側の
面にタンクルーム４０前部と連通していて前記支持ピン
５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ口４１を形成し、タ
ンクルーム４０内にラジエータ３８の吸引によって空気
取り入れ口４１からタンクの外周を通ってエンジンルー
ム３９へ空気が流れる空気流通路４２を形成し、エンジ
ンルーム３９内の排出口近傍位置に排出空気を排出口４
４に案内する整風板４５を設けていることである。
【０００７】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１又は第２の具体的手段に加えて、前記
タンクは周囲が旋回台カバー３４に対して離れかつ互い
に分離独立した燃料タンク９とオイルタンク１０とであ
ることである。
体的手段は、第１又は第２の具体的手段に加えて、前記
タンクは周囲が旋回台カバー３４に対して離れかつ互い
に分離独立した燃料タンク９とオイルタンク１０とであ
ることである。
【０００８】
【作用】ラジエータ３８の吸引作用によって旋回台カバ
ー３４の吸入口４３からエンジンルーム３９へ空気が取
り入れらて、エンジン１２を冷却後に整風板４５で案内
されて排出口４４から排出される。旋回台カバー３４内
でこのエンジンルーム３９と連通するタンクルーム４０
ではその前部に空気取り入れ口４１が形成されており、
ラジエータ３８の吸引作用及びエンジンルーム３９内で
の空気の流動によって、空気取り入れ口４１からタンク
ルーム４０内に外気が流入され、燃料タンク９及びオイ
ルタンク１０の周囲の空気を流動させる。
ー３４の吸入口４３からエンジンルーム３９へ空気が取
り入れらて、エンジン１２を冷却後に整風板４５で案内
されて排出口４４から排出される。旋回台カバー３４内
でこのエンジンルーム３９と連通するタンクルーム４０
ではその前部に空気取り入れ口４１が形成されており、
ラジエータ３８の吸引作用及びエンジンルーム３９内で
の空気の流動によって、空気取り入れ口４１からタンク
ルーム４０内に外気が流入され、燃料タンク９及びオイ
ルタンク１０の周囲の空気を流動させる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図６、７において、旋回作業機として例示するバ
ックホー１は、左右にクローラ走行装置２を有する走行
機台３に旋回台４が縦軸回り旋回自在に支持され、この
旋回台４の略中央前部のバックホー支持部５にバックホ
ー装置（作業装置）６の下部が支持されている。前記旋
回台４上には、バックホー支持部５の左側に運転部７が
形成され、バックホー装置６との間を仕切りかつ運転部
７を覆う日除け装置８が装着され、バックホー支持部５
の右側に燃料タンク９及びオイルタンク１０等が配置さ
れ、これらの後側にパイプ製支持フレーム１１及びエン
ジン１２が装着され、後部にウエイト１６が装着されて
いる。
する。図６、７において、旋回作業機として例示するバ
ックホー１は、左右にクローラ走行装置２を有する走行
機台３に旋回台４が縦軸回り旋回自在に支持され、この
旋回台４の略中央前部のバックホー支持部５にバックホ
ー装置（作業装置）６の下部が支持されている。前記旋
回台４上には、バックホー支持部５の左側に運転部７が
形成され、バックホー装置６との間を仕切りかつ運転部
７を覆う日除け装置８が装着され、バックホー支持部５
の右側に燃料タンク９及びオイルタンク１０等が配置さ
れ、これらの後側にパイプ製支持フレーム１１及びエン
ジン１２が装着され、後部にウエイト１６が装着されて
いる。
【００１０】前記支持フレーム１１に本体カバー１３が
取り付けられ、燃料タンク９及びオイルタンク１０は本
体カバー１３で周囲が覆われかつ上方が保護カバー１４
で覆われている。エンジン１２は横向きに配置されてい
て、本体カバー１３で前上方が覆われかつ後上方及び後
方がボンネット１５で包囲されている。これら本体カバ
ー１３、保護カバー１４及びボンネット１５等によっ
て、旋回台４の上部構造物を包囲する旋回台カバー３４
が形成されている。バックホー装置６は、バックホー支
持部５にブーム枢支軸１７を介して基部が支持されかつ
ブームシリンダ１８を介して昇降するブーム１９と、こ
のブーム１９の先端にアーム枢支軸２０を介して支持さ
れかつアームシリンダ２１を介して屈伸するアーム２２
と、このアーム２２の先端にバケット枢支軸２３を介し
