JP3144253B2 - Front roof rail connection structure and connection method - Google Patents
Front roof rail connection structure and connection methodInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントガラ
ス上縁に沿って敷設されるフロントルーフレールの両端
部における結合構造及び結合方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connecting structure and a connecting method at both ends of a front roof rail laid along an upper edge of a windshield of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種結合構造として従来、例えば図４
及び図５に示すようなものと、図６及び図７に示すよう
なものがある。図４及び図５に示すものは、フロントピ
ラー部からサイドルーフレール部にかけて連続するよう
に形成されたサイドパネル１の内側にフロントピラーリ
ンホースアッパ２が適宜スポット溶接で接合されると共
に、フロントピラーリンホースアッパ２とフロントピラ
ーインナ３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面
同志が合せ溶接接合される。2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind of connection structure, for example, FIG.
5 and FIG. 6 and FIG. 4 and 5, the front pillar ring hose upper 2 is appropriately joined by spot welding to the inside of a side panel 1 formed continuously from the front pillar portion to the side roof rail portion. The end flange surfaces of the hose upper 2 and the front pillar inner 3 located on the door opening side are joined together by welding.
【０００３】そして、前記フロントピラーリンホースア
ッパ２にフロントルーフレールアウタ４がアーク溶接さ
れる一方、前記フロントピラーインナ３にフロントルー
フレールインナ５の中間部がアーク溶接されると共にこ
のフロントルーフレールインナ５の端部側がバルクヘッ
ドを形成すべく上方へ延びて前記フロントルーフレール
アウタ４にスポット溶接される構造である。[0003] While a front roof rail outer 4 is arc-welded to the front pillar ring hose upper 2, an intermediate portion of the front roof rail inner 5 is arc-welded to the front pillar inner 3 and an end of the front roof rail inner 5 is formed. The part side extends upward to form a bulkhead and is spot-welded to the front roof rail outer 4.
【０００４】尚、図中６はサイドパネル１にドリップチ
ャンネル７を介してスポット溶接されるルーフで、８は
前記フロントピラーリンホースアッパ２とフロントルー
フレールアウタ４とをアーク溶接するための作業穴であ
る。また、９はサンバイザ取付用の***である。[0004] In the drawing, reference numeral 6 denotes a roof spot-welded to the side panel 1 via a drip channel 7, and 8 denotes a work hole for arc welding the front pillar ring hose upper 2 and the front roof rail outer 4. is there. Reference numeral 9 denotes a small hole for attaching a sun visor.
【０００５】また、図６及び図７に示すものは、フロン
トピラーアウタ１０にフロントルーフレールエクステン
ション１１がスポット溶接され、このフロントルーフレ
ールエクステンション１１にフロントルーフレールアウ
タ４が作業穴８を介してアーク溶接される一方、前記フ
ロントピラーインナ３にフロントルーフレールインナ５
の端部がアーク溶接される構造である。その他の構成
は、図４及び図５に示すものと同様なので、同一符号を
付して重複する説明は省略する。FIGS. 6 and 7 show a front roof rail extension 11 spot-welded to a front pillar outer 10, and a front roof rail outer 4 to the front roof rail extension 11 through a working hole 8 by arc welding. On the other hand, the front pillar inner 3 is connected to the front roof rail inner 5.
Is an arc welded end. The other configuration is the same as that shown in FIGS. 4 and 5, and therefore, the same reference numerals are given and the duplicate description will be omitted.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４及び図
５に示す構造にあっては、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部までの断面構造が、フロントルーフレー
ルインナ部でバルクヘッドを形成し、閉断面構造となっ
ているが、結合部に作業穴等が存在して十分な剛性が得
られないと共に、バルクヘッドの位置が内側にありすぎ
て閉断面構造に連続性がないので結合部入力（応力）が
分散されにくいという問題点があった。However, in the structure shown in FIGS. 4 and 5, the sectional structure from the front pillar portion to the side roof rail portion is such that the bulk head is formed by the front roof rail inner portion and the closed cross section is formed. Although there is a working hole in the joint, sufficient rigidity cannot be obtained, and the position of the bulkhead is too inside and the closed section structure is not continuous. ) Is difficult to disperse.
【０００７】また、図６及び図７に示す構造にあって
は、フロントルーフレールエクステンションを設定して
いるが、開断面構造であることに加えて結合部に作業穴
等が存在しているため、図４及び図５に示す構造と同様
に結合部剛性が低いという問題点があった。Further, in the structure shown in FIGS. 6 and 7, the front roof rail extension is set. However, in addition to the open cross-sectional structure, a work hole or the like is present in the connecting portion. As in the structure shown in FIGS. 4 and 5, there is a problem that the rigidity of the joint is low.
【０００８】そこで、本発明の目的は、結合部剛性の向
上と結合部入力の良好な分散が図れて車体の骨格機能を
十分に発揮し得るフロントルーフレール結合構造及び結
合方法を提供することにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a front roof rail connecting structure and a connecting method capable of improving the rigidity of the connecting portion and dispersing the input of the connecting portion well and sufficiently exhibiting the skeletal function of the vehicle body. .
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のフロントルーフ
レール結合構造は、車体のフロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するように構成された左右
のサイドパネル、同両サイドパネル間に配設されインナ
とアウタより構成されているフロントルーフレール、上
記フロントピラー部の内側に沿うよう配設された延長端
部が上記がフロントルーフレールインナ側に向かって下
方に延びたフロントピラーリンホースアッパ、同フロン
トピラーリンホースアッパの延長端部と接合されて閉断
面を形成するフロントピラーインナ、上記フロントルー
フレールアウタに形成され上記フロントピラーリンホー
スアッパとフロントピラーインナとの上記接合を行うた
めの作業穴を有することを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A front roof rail connecting structure according to the present invention comprises left and right side panels which are continuous from a front pillar portion to a side roof rail portion of a vehicle body, and an inner member disposed between the two side panels. A front roof rail comprising an outer and an outer, a front pillar line hose upper having an extended end disposed along the inside of the front pillar portion and extending downward toward the inner side of the front roof rail, and a front pillar ring. A front pillar inner jointed with an extended end of the hose upper to form a closed cross section; and a working hole formed in the front roof rail outer for performing the joint between the front pillarlin hose upper and the front pillar inner. Features.
【００１０】また、上記フロントルーフレールアウタは
アウタ本体とエクステンションとからなり、同エクステ
ンションに上記フロントピラーリンホースアッパとフロ
ントピラーインナとの上記接合を行うための第１作業穴
を形成し、上記フロントピラーインナに上記アウタ本体
とエクステンションとを接合するための第２作業穴を形
成し、かつ両作業穴は互いにオフセットされて配設され
ていることを特徴とする。The front roof rail outer includes an outer body and an extension, and the extension includes a first working hole for performing the above-mentioned joining between the front pillar ring hose upper and the front pillar inner. A second working hole is formed in the inner for joining the outer body and the extension, and the two working holes are arranged offset from each other.
【００１１】本発明のフロントルーフレール結合方法
は、車体のフロントピラー部からサイドルーフレール部
にかけて連続するように構成された左右のサイドパネル
と同両サイドパネル間に配設されたフロントルーフレー
ルアウタとを溶着し、次に上記サイドパネルと上記フロ
ントピラー部の内側に沿うように配設された延長端部が
上記フロントルーフレールアウタと組み合うインナ側に
向かって下方に延びたフロントピラーリンホースアッパ
とを溶接接合し、上記フロントピラーリンホースアッパ
の下方側にフロントピラーインナを配設して上記フロン
トルーフレールアウタに形成された作業穴を介して両者
を溶着して閉断面を形成することを特徴とする。According to the method of the present invention for joining front roof rails, left and right side panels configured to be continuous from a front pillar portion to a side roof rail portion of a vehicle body, and a front roof rail outer disposed between the two side panels are welded. Next, the side panel is welded to the front pillar ring hose upper extending downward toward the inner side where the extended end disposed along the inside of the front pillar portion is combined with the front roof rail outer. A front pillar inner is disposed below the front pillar ring hose upper, and the front pillar inner is welded through a work hole formed in the front roof rail outer to form a closed cross section.
【００１２】また、上記フロントルーフレールアウタは
アウタ本体とエクステンションとからなり、左右のサイ
ドパネルと上記エクステンションとを溶着し、次に上記
サイドパネルと上記フロントビラー部の内側に沿うよう
に配設された延長端部が上記フロントルーフレールアウ
タと組み合うインナ側に向かって下方に延びたフロント
ピラーリンホースアッパとを溶接接合し、上記フロント
ピラーリンホースアッパの下方側にフロントピラーイン
ナを配設して上記フロントルーフレールアウタに形成さ
れた第１作業穴を介して両者を溶着して閉断面を形成
し、次に上記フロントピラーインナに形成された第２作
業穴を介して上記アウタ本体とエクステンションを接合
することを特徴とする。The front roof rail outer comprises an outer body and an extension, and is disposed so that left and right side panels are welded to the extension and then along the inside of the side panel and the front biller portion. An extension end is welded to a front pillar ring hose upper extending downward toward an inner side to be combined with the front roof rail outer, and a front pillar inner is disposed below the front pillar ring hose upper. Welding the two through a first working hole formed in the roof rail outer to form a closed cross section, and then joining the outer body and the extension through the second working hole formed in the front pillar inner. It is characterized by.
【００１３】[0013]
【作用】前記フロントルーフレール結合構造によれば、
フロントピラー部からサイドルーフレール部にかけて連
続した閉断面構造が得られ、結合部入力の分散が良好と
なると共に、作業穴等が閉断面構造内に無いため、結合
部剛性が向上される。また、エクステンションを用いた
ものによれば、第１作業穴と第２作業穴とがオフセット
され、剛性低下が効果的に回避される。According to the front roof rail coupling structure,
A continuous closed section structure is obtained from the front pillar section to the side roof rail section, the dispersion of the input of the connection section is improved, and the connection section rigidity is improved because there is no work hole or the like in the closed section structure. Further, according to the one using the extension, the first working hole and the second working hole are offset, and a reduction in rigidity is effectively avoided.
【００１４】前記フロントルーフレール結合方法によれ
ば、結合部剛性を高めながら作業穴を介して各部材間の
接合作業が容易に行える。また、エクステンションを用
いたものによれば、第１作業穴と第２作業穴とにより、
接合作業が容易に行える。According to the method for connecting the front roof rails, the joining operation between the members can be easily performed through the working holes while increasing the rigidity of the joining portion. Further, according to the one using the extension, the first working hole and the second working hole provide
Joining work can be performed easily.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は本発明に係るフロントルーフ
レール結合部の斜視図、図２は図１のII−II線断面図、
図３はモノコックボディーの斜視図である。尚、図１及
び図２において、図４乃至図７と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view of a front roof rail connecting portion according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the monocoque body. 1 and 2, the same members as those in FIGS. 4 to 7 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１６】図３に示すように、フロントピラー部２０
とフロントルーフレール部２１とサイドルーフレール部
２２とが三叉状に結合されてフロントルーフレール結合
部Ａが構成される。As shown in FIG. 3, the front pillar portion 20
The front roof rail portion 21 and the side roof rail portion 22 are connected in a trifurcated manner to form a front roof rail connecting portion A.
【００１７】このフロントルーフレール結合部Ａは、図
１及び図２に示すように、フロントピラー部からサイド
ルーフレール部にかけて連続するようにサイドパネル１
を形成し、該サイドパネル１の内側に略沿うように配設
されたフロントピラーリンホースアッパ２Ａの内端側が
フロントルーフレールインナ５側に向かって下方に延
び、該延長端部がフロントピラーインナ３とスポット溶
接で接合されてバルクヘッド２ａを構成している。As shown in FIGS. 1 and 2, the front roof rail connecting portion A is connected to the side panel 1 so as to be continuous from the front pillar portion to the side roof rail portion.
The inner end side of the front pillar ring hose upper 2 </ b> A disposed substantially along the inside of the side panel 1 extends downward toward the front roof rail inner 5 side, and the extended end portion is connected to the front pillar inner 3. To form a bulkhead 2a.
【００１８】前記フロントルーフレールインナ５の上方
に配されるフロントルーフレールアウタ（アウタ本体）
４は、前記サイドパネル１に予めスポット溶接で接合さ
れたフロントルーフレールエクステンション（エクステ
ンション）１１にアーク溶接で接合される。A front roof rail outer (outer body) disposed above the front roof rail inner 5.
4 is joined by arc welding to a front roof rail extension (extension) 11 previously joined to the side panel 1 by spot welding.
【００１９】そして、前記フロントルーフレールエクス
テンション１１に、前記フロントピラーリンホースアッ
パ２Ａとフロントピラーインナ３とをスポット溶接で接
合するための第１作業穴８Ａが穿設される一方、前記バ
ルクヘッド２ａによる閉断面構造の外側に位置したフロ
ントピラーインナ３に、前記第１作業穴８Ａとオフセッ
トして、前記フロントルーフレールアウタ４とフロント
ルーフレールエクステンション１１とをアーク溶接で接
合するための第２作業穴８Ｂが穿設される。The front roof rail extension 11 is provided with a first working hole 8A for joining the front pillar inner hose upper 2A and the front pillar inner 3 by spot welding, while the first working hole 8A is formed by the bulk head 2a. A second work hole 8B for connecting the front roof rail outer 4 and the front roof rail extension 11 by arc welding to the front pillar inner 3 located outside the closed cross-section structure and offset from the first work hole 8A. Drilled.
【００２０】その他の構成は、サイドパネル１とフロン
トピラーリンホースアッパ２Ａとフロントピラーインナ
３とのドア開口部側に位置する端部フランジ面相互が合
せ溶接接合される以外は図４及び図５と同様である。4 and 5 except that the end flange surfaces of the side panel 1, the front pillar hose upper 2A, and the front pillar inner 3, which are located on the door opening side, are joined together by welding. Is the same as
【００２１】[0021]
【００２２】このように構成されるため、フロントピラ
ー部からサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面
構造が得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、
第１及び第２作業穴８Ａ，８Ｂがバルクヘッド２ａによ
る閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上される。With this configuration, a continuous closed cross-sectional structure is obtained from the front pillar portion to the side roof rail portion.
Since the first and second working holes 8A and 8B are not in the closed cross-sectional structure of the bulkhead 2a, the rigidity of the joint is improved.
【００２３】また、本実施例によるフロントルーフレー
ル結合部Ａの結合手順は、以下のように行われる。The connecting procedure of the front roof rail connecting portion A according to the present embodiment is performed as follows.
【００２４】先ず、サイドパネル１とフロントルーフレ
ールエクステンション１１とフロントピラーリンホース
アッパ２Ａをスポット溶接で接合した後に、フロントル
ーフレールアウタ４とフロントルーフレールインナ５と
をサブ溶接接合してなるルーフレールを仮置きし、下方
からフロントピラーインナ３をあてがって前記第１作業
穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロントピラ
ーリンホースアッパ２Ａとのスポット溶接接合を行うと
共に、前記第２作業穴８Ｂを介してフロントルーフレー
ルアウタ４とフロントルーフレールエクステンション１
１とのアーク溶接接合を行い、次いでフロントピラーイ
ンナ３とサイドパネル１とフロントピラーリンホースア
ッパ２Ａとをドア開口部側に位置する端部フランジ面で
合せ溶接接合するようにした。最後に、サイドパネル１
に予め接合されたドリップチャンネル７にルーフ６がス
ポット溶接される。First, the side panel 1, the front roof rail extension 11, and the front pillar ring hose upper 2A are joined by spot welding, and then the roof rail formed by sub-welding the front roof rail outer 4 and the front roof rail inner 5 is temporarily placed. The front pillar inner 3 is applied from below to perform spot welding joining between the front pillar inner 3 and the front pillar phosphorus hose upper 2A via the first working hole 8A, and the front roof rail via the second working hole 8B. Outer 4 and front roof rail extension 1
1 and then the front pillar inner 3, the side panel 1, and the front pillar phosphorus hose upper 2A are joined together by welding at the end flange surface located on the door opening side. Finally, side panel 1
The roof 6 is spot-welded to the drip channel 7 which has been joined in advance.
【００２５】この結合手順によれば、結合部の剛性向上
を図りつつバルクヘッド２ａによる閉断面構造外に設け
た第１，第２作業穴８Ａ，８Ｂを介して溶接作業を容易
に行える。According to this joining procedure, the welding operation can be easily performed through the first and second working holes 8A and 8B provided outside the closed sectional structure by the bulkhead 2a while improving the rigidity of the joining portion.
【００２６】また、前記フロントルーフレールエクステ
ンション１１を設定しない場合は、サイドパネル１とフ
ロントピラーリンホースアッパ２Ａをスポット溶接接合
した後に、フロントルーフレールアウタ４とフロントル
ーフレールインナ５とをサブ溶接接合してなるルーフレ
ールを仮置きし、下方からフロントピラーインナ３をあ
てがって前記フロントルーフレールアウタ４に穿設した
第１作業穴８Ａを介してフロントピラーインナ３とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとの溶接接合を行うと
共に、フロントピラーインナ３とサイドパネル１とフロ
ントピラーリンホースアッパ２Ａとをドア開口部側に位
置する端部フランジ面で合せ溶接接合することは自明で
ある。When the front roof rail extension 11 is not set, the front roof rail outer 4 and the front roof rail inner 5 are sub-welded after the side panel 1 and the front pillar hose upper 2A are spot-welded. The roof rail is temporarily placed, the front pillar inner 3 is applied from below, and the front pillar inner 3 and the front pillar ring hose upper 2A are welded and joined via the first work hole 8A drilled in the front roof rail outer 4. It is obvious that the front pillar inner 3, the side panel 1, and the front pillar ring hose upper 2A are joined together by welding at the end flange surface located on the door opening side.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るフロン
トルーフレール結合構造によれば、フロントピラー部か
らサイドルーフレール部にかけて連続した閉断面構造が
得られ、結合部入力の分散が良好となると共に、作業穴
等が閉断面構造内に無いため、結合部剛性が向上され、
依って、車体の骨格機能を十分に発揮し得る。As described above, according to the front roof rail connecting structure according to the present invention, a continuous closed cross-sectional structure from the front pillar portion to the side roof rail portion can be obtained, and the dispersion of the input of the connecting portion can be improved. Since there is no work hole in the closed cross section structure, the rigidity of the joint is improved,
Therefore, the skeletal function of the vehicle body can be sufficiently exhibited.
【００２８】また、本発明に係るフロントルーフレール
結合方法によれば、結合部剛性を高めながら作業穴を介
して各部材間の接合作業が容易に行える。Further, according to the method for connecting the front roof rails according to the present invention, the joining operation between the members can be easily performed through the working holes while increasing the rigidity of the joining portion.
【図１】本発明に係るフロントルーフレール結合部の斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view of a front roof rail connecting portion according to the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】モノコックボディーの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a monocoque body.
【図４】従来例のフロントルーフレール結合部の斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of a conventional front roof rail joint.
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4;
【図６】異なった従来例のフロントルーフレール結合部
の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a different conventional front roof rail joint.
【図７】図６のＶII−ＶII線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6;
１ サイドパネル ２Ａ フロントピラーリンホースアッパ ２ａ バルクヘッド ３ フロントピラーインナ ４ フロントルーフレールアウタ ５ フロントルーフレールインナ ６ ルーフ ７ ドリップチャンネル ８Ａ 第１作業穴 ８Ｂ 第２作業穴 １１ フロントルーフレールエクステンション DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side panel 2A Front pillar phosphorus hose upper 2a Bulk head 3 Front pillar inner 4 Front roof rail outer 5 Front roof rail inner 6 Roof 7 Drip channel 8A 1st work hole 8B 2nd work hole 11 Front roof rail extension
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 屋形 高志 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−126771（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63267（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−137775（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−92982（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−42482（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−107571（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Takashi Yagata 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Automotive Industry Co., Ltd. (56) References Real opening 3-126771 (JP, U) Sho-63-63267 (JP, U) Sho-ko 62-137775 (JP, U) Sho-ko 62-92982 (JP, U) Sho-ko 3-42482 (JP, U) Sho-ko 2-107571 (JP) , U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/04-25/06
Claims (3)
フレール部にかけて連続するように構成された左右のサ
イドパネル、同両サイドパネル間に配設されインナとア
ウタより構成されているフロントルーフレール、上記フ
ロントピラー部の内側に沿うよう配設された延長端部が
上記フロントルーフレールインナ側に向かって下方に延
びたフロントピラーリンホースアッパ、同フロントピラ
ーリンホースアッパの延長端部と接合されて閉断面を形
成するフロントピラーインナ、上記フロントルーフレー
ルアウタに形成され上記フロントピラーリンホースアッ
パとフロントピラーインナとの上記接合を行うための作
業穴を有するフロントルーフレール結合構造であって、
上記フロントルーフレールアウタはアウタ本体とエクス
テンションとからなり、同エクステンションに上記フロ
ントピラーリンホースアッパとフロントピラーインナと
の上記接合を行うための第１作業穴を形成し、上記フロ
ントピラーインナに上記アウタ本体とエクステンション
とを接合するための第２作業穴を形成し、かつ両作業穴
は互いにオフセットされて配設されていることを特徴と
するフロントルーフレール結合構造。1. A left and right side panel configured to be continuous from a front pillar portion to a side roof rail portion of a vehicle body, a front roof rail disposed between the two side panels and configured by an inner and an outer, and the front pillar. An extended end disposed along the inside of the front pillar rail hose upper that extends downward toward the inner side of the front roof rail, is joined to an extended end of the front pillar phosphorus hose upper to form a closed cross section A front pillar inner, a front roof rail coupling structure formed in the front roof rail outer and having a working hole for performing the joining between the front pillar inner hose upper and the front pillar inner,
The front roof rail outer includes an outer body and an extension, and the extension includes a first working hole for performing the joining between the front pillar ring hose upper and the front pillar inner. The outer body includes an outer body formed in the front pillar inner. A second working hole for joining the first roof and the extension, and the two working holes are arranged offset from each other.
フレール部にかけて連続するように構成された左右のサ
イドパネルと同両サイドパネル間に配設されたフロント
ルーフレールアウタとを溶着し、次に上記サイドパネル
と上記フロントピラー部の内側に沿うように配設された
延長端部が上記フロントルーフレールアウタと組み合う
インナ側に向かって下方に延びたフロントピラーリンホ
ースアッパとを溶接接合し、上記フロントピラーリンホ
ースアッパの下方側にフロントピラーインナを配設して
上記フロントルーフレールアウタに形成された作業穴を
介して両者を溶着して閉断面を形成することを特徴とす
るフロントルーフレール結合方法。2. The left and right side panels, which are configured to be continuous from the front pillar portion to the side roof rail portion of the vehicle body, are welded to a front roof rail outer provided between the two side panels. An extension end disposed along the inside of the front pillar portion is welded to a front pillar ring hose upper extending downward toward an inner side to be combined with the front roof rail outer; A front roof rail joining method, wherein a front pillar inner is disposed below the upper, and the front pillar inner is welded through a working hole formed in the front roof rail outer to form a closed cross section.
タ本体とエクステンションとからなり、左右のサイドパ
ネルと上記エクステンションとを溶着し、次に上記サイ
ドパネルと上記フロントビラー部の内側に沿うように配
設された延長端部が上記フロントルーフレールアウタと
組み合うインナ側に向かって下方に延びたフロントピラ
ーリンホースアッパとを溶接接合し、上記フロントピラ
ーリンホースアッパの下方側にフロントピラーインナを
配設して上記フロントルーフレールアウタに形成された
第１作業穴を介して両者を溶着して閉断面を形成し、次
に上記フロントピラーインナに形成された第２作業穴を
介して上記アウタ本体とエクステンションを接合するこ
とを特徴とする請求項２記載のフロントルーフレール結
合方法。3. The front roof rail outer comprises an outer body and an extension, and is disposed so that left and right side panels are welded to the extension and then along the inside of the side panel and the front biller portion. An extension end is welded to a front pillar ring hose upper extending downward toward an inner side to be combined with the front roof rail outer, and a front pillar inner is arranged below the front pillar ring hose upper to form the front pillar inner hose. Welding the two through a first working hole formed in the roof rail outer to form a closed cross section, and then joining the outer body and the extension through the second working hole formed in the front pillar inner. 3. The method according to claim 2, wherein:
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| JP00545995A JP3144253B2 (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Front roof rail connection structure and connection method |
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