JP3144253B2 - フロントルーフレール結合構造及び結合方法 - Google Patents
フロントルーフレール結合構造及び結合方法Info
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- JP3144253B2 JP3144253B2 JP00545995A JP545995A JP3144253B2 JP 3144253 B2 JP3144253 B2 JP 3144253B2 JP 00545995 A JP00545995 A JP 00545995A JP 545995 A JP545995 A JP 545995A JP 3144253 B2 JP3144253 B2 JP 3144253B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントガラ
ス上縁に沿って敷設されるフロントルーフレールの両端
部における結合構造及び結合方法に関するものである。
ス上縁に沿って敷設されるフロントルーフレールの両端
部における結合構造及び結合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種結合構造として従来、例えば図４
及び図５に示すようなものと、図６及び図７に示すよう
なものがある。図４及び図５に示すものは、フロントピ
ラー部からサイドルーフレール部にかけて連続するよう
に形成されたサイドパネル１の内側にフロントピラーリ
ンホースアッパ２が適宜スポット溶接で接合されると共
に、フロントピラーリンホースアッパ２とフロントピラ
ーインナ３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面
同志が合せ溶接接合される。
及び図５に示すようなものと、図６及び図７に示すよう
なものがある。図４及び図５に示すものは、フロントピ
ラー部からサイドルーフレール部にかけて連続するよう
に形成されたサイドパネル１の内側にフロントピラーリ
ンホースアッパ２が適宜スポット溶接で接合されると共
に、フロントピラーリンホースアッパ２とフロントピラ
ーインナ３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面
同志が合せ溶接接合される。
【０００３】そして、前記フロントピラーリンホースア
ッパ２にフロントルーフレールアウタ４がアーク溶接さ
れる一方、前記フロントピラーインナ３にフロントルー
フレールインナ５の中間部がアーク溶接されると共にこ
のフロントルーフレールインナ５の端部側がバルクヘッ
ドを形成すべく上方へ延びて前記フロントルーフレール
アウタ４にスポット溶接される構造である。
ッパ２にフロントルーフレールアウタ４がアーク溶接さ
れる一方、前記フロントピラーインナ３にフロントルー
フレールインナ５の中間部がアーク溶接されると共にこ
のフロントルーフレールインナ５の端部側がバルクヘッ
ドを形成すべく上方へ延びて前記フロントルーフレール
アウタ４にスポット溶接される構造である。
【０００４】尚、図中６はサイドパネル１にドリップチ
ャンネル７を介してスポット溶接されるルーフで、８は
前記フロントピラーリンホースアッパ２とフロントルー
フレールアウタ４とをアーク溶接するための作業穴であ
る。また、９はサンバイザ取付用の***である。
ャンネル７を介してスポット溶接されるルーフで、８は
前記フロントピラーリンホースアッパ２とフロントルー
フレールアウタ４とをアーク溶接するための作業穴であ
る。また、９はサンバイザ取付用の***である。
【０００５】また、図６及び図７に示すものは、フロン
トピラーアウタ１０にフロントルーフレールエクステン
ション１１がスポット溶接され、このフロントルーフレ
ールエクステンション１１にフロントルーフレールアウ
タ４が作業穴８を介してアーク溶接される一方、前記フ
ロントピラーインナ３にフロントルーフレールインナ５
の端部がアーク溶接される構造である。その他の構成
は、図４及び図５に示すものと同様なので、同一符号を
付して重複する説明は省略する。
トピラーアウタ１０にフロントルーフレールエクステン
ション１１がスポット溶接され、このフロントルーフレ
ールエクステンション１１にフロントルーフレールアウ
タ４が作業穴８を介してアーク溶接される一方、前記フ
ロントピラーインナ３にフロントルーフレールインナ５
の端部がアーク溶接される構造である。その他の構成
は、図４及び図５に示すものと同様なので、同一符号を
付して重複する説明は省略する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４及び図
５に示す構造にあっては、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部までの断面構造が、フロントルーフレー
ルインナ部でバルクヘッドを形成し、閉断面構造となっ
ているが、結合部に作業穴等が存在して十分な剛性が得
られないと共に、バルクヘッドの位置が内側にありすぎ
て閉断面構造に連続性がないので結合部入力（応力）が
分散されにくいという問題点があった。
５に示す構造にあっては、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部までの断面構造が、フロントルーフレー
ルインナ部でバルクヘッドを形成し、閉断面構造となっ
ているが、結合部に作業穴等が存在して十分な剛性が得
られないと共に、バルクヘッドの位置が内側にありすぎ
て閉断面構造に連続性がないので結合部入力（応力）が
分散されにくいという問題点があった。
【０００７】また、図６及び図７に示す構造にあって
は、フロントルーフレールエクステンションを設定して
いるが、開断面構造であることに加えて結合部に作業穴
等が存在しているため、図４及び図５に示す構造と同様
に結合部剛性が低いという問題点があった。
は、フロントルーフレールエクステンションを設定して
いるが、開断面構造であることに加えて結合部に作業穴
等が存在しているため、図４及び図５に示す構造と同様
に結合部剛性が低いという問題点があった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、結合部剛性の向
上と結合部入力の良好な分散が図れて車体の骨格機能を
十分に発揮し得るフロントルーフレール結合構造及び結
合方法を提供することにある。
上と結合部入力の良好な分散が図れて車体の骨格機能を
十分に発揮し得るフロントルーフレール結合構造及び結
合方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のフロントルーフ
レール結合構造は、車体のフロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するように構成された左右
のサイドパネル、同両サイドパネル間に配設されインナ
とアウタより構成されているフロントルーフレール、上
記フロントピラー部の内側に沿うよう配設された延長端
部が上記がフロントルーフレールインナ側に向かって下
方に延びたフロントピラーリンホースアッパ、同フロン
トピラーリンホースアッパの延長端部と接合されて閉断
面を形成するフロントピラーインナ、上記フロントルー
フレールアウタに形成され上記フロントピラーリンホー
スアッパとフロントピラーインナとの上記接合を行うた
めの作業穴を有することを特徴とする。
レール結合構造は、車体のフロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するように構成された左右
のサイドパネル、同両サイドパネル間に配設されインナ
とアウタより構成されているフロントルーフレール、上
記フロントピラー部の内側に沿うよう配設された延長端
部が上記がフロントルーフレールインナ側に向かって下
方に延びたフロントピラーリンホースアッパ、同フロン
トピラーリンホースアッパの延長端部と接合されて閉断
面を形成するフロントピラーインナ、上記フロントルー
フレールアウタに形成され上記フロントピラーリンホー
スアッパとフロントピラーインナとの上記接合を行うた
めの作業穴を有することを特徴とする。
【００１０】また、上記フロントルーフレールアウタは
アウタ本体とエクステンションとからなり、同エクステ
ンションに上記フロントピラーリンホースアッパとフロ
ントピラーインナとの上記接合を行うための第１作業穴
を形成し、上記フロントピラーインナに上記アウタ本体
とエクステンションとを接合するための第２作業穴を形
成し、かつ両作業穴は互いにオフセットされて配設され
ていることを特徴とする。
アウタ本体とエクステンションとからなり、同エクステ
ンションに上記フロントピラーリンホースアッパとフロ
ントピラーインナとの上記接合を行うための第１作業穴
を形成し、上記フロントピラーインナに上記アウタ本体
とエクステンションとを接合するための第２作業穴を形
成し、かつ両作業穴は互いにオフセットされて配設され
ていることを特徴とする。
【００１１】本発明のフロントルーフレール結合方法
は、車体のフロントピラー部からサイドルーフレール部
にかけて連続するように構成された左右のサイドパネル
と同両サイドパネル間に配設されたフロントルーフレー
ルアウタとを溶着し、次に上記サイドパネルと上記フロ
ントピラー部の内側に沿うように配設された延長端部が
上記フロントルーフレールアウタと組み合うインナ側に
向かって下方に延びたフロントピラーリンホースアッパ
とを溶接接合し、上記フロントピラーリンホースアッパ
の下方側にフロントピラーインナを配設して上記フロン
トルーフレールアウタに形成された作業穴を介して両者
を溶着して閉断面を形成することを特徴とする。
は、車体のフロントピラー部からサイドルーフレール部
にかけて連続するように構成された左右のサイドパネル
と同両サイドパネル間に配設されたフロントルーフレー
ルアウタとを溶着し、次に上記サイドパネルと上記フロ
ントピラー部の内側に沿うように配設された延長端部が
上記フロントルーフレールアウタと組み合うインナ側に
向かって下方に延びたフロントピラーリンホースアッパ
とを溶接接合し、上記フロントピラーリンホースアッパ
の下方側にフロントピラーインナを配設して上記フロン
トルーフレールアウタに形成された作業穴を介して両者
を溶着して閉断面を形成することを特徴とする。
【００１２】また、上記フロントルーフレールアウタは
アウタ本体とエクステンションとからなり、左右のサイ
ドパネルと上記エクステンションとを溶着し、次に上記
サイドパネルと上記フロントビラー部の内側に沿うよう
に配設された延長端部が上記フロントルーフレールアウ
タと組み合うインナ側に向かって下方に延びたフロント
ピラーリンホースアッパとを溶接接合し、上記フロント
ピラーリンホースアッパの下方側にフロントピラーイン
ナを配設して上記フロントルーフレールアウタに形成さ
れた第１作業穴を介して両者を溶着して閉断面を形成
し、次に上記フロントピラーインナに形成された第２作
業穴を介して上記アウタ本体とエクステンションを接合
することを特徴とする。
アウタ本体とエクステンションとからなり、左右のサイ
ドパネルと上記エクステンションとを溶着し、次に上記
サイドパネルと上記フロントビラー部の内側に沿うよう
に配設された延長端部が上記フロントルーフレールアウ
タと組み合うインナ側に向かって下方に延びたフロント
ピラーリンホースアッパとを溶接接合し、上記フロント
ピラーリンホースアッパの下方側にフロントピラーイン
ナを配設して上記フロントルーフレールアウタに形成さ
れた第１作業穴を介して両者を溶着して閉断面を形成
し、次に上記フロントピラーインナに形成された第２作
業穴を介して上記アウタ本体とエクステンションを接合
することを特徴とする。
【００１３】
【作用】前記フロントルーフレール結合構造によれば、
フロントピラー部からサイドルーフレール部にかけて連
続した閉断面構造が得られ、結合部入力の分散が良好と
なると共に、作業穴等が閉断面構造内に無いため、結合
部剛性が向上される。また、エクステンションを用いた
ものによれば、第１作業穴と第２作業穴とがオフセット
され、剛性低下が効果的に回避される。
フロントピラー部からサイドルーフレール部にかけて連
続した閉断面構造が得られ、結合部入力の分散が良好と
なると共に、作業穴等が閉断面構造内に無いため、結合
部剛性が向上される。また、エクステンションを用いた
ものによれば、第１作業穴と第２作業穴とがオフセット
され、剛性低下が効果的に回避される。
【００１４】前記フロントルーフレール結合方法によれ
ば、結合部剛性を高めながら作業穴を介して各部材間の
接合作業が容易に行える。また、エクステンションを用
いたものによれば、第１作業穴と第２作業穴とにより、
接合作業が容易に行える。
ば、結合部剛性を高めながら作業穴を介して各部材間の
接合作業が容易に行える。また、エクステンションを用
いたものによれば、第１作業穴と第２作業穴とにより、
接合作業が容易に行える。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は本発明に係るフロントルーフ
レール結合部の斜視図、図２は図１のII−II線断面図、
図３はモノコックボディーの斜視図である。尚、図１及
び図２において、図４乃至図７と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略する。
て詳細に説明する。図１は本発明に係るフロントルーフ
レール結合部の斜視図、図２は図１のII−II線断面図、
図３はモノコックボディーの斜視図である。尚、図１及
び図２において、図４乃至図７と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略する。
【００１６】図３に示すように、フロントピラー部２０
とフロントルーフレール部２１とサイドルーフレール部
２２とが三叉状に結合されてフロントルーフレール結合
部Ａが構成される。
とフロントルーフレール部２１とサイドルーフレール部
２２とが三叉状に結合されてフロントルーフレール結合
部Ａが構成される。
【００１７】このフロントルーフレール結合部Ａは、図
１及び図２に示すように、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するようにサイドパネル１
を形成し、該サイドパネル１の内側に略沿うように配設
されたフロントピラーリンホースアッパ２Ａの内端側が
フロントルーフレールインナ５側に向かって下方に延
び、該延長端部がフロントピラーインナ３とスポット溶
接で接合されてバルクヘッド２ａを構成している。
１及び図２に示すように、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するようにサイドパネル１
を形成し、該サイドパネル１の内側に略沿うように配設
されたフロントピラーリンホースアッパ２Ａの内端側が
フロントルーフレールインナ５側に向かって下方に延
び、該延長端部がフロントピラーインナ３とスポット溶
接で接合されてバルクヘッド２ａを構成している。
【００１８】前記フロントルーフレールインナ５の上方
に配されるフロントルーフレールアウタ（アウタ本体）
４は、前記サイドパネル１に予めスポット溶接で接合さ
れたフロントルーフレールエクステンション（エクステ
ンション）１１にアーク溶接で接合される。
に配されるフロントルーフレールアウタ（アウタ本体）
４は、前記サイドパネル１に予めスポット溶接で接合さ
れたフロントルーフレールエクステンション（エクステ
ンション）１１にアーク溶接で接合される。
【００１９】そして、前記フロントルーフレールエクス
テンション１１に、前記フロントピラーリンホースアッ
パ２Ａとフロントピラーインナ３とをスポット溶接で接
合するための第１作業穴８Ａが穿設される一方、前記バ
ルクヘッド２ａによる閉断面構造の外側に位置したフロ
ントピラーインナ３に、前記第１作業穴８Ａとオフセッ
トして、前記フロントルーフレールアウタ４とフロント
ルーフレールエクステンション１１とをアーク溶接で接
合するための第２作業穴８Ｂが穿設される。
テンション１１に、前記フロントピラーリンホースアッ
パ２Ａとフロントピラーインナ３とをスポット溶接で接
合するための第１作業穴８Ａが穿設される一方、前記バ
ルクヘッド２ａによる閉断面構造の外側に位置したフロ
ントピラーインナ３に、前記第１作業穴８Ａとオフセッ
トして、前記フロントルーフレールアウタ４とフロント
ルーフレールエクステンション１１とをアーク溶接で接
合するための第２作業穴８Ｂが穿設される。
【００２０】その他の構成は、サイドパネル１とフロン
トピラーリンホースアッパ２Ａとフロントピラーインナ
３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面相互が合
せ溶接接合される以外は図４及び図５と同様である。
トピラーリンホースアッパ２Ａとフロントピラーインナ
３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面相互が合
せ溶接接合される以外は図４及び図５と同様である。
【００２１】
【００２２】このように構成されるため、フロントピラ
ー部からサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面
構造が得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、
第１及び第２作業穴８Ａ，８Ｂがバルクヘッド２ａによ
る閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上される。
ー部からサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面
構造が得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、
第１及び第２作業穴８Ａ，８Ｂがバルクヘッド２ａによ
る閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上される。
【００２３】また、本実施例によるフロントルーフレー
ル結合部Ａの結合手順は、以下のように行われる。
ル結合部Ａの結合手順は、以下のように行われる。
【００２４】先ず、サイドパネル１とフロントルーフレ
ールエクステンション１１とフロントピラーリンホース
アッパ２Ａをスポット溶接で接合した後に、フロントル
ーフレールアウタ４とフロントルーフレールインナ５と
をサブ溶接接合してなるルーフレールを仮置きし、下方
からフロントピラーインナ３をあてがって前記第１作業
穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロントピラ
ーリンホースアッパ２Ａとのスポット溶接接合を行うと
共に、前記第２作業穴８Ｂを介してフロントルーフレー
ルアウタ４とフロントルーフレールエクステンション１
１とのアーク溶接接合を行い、次いでフロントピラーイ
ンナ３とサイドパネル１とフロントピラーリンホースア
ッパ２Ａとをドア開口部側に位置する端部フランジ面で
合せ溶接接合するようにした。最後に、サイドパネル１
に予め接合されたドリップチャンネル７にルーフ６がス
ポット溶接される。
ールエクステンション１１とフロントピラーリンホース
アッパ２Ａをスポット溶接で接合した後に、フロントル
ーフレールアウタ４とフロントルーフレールインナ５と
をサブ溶接接合してなるルーフレールを仮置きし、下方
からフロントピラーインナ３をあてがって前記第１作業
穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロントピラ
ーリンホースアッパ２Ａとのスポット溶接接合を行うと
共に、前記第２作業穴８Ｂを介してフロントルーフレー
ルアウタ４とフロントルーフレールエクステンション１
１とのアーク溶接接合を行い、次いでフロントピラーイ
ンナ３とサイドパネル１とフロントピラーリンホースア
ッパ２Ａとをドア開口部側に位置する端部フランジ面で
合せ溶接接合するようにした。最後に、サイドパネル１
に予め接合されたドリップチャンネル７にルーフ６がス
ポット溶接される。
【００２５】この結合手順によれば、結合部の剛性向上
を図りつつバルクヘッド２ａによる閉断面構造外に設け
た第１，第２作業穴８Ａ，８Ｂを介して溶接作業を容易
に行える。
を図りつつバルクヘッド２ａによる閉断面構造外に設け
た第１，第２作業穴８Ａ，８Ｂを介して溶接作業を容易
に行える。
【００２６】また、前記フロントルーフレールエクステ
ンション１１を設定しない場合は、サイドパネル１とフ
ロントピラーリンホースアッパ２Ａをスポット溶接接合
した後に、フロントルーフレールアウタ４とフロントル
ーフレールインナ５とをサブ溶接接合してなるルーフレ
ールを仮置きし、下方からフロントピラーインナ３をあ
てがって前記フロントルーフレールアウタ４に穿設した
第１作業穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとの溶接接合を行うと
共に、フロントピラーインナ３とサイドパネル１とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとをドア開口部側に位
置する端部フランジ面で合せ溶接接合することは自明で
ある。
ンション１１を設定しない場合は、サイドパネル１とフ
ロントピラーリンホースアッパ２Ａをスポット溶接接合
した後に、フロントルーフレールアウタ４とフロントル
ーフレールインナ５とをサブ溶接接合してなるルーフレ
ールを仮置きし、下方からフロントピラーインナ３をあ
てがって前記フロントルーフレールアウタ４に穿設した
第１作業穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとの溶接接合を行うと
共に、フロントピラーインナ３とサイドパネル１とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとをドア開口部側に位
置する端部フランジ面で合せ溶接接合することは自明で
ある。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るフロン
トルーフレール結合構造によれば、フロントピラー部か
らサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面構造が
得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、作業穴
等が閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上され、
依って、車体の骨格機能を十分に発揮し得る。
トルーフレール結合構造によれば、フロントピラー部か
らサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面構造が
得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、作業穴
等が閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上され、
依って、車体の骨格機能を十分に発揮し得る。
【００２８】また、本発明に係るフロントルーフレール
結合方法によれば、結合部剛性を高めながら作業穴を介
して各部材間の接合作業が容易に行える。
結合方法によれば、結合部剛性を高めながら作業穴を介
して各部材間の接合作業が容易に行える。
【図１】本発明に係るフロントルーフレール結合部の斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】モノコックボディーの斜視図である。
【図４】従来例のフロントルーフレール結合部の斜視図
である。
である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】異なった従来例のフロントルーフレール結合部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図７】図６のＶII−ＶII線断面図である。
１ サイドパネル ２Ａ フロントピラーリンホースアッパ ２ａ バルクヘッド ３ フロントピラーインナ ４ フロントルーフレールアウタ ５ フロントルーフレールインナ ６ ルーフ ７ ドリップチャンネル ８Ａ 第１作業穴 ８Ｂ 第２作業穴 １１ フロントルーフレールエクステンション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 屋形 高志 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−126771（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63267（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−137775（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−92982（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−42482（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−107571（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のフロントピラー部からサイドルー
フレール部にかけて連続するように構成された左右のサ
イドパネル、同両サイドパネル間に配設されインナとア
ウタより構成されているフロントルーフレール、上記フ
ロントピラー部の内側に沿うよう配設された延長端部が
上記フロントルーフレールインナ側に向かって下方に延
びたフロントピラーリンホースアッパ、同フロントピラ
ーリンホースアッパの延長端部と接合されて閉断面を形
成するフロントピラーインナ、上記フロントルーフレー
ルアウタに形成され上記フロントピラーリンホースアッ
パとフロントピラーインナとの上記接合を行うための作
業穴を有するフロントルーフレール結合構造であって、
上記フロントルーフレールアウタはアウタ本体とエクス
テンションとからなり、同エクステンションに上記フロ
ントピラーリンホースアッパとフロントピラーインナと
の上記接合を行うための第１作業穴を形成し、上記フロ
ントピラーインナに上記アウタ本体とエクステンション
とを接合するための第２作業穴を形成し、かつ両作業穴
は互いにオフセットされて配設されていることを特徴と
するフロントルーフレール結合構造。 - 【請求項２】 車体のフロントピラー部からサイドルー
フレール部にかけて連続するように構成された左右のサ
イドパネルと同両サイドパネル間に配設されたフロント
ルーフレールアウタとを溶着し、次に上記サイドパネル
と上記フロントピラー部の内側に沿うように配設された
延長端部が上記フロントルーフレールアウタと組み合う
インナ側に向かって下方に延びたフロントピラーリンホ
ースアッパとを溶接接合し、上記フロントピラーリンホ
ースアッパの下方側にフロントピラーインナを配設して
上記フロントルーフレールアウタに形成された作業穴を
介して両者を溶着して閉断面を形成することを特徴とす
るフロントルーフレール結合方法。 - 【請求項３】 上記フロントルーフレールアウタはアウ
タ本体とエクステンションとからなり、左右のサイドパ
ネルと上記エクステンションとを溶着し、次に上記サイ
ドパネルと上記フロントビラー部の内側に沿うように配
設された延長端部が上記フロントルーフレールアウタと
組み合うインナ側に向かって下方に延びたフロントピラ
ーリンホースアッパとを溶接接合し、上記フロントピラ
ーリンホースアッパの下方側にフロントピラーインナを
配設して上記フロントルーフレールアウタに形成された
第１作業穴を介して両者を溶着して閉断面を形成し、次
に上記フロントピラーインナに形成された第２作業穴を
介して上記アウタ本体とエクステンションを接合するこ
とを特徴とする請求項２記載のフロントルーフレール結
合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00545995A JP3144253B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | フロントルーフレール結合構造及び結合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00545995A JP3144253B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | フロントルーフレール結合構造及び結合方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192768A JPH08192768A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3144253B2 true JP3144253B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=11611815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00545995A Expired - Fee Related JP3144253B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | フロントルーフレール結合構造及び結合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144253B2 (ja) |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP00545995A patent/JP3144253B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08192768A (ja) | 1996-07-30 |
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