て支持されかつバケットシリンダ２４を介して掻き込み
排土動作するバケット（作業具）２５とを有する。
取り付けられ、燃料タンク９及びオイルタンク１０は本
体カバー１３で周囲が覆われかつ上方が保護カバー１４
で覆われている。エンジン１２は横向きに配置されてい
て、本体カバー１３で前上方が覆われかつ後上方及び後
方がボンネット１５で包囲されている。これら本体カバ
ー１３、保護カバー１４及びボンネット１５等によっ
て、旋回台４の上部構造物を包囲する旋回台カバー３４
が形成されている。バックホー装置６は、バックホー支
持部５にブーム枢支軸１７を介して基部が支持されかつ
ブームシリンダ１８を介して昇降するブーム１９と、こ
のブーム１９の先端にアーム枢支軸２０を介して支持さ
れかつアームシリンダ２１を介して屈伸するアーム２２
と、このアーム２２の先端にバケット枢支軸２３を介し
て支持されかつバケットシリンダ２４を介して掻き込み
排土動作するバケット（作業具）２５とを有する。
【００１１】前記ブーム１９はブーム枢支軸１７に支持
された基幹ブーム１９Ａと、この基幹ブーム１９Ａの先
端に中間支軸２８を介して縦軸回り揺動自在に連結され
た中間ブーム１９Ｂと、この中間ブーム１９Ｂの先端に
先端支軸２９を介して縦軸回り揺動自在に連結された先
端ブーム１９Ｃとを有する。基幹ブーム１９Ａと中間ブ
ーム１９Ｂとの間にオフセットシリンダ３０が設けら
れ、基幹ブーム１９Ａと先端ブーム１９Ｃとは平行四連
リンクを構成するための連係リンク３１で連結されてお
り、図７に示すように、オフセットシリンダ３０の作動
で、基幹ブーム１９Ａに対して先端ブーム１９Ｃ、アー
ム２２及びバケット２５を左右にオフセット動作させる
ようになっている。
された基幹ブーム１９Ａと、この基幹ブーム１９Ａの先
端に中間支軸２８を介して縦軸回り揺動自在に連結され
た中間ブーム１９Ｂと、この中間ブーム１９Ｂの先端に
先端支軸２９を介して縦軸回り揺動自在に連結された先
端ブーム１９Ｃとを有する。基幹ブーム１９Ａと中間ブ
ーム１９Ｂとの間にオフセットシリンダ３０が設けら
れ、基幹ブーム１９Ａと先端ブーム１９Ｃとは平行四連
リンクを構成するための連係リンク３１で連結されてお
り、図７に示すように、オフセットシリンダ３０の作動
で、基幹ブーム１９Ａに対して先端ブーム１９Ｃ、アー
ム２２及びバケット２５を左右にオフセット動作させる
ようになっている。
【００１２】前記バックホー１は、エンジン１２で油圧
ポンプ３２を駆動し、オイルタンク１０のオイルを、制
御弁５１を介してクローラ走行装置２の油圧モータに供
給すると共に、前記各油圧シリンダ１８、２１、２４及
び３０等へ適宜供給可能になっている。図１〜７におい
て、走行機台３上に旋回自在に支持された平面視略円形
の旋回台４には、左右方向中途部に前端から中央側まで
バックホー支持部５が形成され、このバックホー支持部
５の左側に制御弁５１が配置され、また運転台を介して
運転部７が配置されると共に日除け装置８が配置され、
右側に燃料タンク９、オイルタンク１０及びバッテリ５
２が搭載され、後側にエンジン１２、ラジエータ３８及
び油圧ポンプ３２等が搭載されると共にエアクリーナ等
が配置されている。前記バッテリ５２はオイルタンク１
０の上側に配置されることもある。
ポンプ３２を駆動し、オイルタンク１０のオイルを、制
御弁５１を介してクローラ走行装置２の油圧モータに供
給すると共に、前記各油圧シリンダ１８、２１、２４及
び３０等へ適宜供給可能になっている。図１〜７におい
て、走行機台３上に旋回自在に支持された平面視略円形
の旋回台４には、左右方向中途部に前端から中央側まで
バックホー支持部５が形成され、このバックホー支持部
５の左側に制御弁５１が配置され、また運転台を介して
運転部７が配置されると共に日除け装置８が配置され、
右側に燃料タンク９、オイルタンク１０及びバッテリ５
２が搭載され、後側にエンジン１２、ラジエータ３８及
び油圧ポンプ３２等が搭載されると共にエアクリーナ等
が配置されている。前記バッテリ５２はオイルタンク１
０の上側に配置されることもある。
【００１３】前記旋回台４は基板５３上の左右方向中途
部の前部に左右側壁５４を立設し、この左右側壁５４に
傾斜面を有する底壁５５及び垂直な後壁５６を固着して
バックホー支持部５を構成している。前記左右側壁５４
で基幹ブーム１９Ａのブーム枢支軸１７を支持し、底壁
