JP3131261B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両のドア構造に関す
る。
る。
【0002】
【従来技術】車両のドア構造には、実開昭63−663
18号公報に示すように、ドアパネルの上部に上方に突
出するようにしてハンドルベ−スを取付け、該ハンドル
ベ−スに、アウタハンドルと共にキ−シリンダを取付け
たものがある。これにより、車両の車高が低くなったと
しても、身をかがめて開閉操作を行わなくてもすむこと
になる。
18号公報に示すように、ドアパネルの上部に上方に突
出するようにしてハンドルベ−スを取付け、該ハンドル
ベ−スに、アウタハンドルと共にキ−シリンダを取付け
たものがある。これにより、車両の車高が低くなったと
しても、身をかがめて開閉操作を行わなくてもすむこと
になる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ドア構造
においては、ハンドルベ−スにキ−シリンダが取付けら
れることから、ハンドルベ−スは、アルミダイキャスト
等のある程度以上の剛性が必要となり、ハンドルベ−ス
材料は自ずと限定されることになっている。本発明は上
記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドル
ベ−ス材料の選択自由度を高めることができる車両のド
ア構造を提供することにある。
においては、ハンドルベ−スにキ−シリンダが取付けら
れることから、ハンドルベ−スは、アルミダイキャスト
等のある程度以上の剛性が必要となり、ハンドルベ−ス
材料は自ずと限定されることになっている。本発明は上
記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドル
ベ−ス材料の選択自由度を高めることができる車両のド
ア構造を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明(第1発明)にあっては、ドアパネルの上部
にブラケットが上方に突出するようにして取付けられ、
前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、前記ハンドルベ
ースに、前記キーシリンダに対向する位置においてキー
挿入孔が形成されている、ことを特徴とする車両のドア
構造とした構成としてある。上述の構成により、ブラケ
ットにキーシリンダが直接取付けられることから、ブラ
ケットがキーシリンダを支持することになり、ハンドル
ベースに、キーシリンダを支持するための剛性が要求さ
れなくなる。このため、ハンドルベース材料の選択自由
度を高めることができることになる。また、キーシリン
ダをハンドルベースで覆い、そのハンドルベースにキー
挿入孔を形成することから、そのキー挿入孔により、キ
ーシリンダ及びその周辺付近が外部に臨むことを必要最
小限に抑えることができることになる。このため、不正
解錠行為自体を行いづらくすることができることにな
る。
めに本発明(第1発明)にあっては、ドアパネルの上部
にブラケットが上方に突出するようにして取付けられ、
前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、前記ハンドルベ
ースに、前記キーシリンダに対向する位置においてキー
挿入孔が形成されている、ことを特徴とする車両のドア
構造とした構成としてある。上述の構成により、ブラケ
ットにキーシリンダが直接取付けられることから、ブラ
ケットがキーシリンダを支持することになり、ハンドル
ベースに、キーシリンダを支持するための剛性が要求さ
れなくなる。このため、ハンドルベース材料の選択自由
度を高めることができることになる。また、キーシリン
ダをハンドルベースで覆い、そのハンドルベースにキー
挿入孔を形成することから、そのキー挿入孔により、キ
ーシリンダ及びその周辺付近が外部に臨むことを必要最
小限に抑えることができることになる。このため、不正
解錠行為自体を行いづらくすることができることにな
る。
【0005】また、前述の目的を達成するために本発明
(第2発明)にあっては、請求項1において、前記ドア
パネルのうちのインナパネルに係合部が形成され、前記
キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップした
状態で係合する延長部が設けられている、構成としてあ
る。上述の構成により、前述の発明と同様の作用の他
に、ドアパネルのうちのインナパネルの係合部とキ−シ
リンダの延長部との係合によって、該キ−シリンダの後
部が規制されることになり、キ−シリンダのキ−穴にド
ライバ等の工具を挿入して上下動させ、不正解錠を行お
うとしても、キ−シリンダの後部が、その前部を支点と
して揺動することが防止されることになる。しかも、こ
の場合、キ−シリンダの後部揺動を防ぐために、キ−シ
リンダの後部に延長部を設けるようにしたことから、キ
−シリンダについてのモ−メントを考えた場合、モ−メ
ント腕が、いままで以上に長くなり、より強い力に基づ
く不正解錠行為(ドライバ等をキ−穴に挿入して上下動
させること)に対しても充分に対処できることになる。
(第2発明)にあっては、請求項1において、前記ドア
パネルのうちのインナパネルに係合部が形成され、前記
キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップした
状態で係合する延長部が設けられている、構成としてあ
る。上述の構成により、前述の発明と同様の作用の他
に、ドアパネルのうちのインナパネルの係合部とキ−シ
リンダの延長部との係合によって、該キ−シリンダの後
部が規制されることになり、キ−シリンダのキ−穴にド
ライバ等の工具を挿入して上下動させ、不正解錠を行お
うとしても、キ−シリンダの後部が、その前部を支点と
して揺動することが防止されることになる。しかも、こ
の場合、キ−シリンダの後部揺動を防ぐために、キ−シ
リンダの後部に延長部を設けるようにしたことから、キ
−シリンダについてのモ−メントを考えた場合、モ−メ
ント腕が、いままで以上に長くなり、より強い力に基づ
く不正解錠行為(ドライバ等をキ−穴に挿入して上下動
させること)に対しても充分に対処できることになる。
【0006】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1、図2において、1は自動車で、該自動車1
はサイドドア2を備えている。このサイドドア2は、そ
の上部にサッシュ3を備えたサッシュドアとされ、その
サイドドア2の下部は、ドアパネル4により構成されて
いる。ドアパネル4は、アウタパネル5とインナパネル
6とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパネル
4は二重構造とされている。
する。図1、図2において、1は自動車で、該自動車1
はサイドドア2を備えている。このサイドドア2は、そ
の上部にサッシュ3を備えたサッシュドアとされ、その
サイドドア2の下部は、ドアパネル4により構成されて
いる。ドアパネル4は、アウタパネル5とインナパネル
6とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパネル
4は二重構造とされている。
【0007】前記ドアパネル4の後端側上部には、図1
に示すように、ブラケットとしてのコ−ナブラケット7
が上方に突出するようにして設けられている。このコ−
ナブラケット7は、図2に示すように、1枚の構成板か
らなっており、そのコ−ナブラケット7の上部は、前記
サッシュ3に沿うように該サッシュ3に接合され、その
コ−ナブラケット7の下部は、前記インナパネル6の構
成部をなすインナパネルレインフォ−スメント6aに接
合されている。
に示すように、ブラケットとしてのコ−ナブラケット7
が上方に突出するようにして設けられている。このコ−
ナブラケット7は、図2に示すように、1枚の構成板か
らなっており、そのコ−ナブラケット7の上部は、前記
サッシュ3に沿うように該サッシュ3に接合され、その
コ−ナブラケット7の下部は、前記インナパネル6の構
成部をなすインナパネルレインフォ−スメント6aに接
合されている。
【0008】前記コ−ナブラケット7には、図2に示す
ように、ハンドルベ−ス15及びキ−シリンダ10が設
けられている。上記ハンドルベ−ス15はコ−ナブラケ
ット7に複数の固定点をもって取付けられており、この
ハンドルベ−ス15は、コ−ナブラケット7全体を覆っ
ている。このハンドルベ−ス15の上部にはアウタハン
ドル16が支持されており、該アウタハンドル16は、
プッシュロッド21を介して図示を略すドア開閉機構に
連係されている。上記キ−シリンダ10は、図2に示す
ように、上記アウタハンドル16の下方側において、上
記ハンドルベ−ス15に覆われるようにしてコ−ナブラ
ケット7に固定されており、本実施例において、キ−シ
リンダ10における前部が、その拡径頭部11とリテ−
ナ12とによりコ−ナブラケット7に固定されている。
このキ−シリンダ10の後部には、また、リンク13を
介してキ−ロッド14が連結されており、そのキ−ロッ
ド14は図示を略すドアロック機構に連係されている。
これにより、キ−操作に基づいて、キ−ロッド14が上
下動し、ドアロック機構のロック・アンロックが行なわ
れることになる。
ように、ハンドルベ−ス15及びキ−シリンダ10が設
けられている。上記ハンドルベ−ス15はコ−ナブラケ
ット7に複数の固定点をもって取付けられており、この
ハンドルベ−ス15は、コ−ナブラケット7全体を覆っ
ている。このハンドルベ−ス15の上部にはアウタハン
ドル16が支持されており、該アウタハンドル16は、
プッシュロッド21を介して図示を略すドア開閉機構に
連係されている。上記キ−シリンダ10は、図2に示す
ように、上記アウタハンドル16の下方側において、上
記ハンドルベ−ス15に覆われるようにしてコ−ナブラ
ケット7に固定されており、本実施例において、キ−シ
リンダ10における前部が、その拡径頭部11とリテ−
ナ12とによりコ−ナブラケット7に固定されている。
このキ−シリンダ10の後部には、また、リンク13を
介してキ−ロッド14が連結されており、そのキ−ロッ
ド14は図示を略すドアロック機構に連係されている。
これにより、キ−操作に基づいて、キ−ロッド14が上
下動し、ドアロック機構のロック・アンロックが行なわ
れることになる。
【0009】前記ハンドルベ−ス15には、図2に示す
ように、キ−挿入孔17が形成されている。このキ−挿
入孔17は前記キ−シリンダ10に対向する位置に設け
られており、このキ−挿入孔17は、キ−操作を行なえ
る必要最小限の開口面積とされている。
ように、キ−挿入孔17が形成されている。このキ−挿
入孔17は前記キ−シリンダ10に対向する位置に設け
られており、このキ−挿入孔17は、キ−操作を行なえ
る必要最小限の開口面積とされている。
【0010】前記ドアパネル4のうちアウタパネル5に
は、図2、図3に示すように、該アウタパネル4のうち
アウタパネル5のフランジ部を折り曲げてレインレ−ル
部22が形成されている。このレインレ−ル部22は、
キ−シリンダ10の下方、すなわち、図示を略すドアラ
ッチ等の上方に位置され、該レインレ−ル部22は、そ
の両端がドアラッチ等からずれるように車体前後方向に
延びている。尚、図2中、18はウェザストリップ、1
9はインナガ−ニッシュ、20はドアトリムである。
は、図2、図3に示すように、該アウタパネル4のうち
アウタパネル5のフランジ部を折り曲げてレインレ−ル
部22が形成されている。このレインレ−ル部22は、
キ−シリンダ10の下方、すなわち、図示を略すドアラ
ッチ等の上方に位置され、該レインレ−ル部22は、そ
の両端がドアラッチ等からずれるように車体前後方向に
延びている。尚、図2中、18はウェザストリップ、1
9はインナガ−ニッシュ、20はドアトリムである。
【0011】したがって、上記構造においては、コ−ナ
ブラケット7にキ−シリンダ10が取付けられ、該キ−
シリンダ10がハンドルベ−ス15に取付けられること
がなくなることから、ハンドルベ−ス15にキ−シリン
ダ10を支持するための剛性が要求されなくなり、プラ
スチック等の低剛性の材料をもハンドルベ−ス15に使
用することができることになる。また、ハンドルベ−ス
15によりキ−シリンダ10を覆うようにする一方、必
要最小限の開口面積からなるキ−挿入孔17をもって、
キ−シリンダ10の前面が外部に臨まされており、これ
により、不正解錠行為自体を行ないずらくすることがで
きることになる。さらに、前述のキ−挿入孔17等から
雨水等の侵入水がドアパネル4内に侵入したとしても、
レインレ−ル部22が、その侵入水を案内して、ドアラ
ッチ等に侵入水がかからないようにすることができるこ
とになる。勿論、キ−挿入孔17の位置をドアラッチ等
の上方位置からずらすことにより、図2の仮想線で示す
ように、レインレ−ル部22を形成しなくてもよい。
ブラケット7にキ−シリンダ10が取付けられ、該キ−
シリンダ10がハンドルベ−ス15に取付けられること
がなくなることから、ハンドルベ−ス15にキ−シリン
ダ10を支持するための剛性が要求されなくなり、プラ
スチック等の低剛性の材料をもハンドルベ−ス15に使
用することができることになる。また、ハンドルベ−ス
15によりキ−シリンダ10を覆うようにする一方、必
要最小限の開口面積からなるキ−挿入孔17をもって、
キ−シリンダ10の前面が外部に臨まされており、これ
により、不正解錠行為自体を行ないずらくすることがで
きることになる。さらに、前述のキ−挿入孔17等から
雨水等の侵入水がドアパネル4内に侵入したとしても、
レインレ−ル部22が、その侵入水を案内して、ドアラ
ッチ等に侵入水がかからないようにすることができるこ
とになる。勿論、キ−挿入孔17の位置をドアラッチ等
の上方位置からずらすことにより、図2の仮想線で示す
ように、レインレ−ル部22を形成しなくてもよい。
【0012】図4は第2実施例、図5は第3実施例を示
すものである。この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。
すものである。この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。
【0013】第2実施例においては、図4に示すよう
に、ドアパネル4のうちのインナパネル6に、係合部と
して、U字状の係合溝23が形成されており、この係合
溝23はキ−シリンダ10の後部後方に位置されてい
る。一方、キ−シリンダ10の後部には延長部24が設
けられており、この延長部24はキ−シリンダ10の後
部後方に延長されて前記係合溝23に係合されている。
に、ドアパネル4のうちのインナパネル6に、係合部と
して、U字状の係合溝23が形成されており、この係合
溝23はキ−シリンダ10の後部後方に位置されてい
る。一方、キ−シリンダ10の後部には延長部24が設
けられており、この延長部24はキ−シリンダ10の後
部後方に延長されて前記係合溝23に係合されている。
【0014】したがって、上記第2実施例においては、
キ−シリンダ10の前部がコ−ナブラケット7に支持さ
れ、該キ−シリンダ10後部が、延長部24、係合溝2
3を介してインナパネルに支持されることになり、キ−
シリンダ10の両端部が支持されることになる。このた
め、キ−シリンダ10のキ−穴にドライバ等を挿入して
上下動させ、不正解錠を行なおうとしても、キ−シリン
ダ10の後部が、その前部を支点として下方に揺動する
ことが防止されることになる。しかも、キ−シリンダ1
0に延長部24を設けることにより、キ−シリンダ10
の軸心方向長さが実質的に増大することになり、キ−シ
リンダ10の前部を支点とした該キ−シリンダ10の後
部揺動(不正解錠行為)を考えた場合、モ−メント腕が
いままで以上に長くなる。このため、上述のような不正
解錠を、より強い力をもって行なったとしても、充分に
対処することができることになる。尚、係合溝23は、
配置の都合上、インナパネル6の一部をなすインナパネ
ルレインフォ−スメントに形成してもよい。
キ−シリンダ10の前部がコ−ナブラケット7に支持さ
れ、該キ−シリンダ10後部が、延長部24、係合溝2
3を介してインナパネルに支持されることになり、キ−
シリンダ10の両端部が支持されることになる。このた
め、キ−シリンダ10のキ−穴にドライバ等を挿入して
上下動させ、不正解錠を行なおうとしても、キ−シリン
ダ10の後部が、その前部を支点として下方に揺動する
ことが防止されることになる。しかも、キ−シリンダ1
0に延長部24を設けることにより、キ−シリンダ10
の軸心方向長さが実質的に増大することになり、キ−シ
リンダ10の前部を支点とした該キ−シリンダ10の後
部揺動(不正解錠行為)を考えた場合、モ−メント腕が
いままで以上に長くなる。このため、上述のような不正
解錠を、より強い力をもって行なったとしても、充分に
対処することができることになる。尚、係合溝23は、
配置の都合上、インナパネル6の一部をなすインナパネ
ルレインフォ−スメントに形成してもよい。
【0015】第3実施例においては、図5に示すよう
に、上記第2実施例の構成に加え、エンドリテ−ナ25
が延長部24の上側からかぶせるようにしてインナパネ
ル6に固定されている。26はインナパネル6に形成さ
れる係合孔、27は、上記係合孔26に係合させるため
にエンドリテ−ナ25に形成された係合爪(便宜上、折
返すことにより形成される係合爪の形成孔に対して番号
を付す)である。
に、上記第2実施例の構成に加え、エンドリテ−ナ25
が延長部24の上側からかぶせるようにしてインナパネ
ル6に固定されている。26はインナパネル6に形成さ
れる係合孔、27は、上記係合孔26に係合させるため
にエンドリテ−ナ25に形成された係合爪(便宜上、折
返すことにより形成される係合爪の形成孔に対して番号
を付す)である。
【0016】したがって、上記第3実施例においては、
エンドリテ−ナ25と係合溝23(インナパネル6)に
より、キ−シリンダ10の後部(延長部24)のおける
揺動が上下方向において規制されることになり、上記第
2実施例の作用効果よりも、より効果的な結果を得るこ
とができることになる。
エンドリテ−ナ25と係合溝23(インナパネル6)に
より、キ−シリンダ10の後部(延長部24)のおける
