JP3131261B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のドア構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来技術】車両のドア構造には、実開昭６３−６６３
１８号公報に示すように、ドアパネルの上部に上方に突
出するようにしてハンドルベ−スを取付け、該ハンドル
ベ−スに、アウタハンドルと共にキ−シリンダを取付け
たものがある。これにより、車両の車高が低くなったと
しても、身をかがめて開閉操作を行わなくてもすむこと
になる。
１８号公報に示すように、ドアパネルの上部に上方に突
出するようにしてハンドルベ−スを取付け、該ハンドル
ベ−スに、アウタハンドルと共にキ−シリンダを取付け
たものがある。これにより、車両の車高が低くなったと
しても、身をかがめて開閉操作を行わなくてもすむこと
になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ドア構造
においては、ハンドルベ−スにキ−シリンダが取付けら
れることから、ハンドルベ−スは、アルミダイキャスト
等のある程度以上の剛性が必要となり、ハンドルベ−ス
材料は自ずと限定されることになっている。本発明は上
記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドル
ベ−ス材料の選択自由度を高めることができる車両のド
ア構造を提供することにある。
においては、ハンドルベ−スにキ−シリンダが取付けら
れることから、ハンドルベ−スは、アルミダイキャスト
等のある程度以上の剛性が必要となり、ハンドルベ−ス
材料は自ずと限定されることになっている。本発明は上
記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドル
ベ−ス材料の選択自由度を高めることができる車両のド
ア構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、ドアパネルの上部
にブラケットが上方に突出するようにして取付けられ、
前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、前記ハンドルベ
ースに、前記キーシリンダに対向する位置においてキー
挿入孔が形成されている、ことを特徴とする車両のドア
構造とした構成としてある。上述の構成により、ブラケ
ットにキーシリンダが直接取付けられることから、ブラ
ケットがキーシリンダを支持することになり、ハンドル
ベースに、キーシリンダを支持するための剛性が要求さ
れなくなる。このため、ハンドルベース材料の選択自由
度を高めることができることになる。また、キーシリン
ダをハンドルベースで覆い、そのハンドルベースにキー
挿入孔を形成することから、そのキー挿入孔により、キ
ーシリンダ及びその周辺付近が外部に臨むことを必要最
小限に抑えることができることになる。このため、不正
解錠行為自体を行いづらくすることができることにな
る。
めに本発明（第１発明）にあっては、ドアパネルの上部
にブラケットが上方に突出するようにして取付けられ、
前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、前記ハンドルベ
ースに、前記キーシリンダに対向する位置においてキー
挿入孔が形成されている、ことを特徴とする車両のドア
構造とした構成としてある。上述の構成により、ブラケ
ットにキーシリンダが直接取付けられることから、ブラ
ケットがキーシリンダを支持することになり、ハンドル
ベースに、キーシリンダを支持するための剛性が要求さ
れなくなる。このため、ハンドルベース材料の選択自由
度を高めることができることになる。また、キーシリン
ダをハンドルベースで覆い、そのハンドルベースにキー
挿入孔を形成することから、そのキー挿入孔により、キ
ーシリンダ及びその周辺付近が外部に臨むことを必要最
小限に抑えることができることになる。このため、不正
解錠行為自体を行いづらくすることができることにな
る。
【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、請求項１において、前記ドア
パネルのうちのインナパネルに係合部が形成され、前記
キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップした
状態で係合する延長部が設けられている、構成としてあ
る。上述の構成により、前述の発明と同様の作用の他
に、ドアパネルのうちのインナパネルの係合部とキ−シ
リンダの延長部との係合によって、該キ−シリンダの後
部が規制されることになり、キ−シリンダのキ−穴にド
ライバ等の工具を挿入して上下動させ、不正解錠を行お
うとしても、キ−シリンダの後部が、その前部を支点と
して揺動することが防止されることになる。しかも、こ
の場合、キ−シリンダの後部揺動を防ぐために、キ−シ
リンダの後部に延長部を設けるようにしたことから、キ
−シリンダについてのモ−メントを考えた場合、モ−メ
ント腕が、いままで以上に長くなり、より強い力に基づ
く不正解錠行為（ドライバ等をキ−穴に挿入して上下動
させること）に対しても充分に対処できることになる。
（第２発明）にあっては、請求項１において、前記ドア
パネルのうちのインナパネルに係合部が形成され、前記
キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップした
状態で係合する延長部が設けられている、構成としてあ
る。上述の構成により、前述の発明と同様の作用の他
に、ドアパネルのうちのインナパネルの係合部とキ−シ
リンダの延長部との係合によって、該キ−シリンダの後
部が規制されることになり、キ−シリンダのキ−穴にド
ライバ等の工具を挿入して上下動させ、不正解錠を行お
うとしても、キ−シリンダの後部が、その前部を支点と
して揺動することが防止されることになる。しかも、こ
の場合、キ−シリンダの後部揺動を防ぐために、キ−シ
リンダの後部に延長部を設けるようにしたことから、キ
−シリンダについてのモ−メントを考えた場合、モ−メ
ント腕が、いままで以上に長くなり、より強い力に基づ
く不正解錠行為（ドライバ等をキ−穴に挿入して上下動
させること）に対しても充分に対処できることになる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、図２において、１は自動車で、該自動車１
はサイドドア２を備えている。このサイドドア２は、そ
の上部にサッシュ３を備えたサッシュドアとされ、その
サイドドア２の下部は、ドアパネル４により構成されて
いる。ドアパネル４は、アウタパネル５とインナパネル
６とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパネル
４は二重構造とされている。
する。図１、図２において、１は自動車で、該自動車１
はサイドドア２を備えている。このサイドドア２は、そ
の上部にサッシュ３を備えたサッシュドアとされ、その
サイドドア２の下部は、ドアパネル４により構成されて
いる。ドアパネル４は、アウタパネル５とインナパネル
６とからなり、それらにより、既知の如く、ドアパネル
４は二重構造とされている。
【０００７】前記ドアパネル４の後端側上部には、図１
に示すように、ブラケットとしてのコ−ナブラケット７
が上方に突出するようにして設けられている。このコ−
ナブラケット７は、図２に示すように、１枚の構成板か
らなっており、そのコ−ナブラケット７の上部は、前記
サッシュ３に沿うように該サッシュ３に接合され、その
コ−ナブラケット７の下部は、前記インナパネル６の構
成部をなすインナパネルレインフォ−スメント６ａに接
合されている。
に示すように、ブラケットとしてのコ−ナブラケット７
が上方に突出するようにして設けられている。このコ−
ナブラケット７は、図２に示すように、１枚の構成板か
らなっており、そのコ−ナブラケット７の上部は、前記
サッシュ３に沿うように該サッシュ３に接合され、その
コ−ナブラケット７の下部は、前記インナパネル６の構
成部をなすインナパネルレインフォ−スメント６ａに接
合されている。
【０００８】前記コ−ナブラケット７には、図２に示す
ように、ハンドルベ−ス１５及びキ−シリンダ１０が設
けられている。上記ハンドルベ−ス１５はコ−ナブラケ
ット７に複数の固定点をもって取付けられており、この
ハンドルベ−ス１５は、コ−ナブラケット７全体を覆っ
ている。このハンドルベ−ス１５の上部にはアウタハン
ドル１６が支持されており、該アウタハンドル１６は、
プッシュロッド２１を介して図示を略すドア開閉機構に
連係されている。上記キ−シリンダ１０は、図２に示す
ように、上記アウタハンドル１６の下方側において、上
記ハンドルベ−ス１５に覆われるようにしてコ−ナブラ
ケット７に固定されており、本実施例において、キ−シ
リンダ１０における前部が、その拡径頭部１１とリテ−
ナ１２とによりコ−ナブラケット７に固定されている。
このキ−シリンダ１０の後部には、また、リンク１３を
介してキ−ロッド１４が連結されており、そのキ−ロッ
ド１４は図示を略すドアロック機構に連係されている。
これにより、キ−操作に基づいて、キ−ロッド１４が上