５５の傾斜面に固着したブラケット５７にブームシリン
ダ１８の支持ピン５８を支持している。図１、４におい
て、前記基板５３は横長に配置された平面視略長方形の
平板であり、中央部に旋回軸取り付け孔５３Ａ、その近
傍に旋回油圧モータ用の取り付け孔５３Ｂ、その他に複
数の抜き孔及び切欠等を形成している。
部の前部に左右側壁５４を立設し、この左右側壁５４に
傾斜面を有する底壁５５及び垂直な後壁５６を固着して
バックホー支持部５を構成している。前記左右側壁５４
で基幹ブーム１９Ａのブーム枢支軸１７を支持し、底壁
５５の傾斜面に固着したブラケット５７にブームシリン
ダ１８の支持ピン５８を支持している。図１、４におい
て、前記基板５３は横長に配置された平面視略長方形の
平板であり、中央部に旋回軸取り付け孔５３Ａ、その近
傍に旋回油圧モータ用の取り付け孔５３Ｂ、その他に複
数の抜き孔及び切欠等を形成している。
【００１４】この基板５３の左前部上に前記制御弁５１
が前後方向に対して傾斜状に配置され、制御弁５１の前
部は左右中央寄りで、後部が旋回台４の外周寄りに位置
し、旋回軸取り付け孔５３Ａに対して前後両端が距離差
の少なくなるようになっている。この制御弁５１は、多
数個の弁体５１ａを直列連結して一体物にしたものであ
り、油圧ポンプ３２に接続され、各弁体５１ａのスプー
ルは操作ロッド又は電磁ソレノイドを介して、操作レバ
ー７Ａ又はスイッチ等によって適宜操作可能になってお
り、操作レバー７Ａとの連結はロッド及びリンク等を介
して行われるので、運転部７の操作レバー７Ａの近傍に
配置することが好ましい。
が前後方向に対して傾斜状に配置され、制御弁５１の前
部は左右中央寄りで、後部が旋回台４の外周寄りに位置
し、旋回軸取り付け孔５３Ａに対して前後両端が距離差
の少なくなるようになっている。この制御弁５１は、多
数個の弁体５１ａを直列連結して一体物にしたものであ
り、油圧ポンプ３２に接続され、各弁体５１ａのスプー
ルは操作ロッド又は電磁ソレノイドを介して、操作レバ
ー７Ａ又はスイッチ等によって適宜操作可能になってお
り、操作レバー７Ａとの連結はロッド及びリンク等を介
して行われるので、運転部７の操作レバー７Ａの近傍に
配置することが好ましい。
【００１５】前記制御弁５１は旋回台４の外周面に略沿
うように配置されており、この旋回台４の外周の左側部
には点検窓３５が形成されていて、点検窓カバー３６で
閉鎖されている。前記基板５３の後部には後方に突出し
た支持基台６３が設けられ、また、基板５３の後部の左
右コーナ部には左右取り付け台６５が固着され、この左
右取り付け台６５上に前記支持フレーム１１の左右両端
下部がボルト固定されている。基板５３の後部の左右取
り付け台６５より前側には、エンジンルーム３９と制御
弁５１側とを区切る仕切り壁６７が設けられている。こ
の仕切り壁６７によって、エンジンルーム３９側の熱風
が制御弁５１に至るのを防止している。
うように配置されており、この旋回台４の外周の左側部
には点検窓３５が形成されていて、点検窓カバー３６で
閉鎖されている。前記基板５３の後部には後方に突出し
た支持基台６３が設けられ、また、基板５３の後部の左
右コーナ部には左右取り付け台６５が固着され、この左
右取り付け台６５上に前記支持フレーム１１の左右両端
下部がボルト固定されている。基板５３の後部の左右取
り付け台６５より前側には、エンジンルーム３９と制御
弁５１側とを区切る仕切り壁６７が設けられている。こ
の仕切り壁６７によって、エンジンルーム３９側の熱風
が制御弁５１に至るのを防止している。
【００１６】図１〜５において、前記支持フレーム１１
は断面丸形、楕円形又は矩形のパイプを正面視門形（下
向きコ字状）に形成したものであり、前記左右取り付け
台６５にエンジン１２及びラジエータ３８の前上部を跨
ぐように固定しており、この支持フレーム１１に旋回台
４上の上部構造を構成する日除け装置８の支柱、エアー
クリーナ、ボンネット１５等の各種部材を装着してい
る。旋回台カバー３４の本体カバー１３、保護カバー１
４及びボンネット１５は金属又は合成樹脂で形成され、
本体カバー１３は特に耐熱性、耐候性に優れ、高強度の
樹脂で形成することが好ましい。
は断面丸形、楕円形又は矩形のパイプを正面視門形（下
向きコ字状）に形成したものであり、前記左右取り付け
台６５にエンジン１２及びラジエータ３８の前上部を跨