揺動が上下方向において規制されることになり、上記第
2実施例の作用効果よりも、より効果的な結果を得るこ
とができることになる。
【0017】以上実施例について説明したが、本発明を
サッシュレスドアに適用してもよい。
サッシュレスドアに適用してもよい。
【0018】
【発明の効果】以上述べたように、第1、第2発明にあ
っては、ハンドルベ−ス材料の選択自由度を高めること
ができると共に不正解錠行為を未然に防止できる。ま
た、第2発明にあっては、不正解錠を効果的に防止でき
る。
っては、ハンドルベ−ス材料の選択自由度を高めること
ができると共に不正解錠行為を未然に防止できる。ま
た、第2発明にあっては、不正解錠を効果的に防止でき
る。
【図1】本発明の実施例に係るドア構造が用いられた自
動車を示す側面図。
動車を示す側面図。
【図2】図1のA−A線拡大断面図。
【図3】ドアパネルのうちのアウタパネルに形成された
レインレ−ル部を示す斜視図。
レインレ−ル部を示す斜視図。
【図4】第2実施例を説明する説明図。
【図5】第3実施例を説明する説明図。
1 サイドドア 2 ドアパネル 7 コ−ナブラケット 10 キ−シリンダ 15 ハンドルベ−ス 16 アウタハンドル 17 キ−挿入孔 23 係合溝 24 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) E05B 1/00 301 B60J 5/04 E05B 9/08 E05B 17/20
Claims (2)
- 【請求項1】 ドアパネルの上部にブラケットが上方に
突出するようにして取付けられ、 前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、 前記ハンドルベースに、前記キーシリンダに対向する位
置においてキー挿入孔が形成されている、 ことを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項2】 請求項1において、 前記ドアパネルのうちのインナパネルに係合部が形成さ
れ、 前記キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップ
した状態で係合する延長部が設けられている、ことを特
徴とする車両のドア構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35156191A JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
US07/989,683 US5316364A (en) | 1991-12-12 | 1992-12-14 | Structure of a door for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35156191A JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05163857A JPH05163857A (ja) | 1993-06-29 |
JP3131261B2 true JP3131261B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=18418118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35156191A Expired - Fee Related JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3131261B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3124211B1 (fr) * | 2021-06-18 | 2024-02-16 | Renault | Ouvrant pour véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage sécurisé |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP35156191A patent/JP3131261B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05163857A (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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