JP3155141B2 - 車両の自動ハブクラツチ装置 - Google Patents
車両の自動ハブクラツチ装置Info
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- JP3155141B2 JP3155141B2 JP35080793A JP35080793A JP3155141B2 JP 3155141 B2 JP3155141 B2 JP 3155141B2 JP 35080793 A JP35080793 A JP 35080793A JP 35080793 A JP35080793 A JP 35080793A JP 3155141 B2 JP3155141 B2 JP 3155141B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトランスフアロツドの操
作により後輪駆動と前後輪駆動とに切換え可能の車両、
特に前輪の車軸が回転駆動されない時、前輪の車軸に対
し前輪が遊回転し、前輪の車軸が回転駆動されると、車
軸の回転が自動的に前輪へ伝達される、車両の自動ハブ
クラツチ装置に関するものである。
作により後輪駆動と前後輪駆動とに切換え可能の車両、
特に前輪の車軸が回転駆動されない時、前輪の車軸に対
し前輪が遊回転し、前輪の車軸が回転駆動されると、車
軸の回転が自動的に前輪へ伝達される、車両の自動ハブ
クラツチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実願平4-81432 号に開示される
従来の自動ハブクラツチ装置では、切口ないし切欠を有
する捕縛環（ホールドリング）が外カムに外嵌され、外
カムに弾性的に摩擦係合し、捕縛環の端部カム縁がキー
ブロツクから径外方へ突出する突起に係合している。ハ
ブクラツチの接続時、内カムと外カムの噛合いが解除さ
れると、捕縛環の回転に伴い端部カム縁が前記突起に摺
接した後に停止し、捕縛環は軸移動して外カムを内カム
から完全に切り離す。
従来の自動ハブクラツチ装置では、切口ないし切欠を有
する捕縛環（ホールドリング）が外カムに外嵌され、外
カムに弾性的に摩擦係合し、捕縛環の端部カム縁がキー
ブロツクから径外方へ突出する突起に係合している。ハ
ブクラツチの接続時、内カムと外カムの噛合いが解除さ
れると、捕縛環の回転に伴い端部カム縁が前記突起に摺
接した後に停止し、捕縛環は軸移動して外カムを内カム
から完全に切り離す。
【０００３】しかし、ハブクラツチの接続中も、捕縛環
は摩擦係合力を外カムに及ぼし、外カムが捕縛環に対し
滑り回転するので、特に車両の高速走行中は捕縛環と外
カムとの嵌合部に摩擦熱が発生し、封入グリースが劣化
すると、捕縛環と外カムとの嵌合部が早期に摩耗を来た
すという不具合がある。
は摩擦係合力を外カムに及ぼし、外カムが捕縛環に対し
滑り回転するので、特に車両の高速走行中は捕縛環と外
カムとの嵌合部に摩擦熱が発生し、封入グリースが劣化
すると、捕縛環と外カムとの嵌合部が早期に摩耗を来た
すという不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、ハブクラツチの接続時、切欠き捕縛環が拡
開され、捕縛環が外カムに及ぼす摩擦係合力が弱くな
る、車両の自動ハブクラツチ装置を提供することにあ
る。
問題に鑑み、ハブクラツチの接続時、切欠き捕縛環が拡
開され、捕縛環が外カムに及ぼす摩擦係合力が弱くな
る、車両の自動ハブクラツチ装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は、車軸ケースに固定した断面コ字形
をなす環状のキーブロツクと、該キーブロツクの内空部
に所定範囲で回転可能かつ軸移動不能に外嵌した内カム
と、車軸にスプライン嵌合されかつ前記内カムに係脱す
る外カムとを備えており、前記外カムの軸移動により車
軸のクラツチ歯と車輪ハブのクラツチ歯との係脱を得る
車両の自動ハブクラツチ装置において、前記外カムに回