ぐように固定しており、この支持フレーム１１に旋回台
４上の上部構造を構成する日除け装置８の支柱、エアー
クリーナ、ボンネット１５等の各種部材を装着してい
る。旋回台カバー３４の本体カバー１３、保護カバー１
４及びボンネット１５は金属又は合成樹脂で形成され、
本体カバー１３は特に耐熱性、耐候性に優れ、高強度の
樹脂で形成することが好ましい。
【００１７】前記本体カバー１３はエンジン１２及びラ
ジエータ３８の上方を覆いかつ運転部７の後方を覆うと
共に、燃料タンク９及びオイルタンク１０の側方を覆う
形状であり、運転部７の後方を覆う左側部分と燃料タン
ク９及びオイルタンク１０の側方を覆う右側部分との間
で左右に２分割されている。左右各分割本体カバー１３
Ｒ、１３Ｌは、それぞれ左右側部にエンジンルーム３９
へ空気を取り入れる吸入口４３と、エンジンルーム３９
から熱風を排出する排出口４４とが形成されており、前
記ラジエータ３８は吸引タイプであって、ラジエータ３
８の吸引によって吸入口４３から空気を取り入れかつ排
出口４４から排出する。
ジエータ３８の上方を覆いかつ運転部７の後方を覆うと
共に、燃料タンク９及びオイルタンク１０の側方を覆う
形状であり、運転部７の後方を覆う左側部分と燃料タン
ク９及びオイルタンク１０の側方を覆う右側部分との間
で左右に２分割されている。左右各分割本体カバー１３
Ｒ、１３Ｌは、それぞれ左右側部にエンジンルーム３９
へ空気を取り入れる吸入口４３と、エンジンルーム３９
から熱風を排出する排出口４４とが形成されており、前
記ラジエータ３８は吸引タイプであって、ラジエータ３
８の吸引によって吸入口４３から空気を取り入れかつ排
出口４４から排出する。
【００１８】ラジエータ３８の外周と右分割本体カバー
１３Ｒ及びボンネット１５との間には、板材又はスポン
ジ等で隔壁４６が形成され、エンジンルーム３９をラジ
エータ３８の前後で仕切って、ラジエータ３８による空
気吸引効率を高めるようにしている。４５はエンジンル
ーム３９内の排出口近傍位置に設けられた整風板４５で
あり、支持フレーム１１又は仕切り壁６７等に前後方向
傾斜状に取り付けられており、エンジン１２冷却後に排
出される空気を排出口４４に案内すると共に、その排風
を運転部７から遠のく後側方に排出する。
１３Ｒ及びボンネット１５との間には、板材又はスポン
ジ等で隔壁４６が形成され、エンジンルーム３９をラジ
エータ３８の前後で仕切って、ラジエータ３８による空
気吸引効率を高めるようにしている。４５はエンジンル
ーム３９内の排出口近傍位置に設けられた整風板４５で
あり、支持フレーム１１又は仕切り壁６７等に前後方向
傾斜状に取り付けられており、エンジン１２冷却後に排
出される空気を排出口４４に案内すると共に、その排風
を運転部７から遠のく後側方に排出する。
【００１９】このため、この整風板４５は、エンジンル
ーム３９内の左分割本体カバー１３Ｌと仕切り壁６７の
隅部に空気が滞留するのを防止できると共に、旋回台４
が半径の小さいものであっても排風による騒音を運転者
に聞こえ難くすることができる。旋回台４の右側の燃料
タンク９及びオイルタンク１０は互いに分離独立して配
置されており、これらを包囲する右分割本体カバー１３
Ｒと保護カバー１４とはタンクルーム４０を形成してお
り、燃料タンク９及びオイルタンク１０はこの右分割本
体カバー１３Ｒとも離れていて、それらの周囲に空気流
通路４２が形成され、このタンクルーム４０の空気流通
路４２は前記エンジンルーム３９と連通している。
ーム３９内の左分割本体カバー１３Ｌと仕切り壁６７の
隅部に空気が滞留するのを防止できると共に、旋回台４
が半径の小さいものであっても排風による騒音を運転者
に聞こえ難くすることができる。旋回台４の右側の燃料
タンク９及びオイルタンク１０は互いに分離独立して配
置されており、これらを包囲する右分割本体カバー１３
Ｒと保護カバー１４とはタンクルーム４０を形成してお
り、燃料タンク９及びオイルタンク１０はこの右分割本
体カバー１３Ｒとも離れていて、それらの周囲に空気流
通路４２が形成され、このタンクルーム４０の空気流通
路４２は前記エンジンルーム３９と連通している。
【００２０】タンクルーム４０の左側壁を形成している
右分割本体カバー１３Ｒの前部には、ホーン６９の音出
口及び支持ピン５８の挿脱孔を兼ねた空気取り入れ口４
１が形成されており、外気がタンクルーム４０の空気流