下動し、ドアロック機構のロック・アンロックが行なわ
れることになる。
ように、ハンドルベ−ス１５及びキ−シリンダ１０が設
けられている。上記ハンドルベ−ス１５はコ−ナブラケ
ット７に複数の固定点をもって取付けられており、この
ハンドルベ−ス１５は、コ−ナブラケット７全体を覆っ
ている。このハンドルベ−ス１５の上部にはアウタハン
ドル１６が支持されており、該アウタハンドル１６は、
プッシュロッド２１を介して図示を略すドア開閉機構に
連係されている。上記キ−シリンダ１０は、図２に示す
ように、上記アウタハンドル１６の下方側において、上
記ハンドルベ−ス１５に覆われるようにしてコ−ナブラ
ケット７に固定されており、本実施例において、キ−シ
リンダ１０における前部が、その拡径頭部１１とリテ−
ナ１２とによりコ−ナブラケット７に固定されている。
このキ−シリンダ１０の後部には、また、リンク１３を
介してキ−ロッド１４が連結されており、そのキ−ロッ
ド１４は図示を略すドアロック機構に連係されている。
これにより、キ−操作に基づいて、キ−ロッド１４が上
下動し、ドアロック機構のロック・アンロックが行なわ
れることになる。
【０００９】前記ハンドルベ−ス１５には、図２に示す
ように、キ−挿入孔１７が形成されている。このキ−挿
入孔１７は前記キ−シリンダ１０に対向する位置に設け
られており、このキ−挿入孔１７は、キ−操作を行なえ
る必要最小限の開口面積とされている。
ように、キ−挿入孔１７が形成されている。このキ−挿
入孔１７は前記キ−シリンダ１０に対向する位置に設け
られており、このキ−挿入孔１７は、キ−操作を行なえ
る必要最小限の開口面積とされている。
【００１０】前記ドアパネル４のうちアウタパネル５に
は、図２、図３に示すように、該アウタパネル４のうち
アウタパネル５のフランジ部を折り曲げてレインレ−ル
部２２が形成されている。このレインレ−ル部２２は、
キ−シリンダ１０の下方、すなわち、図示を略すドアラ
ッチ等の上方に位置され、該レインレ−ル部２２は、そ
の両端がドアラッチ等からずれるように車体前後方向に
延びている。尚、図２中、１８はウェザストリップ、１
９はインナガ−ニッシュ、２０はドアトリムである。
は、図２、図３に示すように、該アウタパネル４のうち
アウタパネル５のフランジ部を折り曲げてレインレ−ル
部２２が形成されている。このレインレ−ル部２２は、
キ−シリンダ１０の下方、すなわち、図示を略すドアラ
ッチ等の上方に位置され、該レインレ−ル部２２は、そ
の両端がドアラッチ等からずれるように車体前後方向に
延びている。尚、図２中、１８はウェザストリップ、１
９はインナガ−ニッシュ、２０はドアトリムである。
【００１１】したがって、上記構造においては、コ−ナ
ブラケット７にキ−シリンダ１０が取付けられ、該キ−
シリンダ１０がハンドルベ−ス１５に取付けられること
がなくなることから、ハンドルベ−ス１５にキ−シリン
ダ１０を支持するための剛性が要求されなくなり、プラ
スチック等の低剛性の材料をもハンドルベ−ス１５に使
用することができることになる。また、ハンドルベ−ス
１５によりキ−シリンダ１０を覆うようにする一方、必
要最小限の開口面積からなるキ−挿入孔１７をもって、
キ−シリンダ１０の前面が外部に臨まされており、これ
により、不正解錠行為自体を行ないずらくすることがで
きることになる。さらに、前述のキ−挿入孔１７等から
雨水等の侵入水がドアパネル４内に侵入したとしても、
レインレ−ル部２２が、その侵入水を案内して、ドアラ
ッチ等に侵入水がかからないようにすることができるこ
とになる。勿論、キ−挿入孔１７の位置をドアラッチ等
の上方位置からずらすことにより、図２の仮想線で示す
ように、レインレ−ル部２２を形成しなくてもよい。
ブラケット７にキ−シリンダ１０が取付けられ、該キ−
シリンダ１０がハンドルベ−ス１５に取付けられること
がなくなることから、ハンドルベ−ス１５にキ−シリン
ダ１０を支持するための剛性が要求されなくなり、プラ
スチック等の低剛性の材料をもハンドルベ−ス１５に使
用することができることになる。また、ハンドルベ−ス
１５によりキ−シリンダ１０を覆うようにする一方、必
要最小限の開口面積からなるキ−挿入孔１７をもって、
キ−シリンダ１０の前面が外部に臨まされており、これ
により、不正解錠行為自体を行ないずらくすることがで
きることになる。さらに、前述のキ−挿入孔１７等から
雨水等の侵入水がドアパネル４内に侵入したとしても、
レインレ−ル部２２が、その侵入水を案内して、ドアラ
ッチ等に侵入水がかからないようにすることができるこ
とになる。勿論、キ−挿入孔１７の位置をドアラッチ等
の上方位置からずらすことにより、図２の仮想線で示す
ように、レインレ−ル部２２を形成しなくてもよい。
【００１２】図４は第２実施例、図５は第３実施例を示
すものである。この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。
すものである。この各実施例において、前記実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。
【００１３】第２実施例においては、図４に示すよう
に、ドアパネル４のうちのインナパネル６に、係合部と
して、Ｕ字状の係合溝２３が形成されており、この係合
溝２３はキ−シリンダ１０の後部後方に位置されてい
る。一方、キ−シリンダ１０の後部には延長部２４が設
けられており、この延長部２４はキ−シリンダ１０の後
部後方に延長されて前記係合溝２３に係合されている。
に、ドアパネル４のうちのインナパネル６に、係合部と
して、Ｕ字状の係合溝２３が形成されており、この係合
溝２３はキ−シリンダ１０の後部後方に位置されてい
る。一方、キ−シリンダ１０の後部には延長部２４が設
けられており、この延長部２４はキ−シリンダ１０の後
部後方に延長されて前記係合溝２３に係合されている。
【００１４】したがって、上記第２実施例においては、
キ−シリンダ１０の前部がコ−ナブラケット７に支持さ
れ、該キ−シリンダ１０後部が、延長部２４、係合溝２
３を介してインナパネルに支持されることになり、キ−
シリンダ１０の両端部が支持されることになる。このた
め、キ−シリンダ１０のキ−穴にドライバ等を挿入して
上下動させ、不正解錠を行なおうとしても、キ−シリン
ダ１０の後部が、その前部を支点として下方に揺動する
ことが防止されることになる。しかも、キ−シリンダ１
０に延長部２４を設けることにより、キ−シリンダ１０
の軸心方向長さが実質的に増大することになり、キ−シ
リンダ１０の前部を支点とした該キ−シリンダ１０の後
部揺動（不正解錠行為）を考えた場合、モ−メント腕が
いままで以上に長くなる。このため、上述のような不正
解錠を、より強い力をもって行なったとしても、充分に
対処することができることになる。尚、係合溝２３は、
配置の都合上、インナパネル６の一部をなすインナパネ
ルレインフォ−スメントに形成してもよい。
キ−シリンダ１０の前部がコ−ナブラケット７に支持さ
れ、該キ−シリンダ１０後部が、延長部２４、係合溝２
３を介してインナパネルに支持されることになり、キ−
シリンダ１０の両端部が支持されることになる。このた
め、キ−シリンダ１０のキ−穴にドライバ等を挿入して
上下動させ、不正解錠を行なおうとしても、キ−シリン
ダ１０の後部が、その前部を支点として下方に揺動する
ことが防止されることになる。しかも、キ−シリンダ１
０に延長部２４を設けることにより、キ−シリンダ１０
の軸心方向長さが実質的に増大することになり、キ−シ
リンダ１０の前部を支点とした該キ−シリンダ１０の後
部揺動（不正解錠行為）を考えた場合、モ−メント腕が
いままで以上に長くなる。このため、上述のような不正
解錠を、より強い力をもって行なったとしても、充分に
対処することができることになる。尚、係合溝２３は、
配置の都合上、インナパネル６の一部をなすインナパネ
ルレインフォ−スメントに形成してもよい。
【００１５】第３実施例においては、図５に示すよう
に、上記第２実施例の構成に加え、エンドリテ−ナ２５
が延長部２４の上側からかぶせるようにしてインナパネ
ル６に固定されている。２６はインナパネル６に形成さ
れる係合孔、２７は、上記係合孔２６に係合させるため
にエンドリテ−ナ２５に形成された係合爪（便宜上、折
返すことにより形成される係合爪の形成孔に対して番号
を付す）である。
に、上記第２実施例の構成に加え、エンドリテ−ナ２５
が延長部２４の上側からかぶせるようにしてインナパネ
ル６に固定されている。２６はインナパネル６に形成さ
れる係合孔、２７は、上記係合孔２６に係合させるため
にエンドリテ−ナ２５に形成された係合爪（便宜上、折
返すことにより形成される係合爪の形成孔に対して番号
を付す）である。
【００１６】したがって、上記第３実施例においては、
エンドリテ−ナ２５と係合溝２３（インナパネル６）に
より、キ−シリンダ１０の後部（延長部２４）のおける
揺動が上下方向において規制されることになり、上記第
２実施例の作用効果よりも、より効果的な結果を得るこ
とができることになる。
エンドリテ−ナ２５と係合溝２３（インナパネル６）に
より、キ−シリンダ１０の後部（延長部２４）のおける
揺動が上下方向において規制されることになり、上記第
２実施例の作用効果よりも、より効果的な結果を得るこ
とができることになる。
【００１７】以上実施例について説明したが、本発明を
サッシュレスドアに適用してもよい。
サッシュレスドアに適用してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、第１、第２発明にあ
っては、ハンドルベ−ス材料の選択自由度を高めること
ができると共に不正解錠行為を未然に防止できる。ま
た、第２発明にあっては、不正解錠を効果的に防止でき
る。
っては、ハンドルベ−ス材料の選択自由度を高めること
ができると共に不正解錠行為を未然に防止できる。ま
た、第２発明にあっては、不正解錠を効果的に防止でき
る。
【図１】本発明の実施例に係るドア構造が用いられた自
動車を示す側面図。
動車を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】ドアパネルのうちのアウタパネルに形成された
レインレ−ル部を示す斜視図。
レインレ−ル部を示す斜視図。
【図４】第２実施例を説明する説明図。
【図５】第３実施例を説明する説明図。
１ サイドドア ２ ドアパネル ７ コ−ナブラケット １０ キ−シリンダ １５ ハンドルベ−ス １６ アウタハンドル １７ キ−挿入孔 ２３ 係合溝 ２４ 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04 E05B 9/08 E05B 17/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアパネルの上部にブラケットが上方に
突出するようにして取付けられ、 前記ブラケットに、キーシリンダが直接取付けられると
共に、アウタハンドルを支持するハンドルベースが該キ
ーシリンダを覆いつつ直接取付けられ、 前記ハンドルベースに、前記キーシリンダに対向する位
置においてキー挿入孔が形成されている、 ことを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記ドアパネルのうちのインナパネルに係合部が形成さ
れ、 前記キ−シリンダの後部に、前記係合部にオ−バラップ
した状態で係合する延長部が設けられている、ことを特
徴とする車両のドア構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35156191A JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
| US07/989,683 US5316364A (en) | 1991-12-12 | 1992-12-14 | Structure of a door for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35156191A JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05163857A JPH05163857A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3131261B2 true JP3131261B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=18418118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35156191A Expired - Fee Related JP3131261B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131261B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3124211B1 (fr) * | 2021-06-18 | 2024-02-16 | Renault | Ouvrant pour véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage sécurisé |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP35156191A patent/JP3131261B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05163857A (ja) | 1993-06-29 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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