転可能かつ軸移動不能に切欠付き捕縛環を外嵌し、前記
キーブロツクから径外方へ突出する突起に係合するカム
縁を前記捕縛環の端部に設け、前記捕縛環に切欠付き補
助環を軸移動不能に外嵌し、該補助環の周方向両端から
径内方へ突出する１対の折曲片を前記捕縛環の切欠へ緩
く係合し、ハブクラツチ装置の接続時、前記捕縛環のカ
ム縁が前記キーブロツクの突起に係合して前記外カムを
軸移動させ、前記補助環から軸方向へ突出する突片が前
記キーブロツクの突起に当接し、前記捕縛環だけが前記
外カムに引き擦られて回転すると、前記捕縛環の切欠が
前記補助環の折曲片へ当接して拡開されるようにしたこ
とを特徴とする。
に、本発明の構成は、車軸ケースに固定した断面コ字形
をなす環状のキーブロツクと、該キーブロツクの内空部
に所定範囲で回転可能かつ軸移動不能に外嵌した内カム
と、車軸にスプライン嵌合されかつ前記内カムに係脱す
る外カムとを備えており、前記外カムの軸移動により車
軸のクラツチ歯と車輪ハブのクラツチ歯との係脱を得る
車両の自動ハブクラツチ装置において、前記外カムに回
転可能かつ軸移動不能に切欠付き捕縛環を外嵌し、前記
キーブロツクから径外方へ突出する突起に係合するカム
縁を前記捕縛環の端部に設け、前記捕縛環に切欠付き補
助環を軸移動不能に外嵌し、該補助環の周方向両端から
径内方へ突出する１対の折曲片を前記捕縛環の切欠へ緩
く係合し、ハブクラツチ装置の接続時、前記捕縛環のカ
ム縁が前記キーブロツクの突起に係合して前記外カムを
軸移動させ、前記補助環から軸方向へ突出する突片が前
記キーブロツクの突起に当接し、前記捕縛環だけが前記
外カムに引き擦られて回転すると、前記捕縛環の切欠が
前記補助環の折曲片へ当接して拡開されるようにしたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【作用】ハブクラツチの接続時、切欠付き捕縛環に外嵌
係合する切欠付き補助環がキーブロツクの突起に当り、
捕縛環だけが外カムに引きずられて僅かながら回転しよ
うとすると、捕縛環が補助環の折曲片により拡開され、
捕縛環の外カムに対する摩擦係合力が弱くなる。したが
つて、捕縛環が停止し外カムが回転しても、捕縛環と外
カムとの嵌合部の摩耗が抑えられる。
係合する切欠付き補助環がキーブロツクの突起に当り、
捕縛環だけが外カムに引きずられて僅かながら回転しよ
うとすると、捕縛環が補助環の折曲片により拡開され、
捕縛環の外カムに対する摩擦係合力が弱くなる。したが
つて、捕縛環が停止し外カムが回転しても、捕縛環と外
カムとの嵌合部の摩耗が抑えられる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る車両の自動ハブクラツチ
装置のハブクラツチの接続状態を示す側面断面図、図２
は同要部を拡大して示す側面断面図である。車体に懸架
される車軸ケース２は内部に車軸３を挿通支持し、車軸
３の基端（図の左端）は差動装置の側方歯車に結合され
る。車軸３の先端は車軸ケース２から突出され、スリー
ブ８にスプライン嵌合される。車軸３はスリーブ８の内
周段部と車軸３の小径端部の間に嵌合する押え環１０と
内外１対の止め輪１２，１３とにより軸方向移動を規制
される。
装置のハブクラツチの接続状態を示す側面断面図、図２
は同要部を拡大して示す側面断面図である。車体に懸架
される車軸ケース２は内部に車軸３を挿通支持し、車軸
３の基端（図の左端）は差動装置の側方歯車に結合され
る。車軸３の先端は車軸ケース２から突出され、スリー
ブ８にスプライン嵌合される。車軸３はスリーブ８の内
周段部と車軸３の小径端部の間に嵌合する押え環１０と
内外１対の止め輪１２，１３とにより軸方向移動を規制
される。
【０００８】一方、車軸ケース２は１対のスラスト軸受
１６，１７により車輪ハブ２２を回転可能に支持する。
車輪ハブ２２はフランジ２２ａに公知の車輪デイスク２
１を重ね合され、かつ複数のボルト１８により締結され
る。車輪ハブ２２は右端に延長ハブ２５をキヤツプ２８
と一緒に、図示してない複数のボルトにより突合せ結合
される。しかし、延長ハブ２５は車輪ハブ２２と一体
に、スリーブ８は車軸３と一体にそれぞれ構成してもよ
い。
１６，１７により車輪ハブ２２を回転可能に支持する。
車輪ハブ２２はフランジ２２ａに公知の車輪デイスク２
１を重ね合され、かつ複数のボルト１８により締結され
る。車輪ハブ２２は右端に延長ハブ２５をキヤツプ２８
と一緒に、図示してない複数のボルトにより突合せ結合
される。しかし、延長ハブ２５は車輪ハブ２２と一体
に、スリーブ８は車軸３と一体にそれぞれ構成してもよ
い。
【０００９】運転室から図示してないトランスフアロツ
ドの操作により、車軸３が回転駆動されると、スリーブ
８にスプライン嵌合したハブクラツチ２７のクラツチ歯
２７ａが、延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａに図１のよ
うに噛み合され、車軸３の回転がスリーブ８、ハブクラ
ツチ２７、延長ハブ２５、車輪ハブ２２を経て車輪へ伝
達される。
ドの操作により、車軸３が回転駆動されると、スリーブ
８にスプライン嵌合したハブクラツチ２７のクラツチ歯
２７ａが、延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａに図１のよ
うに噛み合され、車軸３の回転がスリーブ８、ハブクラ
ツチ２７、延長ハブ２５、車輪ハブ２２を経て車輪へ伝
達される。
【００１０】車軸３の回転に伴いハブクラツチ２７のク
ラツチ歯２７ａを延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａへ自
動的に噛み合せるクラツチ作動機構が、延長ハブ２５と
スリーブ８との間の環状空部に配設される。ハブクラツ
チ作動機構は車軸ケース２に固定した断面コ字形をなす
環状のキーブロツク５と、キーブロツク５の環状の内空
部に軸移動不能かつ所定範囲で回動可能に嵌合した内カ
ム６と、スリーブ８にスプライン嵌合した外カム７と、
外カム７に外嵌した切欠付き捕縛環２４と、捕縛環２４
に外嵌した切欠付き補助環４１とから構成される。
ラツチ歯２７ａを延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａへ自
動的に噛み合せるクラツチ作動機構が、延長ハブ２５と
スリーブ８との間の環状空部に配設される。ハブクラツ
チ作動機構は車軸ケース２に固定した断面コ字形をなす
環状のキーブロツク５と、キーブロツク５の環状の内空
部に軸移動不能かつ所定範囲で回動可能に嵌合した内カ
ム６と、スリーブ８にスプライン嵌合した外カム７と、
外カム７に外嵌した切欠付き捕縛環２４と、捕縛環２４
に外嵌した切欠付き補助環４１とから構成される。
【００１１】断面コ字形をなす環状のキーブロツク５
は、軸穴に形成した１対の突条５ａ（図４）を車軸３の
キー溝へ係合され、かつ回止め板１９ａへ当接される。
回止め板１９ａはスラスト軸受１７の内輪を締め付ける
ナツト４をボルト１９により固定し、ナツト４の弛みを
抑える。内カム６は左半部をキーブロツク５の内空部へ
回転可能に外嵌され、かつ弾性環６ｂにより軸移動を阻
止される。
は、軸穴に形成した１対の突条５ａ（図４）を車軸３の
キー溝へ係合され、かつ回止め板１９ａへ当接される。
回止め板１９ａはスラスト軸受１７の内輪を締め付ける
ナツト４をボルト１９により固定し、ナツト４の弛みを
抑える。内カム６は左半部をキーブロツク５の内空部へ
回転可能に外嵌され、かつ弾性環６ｂにより軸移動を阻
止される。
【００１２】内カム６は左方へ突出する１対の突起６ａ
（図２）を、キーブロツク５の端壁に設けた１対の円弧
状のスリツト５ｂ（図４）へ係合される。キーブロツク
５の内空部に収容したコイル状のばね２３は、一端をキ
ーブロツク５に、他端を内カム６にそれぞれ係止され、
内カム６を中立位置（突起６ａがスリツト５ｂの周方向
中央に係合する位置）へ回転付勢する。内カム６は右端
