JP3154187U - 産業車両のシート回転機構 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの回転ロック解除から回転までの作業をスムーズに行うことができる産業車両のシート回転機構を提供する。【解決手段】産業車両の車体５に固定された固定ベース６が設けられ、シート２下部には回転ベース４が設けられる。固定ベース６と回転ベース４の間には、回転ベース６を上方に付勢する圧縮コイルばね７が設けられている。回転ベース４には、外側に突出するアーム部１４が設けられ、固定ベース６にはアーム部１４を案内するための案内溝１９が設けられている。案内溝１９には、シート２をロックする規制溝部２０と、シート２のロックを解除する傾斜溝部２２と、シート２を回転させる水平溝部２１が設けられている。運転者がシート２への荷重を軽減することにより、案内溝１９の規制溝部２０に規制されたアーム部１４が、傾斜溝部２２によって案内された後に水平溝部２１へと案内される。【選択図】 図１

Description

本考案は、産業車両のシート回転機構に関する。

従来、産業車両のシートを回転させたりロックさせたりするための機構を有するものがある（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載のシートロック機構では、シートを固定するロック状態と、シートを回転することができるアンロック状態とを切り替える機構を有している。そして、ロック状態とアンロック状態との切り替えは、シートの下部に設けられた揺動レバーを操作することによって行われる。

また、特許文献２に記載の車両用シートでは、シートが車両正面を向いた回転位置や車両後方を向いた回転位置にあるときに、着座者（運転者）が座ることによってシートは回転不能な状態にロックされる。そして、着座者がシートから離れるとシートは回転移動することができる状態となる。

特開２００８−４４４１５号公報 特開２００９−６７３５１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシートロック機構では、シートをロック状態からアンロック状態に切り替えるときには、シートの下部に設けられた揺動レバーを操作してシートを回転しなければならず、切り替えの作業が面倒である。
また、産業車両の一種であるフォークリフトにおいては、リフトレバーやティルトレバーなどレバーを操作する必要がある。そのため、リフトレバーやティルトレバーを操作しているときには、揺動レバーを操作することができず、ロック状態からアンロック状態への切り替えの作業ができないという問題点がある。

特許文献２に記載の車両用シートでは、シートのロックは着座者が座るだけでよいものの、シートを回転させるためには着座者は一度シートから離れてからシートを回転しなければならず、シートの回転の作業をスムーズに行うことができないという問題点がある。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本考案の目的は、シートのロック解除から回転までの作業をスムーズに行うことができる産業車両のシート回転機構の提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の考案は、産業車両のシートを回転するシート回転機構であって、前記産業車両の車体に固定された固定ベースと、前記シートの下部に備えられ、前記固定ベースに対して同心軸で回転する回転ベースと、前記回転ベースと前記固定ベースの間に設けられ、前記回転ベースを上方に付勢する弾性部材と、を備え、前記回転ベース又は前記固定ベースのいずれか一方に水平方向に突出するアーム部を有し、他方に前記アーム部を案内する案内溝を有し、前記案内溝は前記アーム部との係合により前記回転ベースの回転を規制する規制溝部と、前記アーム部を案内することにより、前記回転ベースを回転させる水平溝部と、前記規制溝部と前記水平溝部の間に設けられ、前記アーム部を前記規制溝部から前記水平溝部へと前記回転ベースを回転させながら案内する傾斜溝部と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の考案によれば、回転ベース又は固定ベースのいずれか一方に設けられたアーム部が他方に設けられた案内溝に案内され、アーム部は、案内溝内を移動する。そして、案内溝部の規制溝部におけるシートのロック、傾斜溝部でのシートのロックの解除、水平溝部によるシートの回転が行われる。
運転者がシートへの荷重を軽減させることによって、規制溝部に規制されたアーム部が、弾性部材の付勢力を受けて傾斜溝部によって案内された後に水平溝部へと案内される。
シートは傾斜溝部にて案内されるときに回転しながら水平溝部へと案内するので、運転者はシートの回転をスムーズに行うことができる。

請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案であって、前記弾性部材は圧縮コイルばねであり、前記圧縮コイルばねの下方には前記圧縮コイルばねを支持する支持ベースが設けられ、前記支持ベースには前記回転ベースに対する高さを調節する高さ調節部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の考案によれば、高さ調節部によって支持ベースの高さを調節することで、回転ベースと支持ベースの間に設けられた圧縮コイルばねの圧縮状態を変化させ、回転ベースに作用する上方の付勢力を調節することができる。これにより、回転ベースへ作用する上方への付勢力をシートに着座する運転者の体重に合わせて調節することができる。

請求項３に記載の考案は、請求項２に記載の考案であって、前記高さ調節部は、前記固定ベースに対して螺合し前記支持ベースを上下動可能なねじ部を有し、前記支持ベースを前記固定ベースに対して回転させる調節ハンドルを備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の考案によれば、支持ベースの高さの調節を固定ベースに螺合するねじ部で行い、調節ハンドルを使用して支持ベースを回転させることによって、支持ベースの高さを調節することができる。これにより、支持ベースの高さ調節を簡単にすることができる。

請求項４に記載の考案は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の考案であって、前記固定ベースは第１円筒部を備え、前記回転ベースは前記第１円筒部と同心円状の第２円筒部を備え、前記第１円筒部に第１貫通孔が設けられ、前記第２円筒部に第２貫通孔が設けられ、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔は前記シートが正面を向いた状態で重なるように構成されており、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対して出没可能な係合片を備えた電気式アクチュエータとを備えたことを特徴とする。

請求項４に記載の考案によれば、シートが正面を向いた状態で重なる第１貫通孔と第２貫通孔に対して、電気式アクチュエータが係合片を突出させることによって、回転ベースの回転を規制することができる。これにより、シートが正面を向いた状態でロックし、シートの不必要な回転を防止することができる。

請求項５に記載の考案は、請求項４に記載の考案であって、前記電気式アクチュエータは、前記産業車両のキースイッチのオフを示すキースイッチオフ情報により前記係合片を突出させることを特徴とする。

請求項５に記載の考案によれば、産業車両のキースイッチをオフにしたことによりシートがロックされるので、産業車両のキースイッチオフ後における産業車両の乗り降りの際にシートが不必要に回転することを防止することができる。

請求項６に記載の考案は、請求項４に記載の考案であって、前記電気式アクチュエータは、前記産業車両の前進走行又は後進走行の切り替えを制御するディレクションレバーの後進走行への入力を示すレバー入力情報により前記係合片を没入することを特徴とする。

請求項６に記載の考案によれば、ディレクションレバーの後進走行への入力を示すレバー入力情報によって、シートの電気式アクチュエータによるシートのロックを解除する。これにより、シートのロックの解除を可能とするので、シートを回転させることが必要となる後進走行時以外にはシートの回転不可能とすることができる。

本考案によれば、シートのロックの解除から回転までの作業をスムーズに行うことができる。

本考案の実施形態に係る産業車両のシート回転機構の構成を示す側面図である。 本考案の実施形態に係る産業車両のシートの構成を示す分解斜視図である。 本考案の実施形態に係る産業車両のシートの作用を示す概略図である。 本考案の別の実施形態に係る産業車両のシート回転機構の構成を示す側面図である。

以下、本考案の実施形態に係る産業車両のシート回転機構について、図１〜３を用いて説明する。
この実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した一例である。
以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

まず、フォークリフトのシート回転機構１（以下、単に「シート回転機構１」という）の構成について、図１、２を用いて説明する。
シート回転機構１は、シート２の下部に備えられブラケット３を介してシート２に固定される回転ベース４と、フォークリフトの車体５に固定される固定ベース６と、固定ベース６と回転ベース４の間に設けられ、回転ベース４を支持する弾性部材としての圧縮コイルばね７が備えられている。圧縮コイルばね７の下部には、圧縮コイルばね７を支持する支持ベース８が設けられている。

シート２は、フォークリフトの運転席（図示せず）に設けられており、座部９と背もたれ部１０が設けられている。そして、シート２は、シート回転機構１によって運転者が前方に向くようにシート２が正面を向いた状態である正面位置から、右側へ１７度回転した回転位置に対して回転が可能である。
回転ベース４は、図１に示すように、プレート状の上板部１１と、上板部１１の下面に設けられ下方に開口した第２円筒部としての回転円筒部１２とから構成されている。
回転円筒部１２の外周面１３には、外周面１３から外側へ水平に突出するアーム部１４（図１、２において右側のみ図示）が設けられている。アーム部１４は、横長の四角柱形状であり、回転円筒部１２を挟んで左右に設けられている。
また、回転円筒部１２には、回転円筒部１２を貫通する回転円筒部側貫通孔１５（以下、単に「回転側貫通孔１５」という）が設けられており、回転側貫通孔１５は、シート２が正面位置のときに回転円筒部１２の後方に位置するように設けられている。ここで、回転側貫通孔１５が本考案の第２貫通孔に対応する。

固定ベース６は、車体５のエンジンフード１６に固定されるプレート状の下板部１７と、下板部１７の上面に設けられ、上方部に開口した第１円筒部としての固定円筒部１８とから構成されている。
固定円筒部１８は、回転円筒部１２と同心円状であり、固定円筒部１８の内径は、回転円筒部１２の外径よりも少し大きく構成されている。そして、回転円筒部１２が、固定円筒部１８の内側に同心円状に配置され、固定円筒部１８の内周面と回転円筒部１２の外周面１３との間で摺動し、回転円筒部１２が固定円筒部１８に対して同一の回転軸、つまり同心軸で回転する。

また、固定円筒部１８には、回転ベース４のアーム部１４を案内するための案内溝１９が設けられており、案内溝１９はアーム部１４の位置に合わせて左右に設けられている。
案内溝１９は、アーム部１４に対して係合し、移動を不能とすることにより回転ベース４の回転を規制する規制溝部２０と、アーム部１４を水平方向に移動可能に案内する水平溝部２１と、規制溝部２０から水平溝部２１へとつながる傾斜溝部２２とから構成されている。
規制溝部２０は、水平溝部２１より一段低く、アーム部１４の四角柱の断面形状に合わせた矩形溝である。
アーム部１４が規制溝部２０に入ることによってアーム部１４と係合し、規制溝部２０とアーム部１４との係合は、アーム部１４の水平方向への移動を不能とし、回転ベース４の回転を規制する。したがって、規制溝部２０によってシート２の回転がロックされる。
また、アーム部１４が規制溝部２０に位置しているときには、シート２は正面位置となる。
傾斜溝部２２は、規制溝部２０の上方に設けられており、図１に示すように水平溝部２１に向かって前側に向かって上がる緩やかな傾斜面２３を有している。
水平溝部２１は、傾斜溝部２２の前側に設けられ、アーム部１４を上下一対の水平面２４によって水平方向に移動可能に案内する。そして、水平溝部２１の傾斜溝部２２側の反対側となる水平溝部２１には、端面壁２５が設けられ、端面壁２５にアーム部１４が当接することによって、シート２の回転が規制される。ここで、アーム部１４が端面壁２５に当接した状態におけるシート２の位置が回転位置となる。
また、固定円筒部１８は、固定円筒部１８を貫通する固定円筒部側貫通孔２６（以下、単に「固定側貫通孔２６」という）が設けられており、固定側貫通孔２６は固定円筒部１８の後方の位置に設けられている。ここで、固定側貫通孔２６が本考案の第１貫通孔に対応する。
そして、固定側貫通孔２６は、回転ベース４のアーム部１４が規制溝部２０に位置しているとき、つまり、シート２が正面位置のときに回転側貫通孔１５と孔が一致するように設けられている。
一方、下板部１７の中央には、支持ベース８と螺合するねじ孔２７が設けられている。

また、圧縮コイルばね７は、回転ベース４を上方へと付勢するコイルばねであり、圧縮コイルばね７の上端部２８は、回転ベース４の上板部１１の下面との間で回転ベース４を回転可能に支持しており、下端部２９は、支持ベース８の支持部３０に固定されている。
圧縮コイルばね７は、シート２にかかる荷重によって弾性変形することにより回転ベース４を上下動させる。
支持ベース８には、圧縮コイルばね７を支持する支持部３０と、支持部３０の下面中央に設けられた円柱形状の支柱３１が設けられている。
支持部３０は円盤状のプレートであり、支持部３０には圧縮コイルばね７を固定するための固定手段（図示せず）が設けられている。
支柱３１には、外周面にねじ山が螺刻された高さ調節部としてのねじ部３２が形成されており、ねじ部３２は、固定ベース６の下板部１７に設けられたねじ孔２７と螺合される。ねじ部３２とねじ孔２７が螺合することによって支持ベース８を上下動可能に支持している。

また、支柱３１の下面部３３には、調節ハンドル３４を取り付けるための取り付け部３５が設けられている。取り付け部３５には、雌ねじが螺刻されており、調節ハンドル３４に螺刻された雄ねじと螺合することによって、支持ベース８に対して調節ハンドル３４が取り付けられる。
そして、調節ハンドル３４を支持ベース８に取り付け、支持ベース８を調節ハンドル３４によって回転させることにより、ねじ部３２のねじ孔２７に対してねじ込まれる量を変更し、支持ベース８の回転ベース４に対する高さを変更することができる。
このように、回転ベース４に対する支持ベース８の高さを変更することにより、回転ベース４と支持部３０の間の距離Ｈを調節することができる。
これにより、回転ベース４と支持部３０との間の圧縮コイルばね７の圧縮状態を変更し、回転ベース４に作用する圧縮コイルばね７による上方への付勢力を変更することができる。
したがって、支持部３０の高さを高くする（距離Ｈを短くする）と、圧縮コイルばね７は圧縮され、回転ベース４に作用する上方への付勢力は強くなり、逆に支持部３０の高さを低くする（距離Ｈを長くする）と圧縮コイルばね７の上方への付勢力は弱くなる。
このように、圧縮コイルばね７の上方への付勢力を変更可能にすることにより、着座する運転者の体重の個人差によるシート２への荷重の変化に対して、圧縮コイルばね７が適切な付勢力になるように調節することができる。

一方、シート２の回転機構１は、シート２の下方の固定ベース６上にシート２をロックするための電磁ソレノイド３６を有している。電磁ソレノイド３６は、非通電時には自律的に突出され、通電時には没入をする可動鉄心３７を備えている。
この可動鉄心３７が回転側貫通孔１５及び固定側貫通孔２６に対して突出する。そして、シート２が正面位置で回転側貫通孔１５と固定側貫通孔２６が一致した状態で、可動鉄心３７が挿入されることによって、回転ベース４は可動鉄心３７によって固定ベース６に対して回転及び上下動が規制される。これにより、シート２がロックされる。
ここで、可動鉄心３７が本考案の係合片に対応し、電磁ソレノイド３６が本考案の電気式アクチュエータに対応する。
電磁ソレノイド３６は、図１に示すように、フォークリフトを制御するＣＰＵ３９に接続されている。
そして、ＣＰＵ３９には、キースイッチ４０からキースイッチオン及びキースイッチオフを示す情報が送信される。ＣＰＵ３９は、その情報により、電磁ソレノイド３６に対して、通電、非通電の信号を送信する。電磁ソレノイド３６は、通電、非通電の信号によって、可動鉄心３７の出没をさせる。

次に、本考案の実施形態における作用について説明する。
まず、シート２が正面位置で、運転者がシート２に着座した状態である通常運転の状態（以下、単に「通常状態」という）の場合について説明する。
通常状態では、運転者がシート２に着座しているので、運転者の体重による荷重がシート２から回転ベース４へとかかる。この荷重により回転ベース４は、圧縮コイルばね７の付勢力に抗して下がり、また、シート２が正面位置であるので、アーム部１４は規制溝部２０に入った状態である。
アーム部１４は規制溝部２０に入っているので、アーム部１４が規制溝部２０と係合し、アーム部１４の移動が規制されることによって回転ベース４の回転が規制される。これよって、シート２が正面位置でロックされる。

次に、通常状態からシート２を回転位置へと回転させた後進走行の状態（以下、単に「後進走行状態」という）にする場合について、図３を用いて説明する。図３には、説明の便宜上、図１に示された構成のうち、回転ベース４のアーム部１４と固定ベース６の案内溝１９のみを示している。
運転者は、フォークリフトを後進走行させるときにシート２を右回転し、後進走行状態にする。後進走行状態では、運転者の体が右前側方を向くので、運転者がフォークリフト後方を視認し易くなり、フォークリフトの後進走行を容易にする。

まず、運転者は、シート２に着座した状態から、シート２から少し腰を浮かせることによってシート２に対する荷重を軽減させる。
すると、圧縮コイルばね７の付勢力により回転ベース４が上昇する。これにより、アーム部１４は、規制溝部２０に入った状態から上方向へ移動する（図３（Ａ）の点線）。そして、傾斜溝部２２では、規制溝部２０によるアーム部１４に対する規制がなくなるため、シート２のロックが解除される。そして、図３（Ｂ）の実線にて示すように、アーム部１４の一部が傾斜面２３に対して当接する。アーム部１４が傾斜面２３に当接すると、アーム部１４は、圧縮コイルばね７の付勢力によって傾斜溝部２２の傾斜面２３に案内されながら右方向かつ前方向に回転しつつ斜め上方向へ移動する。
したがって、アーム部１４が傾斜溝部２２に当接した時点から右方向かつ前方向に回転しつつ斜め上方向へ移動するので、回転ベース４は、自動的に右回転をしながら上昇する。したがって、シート２は右回転をしながら上昇する。
そして、シート２が右回転をした時点で、運転者はシート２に着座し（図３（Ｃ）の点線）、そして、腰をひねることにより、シート２を右回転させる。これにより、回転ベース４は右回転し、アーム部１４が水平溝部２１の水平面２４に案内されて、右方向かつ前方向に回転しながら移動する。したがって、シート２は運転者によって、アーム部１４が水平溝部２１に案内されながら、水平に右回転する。
そして、図３（Ｃ）の実線で示すように、アーム部１４が水平溝部２１の端面壁２５と当接すると、アーム部１４の移動が規制され、回転ベース４のこれ以上の右回転が規制される。これにより、シート２の回転が規制され、シート２がこの回転を規制された位置となることにより、後進走行状態となる。
このようにして、運転者はシート２を通常状態から後進走行状態へと回転させた後、フォークリフトの後進走行を行う。

次に、後進走行状態から通常状態へとシート２を戻す場合について説明する。
運転者は、フォークリフトの後進走行が終了すると、シート２を通常状態へと回転させる。
このとき、運転者はシート２に着座した状態のまま腰をひねりシート２を左回転させる。シート２は左回転し、回転ベース４が左回転するので、アーム部１４は案内溝１９の水平溝部２１に案内されながら左方向かつ後ろ方向に回転しつつ水平に移動する。
そして、アーム部１４が規制溝部２０の上方に到達した段階で、アーム部１４は規制溝部２０へ落ちるように入り込む。
これにより、アーム部１４が規制溝部２０に入り、通常状態と同様にアーム部１４が規制溝部２０と係合するので、シート２がロックされる。
このように、運転者は後進走行状態からシート２を左回転させることにより自動的にシート２をロックした状態とすることができる。

次に、シート２の電磁ソレノイド３６による固定について説明する。
まず、通常状態においてキースイッチ４０をオフにした場合について説明する。
運転者がキースイッチ４０をオフにすると、キースイッチオフ情報がＣＰＵ３９へと送られる。そして、ＣＰＵ３９は、電磁ソレノイド３６に対して非電通状態とする信号を送信する。
電磁ソレノイド３６は、ＣＰＵ３９からの信号により電磁ソレノイド３６を非電通状態とし、可動鉄心３７が突出する。ここで、通常状態では、回転側貫通孔１５と固定側貫通孔２６は通常状態で一致しているため、可動鉄心３７は、回転側貫通孔１５と固定側貫通孔２６に挿入される。したがって、回転ベース４は、可動鉄心３７が挿入されることにより、固定ベース６に固定される。そして、回転ベース４は回転及び上下動が規制され、シート２は通常状態でロックされる。
これにより、運転者が、シート２から離れてもシート２が回転することがなく固定された状態のままとなる。

次に、シート２が後進走行状態のとき、即ち、固定側貫通孔２６と回転側貫通孔１５が一致していない状態のときに、キースイッチ４０をオフにした場合について説明する。
後進走行状態で運転者はキースイッチ４０をオフにすると、通常状態のときと同様に電磁ソレノイド３６が非電通状態となり、可動鉄心３７が固定側貫通孔２６へと突出する。このとき、固定側貫通孔２６へは可動鉄心３７が挿入されるものの、回転側貫通孔１５と固定側貫通孔２６の位置が一致していないため、可動鉄心３７の先端３８は回転ベース４の外周面１３に当接する。
この状態から、運転者がシート２を回転させると、回転ベース４の回転に対して可動鉄心３７の先端３８は回転ベース４の回転円筒部１２の外周面１３との間で摺動する。そして、シート２が通常状態に戻り、固定側貫通孔２６と回転側貫通孔１５が一致した時点で可動鉄心３７が回転側貫通孔１５へと挿入される。これにより、シート２が通常状態でロックされる。
このように、シート２が回転した状態で、キースイッチ４０をオフにしたとしても、シート２を通常状態に戻すことによりシート２がロックされる。
そして、再度フォークリフトを走行させる場合には、運転者は、キースイッチ４０をオンにする。キースイッチオンの情報は、ＣＰＵ３９に送信され、ＣＰＵ３９は電磁ソレノイド３６に対して通電状態とする信号を送信する。電磁ソレノイド３６はその情報によって可動鉄心３７を没入させる。これにより、回転ベース４の規制が解除され、シート２はロックを解除可能な状態となる。

上記実施例によれば、以下のような効果を奏する。
（１）アーム部１４が案内溝１９に案内されることにより、規制溝部２０におけるシート２のロック、傾斜溝部２２でのシート２のロックの解除、水平溝部２１によるシート２の回転が行われる。
そして、運転者がシート２への荷重を軽減させることによって、案内溝１９の規制溝部２０に規制されたアーム部１４が、傾斜溝部２２に案内された後に水平溝部２１へと案内される。したがって、揺動レバーなどのレバーを操作する必要がなく、運転者が腰を浮かせてシート２への荷重を変化させることによって、シート２の回転をすることができる。
また、傾斜溝部２２によってシート２の回転が促がされるため、シート２のロック解除からシート２の回転の作業までをスムーズに行うことができる。
（２）シート２を回転した後進走行状態から通常状態に戻す場合には、運転者がシート２を左回転させるだけで、自動的にシート２がロックされる。これにより、シート２を回転した位置から通常状態に戻す場合にも、レバーを操作する必要がなく、作業をスムーズに行うことができる。
（３）回転ベース４と支持ベース８との距離はねじ部３２によって変更可能である。そして、回転ベース４と支持ベース８の距離を変更させることで、圧縮コイルばね７の圧縮状態を変更することができる。これにより、着座する運転者の体重の個人差によるシート２への荷重の変化に対して、適切な圧縮コイルばね７の付勢力となるように調節することができ、確実にシートロック機構を作動することができる。
（４）支持ベース８の高さ調節は、支持ベース８の支柱３１に備えられたねじ部３２と固定ベース６のねじ孔２７とによってなされる。これにより、支持ベース８を調節ハンドル３４を用いて回転させるだけで、支持ベース８の高さを調節することができるので、簡単に高さを調節をすることができる。
（５）電磁ソレノイド３６によって、キースイッチ４０をオフにしたときには、シート２をロックする。これにより、キースイッチ４０をオフにした後にはシート２が不必要に回転することがなく、フォークリフトの乗り降りの邪魔となったりすることがない。

本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように変更してもよい。
上記実施形態では、キースイッチ４０のオフの情報によって、電磁ソレノイド３６を非電通の状態としていたが、図４に示すように、ＣＰＵ３９は、フォークリフトの前進走行と後進走行の切り替えを行うディレクションレバー４１の情報を使用してもよい。この場合には、ディレクションレバー４１の後進走行への入力を示す後進レバー入力情報をＣＰＵ３９が受けると、電磁ソレノイド３６に対して、電通状態とする信号を送信する。これにより、電磁ソレノイド３６は、ディレクションレバー４１が後進走行に入力された場合のみ、可動鉄心３７を没入させる。したがって、後進走行時以外では、シート２はロックされている。
これにより、シート２を回転させる必要がある後進走行時のみにおいて、シート２のロックの解除が可能となる。
上記実施形態では、回転ベース４にアーム部１４が備えられ、固定ベース６に案内溝１９が形成された構成で説明したが、回転ベース４に案内溝が形成され、固定ベースにアーム部が備えられた構成であってもよい。
上記実施形態では、支持ベース８の高さ調節機構が、支持ベース８の支柱３１に備えられたねじ部３２と固定ベース６のねじ孔２７によって構成されていたが、支持ベース８の高さを調節することが出来れば、前記構成に限定されることはなく、モータや油圧や空気圧を使用して高さ調節を可能とした高さ調節機構であってもよい。
上記実施形態では、電気式アクチュエータの例として、電磁ソレノイド３６で説明をしたが、係合片を出没可能と出来れば、前記構成に限定されることはなく、ステッピングモータなどの電気式アクチュエータであってもよい。
上記実施形態では、産業車両の例としてフォークリフトで説明したが、搬送台車などのシート２を回転させる必要がある産業車両であれば特に限定はされない。

１ シート回転機構
２ シート
４ 回転ベース
５ 車体
６ 固定ベース
７ 圧縮コイルばね
８ 支持ベース
１２ 回転円筒部
１４ アーム部
１５ 回転貫通孔
１８ 固定円筒部
１９ 案内溝
２０ 規制溝部
２１ 水平溝部
２２ 傾斜溝部
２６ 固定側貫通孔
３２ ねじ部
３４ 調節ハンドル
３７ 可動鉄心
４０ キースイッチ
４１ ディレクションレバー

Claims (6)

1. 産業車両のシートを回転するシート回転機構であって、
   前記産業車両の車体に固定された固定ベースと、
   前記シートの下部に備えられ、前記固定ベースに対して同心軸で回転する回転ベースと、
   前記回転ベースと前記固定ベースの間に設けられ、前記回転ベースを上方に付勢する弾性部材と、を備え、
   前記回転ベース又は前記固定ベースのいずれか一方に水平方向に突出するアーム部を有し、他方に前記アーム部を案内する案内溝を有し、
   前記案内溝は前記アーム部との係合により前記回転ベースの回転を規制する規制溝部と、
   前記アーム部を案内することにより、前記回転ベースを回転させる水平溝部と、
   前記規制溝部と前記水平溝部の間に設けられ、前記アーム部を前記規制溝部から前記水平溝部へと前記回転ベースを回転させながら案内する傾斜溝部と、を備えたことを特徴とする産業車両のシート回転機構。
2. 前記弾性部材は圧縮コイルばねであり、
   前記圧縮コイルばねの下方には前記圧縮コイルばねを支持する支持ベースが設けられ、
   前記支持ベースには前記回転ベースに対する高さを調節する高さ調節部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両のシート回転機構。
3. 前記高さ調節部は、前記固定ベースに対して螺合し前記支持ベースを上下動可能なねじ部を有し、
   前記支持ベースを前記固定ベースに対して回転させる調節ハンドルを備えたことを特徴とする請求項２に記載の産業車両のシート回転機構。
4. 前記固定ベースは第１円筒部を備え、
   前記回転ベースは前記第１円筒部と同心円状の第２円筒部を備え、
   前記第１円筒部に第１貫通孔が設けられ、
   前記第２円筒部に第２貫通孔が設けられ、
   前記第１貫通孔と前記第２貫通孔は前記シートが正面を向いた状態で重なるように構成されており、
   前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対して出没可能な係合片を備えた電気式アクチュエータとを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の産業車両のシート回転機構。
5. 前記電気式アクチュエータは、
   前記産業車両のキースイッチのオフを示すキースイッチオフ情報により前記係合片を突出させることを特徴とする請求項４に記載の産業車両のシート回転機構。
6. 前記電気式アクチュエータは、
   前記産業車両の前進走行又は後進走行の切り替えを制御するディレクションレバーの後進走行への入力を示すレバー入力情報により前記係合片を没入することを特徴とする請求項４に記載の産業車両のシート回転機構。