JP3137587B2 - Installation structure of vehicle occupant protection system - Google Patents
Installation structure of vehicle occupant protection systemInfo
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- JP3137587B2 JP3137587B2 JP08295547A JP29554796A JP3137587B2 JP 3137587 B2 JP3137587 B2 JP 3137587B2 JP 08295547 A JP08295547 A JP 08295547A JP 29554796 A JP29554796 A JP 29554796A JP 3137587 B2 JP3137587 B2 JP 3137587B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーか
らセンタピラーを跨いでルーフサイドレールに沿って折
り畳み状態で格納されたバッグを、側突時にインフレー
タから噴出されたガスによって車室内におけるルーフサ
イドレール下方にカーテン状に膨張させる自動車用乗員
保護装置の配設構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a front pillar
The bag stored in a folded state along the roof side rail across the center pillar from the center pillar is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas ejected from the inflator at the time of a side collision. The present invention relates to an arrangement structure of a vehicle occupant protection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。2. Description of the Related Art In order to improve the protection performance of an occupant's head in the event of a side collision, an inflator provided in a front pillar is operated to straddle the front pillar and a roof side rail. Accordingly, an occupant protection device for inflating a curtain-shaped airbag stored between an interior material and a body panel has already been proposed. An occupant protection system of this type will be described below.
The configuration disclosed in Japanese Patent No. 227340 will be described.
【０００３】図９に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。As shown in FIG. 9, an occupant protection device 40 is provided.
Reference numeral 0 denotes a sensor 402 for detecting a side collision state, an inflator 404 which operates by detecting the side collision state to eject gas, and a front pillar 406.
And an elongate bag 412 disposed along the roof side rail 408 from the upper end and stored in the trim 410 in a folded state as a main component. The front end of the bag 412 is connected to the inflator 404.
The rear end of the bag 412 is located at the front part of the center pillar 414.
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。According to the above configuration, when the side collision is detected by the sensor 402, the inflator 40
4 operates to eject gas. Therefore, the ejected gas is supplied into the bag 412, and the trim 410 is deployed by the inflation pressure of the bag 412. As a result, the bag 412 expanded in a curtain shape is interposed between the head of the occupant and the side of the passenger compartment.
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。In the occupant protection device 400 described above, the bag 412 is provided only from the upper end of the front pillar 406 to the front portion of the center pillar 414, but from the viewpoint of improving the protection performance of the occupant head. For example, the front end fixed point 412A of the bag 412 and the rear end fixed point 4
It is desirable to lower (tilt backward) the tension line connecting 12B. To this end, the bag 412 is extended rearward of the center pillar
It is necessary to set the rear end fixing point 412 </ b> B as rearward as possible.
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。However, when the bag 412 is simply extended rearward along the roof side rail 408 and the rear end fixing point 412B is set as rearward as possible, the upper end of the roof side rail 408 and the pillar garnish 416 of the center pillar 414 are removed. The bag 412 interferes with the mating portion 418, or a part of the inflatable bag 412 enters the space between the pillar garnish 416 and the pillar inner panel of the center pillar 414, and the bag 412 is quickly and reliably inflated. Can also be considered.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。[0007] In view of the above facts, the present invention prevents the inflation of the bag from being hindered by the upper end portion of the pillar garnish of the center pillar, thereby enabling quick and reliable inflation of the bag. The purpose is to obtain the arrangement of the device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを
跨いでルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納
され、インフレータから供給されたガスによって車室内
におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張さ
れるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保護装
置の配設構造であって、天井材における幅方向の外端部
の車室内側にセンタピラーのピラーガーニッシュの上端
部が重合されることにより合わせ部が構成され、さら
に、当該ピラーガーニッシュの上端部の車室外側となる
面における当該天井材の外端部の端縁に沿う位置に、バ
ッグ膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させること
で、当該上端部によってバッグの適正な膨張が阻害され
るのを阻止する弱化部を設けた、ことを特徴としてい
る。According to the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a center pillar from a front pillar.
A bag that is stored in a folded state along the roof side rail over the straddle, and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas supplied from the inflator, and a vehicle occupant protection device configured to include: Arrangement structure, the widthwise outer end of the ceiling material
The upper end of the pillar garnish of the center pillar on the vehicle interior side
The parts are superposed to form a mating part.
At the upper end of the pillar garnish
At the location along the outer edge of the ceiling material
The upper end is deformed toward the cabin due to the inflation pressure
In this way, the upper end prevents proper inflation of the bag.
Characterized in that a weakening portion is provided to prevent the weakening .
【０００９】請求項２に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ピラーガーニッ
シュの上端部に設けられかつ当該空間部を横切ってボデ
ィーパネル側へ延出されたガーニッシュ延出部によって
構成されている、ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof support which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag which is stored in a folded state along the id rail and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas supplied from the inflator;
An arrangement structure of an occupant protection device for a vehicle, comprising: an outer end in a width direction of a ceiling material; and a center pillar.
Without overlapping with the upper end of the pillar garnish
The abutting part constitutes the mating part,
The mating portion and the mating portion are spaced apart from each other outside the cabin.
The bag fits into the space between the body panel
So that it expands toward the outer end of the
By regulating the expansion direction of the
Regulatory means to prevent proper inflation of the bag
And the restricting means further includes a pillar garnish.
At the upper end of the shoe and across the space
The garnish extension that extends to the panel side
It is characterized by being constituted .
【００１０】請求項３に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該空間部に設けら
れたエネルギー吸収部材によって構成されている、こと
を特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof support which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag which is stored in a folded state along the id rail and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas supplied from the inflator;
An arrangement structure of an occupant protection device for a vehicle, comprising: an outer end in a width direction of a ceiling material; and a center pillar.
Without overlapping with the upper end of the pillar garnish
The abutting part constitutes the mating part,
The mating portion and the mating portion are spaced apart from each other outside the cabin.
The bag fits into the space between the body panel
So that it expands toward the outer end of the
By regulating the expansion direction of the
Regulatory means to prevent proper inflation of the bag
And the regulating means is provided in the space.
Composed of energy absorbing members
It is characterized by.
【００１１】請求項４に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該バッグを収容す
るケースに設けられかつ当該バッグの膨張圧が所定値以
上になると展開してボディーパネルに当接することで膨
張方向規制面を形成する展開部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas when a side collision occurs, and a roof support which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag which is stored in a folded state along the id rail and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas supplied from the inflator;
An arrangement structure of an occupant protection device for a vehicle, comprising: an outer end in a width direction of a ceiling material; and a center pillar.
Without overlapping with the upper end of the pillar garnish
The abutting part constitutes the mating part,
The mating portion and the mating portion are spaced apart from each other outside the cabin.
The bag fits into the space between the body panel
So that it expands toward the outer end of the
By regulating the expansion direction of the
Regulatory means to prevent proper inflation of the bag
And the regulating means accommodates the bag.
And the inflation pressure of the bag is lower than a predetermined value.
It expands when it comes to the top and expands by contacting the body panel.
It is constituted by a deployment part that forms
It is characterized by that.
【００１２】請求項５に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ボディーパネル
に設けられかつ当該空間部を横切ってピラーガーニッシ
ュ側へ延出されたパネル延出部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas when a side collision occurs, and a roof support which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag which is stored in a folded state along the id rail and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by gas supplied from the inflator;
An arrangement structure of an occupant protection device for a vehicle, comprising: an outer end in a width direction of a ceiling material; and a center pillar.
Without overlapping with the upper end of the pillar garnish
The abutting part constitutes the mating part,
The mating portion and the mating portion are spaced apart from each other outside the cabin.
The bag fits into the space between the body panel
So that it expands toward the outer end of the
By regulating the expansion direction of the
Regulatory means to prevent proper inflation of the bag
Further comprising the body panel.
And a pillar garnish across the space
Panel extension that extends to the menu side.
It is characterized by that.
【００１３】[0013]
【００１４】[0014]
【００１５】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納されたバッグ
が、車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン
状に膨張される。これにより、車体側部と乗員頭部との
間にバッグが介在され、当該乗員頭部が保護される。According to the first aspect of the present invention, when a side collision occurs, gas is blown from the inflator. For this reason, the roof support straddles the center pillar from the front pillar.
The bag stored in a folded state along the id rail is expanded in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior. As a result, the bag is interposed between the vehicle body side portion and the occupant head, and the occupant head is protected.
【００１６】[0016]
【００１７】ここで、本発明では、天井材における幅方
向の外端部の車室内側にピラーガーニッシュの上端部を
重合させることで、天井材とセンタピラーのピラーガー
ニッシュの上端部との合わせ部が構成されている。従っ
て、本発明の構成を採らない場合には、バッグの膨張に
よって天井材の外端部が押し開かれる際に、当該外端部
がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり、バッグの
適正な膨張が阻害される可能性もある。 Here, in the present invention, the upper end of the pillar garnish is overlapped with the upper end of the pillar garnish on the vehicle interior side at the outer end in the width direction of the ceiling material, so that the joint between the ceiling material and the upper end of the pillar garnish of the center pillar is formed. Is configured. Therefore, when the configuration of the present invention is not adopted, when the outer end of the ceiling material is pushed open by the inflation of the bag, the outer end is caught on the upper end of the pillar garnish, and proper inflation of the bag is hindered. Could be done.
【００１８】しかし、本発明では、ピラーガーニッシュ
の上端部の車室外側となる面における天井材の外端部の
端縁に沿う位置に弱化部が設けられているので、バッグ
の膨張圧が天井材の外端部を介してピラーガーニッシュ
の上端部に作用すると、当該上端部は弱化部から変形し
て車室内側へ容易に開く。従って、バッグがルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピラーガー
ニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張が阻害さ
れることはない。 However, in the present invention, since the weakened portion is provided at a position along the outer edge of the ceiling material on the outer surface of the upper end portion of the pillar garnish on the vehicle interior, the inflation pressure of the bag reduces the ceiling pressure. When acting on the upper end of the pillar garnish via the outer end of the material, the upper end is deformed from the weakened portion and easily opens to the vehicle interior. Therefore, if the bag
As the curtain expands below the drain,
The top of the nish prevents proper inflation of the bag
It will not be.
【００１９】請求項２記載の本発明では、天井材におけ
る幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部とが重
合することなく当接することで、天井材とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成され
ている。従って、本発明の構成を採らない場合には、膨
張しようとするバッグがピラーガーニッシュの上端部に
引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される可能性も
ある。According to the second aspect of the present invention, the outer end of the ceiling material in the width direction and the upper end of the pillar garnish are abutted without overlapping, so that the ceiling material and the upper end of the pillar garnish of the center pillar are in contact with each other. Are formed. Therefore, when the configuration of the present invention is not adopted, the bag to be inflated may be caught on the upper end portion of the pillar garnish, which may hinder proper inflation of the bag.
【００２０】しかし、本発明では、当該合わせ部と当該
合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネ
ルとの間の空間部に規制手段が設けられているので、バ
ッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側に膨張
するようにバッグの膨張方向が規制される。従って、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押し開か
れる。However, in the present invention, since the restricting means is provided in the space between the joining portion and the body panel which is spaced apart from the outside of the cabin of the joining portion, the bag is provided with the joining portion. The inflation direction of the bag is regulated so as to inflate toward the outer end of the ceiling material in the above. Therefore, the bag does not expand toward the upper end of the pillar garnish in the mating portion, and the outer end of the ceiling material is pushed open toward the vehicle interior.
【００２１】特に、本発明によれば、ピラーガーニッシ
ュの上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディ
ーパネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって
規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はガーニッ
シュ側延出部によって規制される。このため、バッグは
ガーニッシュ側延出部に沿って膨張し、合わせ部におけ
る天井材の外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。In particular, according to the present invention, the restricting means is constituted by the garnish-side extension provided at the upper end of the pillar garnish and extending across the space to the body panel side. Regulated by the garnish side extension. For this reason, the bag is inflated along the garnish-side extension, and the inflation pressure is reliably applied to the outer end of the ceiling material at the joint.
【００２２】請求項３記載の本発明によれば、ピラーガ
ーニッシュの上端部とボディーパネルとの間の空間部に
設けられたエネルギー吸収部材によって規制手段を構成
したので、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によ
って規制される。このため、バッグはエネルギー吸収部
材に沿って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の
側に確実に膨張圧を作用させる。According to the third aspect of the present invention, the regulating means is constituted by the energy absorbing member provided in the space between the upper end of the pillar garnish and the body panel. It is regulated by the member. For this reason, the bag is inflated along the energy absorbing member, so that the inflation pressure is reliably applied to the outer end side of the ceiling material at the joining portion.
【００２３】請求項４記載の本発明では、バッグを収容
すると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開す
る展開部を備えたケースを有している。そして、本発明
によれば、展開した展開部がボディーパネルに当接する
ことで膨張方向規制面が形成され、これにより規制手段
が構成される。このため、バッグは膨張方向規制面に沿
って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の側に確
実に膨張圧を作用させる。According to the fourth aspect of the present invention, there is provided a case which accommodates the bag and has a deploying portion which deploys when the inflation pressure of the bag exceeds a predetermined value. Further, according to the present invention, the expansion direction restricting surface is formed by the expanded portion being in contact with the body panel, thereby forming a restricting means. For this reason, the bag is inflated along the inflation direction regulating surface, and the inflation pressure is reliably applied to the outer end of the ceiling material at the joint.
【００２４】請求項５記載の本発明によれば、ボディー
パネルに設けられると共に空間部を横切ってピラーガー
ニッシュの上端部側へ延出されるパネル側延出部によっ
て規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はパネル
側延出部によって規制される。このため、バッグはパネ
ル側延出部に沿って膨張し、合わせ部における天井材の
外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。According to the fifth aspect of the present invention, the regulating means is constituted by the panel-side extending portion provided on the body panel and extending to the upper end side of the pillar garnish across the space portion. The expansion direction is regulated by the panel-side extension. For this reason, the bag is inflated along the panel-side extending portion, and the inflation pressure is reliably applied to the outer end of the ceiling material at the joining portion.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、第１実施形態について説明する。なお、こ
の第１実施形態が請求項１に記載の本発明の一実施形態
に相当する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment will be described below with reference to FIGS. Incidentally, the first embodiment corresponds to an embodiment of the present invention described in claim 1.
【００２６】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。FIGS. 2 and 3 show a schematic configuration of an airbag device 10 as a vehicle occupant protection device in a side view. As shown in this figure, the airbag device 1
Reference numeral 0 denotes a sensor 12 for detecting a side collision state, and a cylindrical inflator 14 for ejecting gas when activated.
And a bag 16 folded in a predetermined folding manner as main components. Hereinafter, these elements will be briefly described in this order, and then the main part of the present embodiment will be described.
【００２７】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。The sensor 12 is a center pillar (B pillar)
18 is disposed near the lower end of the vehicle body 18, and detects a side collision state when a side collision load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body.
【００２８】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。The inflator 14 is arranged near the connection between the front pillar (A-pillar) 20 and the instrument panel 22 and is connected to the sensor 12 described above. Therefore, when the sensor 12 detects the side collision state, the inflator 14 is operated. If the inflator 14 is disposed near the connecting portion, there is an advantage that the front end 16A of the bag 16 can be directly connected to the inflator 14 as described later. A configuration may be adopted in which the front end 16 </ b> A of the bag 16 is connected to the front end. The inflator 14 includes a gas generating agent encapsulating type that generates a gas by burning a gas generating agent enclosed therein, and a high pressure gas injecting a high pressure gas by breaking a partition provided therein. Types and the like are applicable.
【００２９】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部について説明する。図１には、
センタピラー１８の内側に配設されるピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとルーフヘッドライニング（成形
天井）３４の外端部３４Ａとの合わせ部付近の縦断面構
造が拡大して示されている。この図に示されるように、
センタピラー１８は、車室内側に配置されるピラーイン
ナパネル３６と、車室外側に配置されるピラーアウタパ
ネル３７と、ピラーインナパネル３６とピラーアウタパ
ネル３７との間に挟持状態で配置されるピラーリインフ
ォース３８と、によって閉断面構造に構成されている。
このセンタピラー１８のピラーインナパネル３６の内側
には、樹脂製のピラーガーニッシュ３２が取り付けられ
ている。なお、ピラーガーニッシュ３２の裏面側には、
図示しないショルダアンカの高さ調整時にショルダアン
カと共にピラー高さ方向にスライドするスライド部材３
９が配設されている。The bag 16 is formed in a substantially parallelogram shape in a side view. A plurality of non-inflatable portions which are formed by sewing or the like at the middle portion in the vertical direction of the bag 16 and which cross a tension line connecting a front end fixed point and a rear end fixed point of the bag 16 described later and have a longitudinal direction in the bag vertical direction. 24
Are formed at predetermined intervals. In addition, the bag 16
After being folded in a predetermined folding manner to have a long shape, it is accommodated in a resin case 26 (see FIG. 1). Further, the above-described bag 16 is disposed so as to straddle the front pillar 20 and the roof side rail 28. More specifically, the front end 16A of the bag 16 is arranged at the inflator arrangement position so that gas ejected from the inflator 14 flows in, and the intermediate portion 16B is arranged along the front pillar 20 and the roof side rail 28. And
The rear end 16C is arranged near the quarter pillar (C pillar) 30. Therefore, in the present embodiment, the bag 16 is longer in the vehicle front-rear direction than that used in the prior art.
Next, the main part of this embodiment will be described. In FIG.
The longitudinal cross-sectional structure near the joint of the upper end 32A of the pillar garnish 32 disposed inside the center pillar 18 and the outer end 34A of the roof head lining (molded ceiling) 34 is shown in an enlarged manner. As shown in this figure,
The center pillar 18 includes a pillar inner panel 36 disposed on the vehicle interior side, a pillar outer panel 37 disposed on the vehicle exterior side, and a pillar reinforcement disposed between the pillar inner panel 36 and the pillar outer panel 37. 38 to form a closed sectional structure.
A pillar garnish 32 made of resin is mounted inside the pillar inner panel 36 of the center pillar 18. In addition, on the back side of the pillar garnish 32,
A slide member 3 that slides in the pillar height direction together with the shoulder anchor when the height of the shoulder anchor (not shown) is adjusted.
9 are provided.
【００３０】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング３４が配
設されている。このルーフヘッドライニング３４の外端
部３４Ａは車室外側へ鉤状に屈曲されており、この外端
部３４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａが係止されている。従って、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の
外端部３４Ａに側面視で重合されている（図２参照）。The upper end of the center pillar 18 is connected to a roof panel via a roof rail having a closed sectional structure (not shown).
And a roof head lining 34 including a skin 42. An outer end 34A of the roof head lining 34 is bent in a hook shape to the outside of the cabin, and an upper end 32A of the pillar garnish 32 is engaged with the outer end 34A on the inside of the cabin. Therefore, the upper end 32A of the pillar garnish 32 is overlapped with the outer end 34A of the roof head lining 34 in a side view (see FIG. 2).
【００３１】ここで、上述したピラーガーニッシュ３２
の上端部３２Ａの裏面（車室外側となる面）の所定位置
には、Ｖ溝による弱化部４４が形成されている。この弱
化部４４は、ルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａの端縁に沿ってガーニッシュ幅方向（車両前後方向）
に形成されている。従って、ピラーガーニッシュ３２の
上端部３２Ａにおける弱化部４４の形成部位は、ガーニ
ッシュ一般部よりも剛性が低下されている。Here, the above-mentioned pillar garnish 32
A weakened portion 44 formed by a V-shaped groove is formed at a predetermined position on the back surface (surface facing the outside of the vehicle compartment) of the upper end portion 32A. The weakened portion 44 is formed at the outer end 34 of the roof head lining 34.
Garnish width direction along the edge of A (vehicle longitudinal direction)
Is formed. Therefore, the rigidity of the weakened portion 44 at the upper end portion 32A of the pillar garnish 32 is lower than that of the general garnish portion.
【００３２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング３４の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. When a side impact load equal to or more than a predetermined value acts on the vehicle body side, the sensor 12 detects that a side collision has occurred. For this reason, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the bag 16 starts to inflate, and the case 26 is broken at the corner thereof by the inflation pressure at that time to be deployed. The inflated bag 16 is expanded in a curtain shape below the roof side rail 28 while pushing and opening the pillar garnish 46 of the front pillar 20 and the outer end of the roof head lining 34 located on the roof side rail 28. Thereby, the bag 16 is interposed between the side of the vehicle body and the occupant's head to protect the occupant's head.
【００３３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。It should be noted that the process of inflation of the bag 16 will be supplemented. In the present embodiment, since a plurality of non-inflatable portions 24 are formed in the middle of the bag 16 in the vertical direction as described above, the gas ejected from the inflator 14 is Bag 16
After flowing in from the front end 16A, it is split up and down by the non-expandable part 24 located at the forefront end. For this reason, the bag 16 is inflated so that its outer peripheral portion forms a frame-shaped frame, and then gas flows between the non-inflated portions 24 to inflate the portion in the bag thickness direction. As a result, a predetermined tension acts between the non-inflated portions 24, and finally the bag 16 has a substantially parallelogram shape in which a large tension acts along the tension line T connecting the front end fixed point and the rear end fixed point. It expands (see FIG. 3).
【００３４】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング３４の外端部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａを重合させることで合わせ部
を構成し、更に当該上端部３２Ａの裏面における前記外
端部３４Ａの端縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４を
形成したので、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対
の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室
内側へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張
が、ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａによって阻
害されることはない。よって、本実施形態によれば、バ
ッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることがで
きる。In this embodiment, the upper end 32A of the pillar garnish 32 is overlapped with the outer end 34A of the roof head lining 34 on the vehicle interior side to form a mating portion. Since the weakened portion 44 by the V-groove is formed at a position along the edge of the outer end portion 34A, the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, Accordingly, when the outer end 34A of the roof head lining 34 is pushed open toward the vehicle interior, the upper end 32A of the pillar garnish 32 is easily bent toward the vehicle interior from the weakened portion 44 as a starting point. Therefore, the inflation of the bag 16 is not hindered by the upper end 32A of the pillar garnish 32. Therefore, according to the present embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly and reliably.
【００３５】しかも、本実施形態によれば、ピラーガー
ニッシュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部
４４を設けるだけなので、ピラーガーニッシュ３２の成
形時に一体に形成することができる。従って、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。Moreover, according to the present embodiment, since the weakened portion 44 by the V-groove is merely provided on the back surface of the upper end 32A of the pillar garnish 32, it can be formed integrally when the pillar garnish 32 is formed. Therefore, the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００３６】なお、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部４４を
形成する構成を採ったが、これに限らず、樹脂密度を粗
密化させる等、種々の構成を採ることが可能である。 〔第２実施形態〕 以下、図４及び図５を用いて、第２実施形態について説
明する。なお、この第２実施形態が請求項２に記載の本
発明の一実施形態に相当する。また、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。In this embodiment, the weakened portion 44 is formed by the V-groove on the back surface of the upper end 32A of the pillar garnish 32. However, the present invention is not limited to this. It is possible to adopt a configuration. Second Embodiment Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIGS. Incidentally, the second embodiment corresponds to an embodiment of the present invention described in claim 2. In addition, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００３７】図４に示される実施形態では、ルーフヘッ
ドライニング５０の外端部５０Ａが車室外側へ直角に屈
曲されており、この外端部５０Ａにピラーガーニッシュ
５２の上端部５２Ａが重合することなく面一に当接され
ることで、ルーフヘッドライニング５０とピラーガーニ
ッシュ５２との合わせ部が構成されている。さらに、本
実施形態では、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａ
に、Ｌ字状に屈曲された延出部５２Ｂが一体に形成され
ている。この延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 はピラーイン
ナパネル３６に面直角に配置されており、又延出部５２
Ｂの先端部５２Ｂ2 はバッグ１６を収容するケース２６
とピラーインナパネル３６との間に挟持されている。こ
れにより、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとピ
ラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切られて
おり、その意味では延出部５２Ｂは仕切り部材とも言え
る。In the embodiment shown in FIG. 4, the outer end 50A of the roof head lining 50 is bent at a right angle to the outside of the cabin, and the upper end 52A of the pillar garnish 52 overlaps with the outer end 50A. When the roof head lining 50 and the pillar garnish 52 are joined to each other without being flush with each other, a mating portion is formed. Furthermore, in the present embodiment, the upper end 52A of the pillar garnish 52
In addition, an extended portion 52B bent in an L shape is integrally formed. The base portion 52B 1 of the extending portion 52B is arranged at a right angle plane to the pillar inner panel 36, Matanobe out portion 52
The tip portion 52B 2 of B is the case 26 for accommodating the bag 16.
And the pillar inner panel 36. Thereby, the space portion 54 between the upper end portion 52A of the pillar garnish 52 and the pillar inner panel 36 is partitioned, and in that sense, the extending portion 52B can be said to be a partition member.
【００３８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、他方の展開部２６
Ｂの展開角度が、ピラーガーニッシュ５２に設けられた
延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 によって規制される。この
ため、バッグ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ
部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａ
にのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができる。
従って、本実施形態においても、ピラーガーニッシュ５
２の上端部５２Ａがバッグ１６の膨張を阻害することは
なく、バッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させる
ことができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other due to the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, the other developing unit 26
Unfolded angle of B is restricted by the base 52B 1 of the extending portion 52B provided in the pillar garnish 52. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the mating portion is formed.
The inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the
Therefore, also in this embodiment, the pillar garnish 5
The second upper end 52A does not hinder the inflation of the bag 16, and the bag 16 can be inflated properly, quickly and reliably.
【００３９】さらに、本実施形態では、前述した如く、
合わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部
５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることがで
きるので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させること
ができる また、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッシュ５２
の成形時に一体に形成することができるので、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。Further, in this embodiment, as described above,
Since the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 in the joining portion, the bag 16 can be inflated more quickly. 52
Can be integrally formed at the time of molding, the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００４０】図５に示される実施形態では、図４に示さ
れるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に延出部
５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５２Ｃが
形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナパネル
３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合されてい
る。従って、本実施形態においても、図４に示される構
成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態
によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合されること
によって延出部５２Ｂを確実に保持することができるの
で、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支持強
度を高めることができる。 〔第３実施形態〕 以下、図６を用いて、第３実施形態について説明する。
なお、この第３実施形態が請求項３に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。In the embodiment shown in FIG. 5, in addition to the configuration of the pillar garnish 52 shown in FIG. 4, an L-shaped engaging portion 52C is formed at the distal end 52B2 of the extending portion 52B. The engagement portion 52C is elastically engaged with an engagement hole 56 formed in the pillar inner panel 36. Therefore, also in the present embodiment, the same operation and effect as those of the configuration shown in FIG. 4 can be obtained. In addition, according to the present embodiment, since the engagement portion 52C is engaged with the engagement hole 56, the extension portion 52B can be reliably held, so that the support against the load received from the other development portion 26B is supported. Strength can be increased. Third Embodiment Hereinafter, a third embodiment will be described with reference to FIG.
Incidentally, the third embodiment corresponds to an embodiment of the present invention described in claim 3. In addition, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００４１】図６に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。As shown in FIG. 6, also in this embodiment, a pillar garnish 60, which is also bent at right angles to the outside of the vehicle, is attached to the outer end 50A of the roof head lining 50, bent at right angles to the outside of the vehicle. Of the roof head lining 50 and the pillar garnish 60 are formed by contacting the upper end portion 60A of the roof head lining without being superposed. Further, in the present embodiment, the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 3
A block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in a space 54 between the first and second members. This allows
A space 54 between the upper end 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36 is partitioned. Further, a surface 62A of the energy absorbing material 62 facing the bag 16 is formed as a curved surface having a predetermined radius of curvature.
【００４２】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other due to the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The deployment angle of the other deployment portion 26B is determined by the energy absorbing material 6
The second opposing surface 62A regulates it. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００４３】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。Further, in the present embodiment, since the block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in the space 54 between the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36, a low load is achieved. At the time of side collision (that is,
The secondary collision load on the occupant's head when a side collision load is applied to the extent that the airbag device 10 does not operate can be effectively absorbed.
【００４４】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第４実施形態〕 以下、図７を用いて、第４実施形態について説明する。
なお、この第４実施形態が請求項４に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。In this embodiment, a foam material is used as the energy absorbing material 62. However, the present invention is not limited to this, and a configuration using a resin rib or the like may be adopted. Fourth Embodiment Hereinafter, a fourth embodiment will be described with reference to FIG.
Incidentally, the fourth embodiment corresponds to an embodiment of the present invention described in claim 4. In addition, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００４５】図７に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形態と同様で
ある。In the embodiment shown in FIG.
Is characterized in that, of the pair of expanded portions 70A and 70B of the case 70 that accommodates the other, the other expanded portion 70B disposed on the lower side is thickened so as to have a substantially triangular cross section.
The configuration of the joining unit is the same as that of the third embodiment.
【００４６】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ1 がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2 が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 70A and 70B of the case 70 are deployed in the direction away from each other due to the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 70A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
Since the other developed portion 70B is thickened to have a substantially triangular cross section, as shown by a two-dot chain line in FIG.
One surface 70B 1 is brought into contact with the surface of the vehicle interior side of the pillar inner panel 36. Thus, to function as inflation direction limiting surfaces other surface 70B 2 deployment portion 70B is arranged at a predetermined inclination angle. Therefore, the inflation direction of the bag 16 is restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end 50A of the roof head lining 50 at the joint. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００４７】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第５実施形態〕 以下、図８を用いて、第５実施形態について説明する。
なお、この第５実施形態が請求項５に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。Further, the other expanded portion 70B having a larger thickness
Can be integrally formed when the case 70 is formed, so that the structure can be simplified without increasing the number of parts. Fifth Embodiment Hereinafter, a fifth embodiment will be described with reference to FIG.
In this fifth embodiment corresponds to an embodiment of the present invention described in claim 5. In addition, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００４８】図８に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。In the embodiment shown in FIG. 8, the pillar inner panel 80 has a recessed garnish 6
It is characterized in that a concave portion 82 is formed which is in contact with the back surface (the surface outside the vehicle compartment) of the upper end portion 60A of the zero. In other words, the pillar inner panel 80 is formed with the concave portion 82 extending to the back surface side of the upper end portion 60A of the pillar garnish 60, whereby the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 is formed.
A space 54 between the inner panel 36 and the pillar inner panel 36 is partitioned. The configuration of the joining unit is the same as that of the third embodiment.
【００４９】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The deployment angle of the other deployment portion 26B is different from that of the surface 8 facing the bag 16 in the concave portion 82 provided in the pillar inner panel 80.
Regulated by 2A. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００５０】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。Further, in the present embodiment, by forming a recess 82 in the pillar inner panel 80, the bag 16
Since the direction of expansion of the restricting means is restricted, a high-strength restricting means can be obtained. As a result, the reliability of the restricting means can be improved.
【００５１】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。In this embodiment, the restricting means is formed by the concave portion 82 integrally formed with the pillar inner panel 80. However, the present invention is not limited to this, and a plate material corresponding to the concave portion 82 may be retrofitted by welding or the like. Is also good.
【００５２】[0052]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
における幅方向の外端部の車室内側にセンタピラーのピ
ラーガーニッシュの上端部が重合されることにより合わ
せ部が構成されており、さらに、当該ピラーガーニッシ
ュの上端部の車室外側となる面における当該天井材の外
端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張圧で当該上端部を
車室内側へ変形させることで、当該上端部によってバッ
グの適正な膨張が阻害されるのを阻止する弱化部を設け
たので、迅速かつ確実にバッグを膨張させることがで
き、更には構造の簡素化を図ることができるという優れ
た効果を有する。As described above, the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first aspect of the present invention includes a ceiling member.
Of the center pillar on the vehicle interior side
The upper end of the garnish is polymerized
Garnish, and the pillar garnish
Outside the ceiling material on the outside surface of the cabin at the upper end of the car
At the position along the edge of the end, the upper end is
By being deformed toward the vehicle interior, the upper end
A weakening section to prevent proper expansion of the
Since, quickly and reliably can inflate the bag, further has an excellent effect that it is possible to simplify the structure.
【００５３】[0053]
【００５４】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、天井材における幅方向の外端部
とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部とが重合
されることなく当接されることにより合わせ部が構成さ
れると共に、当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に
離間して配置されるボディーパネルとの間の空間部に、
バッグが当該合わせ部における当該外端部の側に膨張す
るように当該バッグの膨張方向を規制することで、当該
上端部によってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻
止する規制手段を有し、さらに、前記規制手段を、当該
ピラーガーニッシュの上端部に設けられかつ当該空間部
を横切ってボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ
延出部によって構成したので、バッグの膨張が阻害され
るのを防止して迅速かつ確実にバッグを膨張させること
ができるのみならず、合わせ部における天井材の外端部
の側にのみバッグの膨張圧を作用させることができ、そ
の結果より一層迅速にバッグを膨張させることができる
という優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for a vehicle, comprising: an outer end portion in a width direction of a ceiling material;
Center pillar pillar garnish upper end overlaps
The mating part is constructed
And the outside of the cabin of the joint
In the space between the body panel that is placed separately,
The bag inflates toward the outer end of the mating portion.
By regulating the inflation direction of the bag as described above,
The upper edge prevents the bag from inflating properly
Regulating means for stopping, further comprising the regulating means
The space provided at the upper end of the pillar garnish
Garnish extended to the body panel side across
Since the bag is constituted by the extending portion, not only can the bag be prevented from being hindered from inflating and the bag can be quickly and reliably inflated, but also the bag is provided only on the side of the outer end of the ceiling material in the joint portion. It has an excellent effect that the inflation pressure can be applied, and as a result, the bag can be inflated more quickly.
【００５５】さらに、請求項２記載の本発明に係る自動
車用乗員保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの
上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディーパ
ネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって、規
制手段を構成したので、部品点数が増加せず構造の簡素
化を図ることができるという優れた効果を有する。 Further, according to a second aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile, which is provided at an upper end portion of a pillar garnish and extends to a body panel side across a space portion. Since the regulating means is constituted by the parts, there is an excellent effect that the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００５６】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの上端部と
ボディーパネルとの間の空間部に設けられたエネルギー
吸収部材によって、規制手段を構成したので、低荷重側
突時における乗員頭部の二次衝突荷重をエネルギー吸収
部材によって吸収することができるという優れた効果を
有する。According to a third aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile, wherein the energy absorbing member provided in a space between the upper end of the pillar garnish and the body panel constitutes a regulating means. As a result, there is an excellent effect that the secondary collision load of the occupant head at the time of the low load side collision can be absorbed by the energy absorbing member.
【００５７】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグを収容するケースに設け
られると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開
してボディーパネルに当接することで膨張方向規制面を
形成する展開部によって、規制手段を構成したので、部
品点数が増加せず構造の簡素化を図ることができるとい
う優れた効果を有する。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile , which is provided in a case for accommodating a bag and is deployed when the inflation pressure of the bag exceeds a predetermined value and comes into contact with the body panel. Thus, since the restricting means is constituted by the expanded portion forming the expansion direction restricting surface, there is an excellent effect that the number of parts does not increase and the structure can be simplified.
【００５８】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、ボディーパネルに設けられると
共に空間部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側へ
延出されるパネル側延出部によって、規制手段を構成し
たので、高強度の規制手段を得ることができ、その結果
規制手段に対する信頼性を向上させることができるとい
う優れた効果を有する。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the present invention, wherein the panel-side extension portion is provided on the body panel and extends to the upper end side of the pillar garnish across the space. Constitute the regulatory means,
Therefore, a high-strength restricting means can be obtained, and as a result, there is an excellent effect that the reliability of the restricting means can be improved.
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement portion of the airbag device according to the first embodiment when viewed from a side.
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram corresponding to FIG. 2, showing a state where the bag is inflated at the time of a side collision.
【図４】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の一例を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged example of an arrangement structure of an airbag device according to a second embodiment.
【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing another example of the arrangement structure of the airbag device according to the second embodiment in an enlarged manner.
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged arrangement structure of an airbag device according to a third embodiment.
【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a fourth embodiment.
【図８】第５実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a fifth embodiment.
【図９】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram showing a vehicle occupant protection device according to a conventional example.
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３２ ピラーガーニッシュ ３２Ａ 上端部 ３４ ルーフヘッドライニング（天井材） ３４Ａ 外端部 ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ４４ 弱化部（膨張阻害阻止手段） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（規制手段、ガーニッシュ側延出部） ５４ 空間部 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（規制手段） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ2 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（規制手段、パネル側延出部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Airbag apparatus (automobile occupant protection apparatus) 14 Inflator 16 Bag 18 Center pillar 20 Front pillar 28 Roof side rail 32 Pillar garnish 32A Upper end part 34 Roof head lining (ceiling material) 34A Outer end part 36 Pillar inner panel (Body panel) 44) Weakened part (expansion inhibition means) 50 Roof head lining (ceiling material) 50A Outer end part 52 Pillar garnish 52A Upper end part 52B Extension part (restriction means, garnish side extension part) 54 Space part 60 Pillar garnish 60A Upper end Part 62 Energy absorbing material (restriction means) 70 Case 70B Deployment part (restriction means) 70B 2 The other surface (expansion direction restriction surface) 80 Pillar inner (body panel) 82 Recess (restriction means, panel side extension)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193433（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 13/02 B60R 21/02 - 21/04 B62D 25/04 - 25/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hiroshi Nagai 1 Ochiai Nagahata, Kasuga-machi, Nishikasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Fumitake Kobayashi 1 Ogataai Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Toyoda Gosei Co., Ltd. (56) References JP-A-6-227340 (JP, A) JP-A-5-205 193433 (JP, A) Hikaru 1-117957 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32 B60R 13/02 B60R 21/02- 21/04 B62D 25/04-25/06
Claims (5)
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部の車室内側にセンタピラ
ーのピラーガーニッシュの上端部が重合されることによ
り合わせ部が構成され、 さらに、当該ピラーガーニッシュの上端部の車室外側と
なる面における当該天井材の外端部の端縁に沿う位置
に、バッグ膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させる
ことで、当該上端部によってバッグの適正な膨張が阻害
されるのを阻止する弱化部を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。1. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas when a side collision occurs, and a roof side which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag that is stored in a folded state along the rails and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by gas supplied from the inflator, and an occupant protection device for an automobile comprising: There is a center pillar at the outer end of the ceiling material in the width direction.
The upper end of the pillar garnish
A binding portion is formed, and furthermore, the upper portion of the pillar garnish and the outside of the vehicle compartment.
Along the edge of the outer edge of the ceiling material on the surface
Then, the upper end is deformed toward the vehicle interior by the inflation pressure of the bag.
This prevents proper inflation of the bag due to the upper end
An occupant protection system for an automobile , comprising a weakening portion for preventing the vehicle occupant from being occupied.
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該ピラーガーニッシュの上
端部に設けられかつ当該空間部を横切ってボディーパネ
ル側へ延出されたガーニッシュ延出部によって構成され
ている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 2. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof side which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag that is stored in a folded state along the rails and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by gas supplied from the inflator, and an occupant protection device for an automobile comprising: The outer edge of the ceiling material in the width direction and the pillar of the center pillar
The upper end of the garnish is abutted without polymerizing
And the mating part is arranged at the outside of the cabin of the mating part.
The bag is located in the space between
So that it expands toward the outer end of the mating part.
By regulating the inflation direction of the bag, the upper end
To prevent the proper inflation of the bag from being impeded
A step, and the regulating means is provided on the pillar garnish.
At the end and across the space
Garnish extension part
And it has, arranged structures of the occupant protection device for a motor vehicle, characterized in that.
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該空間部に設けられたエネ
ルギー吸収部材によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 3. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof side which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag that is stored in a folded state along the rails and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by gas supplied from the inflator, and an occupant protection device for an automobile comprising: The outer edge of the ceiling material in the width direction and the pillar of the center pillar
The upper end of the garnish is abutted without polymerizing
And the mating part is arranged at the outside of the cabin of the mating part.
The bag is located in the space between
So that it expands toward the outer end of the mating part.
By regulating the inflation direction of the bag, the upper end
To prevent the proper inflation of the bag from being impeded
A step, and the restricting means further comprises an energy source provided in the space.
An arrangement structure of an occupant protection device for an automobile , comprising an energy absorbing member .
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該バッグを収容するケース
に設けられかつ当該バ ッグの膨張圧が所定値以上になる
と展開してボディーパネルに当接することで膨張方向規
制面を形成する展開部によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 4. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof side which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag that is stored in a folded state along the rails and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by gas supplied from the inflator, and an occupant protection device for an automobile comprising: The outer edge of the ceiling material in the width direction and the pillar of the center pillar
The upper end of the garnish is abutted without polymerizing
And the mating part is arranged at the outside of the cabin of the mating part.
The bag is located in the space between
So that it expands toward the outer end of the mating part.
By regulating the inflation direction of the bag, the upper end
To prevent the proper inflation of the bag from being impeded
A case having a step, and wherein the regulating means accommodates the bag;
Inflation pressure provided and the bar Tsu grayed becomes equal to or greater than a predetermined value
And expands by contacting the body panel.
An arrangement structure of an occupant protection system for a vehicle , comprising an unfolding portion forming a control surface .
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該ボディーパネルに設けら
れかつ当該空間部を横切ってピラーガーニッシュ側へ延
出されたパネル延出部によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 5. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and a roof side which straddles a center pillar from a front pillar.
A bag which is stored in a folded state along the rails and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by gas supplied from the inflator, and an occupant protection device for an automobile comprising: The outer edge of the ceiling material in the width direction and the pillar of the center pillar
The upper end of the garnish is abutted without polymerizing
And the mating part is arranged at the outside of the cabin of the mating part.
The bag is located in the space between
So that it expands toward the outer end of the mating part.
By regulating the inflation direction of the bag, the upper end
To prevent the proper inflation of the bag from being impeded
A step, and the regulating means is provided on the body panel.
And extends to the pillar garnish side across the space
An installation structure of an occupant protection device for a vehicle , comprising an extended panel extension portion .
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