面にカム歯６ｃ（図３）を形成され、外カム７の左端面
に形成したカム歯７ａに係合し、両者が相対回転する
時、外カム７の軸移動に伴いカム歯６ｃ，７ａの係合が
解除される。
（図２）を、キーブロツク５の端壁に設けた１対の円弧
状のスリツト５ｂ（図４）へ係合される。キーブロツク
５の内空部に収容したコイル状のばね２３は、一端をキ
ーブロツク５に、他端を内カム６にそれぞれ係止され、
内カム６を中立位置（突起６ａがスリツト５ｂの周方向
中央に係合する位置）へ回転付勢する。内カム６は右端
面にカム歯６ｃ（図３）を形成され、外カム７の左端面
に形成したカム歯７ａに係合し、両者が相対回転する
時、外カム７の軸移動に伴いカム歯６ｃ，７ａの係合が
解除される。
【００１３】外カム７は外周面に形成した環状溝７ｂ
に、捕縛環２４の内周面に形成した周方向の突条２４ｂ
を係合される。捕縛環２４、補助環４１と外カム７の右
端フランジとの間に、滑り座板が３１が介装される。切
欠４４（図５）を有する捕縛環２４は弾性的に拡開可能
であり、外カム７に軸移動不能に外嵌されている。外カ
ム７が回転する時、捕縛環２４の端面に形成したカム縁
２４ｄが、キーブロツク５から径外方へ突出する突起５
ｃに係合し、捕縛環２４を外カム７と一緒に軸移動させ
る。
に、捕縛環２４の内周面に形成した周方向の突条２４ｂ
を係合される。捕縛環２４、補助環４１と外カム７の右
端フランジとの間に、滑り座板が３１が介装される。切
欠４４（図５）を有する捕縛環２４は弾性的に拡開可能
であり、外カム７に軸移動不能に外嵌されている。外カ
ム７が回転する時、捕縛環２４の端面に形成したカム縁
２４ｄが、キーブロツク５から径外方へ突出する突起５
ｃに係合し、捕縛環２４を外カム７と一緒に軸移動させ
る。
【００１４】外カム７とハブクラツチ２７の間にばね２
６が介装され、外カム７と座板２９の間に、ハブクラツ
チ２７の溝２７ｂ（図３）を貫通する滑りキー９が介装
される。座板２９はスリーブ８の右端に係止した保持環
１４との間に介装したばね３０により、ハブクラツチ２
７の右端面に当接される。
６が介装され、外カム７と座板２９の間に、ハブクラツ
チ２７の溝２７ｂ（図３）を貫通する滑りキー９が介装
される。座板２９はスリーブ８の右端に係止した保持環
１４との間に介装したばね３０により、ハブクラツチ２
７の右端面に当接される。
【００１５】図５，６に示すように、捕縛環２４は切欠
４４により拡開可能に構成され、一端縁に１対の突起５
ｃにそれぞれ係合可能の切欠縁２４ｃと傾斜したカム縁
２４ｄとを備えている。本発明によれば、切り欠かれた
補助環４１が捕縛環２４に外嵌され、かつ周方向の両端
から軸方向位置を異にして径内方へ突出する１対の折曲
片４１ｂを、捕縛環２４の切欠４４の内部へ緩く係合さ
れる。補助環４１はキーブロツク５の１対の突起５ｃに
係合可能に軸方向へ延びる１対の突片４１ａを備えてい
る。
４４により拡開可能に構成され、一端縁に１対の突起５
ｃにそれぞれ係合可能の切欠縁２４ｃと傾斜したカム縁
２４ｄとを備えている。本発明によれば、切り欠かれた
補助環４１が捕縛環２４に外嵌され、かつ周方向の両端
から軸方向位置を異にして径内方へ突出する１対の折曲
片４１ｂを、捕縛環２４の切欠４４の内部へ緩く係合さ
れる。補助環４１はキーブロツク５の１対の突起５ｃに
係合可能に軸方向へ延びる１対の突片４１ａを備えてい
る。
【００１６】次に、本発明による車両の自動ハブクラツ
チ装置の作動について説明する。後輪駆動時、機関の回
転はトランスフアで遮断され、車軸３は回転駆動されな
い。この時、ハブクラツチ２７はばね３０の力により図
１の左方へ押されて図３のように解除され、外カム７は
ばね２６の力により左方へ押され、カム歯７ａがカム歯
６ｃに噛み合つている。
チ装置の作動について説明する。後輪駆動時、機関の回
転はトランスフアで遮断され、車軸３は回転駆動されな
い。この時、ハブクラツチ２７はばね３０の力により図
１の左方へ押されて図３のように解除され、外カム７は
ばね２６の力により左方へ押され、カム歯７ａがカム歯
６ｃに噛み合つている。
【００１７】トランスフアロツドの操作により、後輪駆
動から前後輪駆動へ切り換えると、機関の回転が車軸３
へ伝達される。車軸３の回転はスリーブ８、外カム７を
経て捕縛環２４と補助環４１と内カム６へ伝達される。
内カム６の突起６ａがキーブロツク５のスリツト５ｂの
端部に当ると、外カム７が図５の矢印ｘ方向へ軸移動
し、内カム６と外カム７の噛合いが解かれ、外カム７だ
けが回転する。
動から前後輪駆動へ切り換えると、機関の回転が車軸３
へ伝達される。車軸３の回転はスリーブ８、外カム７を
経て捕縛環２４と補助環４１と内カム６へ伝達される。
内カム６の突起６ａがキーブロツク５のスリツト５ｂの
端部に当ると、外カム７が図５の矢印ｘ方向へ軸移動
し、内カム６と外カム７の噛合いが解かれ、外カム７だ
けが回転する。
【００１８】同時に、外カム７と捕縛環２４の矢印ｙ方
向への回転と矢印ｘ方向への軸移動に伴い、捕縛環２４
の切欠縁２４ｃがキーブロツク５の突起５ｃから外れ、
捕縛環２４のカム縁２４ｄが突起５ｃに摺接する。した
がつて、捕縛環２４と一緒に外カム７がさらに矢印ｘ方
向へ軸移動し、カム歯６ｃとカム歯７ａの各端縁が互い
に離隔し、接触しない状態になる。
向への回転と矢印ｘ方向への軸移動に伴い、捕縛環２４
の切欠縁２４ｃがキーブロツク５の突起５ｃから外れ、
捕縛環２４のカム縁２４ｄが突起５ｃに摺接する。した
がつて、捕縛環２４と一緒に外カム７がさらに矢印ｘ方
向へ軸移動し、カム歯６ｃとカム歯７ａの各端縁が互い
に離隔し、接触しない状態になる。
【００１９】捕縛環２４と一緒に補助環４１が回転する
内に、補助環４１の図５の左側の突片４１ａがキーブロ
ツク５の突起５ｃに当る。捕縛環２４だけが外カム７に
引きずられて矢印ｙ方向へ回転しようとすると、捕縛環
２４の切欠４４の右端縁が補助環４１の軸方向中心の折
曲片４１ｂに当り、捕縛環２４が拡開されることにな
り、捕縛環２４の外カム７に対する引きずり力（摩擦ト
ルク）が減じられる。したがつて、捕縛環２４との外カ
ム７と回転摺動部の摩耗が抑えられる。
内に、補助環４１の図５の左側の突片４１ａがキーブロ
ツク５の突起５ｃに当る。捕縛環２４だけが外カム７に
引きずられて矢印ｙ方向へ回転しようとすると、捕縛環
２４の切欠４４の右端縁が補助環４１の軸方向中心の折
曲片４１ｂに当り、捕縛環２４が拡開されることにな
り、捕縛環２４の外カム７に対する引きずり力（摩擦ト
ルク）が減じられる。したがつて、捕縛環２４との外カ
ム７と回転摺動部の摩耗が抑えられる。
【００２０】一方、外カム７の矢印ｘ方向への軸移動
は、まず滑りキー９を介して座板２９を図１の右方へ押
してばね３０の力を殺し、次いでばね２６を介してハブ
クラツチ２７を右方へ押し、クラツチ歯２７ａをクラツ
チ歯２５ａに噛み合せる。したがつて、車軸３の回転は
スリーブ８、ハブクラツチ２７のクラツチ歯２７ａ、延
長ハブ２５のクラツチ歯２５ａ、車輪ハブ２２を経て車
輪へ伝達される。
は、まず滑りキー９を介して座板２９を図１の右方へ押
してばね３０の力を殺し、次いでばね２６を介してハブ
クラツチ２７を右方へ押し、クラツチ歯２７ａをクラツ
チ歯２５ａに噛み合せる。したがつて、車軸３の回転は
スリーブ８、ハブクラツチ２７のクラツチ歯２７ａ、延
長ハブ２５のクラツチ歯２５ａ、車輪ハブ２２を経て車
輪へ伝達される。
【００２１】トランスフアロツドの操作により、前後輪
駆動から後輪駆動へ切り換えると、機関の回転はトラン
スフアで遮断され、車軸３は回転駆動されない。車両を
後進させると、前輪により車輪ハブ２２、延長ハブ２
５、ハブクラツチ２７、スリーブ８、外カム７、捕縛環
２４、補助環４１が逆回転され、突起５ｃと突片４１ａ
との関係が図３に示すようになる。この時、内カム６は
ばね２３の力により中立位置へ戻され、外カム７はばね
２６の力により内カム６に噛み合され、座板２９、ハブ
クラツチ２７がばね３０の力により左方へ押され、クラ
