JP3136623B2 - 自動車用空気清浄機 - Google Patents
自動車用空気清浄機Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の室内の空気の汚
れにより電動送風機の回転数を制御する自動車用空気清
浄機に関する。
れにより電動送風機の回転数を制御する自動車用空気清
浄機に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の室内の空気の汚れにより
電動送風機の回転数を制御する自動車用空気清浄機は、
使用者の実感に合致した状態で電動送風機を駆動するこ
とが求められている。
電動送風機の回転数を制御する自動車用空気清浄機は、
使用者の実感に合致した状態で電動送風機を駆動するこ
とが求められている。
【０００３】従来、この種の空気清浄機は図６および図
７に示すような構成が一般的であった。以下、その構成
について説明する。
７に示すような構成が一般的であった。以下、その構成
について説明する。
【０００４】図に示すように、空気清浄機本体１は電動
送風機２を内蔵しており、吸気口３より吸入した空気を
フィルタ４によりろ過（浄化）した後、排気口５より排
出する。空気清浄機本体１の前面に設けたグリル６の内
部には室内の空気のガス濃度を検出するガスセンサ７と
粒子濃度を検出する粒子センサ８とを設けている。電動
送風機２は電源９からの給電を受けて制御回路１０によ
って制御され駆動される。制御回路１０は安定化電源１
１により動作し、操作回路１２と、ガスセンサ７、粒子
センサ８および操作回路１２からの信号により駆動回路
１３に電動送風機２の駆動信号を出力する演算回路１４
と、その制御状態を表示する表示回路１５とから構成し
ている。
送風機２を内蔵しており、吸気口３より吸入した空気を
フィルタ４によりろ過（浄化）した後、排気口５より排
出する。空気清浄機本体１の前面に設けたグリル６の内
部には室内の空気のガス濃度を検出するガスセンサ７と
粒子濃度を検出する粒子センサ８とを設けている。電動
送風機２は電源９からの給電を受けて制御回路１０によ
って制御され駆動される。制御回路１０は安定化電源１
１により動作し、操作回路１２と、ガスセンサ７、粒子
センサ８および操作回路１２からの信号により駆動回路
１３に電動送風機２の駆動信号を出力する演算回路１４
と、その制御状態を表示する表示回路１５とから構成し
ている。
【０００５】上記構成において、ガスセンサ７と粒子セ
ンサ８の信号の演算回路１４での処理について説明する
と、図８のように、ガスセンサ７、粒子センサ８からの
出力は電圧値として取り出す場合が多い。ガスセンサ７
の出力電圧ＶSは、センサ通電初期の不安定期間ＴS後の
出力値Ｖ1を基準としてその後の出力の変化量をとら
え、出力がＶ1より所定の値ＶL以上上昇すれば上昇量に
応じて電動送風機２を運転する駆動信号を駆動回路１３
に出力する。また、出力電圧がＶ2のように低下した場
合や、Ｖ3のように上昇した状態で所定時間ＴH以上空気
清浄機を運転しても、ガスセンサ７の出力電圧ＶSが低
下しない場合にはそれぞれ基準をＶ2，Ｖ3に更新して運
転を行う。粒子センサ８はその出力が所定値以上になっ
た場合に、ガスセンサ７と同様に電動送風機２を駆動す
る。
ンサ８の信号の演算回路１４での処理について説明する
と、図８のように、ガスセンサ７、粒子センサ８からの
出力は電圧値として取り出す場合が多い。ガスセンサ７
の出力電圧ＶSは、センサ通電初期の不安定期間ＴS後の
出力値Ｖ1を基準としてその後の出力の変化量をとら
え、出力がＶ1より所定の値ＶL以上上昇すれば上昇量に
応じて電動送風機２を運転する駆動信号を駆動回路１３
に出力する。また、出力電圧がＶ2のように低下した場
合や、Ｖ3のように上昇した状態で所定時間ＴH以上空気
清浄機を運転しても、ガスセンサ７の出力電圧ＶSが低
下しない場合にはそれぞれ基準をＶ2，Ｖ3に更新して運
転を行う。粒子センサ８はその出力が所定値以上になっ
た場合に、ガスセンサ７と同様に電動送風機２を駆動す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の空気
清浄機では、ガスセンサ７または粒子センサ８の出力は
基準値Ｖ1からの上昇値としてとらえており、図９のよ
うに環境の変化によって上昇が所定の値ＶLに近く、か
つＶL以内の値ＶLNまで達した後安定し、ある時刻にお
いて再度ガス濃度が上昇しだした場合、本来始動させた
い上昇レベルＶLより少ないとみなされる上昇値の状態
で電動送風機２の駆動を始めたり、図９のようにドアの
開閉や風の影響でセンサ出力ＶSが一時的にＶ4に低下し
た場合に基準値Ｖ1をＶ4に更新してしまい、風などの影
響が停止した時点で出力が元の状態に復帰し、センサ出
力の上昇と誤判断して動作するという問題があり、ま
た、交差点で自動車が停止すると周囲の排気ガスの車室
内への侵入により、ガス濃度が上昇し、走行すると換気
効果によりガス濃度が低下するため、頻繁に運転を繰り
返すという問題を有していた。このため、使用者の実感
に合わないという問題を有していた。
清浄機では、ガスセンサ７または粒子センサ８の出力は
基準値Ｖ1からの上昇値としてとらえており、図９のよ
うに環境の変化によって上昇が所定の値ＶLに近く、か
つＶL以内の値ＶLNまで達した後安定し、ある時刻にお
いて再度ガス濃度が上昇しだした場合、本来始動させた
い上昇レベルＶLより少ないとみなされる上昇値の状態
で電動送風機２の駆動を始めたり、図９のようにドアの
開閉や風の影響でセンサ出力ＶSが一時的にＶ4に低下し
た場合に基準値Ｖ1をＶ4に更新してしまい、風などの影
響が停止した時点で出力が元の状態に復帰し、センサ出
力の上昇と誤判断して動作するという問題があり、ま
た、交差点で自動車が停止すると周囲の排気ガスの車室
内への侵入により、ガス濃度が上昇し、走行すると換気
効果によりガス濃度が低下するため、頻繁に運転を繰り
返すという問題を有していた。このため、使用者の実感
に合わないという問題を有していた。
【０００７】本発明は上記課題を解決するもので、セン
サが検知している状態に対する外乱を抑制し、排気ガ
ス、風などの環境急激な変化や外乱による誤動作を防止
して、より使用者の実感に合致した状態で電動送風機を
駆動することを目的としている。
サが検知している状態に対する外乱を抑制し、排気ガ
ス、風などの環境急激な変化や外乱による誤動作を防止
して、より使用者の実感に合致した状態で電動送風機を
駆動することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、空気清浄機本体に内蔵し室内の空気を吸入
し浄化した空気を排出する電動送風機と、前記電動送風
機を駆動する駆動回路と、車室内のガス濃度を検出する
ガスセンサと、前記車室内の粒子濃度を検出する粒子セ
ンサと、自動車の走行速度を検出する速度検出器と、車
内空調システムの動作状態を設定する設定器と、前記駆
動回路の動作を制御するファジィ演算回路とを備え、前
記ファジィ演算回路は前記ガスセンサまたは粒子センサ
の出力による汚れ信号と、前記速度検出器の出力または
空調システムの設定状態に応じた換気量信号とを信号と
して処理し、汚れが多く汚れ信号が大きいほど運転能力
を大きくし、換気量が多く換気量信号が大きいほど運転
能力を小さくするよう制御するようにしたことを第１の
課題解決手段としている。
するために、空気清浄機本体に内蔵し室内の空気を吸入
し浄化した空気を排出する電動送風機と、前記電動送風
機を駆動する駆動回路と、車室内のガス濃度を検出する
ガスセンサと、前記車室内の粒子濃度を検出する粒子セ
ンサと、自動車の走行速度を検出する速度検出器と、車
内空調システムの動作状態を設定する設定器と、前記駆
動回路の動作を制御するファジィ演算回路とを備え、前
記ファジィ演算回路は前記ガスセンサまたは粒子センサ
の出力による汚れ信号と、前記速度検出器の出力または
空調システムの設定状態に応じた換気量信号とを信号と
して処理し、汚れが多く汚れ信号が大きいほど運転能力
を大きくし、換気量が多く換気量信号が大きいほど運転
能力を小さくするよう制御するようにしたことを第１の
課題解決手段としている。
【０００９】また、上記第１の課題解決手段のファジィ
演算回路は、自動車が断続的に運転停止をくり返す頻度
が多いほどガスセンサまたは粒子センサの感度を低くな
るようにして演算処理を行うようにしたことを第２の課
題解決手段としている。
演算回路は、自動車が断続的に運転停止をくり返す頻度
が多いほどガスセンサまたは粒子センサの感度を低くな
るようにして演算処理を行うようにしたことを第２の課
題解決手段としている。
【００１０】
【作用】本発明は上記した第１の課題解決手段により、
自動車の走行に伴う自然換気機能の予測と複数の入力信
号を関連させた情報処理により、単一センサの出力のみ
による制御よりも、より的確な自動運転動作ができ、使
用者の実感により合致した運転状態を得ることができ
る。
自動車の走行に伴う自然換気機能の予測と複数の入力信
号を関連させた情報処理により、単一センサの出力のみ
による制御よりも、より的確な自動運転動作ができ、使
用者の実感により合致した運転状態を得ることができ
る。
【００１１】また、第２の課題解決手段により、自動車
の走行、停車の頻度が高いほどセンサ感度を低下させ、
渋滞や市街走行時の排気ガスによる運転、停止の繰り返
しを防止できる。
の走行、停車の頻度が高いほどセンサ感度を低下させ、
渋滞や市街走行時の排気ガスによる運転、停止の繰り返
しを防止できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１から図４を参
照しながら説明する。なお、従来例と同じ構成のものは
同一符号を付して説明を省略する。
照しながら説明する。なお、従来例と同じ構成のものは
同一符号を付して説明を省略する。
【００１３】図に示すように、空気清浄機本体１６は自
動車の車室内に設置され、電動送風機２とフィルタ４と
を内蔵し、吸気口１７から吸入した空気をフィルタ４で
ろ過した後排気口１８より排出する。センサケ−ス１９
はガスセンサ７と粒子センサ８とを内蔵し、車室内の空
気のよごれを検出して出力を制御回路２０に接続してい
る。速度検出器２１は自動車のスピードメータなどの走
行速度を検出するものである。空調システム設定器２２
は車内空調システムの動作状態を設定するもので、自動
車の空調システムからの信号出力で車室内に外気が強制
的に引きこまれているかどうかとその度合を信号として
出力されるものである。
動車の車室内に設置され、電動送風機２とフィルタ４と
を内蔵し、吸気口１７から吸入した空気をフィルタ４で
ろ過した後排気口１８より排出する。センサケ−ス１９
はガスセンサ７と粒子センサ８とを内蔵し、車室内の空
気のよごれを検出して出力を制御回路２０に接続してい
る。速度検出器２１は自動車のスピードメータなどの走
行速度を検出するものである。空調システム設定器２２
は車内空調システムの動作状態を設定するもので、自動
車の空調システムからの信号出力で車室内に外気が強制
的に引きこまれているかどうかとその度合を信号として
出力されるものである。
【００１４】ファジィ演算回路２３はガスセンサ７また
は粒子センサ８の出力による汚れ信号と、速度検出器２
１の出力または空調システム設定器２２の設定状態に応
じた換気量信号とを信号として処理し、汚れが多く汚れ
信号が大きいほど運転能力を大きくし、換気量が多く換
気量信号が大きいほど運転能力を小さくするよう制御す
るようにしている。すなわち、ファジィ演算回路２３で
は、図３に示すように、ガスセンサ７の出力(a)、粒子
センサ８の出力(b)、速度検出器２１からの走行速度信
号の出力値(c)、空調システムからの外気導入量信号(d)
と電動送風機２の出力が各グラフのようになるようなメ
ンバ−シップ関数を適切に設定したファジィ演算を行
い、駆動回路１３への出力を決定する。図４は(a)＋(b)
を汚れ信号、(c)＋(d)を換気量信号としたとき、電動送
風機２の出力状況との関係を表したグラフである。
は粒子センサ８の出力による汚れ信号と、速度検出器２
１の出力または空調システム設定器２２の設定状態に応
じた換気量信号とを信号として処理し、汚れが多く汚れ
信号が大きいほど運転能力を大きくし、換気量が多く換
気量信号が大きいほど運転能力を小さくするよう制御す
るようにしている。すなわち、ファジィ演算回路２３で
は、図３に示すように、ガスセンサ７の出力(a)、粒子
センサ８の出力(b)、速度検出器２１からの走行速度信
号の出力値(c)、空調システムからの外気導入量信号(d)
と電動送風機２の出力が各グラフのようになるようなメ
ンバ−シップ関数を適切に設定したファジィ演算を行
い、駆動回路１３への出力を決定する。図４は(a)＋(b)
を汚れ信号、(c)＋(d)を換気量信号としたとき、電動送
風機２の出力状況との関係を表したグラフである。
【００１５】上記構成において動作を説明すると、ファ
ジィ演算回路２３はガスセンサ７または粒子センサ８の
出力が上昇した場合には、よごれがやや多い、多いなど
の判断により駆動回路１３に与える電動送風機３の駆動
出力を上昇させ、速度検出器２１からの信号が自動車の
走行速度が大きいことを示すと換気効果が大きいとして
電動送風機３の駆動出力を低下させ、また、空調システ
ムからの外気導入量信号が外気導入でその風量が大きい
ことを示すほど駆動出力を低下させることによって使用
者の実感により合致した自動運転動作を得ることができ
る。
ジィ演算回路２３はガスセンサ７または粒子センサ８の
出力が上昇した場合には、よごれがやや多い、多いなど
の判断により駆動回路１３に与える電動送風機３の駆動
出力を上昇させ、速度検出器２１からの信号が自動車の
走行速度が大きいことを示すと換気効果が大きいとして
電動送風機３の駆動出力を低下させ、また、空調システ
ムからの外気導入量信号が外気導入でその風量が大きい
ことを示すほど駆動出力を低下させることによって使用
者の実感により合致した自動運転動作を得ることができ
る。
【００１６】また、速度検出器２１からの信号が走行と
停止をくり返すことを示した場合、図５に示すように単
位時間当たりのくり返し量が大きいほどファジィ演算回
路２３が処理を行う場合のガスセンサ７の感度を自動的
に低く設定し、市街地走行や渋滞などで排気ガスの影響
による空気清浄機の動作停止の繰り返しを防止できる。
停止をくり返すことを示した場合、図５に示すように単
位時間当たりのくり返し量が大きいほどファジィ演算回
路２３が処理を行う場合のガスセンサ７の感度を自動的
に低く設定し、市街地走行や渋滞などで排気ガスの影響
による空気清浄機の動作停止の繰り返しを防止できる。
【００１７】
【発明の効果】以上の実施例から明らかなように本発明
によれば、空気清浄機本体に内蔵し室内の空気を吸入し
浄化した空気を排出する電動送風機と、前記電動送風機
を駆動する駆動回路と、車室内のガス濃度を検出するガ
スセンサと、前記車室内の粒子濃度を検出する粒子セン
サと、自動車の走行速度を検出する速度検出器と、車内
空調システムの動作状態を設定する設定器と、前記駆動
回路の動作を制御するファジィ演算回路とを備え、前記
ファジィ演算回路は前記ガスセンサまたは粒子センサの
出力による汚れ信号と、前記速度検出器の出力または空
調システムの設定状態に応じた換気量信号とを信号とし
て処理し、汚れが多く汚れ信号が大きいほど運転能力を
大きくし、換気量が多く換気量信号が大きいほど運転能
力を小さくするよう制御するようにしたから、車室内の
よごれを検出するセンサからの信号の他に、自動車の走
行速度や空調システムの動作状態を示す信号を含めて空
気清浄機のファジィ演算回路に入力し、ファジィ理論に
基づいた処理の結果により、汚れが大きく換気量が少な
いときは運転能力が大きくなるように決定し、また、汚
れが少なく換気量が大きいときは運転能力が小さくなる
ように決定することにより、より使用者の実感に合致し
た自動運転動作が得られる。
によれば、空気清浄機本体に内蔵し室内の空気を吸入し
浄化した空気を排出する電動送風機と、前記電動送風機
を駆動する駆動回路と、車室内のガス濃度を検出するガ
スセンサと、前記車室内の粒子濃度を検出する粒子セン
サと、自動車の走行速度を検出する速度検出器と、車内
空調システムの動作状態を設定する設定器と、前記駆動
回路の動作を制御するファジィ演算回路とを備え、前記
ファジィ演算回路は前記ガスセンサまたは粒子センサの
出力による汚れ信号と、前記速度検出器の出力または空
調システムの設定状態に応じた換気量信号とを信号とし
て処理し、汚れが多く汚れ信号が大きいほど運転能力を
大きくし、換気量が多く換気量信号が大きいほど運転能
力を小さくするよう制御するようにしたから、車室内の
よごれを検出するセンサからの信号の他に、自動車の走
行速度や空調システムの動作状態を示す信号を含めて空
気清浄機のファジィ演算回路に入力し、ファジィ理論に
基づいた処理の結果により、汚れが大きく換気量が少な
いときは運転能力が大きくなるように決定し、また、汚
れが少なく換気量が大きいときは運転能力が小さくなる
ように決定することにより、より使用者の実感に合致し
た自動運転動作が得られる。
【００１８】また、ファジィ演算回路は、自動車が断続
的に運転停止をくり返す頻度が多いほどガスセンサまた
は粒子センサの感度を低くなるようにして演算処理を行
うようにしたから、自動車が走行と停止をくり返す頻度
が多いほどガスセンサの感度を自動的に低く設定でき、
市街地走行や渋滞時に空気清浄機が運転停止をくり返し
て誤動作に似た状態を呈することを防止でき、良好な運
転制御ができる。
的に運転停止をくり返す頻度が多いほどガスセンサまた
は粒子センサの感度を低くなるようにして演算処理を行
うようにしたから、自動車が走行と停止をくり返す頻度
が多いほどガスセンサの感度を自動的に低く設定でき、
市街地走行や渋滞時に空気清浄機が運転停止をくり返し
て誤動作に似た状態を呈することを防止でき、良好な運
転制御ができる。
【図１】本発明の一実施例の自動車用空気清浄機のブロ
ック回路図
ック回路図
【図２】同自動車用空気清浄機のシステム構成図
【図３】(a) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ
関数を示す図 (b) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図 (c) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図 (d) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図
関数を示す図 (b) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図 (c) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図 (d) 同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を示
す図
【図４】同自動車用空気清浄機のメンバーシップ関数を
示す図
示す図
【図５】同自動車用空気清浄機の要部フロ−チャ−ト
【図６】従来の空気清浄機の斜視図
【図７】同空気清浄機のブロック回路図
【図８】同空気清浄機のセンサ出力の処理の一例を示す
図
図
【図９】同空気清浄機のセンサ出力の処理の他の例を示
す図
す図
２ 電動送風機 ７ ガスセンサ ８ 粒子センサ １３ 駆動回路 １６ 空気清浄機本体 ２１ 速度検出器 ２２ 空調システム設定器 ２３ ファジィ演算回路
Claims (2)
- 【請求項１】 空気清浄機本体に内蔵し室内の空気を吸
入し浄化した空気を排出する電動送風機と、前記電動送
風機を駆動する駆動回路と、車室内のガス濃度を検出す
るガスセンサと、前記車室内の粒子濃度を検出する粒子
センサと、自動車の走行速度を検出する速度検出器と、
車内空調システムの動作状態を設定する設定器と、前記
駆動回路の動作を制御するファジィ演算回路とを備え、
前記ファジィ演算回路は前記ガスセンサまたは粒子セン
サの出力による汚れ信号と、前記速度検出器の出力また
は空調システムの設定状態に応じた換気量信号とを信号
として処理し、汚れが多く汚れ信号が大きいほど運転能
力を大きくし、換気量が多く換気量信号が大きいほど運
転能力を小さくするよう制御するようにしてなる自動車
用空気清浄機。 - 【請求項２】 ファジィ演算回路は、自動車が断続的に
運転停止をくり返す頻度が多いほどガスセンサまたは粒
子センサの感度を低くなるようにして演算処理を行うよ
うにしてなる請求項１記載の自動車用空気清浄機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051010A JP3136623B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 自動車用空気清浄機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051010A JP3136623B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 自動車用空気清浄機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284811A JPH04284811A (ja) | 1992-10-09 |
| JP3136623B2 true JP3136623B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=12874813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03051010A Expired - Fee Related JP3136623B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 自動車用空気清浄機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136623B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2931541A4 (en) | 2012-12-12 | 2017-03-15 | Audi AG | Vehicle air conditioner device |
| EP2905584B2 (en) | 2014-02-07 | 2020-08-26 | Blueair AB | Detachable sensor module for an air treatment device |
| WO2019039137A1 (ja) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP6911819B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2021-07-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN107441847A (zh) * | 2017-09-28 | 2017-12-08 | 京东方科技集团股份有限公司 | 空气过滤***及其控制方法、控制装置 |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP03051010A patent/JP3136623B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04284811A (ja) | 1992-10-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |