JP3125476B2 - 車体の下部構造 - Google Patents
車体の下部構造Info
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- JP3125476B2 JP3125476B2 JP04295257A JP29525792A JP3125476B2 JP 3125476 B2 JP3125476 B2 JP 3125476B2 JP 04295257 A JP04295257 A JP 04295257A JP 29525792 A JP29525792 A JP 29525792A JP 3125476 B2 JP3125476 B2 JP 3125476B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の下部構造に係り、
特にロッカインナパネルの上壁部にフロアクロスメンバ
の車幅方向端部が結合された車体の下部構造に関する。
特にロッカインナパネルの上壁部にフロアクロスメンバ
の車幅方向端部が結合された車体の下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体の下部構造においては、ロ
ッカインナパネルの上壁部にフロアクロスメンバが結合
された構造があり、その一例が実開平３−４０２８７号
に示されている。
ッカインナパネルの上壁部にフロアクロスメンバが結合
された構造があり、その一例が実開平３−４０２８７号
に示されている。
【０００３】図３に示される如く、この車体の下部構造
では、ロッカ７０の車幅方向内側部を構成するロッカイ
ンナパネル７２の上壁部７２Ａに、フロアクロスメンバ
７４の車幅方向端部に上方へ向けて設けられた延設部７
６の水平フランジ７６Ａがスポット溶接されている。
では、ロッカ７０の車幅方向内側部を構成するロッカイ
ンナパネル７２の上壁部７２Ａに、フロアクロスメンバ
７４の車幅方向端部に上方へ向けて設けられた延設部７
６の水平フランジ７６Ａがスポット溶接されている。
【０００４】また、オープンカー等のルーフが無い車体
では、ロッカ７０の剛性を向上させるために、図４
（Ａ）に示される如く、ロッカインナパネル７２内にロ
ッカインナパネル７２に沿って車体前後方向に延びるロ
ッカリインフォースメント７８を設けることが一般的に
行なわれている。
では、ロッカ７０の剛性を向上させるために、図４
（Ａ）に示される如く、ロッカインナパネル７２内にロ
ッカインナパネル７２に沿って車体前後方向に延びるロ
ッカリインフォースメント７８を設けることが一般的に
行なわれている。
【０００５】この車体の下部構造では、ロッカインナパ
ネル７２の上壁部７２Ａとフロアクロスメンバの水平フ
ランジ７６Ａをスポット溶接する場合に、この溶接位置
にロッカリインフォースメント７８の上壁部７８Ａが介
在し３枚打構造となるのを避けるために、ロッカリイン
フォースメント７８の上壁部７８Ａに切欠き８０を形成
している。
ネル７２の上壁部７２Ａとフロアクロスメンバの水平フ
ランジ７６Ａをスポット溶接する場合に、この溶接位置
にロッカリインフォースメント７８の上壁部７８Ａが介
在し３枚打構造となるのを避けるために、ロッカリイン
フォースメント７８の上壁部７８Ａに切欠き８０を形成
している。
【０００６】図４（Ｂ）に示される如く、この切欠き８
０は車幅方向外側に開口部８０Ａを有しており、図４
（Ａ）に示される如く、溶接ガン９０が溶接位置（図４
（Ａ）の実線の位置）から退去する場合、即ち図４
（Ａ）の矢印Ｗ方向へ移動する場合、又は溶接ガン９０
が溶接位置へ進入する場合、即ち図４（Ａ）の矢印Ｗ方
向と反対方向へ移動する場合、にロッカリインフォース
メント７８の上壁部７８Ａと溶接ガン９０の先端９０Ａ
とが干渉しないようになっている。
０は車幅方向外側に開口部８０Ａを有しており、図４
（Ａ）に示される如く、溶接ガン９０が溶接位置（図４
（Ａ）の実線の位置）から退去する場合、即ち図４
（Ａ）の矢印Ｗ方向へ移動する場合、又は溶接ガン９０
が溶接位置へ進入する場合、即ち図４（Ａ）の矢印Ｗ方
向と反対方向へ移動する場合、にロッカリインフォース
メント７８の上壁部７８Ａと溶接ガン９０の先端９０Ａ
とが干渉しないようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の下部構造では、ロッカリインフォースメント７８の
上壁部７８Ａに切欠き８０を形成するため、ロッカリイ
ンフォースメント７８の剛性が著しく低下し、これによ
ってロッカの剛性を充分に向上させることができない。
体の下部構造では、ロッカリインフォースメント７８の
上壁部７８Ａに切欠き８０を形成するため、ロッカリイ
ンフォースメント７８の剛性が著しく低下し、これによ
ってロッカの剛性を充分に向上させることができない。
【０００８】本発明は係る事実を考慮し、ロッカリイン
フォースメントの剛性低下を抑制し、ロッカの剛性を充
分に向上することができる車体の下部構造を提供するこ
とを目的とする。
フォースメントの剛性低下を抑制し、ロッカの剛性を充
分に向上することができる車体の下部構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車体の下部構造は、ロッカの車幅方向内側を構成し車
幅方向外側を開口部とする断面コ字状のロッカインナパ
ネルと、車幅方向に沿って配置され前記ロッカインナパ
ネルの上壁部に車幅方向端部が当接されたフロアクロス
メンバと、前記ロッカインナパネル内に前記ロッカイン
ナパネルに沿って配置されたロッカリインフォースメン
トと、を備えた車体の下部構造において、前記ロッカイ
ンナパネルの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差
を設け、この段差に沿って前記ロッカリインフォースメ
ントの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を設け
るとともに、前記ロッカリインフォースメントの低段部
に低段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴
内で前記ロッカインナパネルに前記フロアクロスメンバ
をスポット溶接したことを特徴としている。
の車体の下部構造は、ロッカの車幅方向内側を構成し車
幅方向外側を開口部とする断面コ字状のロッカインナパ
ネルと、車幅方向に沿って配置され前記ロッカインナパ
ネルの上壁部に車幅方向端部が当接されたフロアクロス
メンバと、前記ロッカインナパネル内に前記ロッカイン
ナパネルに沿って配置されたロッカリインフォースメン
トと、を備えた車体の下部構造において、前記ロッカイ
ンナパネルの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差
を設け、この段差に沿って前記ロッカリインフォースメ
ントの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を設け
るとともに、前記ロッカリインフォースメントの低段部
に低段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴
内で前記ロッカインナパネルに前記フロアクロスメンバ
をスポット溶接したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の本発明の車体の下部構造で
は、ロッカインナパネルの上壁部に開口部側を高段部と
する段差を設け、この段差に沿ってロッカリインフォー
スメントの上壁部に前期開口部側を高段部とする段差を
設けるとともに、ロッカリインフォースメントの低段部
に低段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴
内でロッカインナパネルにフロアクロスメンバをスポッ
ト溶接したので、車体前後方向に延びる回転軸を中心に
揺動する溶接ガンが、ロッカインナパネルの開口部側か
ら、ロッカインナパネルの上壁部の低段部とフロアクロ
スメンバの車幅方向端部とのスポット溶接位置へ進入す
る場合、又はこのスポット溶接位置から開口部側へ退去
する場合に、溶接ガンの先端部がロッカリインフォース
メントの上壁部の高段部と干渉することがない。
は、ロッカインナパネルの上壁部に開口部側を高段部と
する段差を設け、この段差に沿ってロッカリインフォー
スメントの上壁部に前期開口部側を高段部とする段差を
設けるとともに、ロッカリインフォースメントの低段部
に低段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴
内でロッカインナパネルにフロアクロスメンバをスポッ
ト溶接したので、車体前後方向に延びる回転軸を中心に
揺動する溶接ガンが、ロッカインナパネルの開口部側か
ら、ロッカインナパネルの上壁部の低段部とフロアクロ
スメンバの車幅方向端部とのスポット溶接位置へ進入す
る場合、又はこのスポット溶接位置から開口部側へ退去
する場合に、溶接ガンの先端部がロッカリインフォース
メントの上壁部の高段部と干渉することがない。
【００１１】従って、従来構造のように、開口部を有す
る切欠きをロッカリインフォースメントに形成する必要
がないため、ロッカリインフォースメントの剛性低下を
抑制しロッカの剛性を充分に向上することができる。
る切欠きをロッカリインフォースメントに形成する必要
がないため、ロッカリインフォースメントの剛性低下を
抑制しロッカの剛性を充分に向上することができる。
【００１２】
【実施例】本発明に係る車体の下部構造の一実施例を図
１〜図２（Ｂ）に従って説明する。
１〜図２（Ｂ）に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１４】図２（Ａ）に示される如く、本実施例のロ
ッカ１０はロッカ１０の車幅方向外側を構成するロッカ
アウタパネル１２と、ロッカ１０の車幅方向内側を構成
するロッカインナパネル１４とで構成されており、車体
前後方向に沿って延びる閉断面構造１５を形成してい
る。
ッカ１０はロッカ１０の車幅方向外側を構成するロッカ
アウタパネル１２と、ロッカ１０の車幅方向内側を構成
するロッカインナパネル１４とで構成されており、車体
前後方向に沿って延びる閉断面構造１５を形成してい
る。
【００１５】図１に示される如く、ロッカインナパネル
１４は、開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、上壁部１４Ａの車幅方向外側端部は上方へ屈
曲されフランジ１４Ｂとされている。また、上壁部１４
Ａの車幅方向中央部には段差が設けられており、上壁部
１４Ａの車幅方向外側部が高段部１６、上壁部１４Ａの
車幅方向内側部が低段部１８とされている。また、ロッ
カインナパネル１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部
は下方へ屈曲されフランジ１４Ｄとされている。
１４は、開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、上壁部１４Ａの車幅方向外側端部は上方へ屈
曲されフランジ１４Ｂとされている。また、上壁部１４
Ａの車幅方向中央部には段差が設けられており、上壁部
１４Ａの車幅方向外側部が高段部１６、上壁部１４Ａの
車幅方向内側部が低段部１８とされている。また、ロッ
カインナパネル１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部
は下方へ屈曲されフランジ１４Ｄとされている。
【００１６】図２（Ａ）に示される如く、フロアクロス
メンバ２０は車幅方向に沿って配置されており、図示を
省略したフロアパンとで、車幅方向へ延びる閉断面構造
を形成している。また、フロアクロスメンバ２０の車幅
方向外側端部は上方へ延設されており、その上端部に車
幅方向外側へ向けて形成された水平フランジ２０Ａが、
ロッカインナパネル１４の低段部１８の上面に当接して
いる。
メンバ２０は車幅方向に沿って配置されており、図示を
省略したフロアパンとで、車幅方向へ延びる閉断面構造
を形成している。また、フロアクロスメンバ２０の車幅
方向外側端部は上方へ延設されており、その上端部に車
幅方向外側へ向けて形成された水平フランジ２０Ａが、
ロッカインナパネル１４の低段部１８の上面に当接して
いる。
【００１７】また、ロッカインナパネル１４の内側に
は、ロッカインナパネル１４に沿って車体前後方向に延
びる厚肉のロッカリインフォースメント２２が配置され
ている。
は、ロッカインナパネル１４に沿って車体前後方向に延
びる厚肉のロッカリインフォースメント２２が配置され
ている。
【００１８】図１に示される如く、ロッカリインフォー
スメント２２は開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字
状とされている。また、ロッカリインフォースメント２
２の上壁部２２Ａは、ロッカインナパネル１４に上壁部
１４Ａに沿って屈曲されており、車幅方向外側部が高段
部２４、車幅方向内側部が低段部２６とされている。ロ
ッカリインフォースメント２２の上壁部２２Ａの高段部
２４は、ロッカインナパネル１４の上壁部１４Ａの高段
部１６に溶着されており、ロッカリインフォースメント
２２の下壁部２２Ｂは、ロッカインナパネル１４の下壁
部１４Ｃに溶着されている。
スメント２２は開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字
状とされている。また、ロッカリインフォースメント２
２の上壁部２２Ａは、ロッカインナパネル１４に上壁部
１４Ａに沿って屈曲されており、車幅方向外側部が高段
部２４、車幅方向内側部が低段部２６とされている。ロ
ッカリインフォースメント２２の上壁部２２Ａの高段部
２４は、ロッカインナパネル１４の上壁部１４Ａの高段
部１６に溶着されており、ロッカリインフォースメント
２２の下壁部２２Ｂは、ロッカインナパネル１４の下壁
部１４Ｃに溶着されている。
【００１９】図２（Ｂ）に示される如く、ロッカリイン
フォースメント２２の低段部２６には、低段部２６から
高段部２４に達する貫通穴２８が車体前後方向に所定の
間隔を開けて複数個穿設されている。
フォースメント２２の低段部２６には、低段部２６から
高段部２４に達する貫通穴２８が車体前後方向に所定の
間隔を開けて複数個穿設されている。
【００２０】図１に示される如く、これらの貫通穴２８
内でフロアクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａが、
ロッカインナパネル１４の低段部１８の上面にスポット
溶接されている。
内でフロアクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａが、
ロッカインナパネル１４の低段部１８の上面にスポット
溶接されている。
【００２１】なお、ロッカアウタパネル１２は、フロア
クロスメンバ２０をロッカインナパネル１４に溶接した
後、ロッカインナパネル１４に溶接される。
クロスメンバ２０をロッカインナパネル１４に溶接した
後、ロッカインナパネル１４に溶接される。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の下部構造では、ロッカインナパネル１４の上
壁部１４Ａに開口部側を高段部１６とする段差を設け、
この段差に沿ってロッカリインフォースメント２２の上
壁部２２Ａを屈曲するとともに、ロッカリインフォース
メント２２の低段部２６に、低段部２６から高段部２４
に達する貫通穴２８を穿設し、この貫通穴２８内で、フ
ロアクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａをロッカイ
ンナパネル１４の低段部１８にスポット溶接する。
例の車体の下部構造では、ロッカインナパネル１４の上
壁部１４Ａに開口部側を高段部１６とする段差を設け、
この段差に沿ってロッカリインフォースメント２２の上
壁部２２Ａを屈曲するとともに、ロッカリインフォース
メント２２の低段部２６に、低段部２６から高段部２４
に達する貫通穴２８を穿設し、この貫通穴２８内で、フ
ロアクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａをロッカイ
ンナパネル１４の低段部１８にスポット溶接する。
【００２３】従って、図１に示される如く、溶接ガン３
０が車体前後方向に延びる回転軸を中心に図１の反時計
回転方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、ロッカインナ
パネル１４の低段部１８とフロアクロスメンバ２０の水
平フランジ２０Ａとのスポット溶接位置（図１の実線の
位置）から、ロッカインナパネル１４の開口側へ退去す
る場合に、溶接ガン３０の先端部３０Ａがロッカリイン
フォースメント２２の上壁部２２Ａの高段部２４と干渉
することがない。
０が車体前後方向に延びる回転軸を中心に図１の反時計
回転方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、ロッカインナ
パネル１４の低段部１８とフロアクロスメンバ２０の水
平フランジ２０Ａとのスポット溶接位置（図１の実線の
位置）から、ロッカインナパネル１４の開口側へ退去す
る場合に、溶接ガン３０の先端部３０Ａがロッカリイン
フォースメント２２の上壁部２２Ａの高段部２４と干渉
することがない。
【００２４】また、溶接ガン３０が車体前後方向に延び
る回転軸を中心に図１の時計回転方向（図１の矢印Ａ方
向と反対方向）へ回転し、ロッカインナパネル１４の開
口側から、ロッカインナパネル１４の低段部１８とフロ
アクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａとのスポット
溶接位置へ進入する場合に、溶接ガン３０の先端部３０
Ａがロッカリインフォースメント２２の上壁部２２Ａの
高段部２４と干渉することもない。
る回転軸を中心に図１の時計回転方向（図１の矢印Ａ方
向と反対方向）へ回転し、ロッカインナパネル１４の開
口側から、ロッカインナパネル１４の低段部１８とフロ
アクロスメンバ２０の水平フランジ２０Ａとのスポット
溶接位置へ進入する場合に、溶接ガン３０の先端部３０
Ａがロッカリインフォースメント２２の上壁部２２Ａの
高段部２４と干渉することもない。
【００２５】従って、従来構造のように、開口部を有す
る切欠きをロッカリインフォースメント２２に形成する
必要がないため、ロッカリインフォースメント２２の剛
性低下を抑制し、ロッカ１０の剛性を充分に向上するこ
とができる。
る切欠きをロッカリインフォースメント２２に形成する
必要がないため、ロッカリインフォースメント２２の剛
性低下を抑制し、ロッカ１０の剛性を充分に向上するこ
とができる。
【００２６】また、図１に示される如く、ロッカインナ
パネル１４の低段部１８の上面に、フロアクロスメンバ
２０の水平フランジ２０Ａがスポット溶接されるため、
溶接痕３２がロッカインナパネル１４の高段部１６の上
面より上方へ大きく突出せず、ロッカインナパネル１４
の高段部１６上に配置されるワイヤハーネス３６が傷つ
き難い。さらに、フロアクロスメンバ２０の水平フラン
ジ２０Ａのエッジが、ロッカインナパネル１４の高段部
１６の上面より上方へ突出しないため、このエッジによ
るワイヤハーネス３６の損傷も防止できる。
パネル１４の低段部１８の上面に、フロアクロスメンバ
２０の水平フランジ２０Ａがスポット溶接されるため、
溶接痕３２がロッカインナパネル１４の高段部１６の上
面より上方へ大きく突出せず、ロッカインナパネル１４
の高段部１６上に配置されるワイヤハーネス３６が傷つ
き難い。さらに、フロアクロスメンバ２０の水平フラン
ジ２０Ａのエッジが、ロッカインナパネル１４の高段部
１６の上面より上方へ突出しないため、このエッジによ
るワイヤハーネス３６の損傷も防止できる。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係る車体の下部構造は、ロッカ
の車幅方向内側を構成し車幅方向外側を開口部とする断
面コ字状のロッカインナパネルと、車幅方向に沿って配
置されロッカインナパネルの上壁部に車幅方向端部が当
接されたフロアクロスメンバと、ロッカインナパネル内
にロッカインナパネルに沿って配置されたロッカリイン
フォースメントと、を備えた車体の下部構造において、
ロッカインナパネルの上壁部に開口部側を高段部とする
段差を設け、この段差に沿ってロッカリインフォースメ
ントの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を設け
るとともに、ロッカリインフォースメントの低段部に低
段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴内で
ロッカインナパネルにフロアクロスメンバをスポット溶
接した構成としたので、ロッカリインフォースメントの
剛性低下を抑制し、ロッカの剛性を充分に向上すること
ができるという優れた効果を有する。
の車幅方向内側を構成し車幅方向外側を開口部とする断
面コ字状のロッカインナパネルと、車幅方向に沿って配
置されロッカインナパネルの上壁部に車幅方向端部が当
接されたフロアクロスメンバと、ロッカインナパネル内
にロッカインナパネルに沿って配置されたロッカリイン
フォースメントと、を備えた車体の下部構造において、
ロッカインナパネルの上壁部に開口部側を高段部とする
段差を設け、この段差に沿ってロッカリインフォースメ
ントの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を設け
るとともに、ロッカリインフォースメントの低段部に低
段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴内で
ロッカインナパネルにフロアクロスメンバをスポット溶
接した構成としたので、ロッカリインフォースメントの
剛性低下を抑制し、ロッカの剛性を充分に向上すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】図２（Ａ）の１−１線断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の一実施例に係る車体の下部構
造を示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車体の下部構造のロッ
カリインフォースメントの上壁部を示す車体前方斜め内
側上方から見た斜視図である。
造を示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車体の下部構造のロッ
カリインフォースメントの上壁部を示す車体前方斜め内
側上方から見た斜視図である。
【図３】従来例に係る車体の下部構造を示す車体前方斜
め内側上方から見た斜視図である。
め内側上方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）は従来例に係る車体の下部構造を示す車
体前方から見た断面図であり、（Ｂ）は従来例に係る車
体の下部構造のロッカリインフォースメントの上壁部を
示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図である。
体前方から見た断面図であり、（Ｂ）は従来例に係る車
体の下部構造のロッカリインフォースメントの上壁部を
示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図である。
１０ ロッカ １４ ロッカインナパネル １４Ａ 上壁部 １６ 高段部 １８ 低段部 ２０ フロアクロスメンバ ２０Ａ 水平フランジ ２２ ロッカリインフォースメント ２２Ａ 上壁部 ２４ 高段部 ２６ 低段部 ２８ 貫通穴 ３０ 溶接ガン
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−92781（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−35974（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40287（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39974（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカの車幅方向内側を構成し車幅方向
外側を開口部とする断面コ字状のロッカインナパネル
と、車幅方向に沿って配置され前記ロッカインナパネル
の上壁部に車幅方向端部が当接されたフロアクロスメン
バと、前記ロッカインナパネル内に前記ロッカインナパ
ネルに沿って配置されたロッカリインフォースメント
と、を備えた車体の下部構造において、前記ロッカイン
ナパネルの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を
設け、この段差に沿って前記ロッカリインフォースメン
トの上壁部に前記開口部側を高段部とする段差を設ける
とともに、前記ロッカリインフォースメントの低段部に
低段部から高段部に達する貫通穴を設け、この貫通穴内
で前記ロッカインナパネルに前記フロアクロスメンバを
スポット溶接したことを特徴とする車体の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04295257A JP3125476B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 車体の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04295257A JP3125476B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 車体の下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144298A JPH06144298A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3125476B2 true JP3125476B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=17818251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04295257A Expired - Fee Related JP3125476B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 車体の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125476B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013154114A1 (ja) | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1992
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