通路４２に流入可能になっている。空気取り入れ口４１
には金網又はパンチングメタル等で形成された蓋を設け
て、ゴミ等の侵入を防止しておくことが好ましい。４
７、４８はオイルタンク１０と油圧ポンプ３２とを接続
しているサクションホース及びパイプであり、サクショ
ンホース４７はオイルタンク１０の後部からＵ字状に突
出していてラジエータ３８の吸い込み側に位置し、ラジ
エータ３８の吸い込み風によってオイルが冷却できるよ
うになっている。
右分割本体カバー１３Ｒの前部には、ホーン６９の音出
口及び支持ピン５８の挿脱孔を兼ねた空気取り入れ口４
１が形成されており、外気がタンクルーム４０の空気流
通路４２に流入可能になっている。空気取り入れ口４１
には金網又はパンチングメタル等で形成された蓋を設け
て、ゴミ等の侵入を防止しておくことが好ましい。４
７、４８はオイルタンク１０と油圧ポンプ３２とを接続
しているサクションホース及びパイプであり、サクショ
ンホース４７はオイルタンク１０の後部からＵ字状に突
出していてラジエータ３８の吸い込み側に位置し、ラジ
エータ３８の吸い込み風によってオイルが冷却できるよ
うになっている。
【００２１】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、種々変形することができる。例えば、バッ
クホー支持部５は旋回台４の左右中途の前部に前方突出
状に設けられたものでもよく、吸入口４３及び排出口４
４は、多数の小孔を穿孔することにより形成している
が、比較的大きな複数の孔を形成して、その内側にパン
チングメタル又は金網を取り付けてもよい。
のではなく、種々変形することができる。例えば、バッ
クホー支持部５は旋回台４の左右中途の前部に前方突出
状に設けられたものでもよく、吸入口４３及び排出口４
４は、多数の小孔を穿孔することにより形成している
が、比較的大きな複数の孔を形成して、その内側にパン
チングメタル又は金網を取り付けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、旋回台カ
バー３４内でエンジン１２及びラジエータ３８が配置さ
れたエンジンルーム３９と支持部５の一側方でタンクが
配置されたタンクルーム４０とを連通し、旋回台カバー
３４の支持部５側の面にタンクルーム４０前部と連通し
ていて前記支持ピン５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ
口４１を形成し、タンクルーム４０内にラジエータ３８
の吸引によって空気取り入れ口４１からタンクの外周を
通ってエンジンルーム３９へ空気が流れる空気流通路４
２を形成しているので、ラジエータ３８の吸引作用によ
ってタンクルーム４０内の空気が流動され、タンク内の
液体の昇温を防止できる。
バー３４内でエンジン１２及びラジエータ３８が配置さ
れたエンジンルーム３９と支持部５の一側方でタンクが
配置されたタンクルーム４０とを連通し、旋回台カバー
３４の支持部５側の面にタンクルーム４０前部と連通し
ていて前記支持ピン５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ
口４１を形成し、タンクルーム４０内にラジエータ３８
の吸引によって空気取り入れ口４１からタンクの外周を
通ってエンジンルーム３９へ空気が流れる空気流通路４
２を形成しているので、ラジエータ３８の吸引作用によ
ってタンクルーム４０内の空気が流動され、タンク内の
液体の昇温を防止できる。
【００２３】また、旋回台カバー３４にラジエータ３８
の吸引によってエンジンルーム３９へ空気を取り入れる
吸入口４３と排出する排出口４４とを形成し、旋回台カ
バー３４内でエンジン１２及びラジエータ３８が配置さ
れたエンジンルーム３９と支持部５の一側方でタンクが
配置されたタンクルーム４０とを連通し、旋回台カバー
３４の支持部５側の面にタンクルーム４０前部と連通し
ていて前記支持ピン５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ
口４１を形成し、タンクルーム４０内にラジエータ３８
の吸引によって空気取り入れ口４１からタンクの外周を
通ってエンジンルーム３９へ空気が流れる空気流通路４
２を形成し、エンジンルーム３９内の排出口近傍位置に
排出空気を排出口４４に案内する整風板４５を設けてい