ツチ歯２７ａがクラツチ歯２５ａから外れる。
駆動から後輪駆動へ切り換えると、機関の回転はトラン
スフアで遮断され、車軸３は回転駆動されない。車両を
後進させると、前輪により車輪ハブ２２、延長ハブ２
５、ハブクラツチ２７、スリーブ８、外カム７、捕縛環
２４、補助環４１が逆回転され、突起５ｃと突片４１ａ
との関係が図３に示すようになる。この時、内カム６は
ばね２３の力により中立位置へ戻され、外カム７はばね
２６の力により内カム６に噛み合され、座板２９、ハブ
クラツチ２７がばね３０の力により左方へ押され、クラ
ツチ歯２７ａがクラツチ歯２５ａから外れる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上述のように、車軸ケースに固
定した断面コ字形をなす環状のキーブロツクと、該キー
ブロツクの内空部に所定範囲で回転可能かつ軸移動不能
に外嵌した内カムと、車軸にスプライン嵌合されかつ前
記内カムに係脱する外カムとを備えており、前記外カム
の軸移動により車軸のクラツチ歯と車輪ハブのクラツチ
歯との係脱を得る車両の自動ハブクラツチ装置におい
て、前記外カムに回転可能かつ軸移動不能に切欠付き捕
縛環を外嵌し、前記キーブロツクから径外方へ突出する
突起に係合するカム縁を前記捕縛環の端部に設け、前記
捕縛環に切欠付き補助環を軸移動不能に外嵌し、該補助
環の周方向両端から径内方へ突出する１対の折曲片を前
記捕縛環の切欠へ緩く係合し、ハブクラツチ装置の接続
時、前記捕縛環のカム縁が前記キーブロツクの突起に係
合して前記外カムを軸移動させ、前記補助環から軸方向
へ突出する突片が前記キーブロツクの突起に当接し、前
記捕縛環だけが前記外カムに引き擦られて回転すると、
前記捕縛環の切欠が前記補助環の折曲片へ当接して拡開
されるようにしたので、捕縛環の外カムに対する摩擦係
合力が弱くなり、捕縛環と外カムとの嵌合部の摩耗が抑
えられる。
定した断面コ字形をなす環状のキーブロツクと、該キー
ブロツクの内空部に所定範囲で回転可能かつ軸移動不能
に外嵌した内カムと、車軸にスプライン嵌合されかつ前
記内カムに係脱する外カムとを備えており、前記外カム
の軸移動により車軸のクラツチ歯と車輪ハブのクラツチ
歯との係脱を得る車両の自動ハブクラツチ装置におい
て、前記外カムに回転可能かつ軸移動不能に切欠付き捕
縛環を外嵌し、前記キーブロツクから径外方へ突出する
突起に係合するカム縁を前記捕縛環の端部に設け、前記
捕縛環に切欠付き補助環を軸移動不能に外嵌し、該補助
環の周方向両端から径内方へ突出する１対の折曲片を前
記捕縛環の切欠へ緩く係合し、ハブクラツチ装置の接続
時、前記捕縛環のカム縁が前記キーブロツクの突起に係
合して前記外カムを軸移動させ、前記補助環から軸方向
へ突出する突片が前記キーブロツクの突起に当接し、前
記捕縛環だけが前記外カムに引き擦られて回転すると、
前記捕縛環の切欠が前記補助環の折曲片へ当接して拡開
されるようにしたので、捕縛環の外カムに対する摩擦係
合力が弱くなり、捕縛環と外カムとの嵌合部の摩耗が抑
えられる。
【図１】本発明に係る自動ハブクラツチ装置の接続状態
を示す側面断面図である。
を示す側面断面図である。
【図２】同ハブクラツチ装置の遮断状態の要部を拡大し
て示す側面断面図である。
て示す側面断面図である。
【図３】同ハブクラツチ装置の遮断状態を示す平面断面
図である。
図である。
【図４】同ハブクラツチ装置のキーブロツクの正面図で
ある。
ある。
【図５】同自動ハブクラツチ装置の接続状態におけるキ
ーブロツクと捕縛環と補助環の関係を示す平面図であ
る。
ーブロツクと捕縛環と補助環の関係を示す平面図であ
る。
【図６】図５の線６Ａ−６Ａによる正面断面図である。
２：車軸ケース ３：車軸 ５：キーブロツク ５ｃ：
突起 ６：内カム ７：外カム ２２：車輪ハブ ２
４：捕縛環 ２４ｄ：カム縁 ２５：延長ハブ ２５
ａ：クラツチ歯 ２７：ハブクラツチ ２７ａ：クラツ
チ歯
突起 ６：内カム ７：外カム ２２：車輪ハブ ２
４：捕縛環 ２４ｄ：カム縁 ２５：延長ハブ ２５
ａ：クラツチ歯 ２７：ハブクラツチ ２７ａ：クラツ
チ歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−112142（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−124426（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−56527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122132（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/00 - 41/36
Claims (1)
- 【請求項１】車軸ケースに固定した断面コ字形をなす環
状のキーブロツクと、該キーブロツクの内空部に所定範
囲で回転可能かつ軸移動不能に外嵌した内カムと、車軸
にスプライン嵌合されかつ前記内カムに係脱する外カム
とを備えており、前記外カムの軸移動により車軸のクラ
ツチ歯と車輪ハブのクラツチ歯との係脱を得る車両の自
動ハブクラツチ装置において、前記外カムに回転可能か
つ軸移動不能に切欠付き捕縛環を外嵌し、前記キーブロ
ツクから径外方へ突出する突起に係合するカム縁を前記
捕縛環の端部に設け、前記捕縛環に切欠付き補助環を軸
移動不能に外嵌し、該補助環の周方向両端から径内方へ
突出する１対の折曲片を前記捕縛環の切欠へ緩く係合
し、ハブクラツチ装置の接続時、前記捕縛環のカム縁が
前記キーブロツクの突起に係合して前記外カムを軸移動
させ、前記補助環から軸方向へ突出する突片が前記キー
ブロツクの突起に当接し、前記捕縛環だけが前記外カム
に引き擦られて回転すると、前記捕縛環の切欠が前記補
助環の折曲片へ当接して拡開されるようにしたことを特
徴とする、車両の自動ハブクラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35080793A JP3155141B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の自動ハブクラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35080793A JP3155141B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の自動ハブクラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197952A JPH07197952A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3155141B2 true JP3155141B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=18413010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35080793A Expired - Fee Related JP3155141B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の自動ハブクラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155141B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP35080793A patent/JP3155141B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07197952A (ja) | 1995-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |