JP3131261B2 - Vehicle door structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車両のドア構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door structure.

【０００２】[0002]

【従来技術】車両のドア構造には、実開昭６３−６６３
１８号公報に示すように、ドアパネルの上部に上方に突
出するようにしてハンドルベ−スを取付け、該ハンドル
ベ−スに、アウタハンドルと共にキ−シリンダを取付け
たものがある。これにより、車両の車高が低くなったと
しても、身をかがめて開閉操作を行わなくてもすむこと
になる。2. Description of the Related Art The door structure of a vehicle is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-663.
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 18-182, a handle base is attached to an upper part of a door panel so as to protrude upward, and a key cylinder is attached to the handle base together with an outer handle. As a result, even if the height of the vehicle is reduced, it is not necessary to bend down and perform the opening / closing operation.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ドア構造
においては、ハンドルベ−スにキ−シリンダが取付けら
れることから、ハンドルベ−スは、アルミダイキャスト
等のある程度以上の剛性が必要となり、ハンドルベ−ス
材料は自ずと限定されることになっている。本発明は上
記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドル
ベ−ス材料の選択自由度を高めることができる車両のド
ア構造を提供することにある。However, in the above-mentioned door structure, since the key cylinder is attached to the handle base, the handle base requires a certain degree of rigidity, such as aluminum die-cast, and the handle base is required. Material is to be limited naturally. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door structure that can increase the degree of freedom in selecting a handle base material.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、ドアパネルの上部
にブラケットが上方に突出するようにして取付けられ、
前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、前記ハンドルベ
ースに、前記キーシリンダに対向する位置においてキー
挿入孔が形成されている、ことを特徴とする車両のドア
構造とした構成としてある。上述の構成により、ブラケ
ットにキーシリンダが直接取付けられることから、ブラ
ケットがキーシリンダを支持することになり、ハンドル
ベースに、キーシリンダを支持するための剛性が要求さ
れなくなる。このため、ハンドルベース材料の選択自由
度を高めることができることになる。また、キーシリン
ダをハンドルベースで覆い、そのハンドルベースにキー
挿入孔を形成することから、そのキー挿入孔により、キ
ーシリンダ及びその周辺付近が外部に臨むことを必要最
小限に抑えることができることになる。このため、不正
解錠行為自体を行いづらくすることができることにな
る。In order to achieve the above object, according to the present invention (first invention), a bracket is attached to an upper part of a door panel so as to protrude upward,
A key cylinder is directly attached to the bracket, and a handle base that supports an outer handle is directly attached while covering the key cylinder, and a key insertion hole is formed in the handle base at a position facing the key cylinder. And a door structure of the vehicle. According to the above configuration, since the key cylinder is directly attached to the bracket, the bracket supports the key cylinder, and the handle base does not require rigidity for supporting the key cylinder. Therefore, the degree of freedom in selecting the handle base material can be increased. Further, since the key cylinder is covered with the handle base and the key insertion hole is formed in the handle base, the key cylinder and the vicinity thereof can be minimized by the key insertion hole. Become. For this reason, it is possible to make unauthorized unlocking itself difficult.

【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、請求項１において、前記ドア
パネルのうちのインナパネルに係合部が形成され、前記
キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップした
状態で係合する延長部が設けられている、構成としてあ
る。上述の構成により、前述の発明と同様の作用の他
に、ドアパネルのうちのインナパネルの係合部とキ−シ
リンダの延長部との係合によって、該キ−シリンダの後
部が規制されることになり、キ−シリンダのキ−穴にド
ライバ等の工具を挿入して上下動させ、不正解錠を行お
うとしても、キ−シリンダの後部が、その前部を支点と
して揺動することが防止されることになる。しかも、こ
の場合、キ−シリンダの後部揺動を防ぐために、キ−シ
リンダの後部に延長部を設けるようにしたことから、キ
−シリンダについてのモ−メントを考えた場合、モ−メ
ント腕が、いままで以上に長くなり、より強い力に基づ
く不正解錠行為（ドライバ等をキ−穴に挿入して上下動
させること）に対しても充分に対処できることになる。In order to achieve the above object, according to the present invention (second invention), in the first aspect, an engagement portion is formed on an inner panel of the door panel, and The rear portion is provided with an extension portion which is engaged with the engagement portion in an overlapping state. With the above configuration, in addition to the same operation as the above-described invention, the rear portion of the key cylinder is restricted by the engagement between the engagement portion of the inner panel of the door panel and the extension portion of the key cylinder. Therefore, even if you insert a tool such as a screwdriver into the key hole of the key cylinder and move it up and down to attempt unauthorized unlocking, the rear part of the key cylinder may swing with the front part as a fulcrum. Will be prevented. Moreover, in this case, an extension is provided at the rear of the key cylinder in order to prevent the rear swing of the key cylinder. Therefore, in consideration of the moment about the key cylinder, the moment arm is increased. In this case, it is longer than before, and it is possible to sufficiently cope with an unauthorized unlocking action based on a stronger force (inserting a driver or the like into a key hole and moving the key up and down).

【０００６】[0006]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、図２において、１は自動車で、該自動車１
はサイドドア２を備えている。このサイドドア２は、そ
の上部にサッシュ３を備えたサッシュドアとされ、その
サイドドア２の下部は、ドアパネル４により構成されて
いる。ドアパネル４は、アウタパネル５とインナパネル
６とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパネル
４は二重構造とされている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an automobile, and the automobile 1
Has a side door 2. The side door 2 is a sash door having a sash 3 at an upper part thereof, and a lower part of the side door 2 is constituted by a door panel 4. The door panel 4 is composed of an outer panel 5 and an inner panel 6, whereby the door panel 4 has a double structure, as is known.

【０００７】前記ドアパネル４の後端側上部には、図１
に示すように、ブラケットとしてのコ−ナブラケット７
が上方に突出するようにして設けられている。このコ−
ナブラケット７は、図２に示すように、１枚の構成板か
らなっており、そのコ−ナブラケット７の上部は、前記
サッシュ３に沿うように該サッシュ３に接合され、その
コ−ナブラケット７の下部は、前記インナパネル６の構
成部をなすインナパネルレインフォ−スメント６ａに接
合されている。[0007] At the upper rear end side of the door panel 4, FIG.
As shown in FIG.
Are provided so as to protrude upward. This core
As shown in FIG. 2, the bracket 7 is composed of a single component plate, and the upper portion of the corner bracket 7 is joined to the sash 3 along the sash 3 and the corner is formed. The lower portion of the bracket 7 is joined to an inner panel reinforcement 6a which is a component of the inner panel 6.

【０００８】前記コ−ナブラケット７には、図２に示す
ように、ハンドルベ−ス１５及びキ−シリンダ１０が設
けられている。上記ハンドルベ−ス１５はコ−ナブラケ
ット７に複数の固定点をもって取付けられており、この
ハンドルベ−ス１５は、コ−ナブラケット７全体を覆っ
ている。このハンドルベ−ス１５の上部にはアウタハン
ドル１６が支持されており、該アウタハンドル１６は、
プッシュロッド２１を介して図示を略すドア開閉機構に
連係されている。上記キ−シリンダ１０は、図２に示す
ように、上記アウタハンドル１６の下方側において、上
記ハンドルベ−ス１５に覆われるようにしてコ−ナブラ
ケット７に固定されており、本実施例において、キ−シ
リンダ１０における前部が、その拡径頭部１１とリテ−
ナ１２とによりコ−ナブラケット７に固定されている。
このキ−シリンダ１０の後部には、また、リンク１３を
介してキ−ロッド１４が連結されており、そのキ−ロッ
ド１４は図示を略すドアロック機構に連係されている。
これにより、キ−操作に基づいて、キ−ロッド１４が上
下動し、ドアロック機構のロック・アンロックが行なわ
れることになる。As shown in FIG. 2, the corner bracket 7 is provided with a handle base 15 and a key cylinder 10. The handle base 15 is attached to the corner bracket 7 with a plurality of fixing points. The handle base 15 covers the entire corner bracket 7. An outer handle 16 is supported on the upper portion of the handle base 15, and the outer handle 16 is
It is linked to a door opening / closing mechanism (not shown) via a push rod 21. As shown in FIG. 2, the key cylinder 10 is fixed to the corner bracket 7 below the outer handle 16 so as to be covered by the handle base 15. The front part of the key cylinder 10 is connected to the enlarged head 11 and the retainer.
The bracket 12 is fixed to the corner bracket 7 with the corner 12.
A key rod 14 is connected to a rear portion of the key cylinder 10 via a link 13, and the key rod 14 is linked to a door lock mechanism (not shown).
As a result, the key rod 14 moves up and down based on the key operation, and the door lock mechanism is locked and unlocked.

【０００９】前記ハンドルベ−ス１５には、図２に示す
ように、キ−挿入孔１７が形成されている。このキ−挿
入孔１７は前記キ−シリンダ１０に対向する位置に設け
られており、このキ−挿入孔１７は、キ−操作を行なえ
る必要最小限の開口面積とされている。A key insertion hole 17 is formed in the handle base 15 as shown in FIG. The key insertion hole 17 is provided at a position facing the key cylinder 10, and the key insertion hole 17 has a minimum necessary opening area for performing a key operation.

【００１０】前記ドアパネル４のうちアウタパネル５に
は、図２、図３に示すように、該アウタパネル４のうち
アウタパネル５のフランジ部を折り曲げてレインレ−ル
部２２が形成されている。このレインレ−ル部２２は、
キ−シリンダ１０の下方、すなわち、図示を略すドアラ
ッチ等の上方に位置され、該レインレ−ル部２２は、そ
の両端がドアラッチ等からずれるように車体前後方向に
延びている。尚、図２中、１８はウェザストリップ、１
９はインナガ−ニッシュ、２０はドアトリムである。As shown in FIGS. 2 and 3, the outer panel 5 of the door panel 4 has a rain rail portion 22 formed by bending a flange portion of the outer panel 5 of the outer panel 4. This rain rail part 22
The rain rail portion 22 is located below the key cylinder 10, that is, above a door latch or the like (not shown), and extends in the vehicle longitudinal direction such that both ends thereof are displaced from the door latch or the like. In FIG. 2, reference numeral 18 denotes a weather strip, 1
9 is an inner garnish, and 20 is a door trim.

【００１１】したがって、上記構造においては、コ−ナ
ブラケット７にキ−シリンダ１０が取付けられ、該キ−
シリンダ１０がハンドルベ−ス１５に取付けられること
がなくなることから、ハンドルベ−ス１５にキ−シリン
ダ１０を支持するための剛性が要求されなくなり、プラ
スチック等の低剛性の材料をもハンドルベ−ス１５に使
用することができることになる。また、ハンドルベ−ス
１５によりキ−シリンダ１０を覆うようにする一方、必
要最小限の開口面積からなるキ−挿入孔１７をもって、
キ−シリンダ１０の前面が外部に臨まされており、これ
により、不正解錠行為自体を行ないずらくすることがで
きることになる。さらに、前述のキ−挿入孔１７等から
雨水等の侵入水がドアパネル４内に侵入したとしても、
レインレ−ル部２２が、その侵入水を案内して、ドアラ
ッチ等に侵入水がかからないようにすることができるこ
とになる。勿論、キ−挿入孔１７の位置をドアラッチ等
の上方位置からずらすことにより、図２の仮想線で示す
ように、レインレ−ル部２２を形成しなくてもよい。Therefore, in the above structure, the key cylinder 10 is attached to the corner bracket 7,
Since the cylinder 10 is no longer attached to the handle base 15, the handle base 15 is not required to have rigidity for supporting the key cylinder 10, and a low-rigid material such as plastic can be used for the handle base 15. Can be used. Also, while the key cylinder 10 is covered by the handle base 15, a key insertion hole 17 having a minimum necessary opening area is provided.
The front surface of the key cylinder 10 is exposed to the outside, which makes it possible to prevent unauthorized unlocking itself. Further, even if intrusion water such as rainwater enters the door panel 4 from the key insertion hole 17 described above,
The rain rail portion 22 can guide the intruding water so that the intruding water does not splash on the door latch and the like. Of course, by shifting the position of the key insertion hole 17 from the position above the door latch or the like, the rain rail portion 22 may not be formed as shown by the phantom line in FIG.

【００１２】図４は第２実施例、図５は第３実施例を示
すものである。この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。FIG. 4 shows a second embodiment, and FIG. 5 shows a third embodiment. In each of the embodiments, the same components as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００１３】第２実施例においては、図４に示すよう
に、ドアパネル４のうちのインナパネル６に、係合部と
して、Ｕ字状の係合溝２３が形成されており、この係合
溝２３はキ−シリンダ１０の後部後方に位置されてい
る。一方、キ−シリンダ１０の後部には延長部２４が設
けられており、この延長部２４はキ−シリンダ１０の後
部後方に延長されて前記係合溝２３に係合されている。In the second embodiment, as shown in FIG. 4, a U-shaped engagement groove 23 is formed on the inner panel 6 of the door panel 4 as an engagement portion. 23 is located at the rear rear of the key cylinder 10. On the other hand, an extension 24 is provided at the rear of the key cylinder 10, and the extension 24 is extended rearward of the rear of the key cylinder 10 and is engaged with the engagement groove 23.

【００１４】したがって、上記第２実施例においては、
キ−シリンダ１０の前部がコ−ナブラケット７に支持さ
れ、該キ−シリンダ１０後部が、延長部２４、係合溝２
３を介してインナパネルに支持されることになり、キ−
シリンダ１０の両端部が支持されることになる。このた
め、キ−シリンダ１０のキ−穴にドライバ等を挿入して
上下動させ、不正解錠を行なおうとしても、キ−シリン
ダ１０の後部が、その前部を支点として下方に揺動する
ことが防止されることになる。しかも、キ−シリンダ１
０に延長部２４を設けることにより、キ−シリンダ１０
の軸心方向長さが実質的に増大することになり、キ−シ
リンダ１０の前部を支点とした該キ−シリンダ１０の後
部揺動（不正解錠行為）を考えた場合、モ−メント腕が
いままで以上に長くなる。このため、上述のような不正
解錠を、より強い力をもって行なったとしても、充分に
対処することができることになる。尚、係合溝２３は、
配置の都合上、インナパネル６の一部をなすインナパネ
ルレインフォ−スメントに形成してもよい。Therefore, in the second embodiment,
The front portion of the key cylinder 10 is supported by the corner bracket 7, and the rear portion of the key cylinder 10 is
3 to be supported by the inner panel,
Both ends of the cylinder 10 will be supported. For this reason, even if a driver or the like is inserted into the key hole of the key cylinder 10 to move the key cylinder up and down to perform unauthorized unlocking, the rear part of the key cylinder 10 swings downward with its front part as a fulcrum. Will be prevented. Moreover, key cylinder 1
0, the key cylinder 10 is provided.
Of the key cylinder 10 substantially increases, and when the rear swinging (illegal unlocking action) of the key cylinder 10 with the front part of the key cylinder 10 as a fulcrum is considered, the moment Arms are longer than ever. Therefore, even if the above-described unauthorized unlocking is performed with a stronger force, it is possible to sufficiently cope with the unauthorized unlocking. The engagement groove 23 is
For convenience of arrangement, the inner panel 6 may be formed as an inner panel reinforcement that forms a part of the inner panel 6.

【００１５】第３実施例においては、図５に示すよう
に、上記第２実施例の構成に加え、エンドリテ−ナ２５
が延長部２４の上側からかぶせるようにしてインナパネ
ル６に固定されている。２６はインナパネル６に形成さ
れる係合孔、２７は、上記係合孔２６に係合させるため
にエンドリテ−ナ２５に形成された係合爪（便宜上、折
返すことにより形成される係合爪の形成孔に対して番号
を付す）である。In the third embodiment, as shown in FIG. 5, in addition to the structure of the second embodiment, an end retainer 25 is provided.
Is fixed to the inner panel 6 so as to cover from above the extension portion 24. Reference numeral 26 denotes an engagement hole formed in the inner panel 6, and 27 denotes an engagement claw formed on the end retainer 25 for engagement with the engagement hole 26 (for convenience, an engagement claw formed by folding back). Numbers are assigned to the nail forming holes).

【００１６】したがって、上記第３実施例においては、
エンドリテ−ナ２５と係合溝２３（インナパネル６）に
より、キ−シリンダ１０の後部（延長部２４）のおける
揺動が上下方向において規制されることになり、上記第
２実施例の作用効果よりも、より効果的な結果を得るこ
とができることになる。Therefore, in the third embodiment,
By the end retainer 25 and the engagement groove 23 (the inner panel 6), the swing at the rear portion (extended portion 24) of the key cylinder 10 is regulated in the vertical direction. More effective results can be obtained.

【００１７】以上実施例について説明したが、本発明を
サッシュレスドアに適用してもよい。Although the embodiment has been described above, the present invention may be applied to a sashless door.

【００１８】[0018]

【発明の効果】以上述べたように、第１、第２発明にあ
っては、ハンドルベ−ス材料の選択自由度を高めること
ができると共に不正解錠行為を未然に防止できる。ま
た、第２発明にあっては、不正解錠を効果的に防止でき
る。As described above, in the first and second aspects of the present invention, the degree of freedom in selecting the handle base material can be increased, and unauthorized unlocking can be prevented. In the second invention, unauthorized unlocking can be effectively prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施例に係るドア構造が用いられた自
動車を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing an automobile using a door structure according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 1;

【図３】ドアパネルのうちのアウタパネルに形成された
レインレ−ル部を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a rain rail portion formed on an outer panel of the door panel.

【図４】第２実施例を説明する説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a second embodiment.

【図５】第３実施例を説明する説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating a third embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ サイドドア ２ ドアパネル ７ コ−ナブラケット １０ キ−シリンダ １５ ハンドルベ−ス １６ アウタハンドル １７ キ−挿入孔 ２３ 係合溝 ２４ 延長部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side door 2 Door panel 7 Corner bracket 10 Key cylinder 15 Handle base 16 Outer handle 17 Key insertion hole 23 Engagement groove 24 Extension

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04 E05B 9/08 E05B 17/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) E05B 1/00 301 B60J 5/04 E05B 9/08 E05B 17/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ドアパネルの上部にブラケットが上方に
突出するようにして取付けられ、 前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、 前記ハンドルベースに、前記キーシリンダに対向する位
置においてキー挿入孔が形成されている、 ことを特徴とする車両のドア構造。1. A bracket is mounted on an upper part of a door panel so as to protrude upward, and a key cylinder is directly mounted on the bracket.
In both cases, the handle base that supports the outer handle is
A key insertion hole formed at a position facing the key cylinder on the handle base, wherein the key insertion hole is directly attached while covering the cylinder. 【請求項２】 請求項１において、 前記ドアパネルのうちのインナパネルに係合部が形成さ
れ、 前記キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップ
した状態で係合する延長部が設けられている、ことを特
徴とする車両のドア構造。2. The door panel according to claim 1, wherein an engagement portion is formed on an inner panel of the door panel, and an extension portion is provided at a rear portion of the key cylinder so as to be engaged with the engagement portion in an overlapping state. A vehicle door structure provided.