るので、ラジエータ３８の吸引作用によってタンクルー
ム４０内の空気が流動され、タンク内の液体の昇温を防
止できる上に、エンジンルーム３９内の空気の流動も良
好になり、運転者に聞こえる排気音も低減できる。
の吸引によってエンジンルーム３９へ空気を取り入れる
吸入口４３と排出する排出口４４とを形成し、旋回台カ
バー３４内でエンジン１２及びラジエータ３８が配置さ
れたエンジンルーム３９と支持部５の一側方でタンクが
配置されたタンクルーム４０とを連通し、旋回台カバー
３４の支持部５側の面にタンクルーム４０前部と連通し
ていて前記支持ピン５８の挿脱孔を兼ねる空気取り入れ
口４１を形成し、タンクルーム４０内にラジエータ３８
の吸引によって空気取り入れ口４１からタンクの外周を
通ってエンジンルーム３９へ空気が流れる空気流通路４
２を形成し、エンジンルーム３９内の排出口近傍位置に
排出空気を排出口４４に案内する整風板４５を設けてい
るので、ラジエータ３８の吸引作用によってタンクルー
ム４０内の空気が流動され、タンク内の液体の昇温を防
止できる上に、エンジンルーム３９内の空気の流動も良
好になり、運転者に聞こえる排気音も低減できる。
【００２４】更に、タンクは周囲が旋回台カバー３４に
対して離れかつ互いに分離独立した燃料タンク９とオイ
ルタンク１０とであるので、各タンク９、１０を効率よ
く昇温防止でき、燃料及びオイルの昇温を低減して、エ
ンジン効率の維持及び油圧アクチュエータの正常な作動
の維持ができる。
対して離れかつ互いに分離独立した燃料タンク９とオイ
ルタンク１０とであるので、各タンク９、１０を効率よ
く昇温防止でき、燃料及びオイルの昇温を低減して、エ
ンジン効率の維持及び油圧アクチュエータの正常な作動
の維持ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】同左側面図である。
【図３】同旋回台内部を示す右側面図である。
【図４】旋回台の基板を示す平面図である。
【図５】旋回台内部を示す背面図である。
【図６】バックホーの全体を示す側面図である。
【図７】バックホーの全体を示す平面図である。
１ バックホー ３ 走行機台 ４ 旋回台 ５ バックホー支持部 ６ バックホー装置（作業装置） ９ 燃料タンク １０ オイルタンク １１ 支持フレーム １２ エンジン ３４ 旋回台カバー ３８ ラジエータ ３９ エンジンルーム ４０ タンクルーム ４１ 空気取り入れ口 ４２ 空気流通路 ４３ 吸入口 ４４ 排出口 ４５ 整風板
Claims (3)
- 【請求項１】 走行機台（３）上に旋回自在に支持され
た旋回台（４）に作業装置（６）の支持ピン（５８）を
支持する支持部（５）を設け、旋回台（４）の後部にエ
ンジン（１２）及びラジエータ（３８）を、左右一側部
にタンクをそれぞれ搭載し、前記エンジン（１２）、ラ
ジエータ（３８）及びタンクを旋回台カバー（３４）で
包囲した旋回作業機の上部構造において、 前記旋回台カバー（３４）内でエンジン（１２）及びラ
ジエータ（３８）が配置されたエンジンルーム（３９）
と支持部（５）の一側方でタンクが配置されたタンクル
ーム（４０）とを連通し、旋回台カバー（３４）の支持
部（５）側の面にタンクルーム（４０）前部と連通して
いて前記支持ピン（５８）の挿脱孔を兼ねる空気取り入
れ口（４１）を形成し、タンクルーム（４０）内にラジ
エータ（３８）の吸引によって空気取り入れ口（４１）
からタンクの外周を通ってエンジンルーム（３９）へ空
気が流れる空気流通路（４２）を形成していることを特
徴とする旋回作業機の上部構造。 - 【請求項２】 走行機台（３）上に旋回自在に支持され
た旋回台（４）に作業装置（６）の支持ピン（５８）を
支持する支持部（５）を設け、旋回台（４）の後部にエ
ンジン（１２）及びラジエータ（３８）を、左右一側部
にタンクをそれぞれ搭載し、前記エンジン（１２）、ラ
ジエータ（３８）及びタンクを旋回台カバー（３４）で
包囲し、この旋回台カバー（３４）にラジエータ（３
８）の吸引によってエンジンルーム（３９）へ空気を取
り入れる吸入口（４３）と排出する排出口（４４）とを
形成した旋回作業機の上部構造において、 前記旋回台カバー（３４）内でエンジン（１２）及びラ
ジエータ（３８）が配置されたエンジンルーム（３９）
と支持部（５）の一側方でタンクが配置されたタンクル
ーム（４０）とを連通し、旋回台カバー（３４）の支持
部（５）側の面にタンクルーム（４０）前部と連通して
いて前記支持ピン（５８）の挿脱孔を兼ねる空気取り入
れ口（４１）を形成し、タンクルーム（４０）内にラジ
エータ（３８）の吸引によって空気取り入れ口（４１）
からタンクの外周を通ってエンジンルーム（３９）へ空
気が流れる空気流通路（４２）を形成し、エンジンルー
ム（３９）内の排出口近傍位置に排出空気を排出口（４
４）に案内する整風板（４５）を設けていることを特徴
とする旋回作業機の上部構造。 - 【請求項３】 前記タンクは周囲が旋回台カバー（３
４）に対して離れかつ互いに分離独立した燃料タンク
（９）とオイルタンク（１０）とであることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の旋回作業機の上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214795A JP3155443B2 (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 旋回作業機の上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214795A JP3155443B2 (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 旋回作業機の上部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08302737A JPH08302737A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3155443B2 true JP3155443B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=14579412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11214795A Expired - Fee Related JP3155443B2 (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 旋回作業機の上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155443B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069357A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | バッテリ駆動電動作業車 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5395419B2 (ja) * | 2008-12-15 | 2014-01-22 | 日本車輌製造株式会社 | 建設機械 |
| JP5438981B2 (ja) * | 2009-01-23 | 2014-03-12 | 株式会社クボタ | 旋回作業機 |
| JP6707042B2 (ja) * | 2017-03-08 | 2020-06-10 | 株式会社丸山製作所 | 乗用管理機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136606Y2 (ja) * | 1980-10-21 | 1986-10-23 | ||
| JPH03127027U (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-20 |
-
1995
- 1995-05-10 JP JP11214795A patent/JP3155443B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069357A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | バッテリ駆動電動作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08302737A (ja) | 1996-11-19 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |