JP3147745B2 - シートのエアサスペンション装置 - Google Patents
シートのエアサスペンション装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車，電車，船舶
等の車両やその他に使用されているシートの着座者の体
重，身長に対応した最適なエアクッション力と好みの高
さにシートを保持できるシートのエアサスペンション装
置に関する。
等の車両やその他に使用されているシートの着座者の体
重，身長に対応した最適なエアクッション力と好みの高
さにシートを保持できるシートのエアサスペンション装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、従来のシートのエアサス
ペンション装置は、上記着座者の体重にできるだけ対応
した最適なエアクッション力を確保せしめるための種々
の提案がなされている。例えば、従来のシートのエアサ
スペンション装置は、図３に示したようにシート０１を
積載したシート０１の上側フレーム０３が伸縮自在なＸ
リンク０５を介してシート０１の下側フレーム０９に支
持されると共に、エアばね０７が上側フレーム０３と下
側フレーム０９の間に配設され、エアばね０７に空気供
給源からエア吸排気弁０１１を介して連結されている。
ペンション装置は、上記着座者の体重にできるだけ対応
した最適なエアクッション力を確保せしめるための種々
の提案がなされている。例えば、従来のシートのエアサ
スペンション装置は、図３に示したようにシート０１を
積載したシート０１の上側フレーム０３が伸縮自在なＸ
リンク０５を介してシート０１の下側フレーム０９に支
持されると共に、エアばね０７が上側フレーム０３と下
側フレーム０９の間に配設され、エアばね０７に空気供
給源からエア吸排気弁０１１を介して連結されている。
【０００３】更に、上記の上側フレーム０３と下側フレ
ーム０９との間にはショックアブソーバ０１３が配設さ
れている。上記従来装置においては、シートサスペンシ
ョンの高さｈの調整は、図示しない上記エア供給源から
の、エアばね０７に供給されるエア量で決められてい
る。従って、身長の低い人がシート０１に着座した場合
は、上記のようにエアバネ０７にエアを多量に供給する
ことにより、シート０１の高さ（サスペンションの高
さ）を上昇せしめ好適な運転し易い高さを確保してい
る。
ーム０９との間にはショックアブソーバ０１３が配設さ
れている。上記従来装置においては、シートサスペンシ
ョンの高さｈの調整は、図示しない上記エア供給源から
の、エアばね０７に供給されるエア量で決められてい
る。従って、身長の低い人がシート０１に着座した場合
は、上記のようにエアバネ０７にエアを多量に供給する
ことにより、シート０１の高さ（サスペンションの高
さ）を上昇せしめ好適な運転し易い高さを確保してい
る。
【０００４】又、身長の高い人がシート０１に着座した
場合は、上記とは逆にエアばね０７に、上記のようにエ
アをそれ程供給することがなく、又エアばね０７から上
記エアを排気せしめてシート０１の高さ（サスペンショ
ンの高さ）を決定している。又、その他の従来例として
実開平３−１２３７３９号公報がある。該公報記載の技
術は、図３に示したように上記従来例と同様に上記のシ
ートの上側フレーム０３と下側フレーム０９とを連結す
るリンク部０１６，０１８が枢支軸０２０に支持されと
共に、枢支軸０２０に枢支されたカム面０５６，０５７
を有する切換カム０５４が設けられている。
場合は、上記とは逆にエアばね０７に、上記のようにエ
アをそれ程供給することがなく、又エアばね０７から上
記エアを排気せしめてシート０１の高さ（サスペンショ
ンの高さ）を決定している。又、その他の従来例として
実開平３−１２３７３９号公報がある。該公報記載の技
術は、図３に示したように上記従来例と同様に上記のシ
ートの上側フレーム０３と下側フレーム０９とを連結す
るリンク部０１６，０１８が枢支軸０２０に支持されと
共に、枢支軸０２０に枢支されたカム面０５６，０５７
を有する切換カム０５４が設けられている。
【０００５】又、切換カム０５４のカム面０５６の当接
により作動する切換制御弁０４０の供給ピン０５０と、
カム面０５７の当接により作動する切換制御弁０４０の
排気ピン０５２とを有している。そして、図４に示すよ
うに空気供給源０８８が第１の３方継手０９４を介して
切換制御弁０４０の流入口ＩＮに、エアばね０３４が手
動自動切換弁０７０を介して切換制御弁０４０の流出口
ＯＵＴに各々接続され、エアばね０３４，手動自動切換
弁０７０間に第２の３方継手０９６を設け、第１，第２
の３方継手０９４，０９６を連結してバイパス０９７を
形成し、バイパス０９７に手動調整弁０８０を設けたも
のである。
により作動する切換制御弁０４０の供給ピン０５０と、
カム面０５７の当接により作動する切換制御弁０４０の
排気ピン０５２とを有している。そして、図４に示すよ
うに空気供給源０８８が第１の３方継手０９４を介して
切換制御弁０４０の流入口ＩＮに、エアばね０３４が手
動自動切換弁０７０を介して切換制御弁０４０の流出口
ＯＵＴに各々接続され、エアばね０３４，手動自動切換
弁０７０間に第２の３方継手０９６を設け、第１，第２
の３方継手０９４，０９６を連結してバイパス０９７を
形成し、バイパス０９７に手動調整弁０８０を設けたも
のである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示した上記従来例の技術は、上記したように身長の低い
人が着座した場合に、シート０１の高さ（サスペンショ
ン高さ）を上昇するよう調整するためエアばね０７にエ
アを多量に供給し、該シート０１の高さを確保している
が、エアばね０７のばね定数ｋＡが増加し硬くなるの
で、クッション力の弱いやわらかいものを好む人には対
応することができなかった。
示した上記従来例の技術は、上記したように身長の低い
人が着座した場合に、シート０１の高さ（サスペンショ
ン高さ）を上昇するよう調整するためエアばね０７にエ
アを多量に供給し、該シート０１の高さを確保している
が、エアばね０７のばね定数ｋＡが増加し硬くなるの
で、クッション力の弱いやわらかいものを好む人には対
応することができなかった。
【０００７】又、身長の高い人がシート０１に着座した
時は、エアばね０７へのエア供給を少なくするか、又は
エアばね０７からエアを排出して、シート０１の高さを
確保しているため、エアばね０７のばね定数ｋＡが低減
しやわらかくなり過ぎ、硬めのエアばねを望む人に対応
することができない。又、上記で説明したことを換言す
ると、エアばね０７のばね定数ｋＡはシートのサスペン
ション高さがｈの時の、エアばね容積をＶ，エアばね内
圧をＰとするとｋ∝Ｐ／Ｖであり、従来のエアばねで
は、ばね定数を変化させると反力Ｆが変化し、サスペン
ション高さｈが変化するため、着座者は同一の姿勢がと
れない。
時は、エアばね０７へのエア供給を少なくするか、又は
エアばね０７からエアを排出して、シート０１の高さを
確保しているため、エアばね０７のばね定数ｋＡが低減
しやわらかくなり過ぎ、硬めのエアばねを望む人に対応
することができない。又、上記で説明したことを換言す
ると、エアばね０７のばね定数ｋＡはシートのサスペン
ション高さがｈの時の、エアばね容積をＶ，エアばね内
圧をＰとするとｋ∝Ｐ／Ｖであり、従来のエアばねで
は、ばね定数を変化させると反力Ｆが変化し、サスペン
ション高さｈが変化するため、着座者は同一の姿勢がと
れない。
【０００８】又、その他の従来例として説明した実開平
３−１２３７３９号公報記載の技術は、Ｘリンク０１
６，０１８の伸縮によって切換制御弁０４０を切換え、
空気供給源０８８から圧縮空気をエアばね０３４に、図
４に実線で示したように供給し、又図４に二点鎖線で示
したように排気せしめて、着座者の体重に対応したクッ
ション力を維持するように構成したことを技術思想とし
たものである。
３−１２３７３９号公報記載の技術は、Ｘリンク０１
６，０１８の伸縮によって切換制御弁０４０を切換え、
空気供給源０８８から圧縮空気をエアばね０３４に、図
４に実線で示したように供給し、又図４に二点鎖線で示
したように排気せしめて、着座者の体重に対応したクッ
ション力を維持するように構成したことを技術思想とし
たものである。
【０００９】従って、上記で説明した図２に示した従来
例装置は、シート０１に着座者の身長の大小によるシー
トの高さ（サスペンション高さ）を調整して好適なシー
ト高さを確保することは考慮されているが、エアばね０
７のクッション力については考慮されていない。又、後
者の実開平３−１２３７３９号公報記載の技術は上記着
座者の体重に対応したサスペンション力は考慮されてい
るが、着座者の身長の大小に対応した上記シートの高さ
の確保は考慮されていないので、上記のいずれの従来例
装置の場合も、運転がし易く且つ乗心地のよいシートの
サスペンション装置を得ることができない。
例装置は、シート０１に着座者の身長の大小によるシー
トの高さ（サスペンション高さ）を調整して好適なシー
ト高さを確保することは考慮されているが、エアばね０
７のクッション力については考慮されていない。又、後
者の実開平３−１２３７３９号公報記載の技術は上記着
座者の体重に対応したサスペンション力は考慮されてい
るが、着座者の身長の大小に対応した上記シートの高さ
の確保は考慮されていないので、上記のいずれの従来例
装置の場合も、運転がし易く且つ乗心地のよいシートの
サスペンション装置を得ることができない。
【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、シートのエアサスペンションにおいて、上記
のシートの下側フレームと上側フレームとの間に設けら
れたエアばねへの圧縮エアの給排量を調整して、該エア
ばねのクッション性を調整すると共に、上記の上側フレ
ームと下側フレームとの間に設けられた該シートの高さ
調整手段により、上記シート高さを調整してシート着座
者の好みの着座位置と座り心地を向上せしめる、シート
のエアサスペンション装置を提供することを目的として
いる。
たもので、シートのエアサスペンションにおいて、上記
のシートの下側フレームと上側フレームとの間に設けら
れたエアばねへの圧縮エアの給排量を調整して、該エア
ばねのクッション性を調整すると共に、上記の上側フレ
ームと下側フレームとの間に設けられた該シートの高さ
調整手段により、上記シート高さを調整してシート着座
者の好みの着座位置と座り心地を向上せしめる、シート
のエアサスペンション装置を提供することを目的として
いる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のシートのエアサスペンション装置は、シート
のエアサスペンションにおいて、上記シートの下側のフ
レームにＸリンクを介して支持され、上記シートのシー
トクッションが取付けられた上記シートの上側のフレー
ムと、上記のシートの上側のフレームと下側のフレーム
との間に設けられたエアばねと、空気供給源と上記エア
ばねとの間に設けられた切換制御弁と、上記エアばねと
並列に上記上側のフレームと上記下側のフレームとの間
に介装されたコイルばねと、上記コイルばねの一端と上
記フレームとの間に介装され上記コイルばねのばね反力
を調整するギヤ機構で形成された上記シートの高さ調整
手段とを備えた、ことを特徴としている。
の本発明のシートのエアサスペンション装置は、シート
のエアサスペンションにおいて、上記シートの下側のフ
レームにＸリンクを介して支持され、上記シートのシー
トクッションが取付けられた上記シートの上側のフレー
ムと、上記のシートの上側のフレームと下側のフレーム
との間に設けられたエアばねと、空気供給源と上記エア
ばねとの間に設けられた切換制御弁と、上記エアばねと
並列に上記上側のフレームと上記下側のフレームとの間
に介装されたコイルばねと、上記コイルばねの一端と上
記フレームとの間に介装され上記コイルばねのばね反力
を調整するギヤ機構で形成された上記シートの高さ調整
手段とを備えた、ことを特徴としている。
【００１２】請求項２記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置は、請求項１記載の構成において、上記
コイルばねと直列に配設された上記シートの高さ調整手
段を上記上側のフレームと上記下側のフレームとの間に
介装されたことを特徴としている。請求項３記載の本発
明のシートのエアサスペンション装置は、請求項１又は
２記載の構成において、上記コイルばねの一端と上記下
側のフレームとの間に介装された上記シートの高さ調整
手段を備えたことを特徴としている。
ペンション装置は、請求項１記載の構成において、上記
コイルばねと直列に配設された上記シートの高さ調整手
段を上記上側のフレームと上記下側のフレームとの間に
介装されたことを特徴としている。請求項３記載の本発
明のシートのエアサスペンション装置は、請求項１又は
２記載の構成において、上記コイルばねの一端と上記下
側のフレームとの間に介装された上記シートの高さ調整
手段を備えたことを特徴としている。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１について
説明する。図１は本発明の実施形態を模式的に示したシ
ートのエアサスペンションの概略説明図である。
説明する。図１は本発明の実施形態を模式的に示したシ
ートのエアサスペンションの概略説明図である。
【００１７】図１に示したように、シート２を搭載する
該シート上側フレーム４が伸縮自在なＸリンク６を介し
て取付けられているシート下側フレーム８が設けられて
いる。このＸリンク６はリンク部９，１０が略中央で交
差し枢支軸１２で結合され、このリンク部９，１０の一
端は上記のシート上側フレーム４，シート下側フレーム
８に軸１４により各々枢支されており、リンク部９，１
０の他端の各々に設けられた回転可能なローラー１６が
設けられ、このローラー１６は上記の上側及び下側フレ
ーム４，８の長手方向の溝１８に嵌合され、該長手方向
に回動自在に配設されている。
該シート上側フレーム４が伸縮自在なＸリンク６を介し
て取付けられているシート下側フレーム８が設けられて
いる。このＸリンク６はリンク部９，１０が略中央で交
差し枢支軸１２で結合され、このリンク部９，１０の一
端は上記のシート上側フレーム４，シート下側フレーム
８に軸１４により各々枢支されており、リンク部９，１
０の他端の各々に設けられた回転可能なローラー１６が
設けられ、このローラー１６は上記の上側及び下側フレ
ーム４，８の長手方向の溝１８に嵌合され、該長手方向
に回動自在に配設されている。
【００１８】又、上記のシート２の上側及び下側フレー
ム４，８との間には、図１に示したようにエアばね２０
が上下方に伸縮可能に取付けられ、空気供給源２３から
圧縮エアが、切換制御弁２２を介してエアばね２０に給
排可能に接続されている。そして、シート着座者の体
形、即ち体重又は身長の少なくともいずれか一方に対応
してエアばね２０へのエアの給排量を調整する制御装置
２４を有する該エアばね２０のクッション力の保持手段
２６が設けられている。
ム４，８との間には、図１に示したようにエアばね２０
が上下方に伸縮可能に取付けられ、空気供給源２３から
圧縮エアが、切換制御弁２２を介してエアばね２０に給
排可能に接続されている。そして、シート着座者の体
形、即ち体重又は身長の少なくともいずれか一方に対応
してエアばね２０へのエアの給排量を調整する制御装置
２４を有する該エアばね２０のクッション力の保持手段
２６が設けられている。
【００１９】又、上記のエアばね２０のばね定数はｋＡ
であり、エアばね反力はＦＡで示してある。又、シート
２の上側及び下側のフレーム４，８との間にシート高さ
（サスペンション高さ）ｈを調整せしめる高さ調整手段
２８が設けられ、本実施形態の場合には、一端がシート
上側フレーム４に取付けられ他端が支持板３０に取付け
られたコイルばね３２が配設されている。
であり、エアばね反力はＦＡで示してある。又、シート
２の上側及び下側のフレーム４，８との間にシート高さ
（サスペンション高さ）ｈを調整せしめる高さ調整手段
２８が設けられ、本実施形態の場合には、一端がシート
上側フレーム４に取付けられ他端が支持板３０に取付け
られたコイルばね３２が配設されている。
【００２０】この支持板３０には、図１に示したように
一端が上記の下側フレーム８にブラケット３３を介して
回転自在に支持され、他端が支持板３０を貫通して螺合
せしめられているウォームギヤ３４とウォームギヤ３４
に螺合し、このウォームギヤ３４を回転せしめて上記の
支持板３０をウォームギヤ３４に対して上下動させるピ
ニオンギヤ３６が設けられている。
一端が上記の下側フレーム８にブラケット３３を介して
回転自在に支持され、他端が支持板３０を貫通して螺合
せしめられているウォームギヤ３４とウォームギヤ３４
に螺合し、このウォームギヤ３４を回転せしめて上記の
支持板３０をウォームギヤ３４に対して上下動させるピ
ニオンギヤ３６が設けられている。
【００２１】又、ピニオンギヤ３６の回転軸３５は下側
フレーム８に設けられたブラケット３３に回転可能に支
持されコイルばね３２の反力調整ノブ４０が配設されい
る。又、手動又は図示しない電動，流体圧応動等のモー
ターにより、コイルばね３２の反力調整ノブ４０を回転
し、ピニオンギヤ３６を回転するとウォームギヤ３４が
取付位置を変えることなく回転するので、螺合している
支持板３０が図１に二点鎖線および矢印で示したように
上下動し、コイルばね３２のばね定数ｋＣを換えること
ができるものであり、それによりコイルばね３２の反力
ＦＣを換えることができる。
フレーム８に設けられたブラケット３３に回転可能に支
持されコイルばね３２の反力調整ノブ４０が配設されい
る。又、手動又は図示しない電動，流体圧応動等のモー
ターにより、コイルばね３２の反力調整ノブ４０を回転
し、ピニオンギヤ３６を回転するとウォームギヤ３４が
取付位置を変えることなく回転するので、螺合している
支持板３０が図１に二点鎖線および矢印で示したように
上下動し、コイルばね３２のばね定数ｋＣを換えること
ができるものであり、それによりコイルばね３２の反力
ＦＣを換えることができる。
【００２２】又、上側及び下側フレーム４，８の間には
ショックアブソーバ４２が設けられ、該サスペンション
が変化した時、減衰して収斂せしめるように構成されて
いる。今、着座者の総重量ＷはＷ＝（座席重量）＋着座
者重量）とすると、上記の着座者の総重量Ｗは、Ｗ＝
（エアばねの反力ＦＡ）＋（コイルばねの反力ＦＣ）の
関係が成立し、反力調整ノブ４０を回転させると、ウォ
ームギヤ３４に伝わり、支持板３０が上下するが、これ
によってコイルばね３２の反力を調整し、上記のＷ＝Ｆ
Ａ＋ＦＣとなるように構成されている。
ショックアブソーバ４２が設けられ、該サスペンション
が変化した時、減衰して収斂せしめるように構成されて
いる。今、着座者の総重量ＷはＷ＝（座席重量）＋着座
者重量）とすると、上記の着座者の総重量Ｗは、Ｗ＝
（エアばねの反力ＦＡ）＋（コイルばねの反力ＦＣ）の
関係が成立し、反力調整ノブ４０を回転させると、ウォ
ームギヤ３４に伝わり、支持板３０が上下するが、これ
によってコイルばね３２の反力を調整し、上記のＷ＝Ｆ
Ａ＋ＦＣとなるように構成されている。
【００２３】又、上記のサスペンション全体のばね定数
ＫはＫ＝ｋＡ＋ｋＣであり、コイルばね３２は反力ＦＣ
を変化させてもサスペンション全体のばね定数Ｋが一定
となるように構成されている。従って、上記全体のばね
定数Ｋを増加させるには、（エアばねの内圧Ｐ）／（エ
アばねの容積Ｖ）を増加させてエアばね反力ＦＡの増加
分をコイルばね反力ＦＣにて調整し、シート高さ（サス
ペンション高さ）ｈを一定にして上記のＷ＝ＦＡ＋ＦＣ
とすることにより、同一着座位置にてエアばね２０のば
ね定数ｋＡを増加可能にしたものである。
ＫはＫ＝ｋＡ＋ｋＣであり、コイルばね３２は反力ＦＣ
を変化させてもサスペンション全体のばね定数Ｋが一定
となるように構成されている。従って、上記全体のばね
定数Ｋを増加させるには、（エアばねの内圧Ｐ）／（エ
アばねの容積Ｖ）を増加させてエアばね反力ＦＡの増加
分をコイルばね反力ＦＣにて調整し、シート高さ（サス
ペンション高さ）ｈを一定にして上記のＷ＝ＦＡ＋ＦＣ
とすることにより、同一着座位置にてエアばね２０のば
ね定数ｋＡを増加可能にしたものである。
【００２４】又、サスペンション全体のばね定数Ｋを減
少させる場合は上記増加させる操作の逆操作を行うこと
により達成させることができる。又、本実施形態は前後
方向に取付けスペースを要するが、上下方向には上記ス
ペースを必要としないので、上下方向に取付けスペース
がない場所に使用すればコンパクトに形成でき、コスト
も安くできるため有益である。
少させる場合は上記増加させる操作の逆操作を行うこと
により達成させることができる。又、本実施形態は前後
方向に取付けスペースを要するが、上下方向には上記ス
ペースを必要としないので、上下方向に取付けスペース
がない場所に使用すればコンパクトに形成でき、コスト
も安くできるため有益である。
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のシートのエアサスペンション装置によれば、シー
トのエアサスペンションにおいて、上記シートの下側の
フレームにＸリンクを介して支持され、上記シートのシ
ートクッションが取付けられた上記シートの上側のフレ
ームと、上記のシートの上側のフレームと下側のフレー
ムとの間に設けられたエアばねと、空気供給源と上記エ
アばねとの間に設けられた切換制御弁と、上記エアばね
と並列に上記上側のフレームと上記下側のフレームとの
間に介装されたコイルばねと、上記コイルばねの一端と
上記フレームとの間に介装され上記コイルばねのばね反
力を調整するギヤ機構で形成された上記シートの高さ調
整手段とを備えているので、上記エアばねの切替制御弁
の開閉により上記シートの着座者の好みや身長や体重に
対応した上記エアばねのクッション力を確保するために
増減した上記サスペンションの高さを、該シートの高さ
調整手段により着座者の好みや身長に対応した高さに変
更することができるため、同一着座位置においてエアば
ねのばね定数を変化させ、着座者の嗜好によりサスペン
ションシートの座り心地を調整することができる。
発明のシートのエアサスペンション装置によれば、シー
トのエアサスペンションにおいて、上記シートの下側の
フレームにＸリンクを介して支持され、上記シートのシ
ートクッションが取付けられた上記シートの上側のフレ
ームと、上記のシートの上側のフレームと下側のフレー
ムとの間に設けられたエアばねと、空気供給源と上記エ
アばねとの間に設けられた切換制御弁と、上記エアばね
と並列に上記上側のフレームと上記下側のフレームとの
間に介装されたコイルばねと、上記コイルばねの一端と
上記フレームとの間に介装され上記コイルばねのばね反
力を調整するギヤ機構で形成された上記シートの高さ調
整手段とを備えているので、上記エアばねの切替制御弁
の開閉により上記シートの着座者の好みや身長や体重に
対応した上記エアばねのクッション力を確保するために
増減した上記サスペンションの高さを、該シートの高さ
調整手段により着座者の好みや身長に対応した高さに変
更することができるため、同一着座位置においてエアば
ねのばね定数を変化させ、着座者の嗜好によりサスペン
ションシートの座り心地を調整することができる。
【００３７】又、上記高さ調整手段は上記の上側フレー
ムと下側フレームとの間で上記エアばねの作用方向に対
して該エアばねと並列に取付けられているので、前後方
向に取付けスペースを要するが、上下方向には上記スペ
ースを必要としないので、上下方向に取付けスペースが
ない場所に使用すれば、全体としてコンパクトに形成す
ることができる。請求項２記載の本発明のシートのエア
サスペンション装置によれば、請求項１記載の構成にお
いて、上記コイルばねと直列に配設された上記シートの
高さ調整手段を上記上側のフレームと上記下側のフレー
ムとの間に介装されているので、請求項１の効果に加
え、簡単な構造で着座者の好みに応じたシートのエアサ
スペンション装置を得ることができる。
ムと下側フレームとの間で上記エアばねの作用方向に対
して該エアばねと並列に取付けられているので、前後方
向に取付けスペースを要するが、上下方向には上記スペ
ースを必要としないので、上下方向に取付けスペースが
ない場所に使用すれば、全体としてコンパクトに形成す
ることができる。請求項２記載の本発明のシートのエア
サスペンション装置によれば、請求項１記載の構成にお
いて、上記コイルばねと直列に配設された上記シートの
高さ調整手段を上記上側のフレームと上記下側のフレー
ムとの間に介装されているので、請求項１の効果に加
え、簡単な構造で着座者の好みに応じたシートのエアサ
スペンション装置を得ることができる。
【００３８】
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
【００４３】請求項３記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項１又は２記載の構成に
おいて、上記コイルばねの一端と上記下側のフレームと
の間に介装された上記シートの高さ調整手段を備えてい
るので、請求項１又は２の効果に加え、上記シートの高
さ調整手段は上記コイルばねの一端と上記の下側のフレ
ームとの間で、上記下側のフレームに取付けられ、上記
ギヤ機構のシートの高さ調整手段の作動により着座者の
好みに応じた高さを選定することができると共に、上記
シートの高さ調整手段の操作を容易に確実に行なうこと
ができる。
ペンション装置によれば、請求項１又は２記載の構成に
おいて、上記コイルばねの一端と上記下側のフレームと
の間に介装された上記シートの高さ調整手段を備えてい
るので、請求項１又は２の効果に加え、上記シートの高
さ調整手段は上記コイルばねの一端と上記の下側のフレ
ームとの間で、上記下側のフレームに取付けられ、上記
ギヤ機構のシートの高さ調整手段の作動により着座者の
好みに応じた高さを選定することができると共に、上記
シートの高さ調整手段の操作を容易に確実に行なうこと
ができる。
【図１】本発明の実施形態を模式的に示したシートのエ
アサスペンションの概略説明図である。
アサスペンションの概略説明図である。
【図２】従来例のシートのエアーサスペンションを示す
概略説明図である。
概略説明図である。
【図３】その他の従来例のシートのエアーサスペンショ
ンの主要部を示す概略説明図である。
ンの主要部を示す概略説明図である。
【図４】図３のシートのエアーサスペンションの作動を
示す作動空気供給回路図である。
示す作動空気供給回路図である。
２ シート ４ シートの上側フレーム ６ Ｘリンク ８ シートの下側フレーム ９，１０ リンク部 １２ 枢支軸 １４ 軸 １６ ローラー １８ 溝 ２０ エアばね ２２ 切換制御弁 ２３ 空気供給源 ２４ 制御装置 ２６ クッション力の保持手段 ２８ 高さ調整手段 ３０ 支持板 ３２ コイルばね ３４ ウォームギヤ ３６ ピニオンギヤ ４０ 反力調整ノブ ４２ ショックアブソーバ ｈ サスペンション高さ（シート高さ） Ｋ サスペンション全体のばね定数 ｋＡ エアばねの定数 ｋＣ コイルばねの定数 ＦＡ エアばねの反力 ＦＣ コイルばねの反力 Ｗ 着座者の総重量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−161906（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−184038（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−4153（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−61151（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72
Claims (3)
- 【請求項１】 シートのエアサスペンションにおいて、 上記シートの下側のフレームにＸリンクを介して支持さ
れ、上記シートのシートクッションが取付けられた上記
シートの上側のフレームと、 上記のシートの上側のフレームと下側のフレームとの間
に設けられたエアばねと、 空気供給源と上記エアばねとの間に設けられた切換制御
弁と、上記エアばねと並列に上記上側のフレームと上記下側の
フレームとの間に介装されたコイルばねと、 上記コイルばねの一端と上記フレームとの間に介装され
上記コイルばねのばね反力を調整するギヤ機構で形成さ
れた上記シートの高さ調整手段とを 備えたことを特徴と
する、シートのエアサスペンション装置。 - 【請求項２】 上記コイルばねと直列に配設された上記
シートの高さ調整手段を上記上側のフレームと上記下側
のフレームとの間に介装されたことを特徴とする、請求
項１記載のシートのエアサスペンション装置。 - 【請求項３】 上記コイルばねの一端と上記下側のフレ
ームとの間に介装された上記シートの高さ調整手段を備
えたことを特徴とする、請求項１又は２記載のシートの
エアサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29582195A JP3147745B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | シートのエアサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29582195A JP3147745B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | シートのエアサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136567A JPH09136567A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3147745B2 true JP3147745B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=17825614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29582195A Expired - Fee Related JP3147745B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | シートのエアサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147745B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410732B1 (ko) * | 2001-05-23 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 에어 서스펜션 구조 |
-
1995
- 1995-11-14 JP JP29582195A patent/JP3147745B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09136567A (ja) | 1997-05-27 |
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