JP3125225U - Shimizu-related facilities on ships - Google Patents

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JP3125225U JP2006004706U JP2006004706U JP3125225U JP 3125225 U JP3125225 U JP 3125225U JP 2006004706 U JP2006004706 U JP 2006004706U JP 2006004706 U JP2006004706 U JP 2006004706U JP 3125225 U JP3125225 U JP 3125225U
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智英 杉山
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Abstract

【課題】燃料タンクなどの油タンクの囲壁と船体側外板との間に形成された空間を合理的に使用することを可能とする。
【解決手段】船体側外板１ａ、１ｂと、これに船巾方向で対面するように配置され油タンク７ａ、７ｂの囲壁となされている壁面部との間に空間１２ａ、１２ｂが形成されると共に、前記船体側外板１ａ、１ｂが破損したときに前記壁面部が予備船体側外板として機能する二重外板化構造１３ａ、１３ｂが形成されている船舶において、前記空間１２ａ、１２ｂを清水収容箇所とした液密空間室１２Ａ、１２Ｂが形成されると共にこの液密空間室１２Ａ、１２Ｂが清水張込み口部１４ａを備え且つ船内に設置された動力ポンプ１５による清水取出しを可能とした清水タンクとなされている構成となす。
【選択図】図２A space formed between an enclosure of an oil tank such as a fuel tank and a hull side outer plate can be rationally used.
Spaces 12a and 12b are formed between a hull side outer plate 1a and 1b and a wall surface portion which is arranged so as to face the outer plate 1a and 1b in the width direction of the ship and serves as an enclosing wall of oil tanks 7a and 7b. At the same time, in the ship in which the double-walled structures 13a and 13b in which the wall portion functions as a spare hull-side skin when the hull-side skins 1a and 1b are broken, the spaces 12a and 12b are formed. Liquid-tight space chambers 12A and 12B serving as fresh water storage locations are formed, and the liquid-tight space chambers 12A and 12B are provided with a fresh water filling port portion 14a and can be taken out by a power pump 15 installed in the ship. It is configured as a fresh water tank.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、船舶における清水関連設備に関する。   The present invention relates to fresh water-related equipment in ships.

船体側外板と、これに対面するように配置され油タンクの囲壁をなす壁面部との間に液密空間室が形成されており、前記船体側外板が破損しても前記壁面部が船体側外板として機能するものとした二重外板化構造が形成されている船舶は既に存在している（例えば特許文献１又は２参照）。
このような船舶では、他の船舶との衝突で船体側外板が破損したような場合に、前記壁面部が二次的な船体側外板として機能し、船体内への浸水を防止すると同時に油タンク内の船外流出を阻止するものとなる。 A liquid-tight space chamber is formed between the hull-side skin and the wall surface portion that is arranged so as to face the oil tank and forms the wall of the oil tank. There is already a ship in which a double skinned structure that functions as a hull-side skin is formed (see, for example, Patent Document 1 or 2).
In such a ship, when the hull side skin is damaged due to a collision with another ship, the wall surface functions as a secondary hull side skin and prevents water from entering the hull. This will prevent outboard spills in the oil tank.

特開平７−１９６０７４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-196074 特開平７−２３７５７７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-237777

従来、燃料タンク（燃料の収容される油タンク）の壁面部は船体外板と兼用することを許されていたが、昨今の船舶同士の衝突などによる油流出事故を受け、燃料タンクの囲壁と船体外板を兼用することが船舶の国際ルールにより認められなくなってきている。
したがって、燃料タンクを機関室の舷側など、船舶の舷側に配置する場合には、船体側外板と燃料タンクの側壁面部との間に空所を設けるなどの措置が必要となる。
この空所はかなりのスペースを占有するものとなり、その有効利用が望まれるところである。 Conventionally, the wall surface of a fuel tank (oil tank that contains fuel) was allowed to be used as a hull skin. However, due to an oil spill accident caused by a recent collision between ships, The use of hull skins is no longer permitted by ship international rules.
Therefore, when the fuel tank is arranged on the side of the ship, such as the side of the engine room, measures such as providing a space between the hull side outer plate and the side wall surface of the fuel tank are required.
This void occupies a considerable space, and its effective use is desired.

本考案は、このような実情に鑑みて創案されたものであり、即ち、燃料タンクなどの油タンクの囲壁と船体側外板との間に形成された空間を合理的に使用することを可能とした船舶の清水関連設備を提供することを目的とする。   The present invention was devised in view of such circumstances, that is, it is possible to rationally use the space formed between the surrounding wall of an oil tank such as a fuel tank and the hull side skin. The purpose is to provide fresh water-related equipment for ships.

上記目的を達成するため、本出願の第一の考案に係る船舶における清水関係設備は、請求項１に記載したように、船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁となされている壁面部との間に空間が形成されると共に、前記船体側外板が破損したときに前記壁面部が予備船体側外板として機能する二重外板化構造が形成されている船舶において、前記空間を清水収容箇所とした液密空間室が形成されると共にこの液密空間室が水張込み口部を有し且つ船内に設置された動力ポンプによる清水の取出しを可能とした清水タンクとなされていることを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the fresh water-related equipment in the ship according to the first device of the present application is arranged so as to face the hull side outer plate and to face it in the width direction of the ship as described in claim 1. A double skin structure is formed in which a space is formed between a wall portion and an oil tank enclosure, and the wall portion functions as a spare hull side skin when the hull side skin is damaged. In the formed ship, a liquid-tight space chamber is formed in which the space is a fresh water storage location, and the liquid-tight space chamber has a water filling port and takes out fresh water by a power pump installed in the ship. It is characterized by being a fresh water tank that enables

また第二の考案に係る船舶における清水関係設備は、請求項２に記載したように、機関室の船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁となされている壁面部との間に空間が形成された船舶であって、前記空間を清水収容箇所とした液密空間室が形成されると共にこの液密空間室が水張込み口部を有し且つ船内に設置された動力ポンプによる清水の取出しを可能とした清水タンクとなされており、且つ、前記船体側外板が破損したときに前記壁面部が予備船体側外板として機能する二重外板化構造が形成されていることを特徴とするものである。   Further, as described in claim 2, the fresh water-related equipment in the ship according to the second device is a hull side outer plate of the engine room, and is arranged so as to face this in the width direction of the ship and serves as an enclosure of the oil tank. And a liquid-tight space chamber having the space as a fresh water storage location and a liquid-tight space chamber having a water-filled mouth portion. A double outer plate that is a fresh water tank that enables fresh water to be taken out by a power pump installed in the ship, and that the wall portion functions as a spare hull side outer plate when the hull side outer plate is damaged. The structure is characterized in that a chemical structure is formed.

これらの考案は次のように具体化することができる。
即ち、請求項３に記載したように、前記液密空間室が船体の左右各舷側に形成されており、これら各舷側の前記液密空間室が清水タンクとなされている構成となす・ These ideas can be embodied as follows.
That is, as described in claim 3, the liquid-tight space chambers are formed on the left and right side of the hull, and the liquid-tight space chambers on each side of the hull are configured as a fresh water tank.

また請求項４に記載したように、前記油タンクが船体に搭載された主機、発電機又はボイラの燃料を備蓄するための燃料タンクである構成となす。   According to a fourth aspect of the present invention, the oil tank is a fuel tank for storing fuel for a main engine, a generator or a boiler mounted on a hull.

また請求項５に記載したように、前記液密空間室の最下部がキールから数メートル程度上方に位置されている構成となす。   Further, as described in claim 5, the lowermost part of the liquid-tight space chamber is positioned about several meters above the keel.

さらには請求項６に記載したように、前記液密空間室内の清水が船体に搭載された主機をなす内燃機関の燃焼室内に供給される構造となす。   Furthermore, as described in claim 6, the structure is such that the fresh water in the liquid-tight space chamber is supplied into the combustion chamber of the internal combustion engine constituting the main engine mounted on the hull.

上記した本考案によれば、次のような効果が得られる。
即ち、請求項１記載のものによれば、船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁を形成している壁面部との間に形成された空間が液密空間室となされ、これが清水タンクとして使用されるため、従来において操舵機室周辺などに形成されていた清水タンクは設ける必要がなくなり、従来において清水タンクが存在していた場所を他の用途に使用できるものとなる。また二重外板化構造の形成された船舶の積荷スペースの減少を抑制しつつ比較的大量の清水を確保することができるのであり、これにより、主機である内燃機関の燃焼室内に清水を供給することによる内燃機関の排出ガス中の窒素酸化物の低減処理を合理的に実施する上で寄与するものである。 According to the above-described present invention, the following effects can be obtained.
That is, according to the first aspect, there is a space formed between the hull side outer plate and the wall surface portion that is arranged so as to face the hull side in the width direction of the vessel and forms the surrounding wall of the oil tank. Since it is a liquid-tight space chamber and this is used as a fresh water tank, it is no longer necessary to provide a fresh water tank that was previously formed around the steering machine room, etc. Can be used for In addition, it is possible to secure a relatively large amount of fresh water while suppressing a reduction in the cargo space of a ship with a double-sheathed structure, thereby supplying fresh water into the combustion chamber of the internal combustion engine, which is the main engine. This contributes to the rational implementation of the reduction treatment of nitrogen oxides in the exhaust gas of the internal combustion engine.

また請求項２記載のものによれば、機関室の船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁となされている壁面部との間に空間が形成された船舶について、請求項１記載の考案と同様な効果が得られるものとなる。   According to the second aspect of the present invention, a space is formed between the hull side outer plate of the engine room and the wall surface portion that is arranged so as to face the hull side in the width direction of the vessel and serves as the surrounding wall of the oil tank. The same effects as those of the invention described in claim 1 can be obtained.

また請求項３記載のものによれば、左右各舷側の新規な清水タンク内の清水をこれら清水タンク内の清水残量に大きな差の生じないように取り出すことにより、新規な清水タンク内の水取出しが船体の横傾斜に及ぼす影響を小さくなすことができるものである。   Further, according to the third aspect of the present invention, the fresh water in the fresh water tanks on the left and right sides is taken out so that there is no great difference in the remaining amount of fresh water in the fresh water tanks. It is possible to reduce the influence of the removal on the lateral inclination of the hull.

また請求項４記載のものによれば、油タンクの囲壁をなす壁面部に割れなどの損傷が生じて、油タンク内の燃料に清水が混入したり、清水タンク内の清水に燃料が混入することが生じたとしても、重大な障害とならないものとなる。その理由は、燃料に混入した水は主機やボイラーで燃焼される前に、一般に機関室に設置されている油清浄機で除去することができて何ら障害をなすものとならないのであり、また清水に混入した燃料は主機又は発電機の燃焼ガス中の窒素酸化物を減少させるために清水中に混入された状態のまま主機である内燃機関の燃焼室内に供給することにより支障なく大気汚染を防止できて何ら障害をなすものとならないからである。   According to the fourth aspect of the present invention, damage such as cracking occurs in the wall surface portion forming the surrounding wall of the oil tank, and fresh water is mixed into the fuel in the oil tank, or the fuel is mixed into the fresh water in the fresh water tank. If this happens, it will not be a serious obstacle. The reason for this is that the water mixed in the fuel can be removed by an oil purifier generally installed in the engine room before it is burned by the main engine or boiler. In order to reduce nitrogen oxides in the combustion gas of the main engine or generator, the fuel mixed in is supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine, which is the main engine, in the state of being mixed in clean water, thereby preventing air pollution without problems. This is because it does not cause any obstacles.

また請求項５記載のものによれば、新規な清水タンクから清水を取り出すとき、この清水タンクの最下部よりも下側位置にてその清水タンク内の清水を重力作用により自然流出させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, when fresh water is taken out from a new fresh water tank, the fresh water in the fresh water tank can be naturally discharged by gravity action at a position below the lowermost part of the fresh water tank. .

さらに請求項６記載のものによれば、積荷スペースの減少を抑制して清水備蓄量を比較的大きく増大させることができるため、連続航行時間が比較的長い場合でも、内燃機関の燃焼室内に清水を中断することなく供給することができ、内燃機関から大気に放出される窒素酸化物を合理的且つ有効に低減させることができるものである。   Further, according to the sixth aspect of the present invention, since the amount of fresh water can be increased by suppressing the reduction of the cargo space, even if the continuous navigation time is relatively long, the fresh water is not contained in the combustion chamber of the internal combustion engine. Can be supplied without interruption, and the nitrogen oxides released from the internal combustion engine to the atmosphere can be reduced reasonably and effectively.

次に本考案の実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。
図１は本考案に係る船舶の後部を示す平面視説明図、そして図２は前記後部のｘ−ｘ部を示す断面視説明図である。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a plan view explanatory view showing a rear portion of a ship according to the present invention, and FIG. 2 is a cross sectional view explanatory view showing an xx portion of the rear portion.

これらの図において、１は船体の後部、２は機関室である。
機関室２は左右の船体側外板１ａ、１ｂ、船底外板１ｃ、機関室前端隔壁３及び船尾隔壁４で囲まれている。
５は操舵機室で、左右の船体側外板１ａ、１ｂ、船尾隔壁４及び船体後端外板１ｄで囲まれている。 In these drawings, 1 is the rear part of the hull and 2 is the engine room.
The engine room 2 is surrounded by left and right hull side skins 1 a and 1 b, a ship bottom skin 1 c, an engine room front end bulkhead 3 and a stern bulkhead 4.
Reference numeral 5 denotes a steering room, which is surrounded by left and right hull side skins 1a and 1b, a stern bulkhead 4 and a hull rear end skin 1d.

機関室２の船巾中央位置には主機６をなす内燃機関が搭載されており、機関室２の側方で船体左右舷側には船体の一部をなす油タンク７ａ７ｂが左右対称状に形成されている。
各油タンク（図示例では燃料タンク）７ａ、７ｂは全周囲を機関室前端隔壁３、左右側の壁面部８ａ、８ｂ、後側の壁面部９、底面部１０及び上甲板１１からなる囲壁で液密状に囲まれると共に底面部１０の最下部がキール１ｅよりも数メートル程度（例えば３〜５メートル程度）高くなされており、本例では主機６や、機関室２内に搭載された図示しない発電機、ボイラなどで燃焼される燃料を収容するものとなされている。 An internal combustion engine that forms the main engine 6 is mounted at the center of the width of the engine room 2, and oil tanks 7 a 7 b that form part of the hull are formed symmetrically on the left and right sides of the hull on the side of the engine room 2. ing.
Each of the oil tanks (fuel tanks in the illustrated example) 7a and 7b is surrounded by an engine room front end partition wall 3, left and right wall surfaces 8a and 8b, a rear wall surface 9, a bottom surface 10 and an upper deck 11. Surrounded in a liquid-tight manner, the lowermost portion of the bottom surface portion 10 is made several meters (for example, about 3 to 5 meters) higher than the keel 1e. In this example, the main unit 6 and the engine room 2 are illustrated. It is supposed to contain fuel that is burned by generators, boilers, etc.

このさい、右側の船体側外板１ａとこれに船巾方向で対面した右側の油タンク７ａの壁面部８ｂとの間、及び、左側の船体側外板１ｂとこれに船巾方向で対面した左側の油タンク７ｂの壁面部８ｂとの間のそれぞれには空間１２ａ、１２ｂが形成されている。これら空間１２ａ、１２ｂのそれぞれは船が衝突するなどして船体側外板１ａ、１ｂが破損しても、油タンク７ａ、７ｂの囲壁である壁面部８ｂが破損しないかぎり油タンク７ａ、７ｂ内の燃料が船外へ流出しないものとなす上で寄与するものである。   At this time, the right hull side skin 1a and the wall surface portion 8b of the right oil tank 7a facing this in the width direction, and the left hull side skin 1b faced this in the width direction. Spaces 12a and 12b are formed between the wall surface portion 8b of the left oil tank 7b. Each of these spaces 12a and 12b has an inside of the oil tanks 7a and 7b as long as the wall surface 8b which is the surrounding wall of the oil tanks 7a and 7b is not damaged even if the hull side outer plates 1a and 1b are damaged due to the collision of the ship. This contributes to ensuring that the fuel does not flow out of the ship.

また左右の油タンク７ａ、７ｂの側外方箇所のそれぞれには二重外板化構造１３ａ、１３ｂが形成されている。各二重外板化構造１３ａ、１３ｂは次のようなものとなされているのであって、即ち、船側外板１ａ又は１ｂと、これと同じ側の油タンク７ａ又は７ｂの囲壁である壁面部８ｂと、これらの間に架設される板部材（機関室前端隔壁３、後側の壁面部９、底面部１０及び上甲板１１）とが各空間１２ａ、１２ｂを独立状に包囲してなる液密空間室１２Ａ、１２Ｂが形成されており、船側外板１ａ、１ｂが破損したときには壁面部８ｂが強度的且つ性能的に予備的船体側外板として機能することのできる構成となされている。
このように形成された左右の液密空間室１２Ａ、１２Ｂは内部に清水を収容させるものとなされており、このさい、各液密空間室１２Ａ、１２Ｂの内部は清水を収容するのに適した表面塗装が施される。 In addition, double outer plate structures 13a and 13b are formed in the outer side portions of the left and right oil tanks 7a and 7b, respectively. Each double skin structure 13a, 13b has the following structure, that is, a wall surface portion that is a surrounding wall of the ship side skin 1a or 1b and the oil tank 7a or 7b on the same side. 8b and a plate member (the engine room front end partition wall 3, the rear wall surface portion 9, the bottom surface portion 10, and the upper deck 11) that surrounds the spaces 12a and 12b independently. The closed space chambers 12A and 12B are formed, and when the ship side outer plates 1a and 1b are damaged, the wall surface portion 8b can function as a preliminary hull side outer plate in terms of strength and performance.
The left and right liquid-tight space chambers 12A and 12B formed in this way are designed to accommodate fresh water therein. In this case, the interior of each liquid-tight space chamber 12A and 12B is suitable for accommodating fresh water. Surface coating is applied.

さらに、左右の液密空間室１２Ａ、１２Ｂは船内で消費される清水を備蓄するための新規な清水タンクとなされていて従来の清水タンクと同様に機能するものとなされるのであって、即ち、上甲板１１上から内方に清水を張り込むための清水張込み口部１４ａを備えると共に内方に備蓄された清水を機関室２側に取り出すことを可能した清水取出し口部１４ｂを備えたものとなされる。   Furthermore, the left and right liquid-tight space chambers 12A, 12B are made into new fresh water tanks for storing fresh water consumed in the ship, and function in the same manner as conventional fresh water tanks. Provided with a fresh water filling opening 14a for filling fresh water inward from the upper deck 11 and with a fresh water removal opening 14b capable of taking out fresh water stored inward to the engine room 2 side It is made.

図示例では各液密空間室１２Ａ、１２Ｂの清水取出し口部１４ｂは機関室２内の管系統１４ｃを通じて機関室２内に設置された動力ポンプ１５の吸引口に連通されると共に、動力ポンプ１５の吐出口は主機６である内燃機関の燃焼室内に適当タイミングで清水を供給するものとした高圧給水ポンプ１６などに接続されている。   In the illustrated example, the fresh water outlet 14b of each of the liquid-tight space chambers 12A and 12B communicates with the suction port of the power pump 15 installed in the engine room 2 through the pipe system 14c in the engine room 2, and the power pump 15 The discharge port is connected to a high-pressure water supply pump 16 that supplies fresh water to the combustion chamber of the internal combustion engine that is the main engine 6 at an appropriate timing.

このさい、動力ポンプ１５は油タンク７ａ、７ｂの底面部１０の最下位置よりも下方に設置するのがよいのであり、このようにすれば、液密空間室１２Ａ、１２Ｂ内の清水が重力作用で動力ポンプ１５側へ自然流出し、動力ポンプ１５の吸引口内の清水圧力が清水取出し中に常に正圧となり、動力ポンプ１５は大気などを吸引することなく的確に清水をその吐出口側に送り出すものとなる。   At this time, the power pump 15 is preferably installed below the lowest position of the bottom surface portion 10 of the oil tanks 7a and 7b. In this way, the fresh water in the liquid-tight space chambers 12A and 12B is gravity-induced. As a result, the water naturally flows out to the power pump 15 side, and the fresh water pressure in the suction port of the power pump 15 is always positive while the fresh water is being taken out. The power pump 15 accurately draws fresh water to the discharge port side without sucking air or the like. It will be sent out.

また高圧給水ポンプ１６により主機６の燃焼室内に供給された清水は主機６の排気ガスに含まれる窒素酸化物を減少させ、大気汚染を防止する上で寄与する。この高圧給水ポンプ１６に清水を供給することに代えて、主機６の燃料ポンプに清水を供給し、この燃料ポンプにより清水を燃料と一緒に主機６の燃焼室内に供給するようになしてもよい。   Moreover, the fresh water supplied into the combustion chamber of the main engine 6 by the high-pressure feed water pump 16 contributes to reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the main engine 6 and preventing air pollution. Instead of supplying fresh water to the high-pressure feed water pump 16, fresh water may be supplied to the fuel pump of the main engine 6, and the fresh water may be supplied together with fuel into the combustion chamber of the main engine 6. .

図１中、１７ａ及び１７ｂは操舵機室５の左右舷側に形成された清水タンクであり、従来より存在するものと変わりないものである。これら清水タンク１７ａ、１７ｂは液密空間室１２Ａ、１２Ｂからなる清水タンクの容量が十分なものであるときは省略して差し支えないものである。
そして１８は上甲板１１上に形成された居住区部である。 In FIG. 1, 17 a and 17 b are fresh water tanks formed on the left and right side of the steering room 5, which are not different from those existing conventionally. These fresh water tanks 17a and 17b may be omitted when the capacity of the fresh water tank consisting of the liquid-tight space chambers 12A and 12B is sufficient.
Reference numeral 18 denotes a residential area formed on the upper deck 11.

上記した本考案の実施形態は次のように変形できる。
即ち、上記実施形態では油タンク７ａ、７ｂが機関室２の側部に形成されているが、この油タンク７ａ、７ｂが船体の中央部や前部の舷側に形成されたものとなすこともできる。この場合にも本考案は上記実施形態に準じて実施することができる。このさい、油タンク７ａ、７ｂに収容される油は燃料油、原油或いは潤滑油などの何れであっても差し支えない。 The above-described embodiment of the present invention can be modified as follows.
That is, in the above embodiment, the oil tanks 7a and 7b are formed on the side portion of the engine room 2. However, the oil tanks 7a and 7b may be formed on the center portion of the hull or the front side of the hull. it can. Also in this case, the present invention can be carried out according to the above embodiment. At this time, the oil stored in the oil tanks 7a and 7b may be any of fuel oil, crude oil, or lubricating oil.

本考案に係る船舶の後部を示す平面視説明図である。It is plane view explanatory drawing which shows the rear part of the ship which concerns on this invention. 前記後部のｘ−ｘ部を示す断面視説明図である。It is sectional view explanatory drawing which shows the xx part of the said rear part.

符号の説明Explanation of symbols

１ａ 船体側外板
１ｂ 船体側外板
１ｅ キール
６ 主機
７ａ 油タンク（燃料タンク）
７ｂ 油タンク（燃料タンク）
８ｂ 囲壁（壁面部）
１２ａ 空間
１２ｂ 空間
１２Ａ 液密空間室
１２Ｂ 液密空間室
１３ａ 二重外板化構造
１３ｂ 二重外板化構造
１４ａ 水張込み口部
１５ 動力ポンプ 1a Hull side skin 1b Hull side skin 1e Keel 6 Main engine 7a Oil tank (fuel tank)
7b Oil tank (fuel tank)
8b Enclosure (wall surface)
12a space 12b space 12A liquid-tight space chamber 12B liquid-tight space chamber 13a double outer plate structure 13b double outer plate structure 14a water filling port 15 power pump

Claims (6)

船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁となされている壁面部との間に空間が形成されると共に、前記船体側外板が破損したときに前記壁面部が予備船体側外板として機能する二重外板化構造が形成されている船舶において、前記空間を清水収容箇所とした液密空間室が形成されると共にこの液密空間室が水張込み口部を有し且つ船内に設置された動力ポンプによる清水の取出しを可能とした清水タンクとなされていることを特徴とする船舶における清水備蓄関連設備。   A space is formed between the hull-side skin and the wall surface portion that is disposed so as to face this in the width direction of the ship and serves as the wall of the oil tank, and when the hull-side skin is damaged, In a ship having a double skinned structure in which the wall portion functions as a spare hull side skin, a liquid tight space is formed with the space as a fresh water storage location, and this liquid tight space is A fresh water storage-related facility in a ship, characterized in that it is a fresh water tank that has a slot and enables the removal of fresh water by a power pump installed in the ship. 機関室の船体側外板と、これに船巾方向で対面するように配置され油タンクの囲壁となされている壁面部との間に空間が形成された船舶であって、前記空間を清水収容箇所とした液密空間室が形成されると共にこの液密空間室が水張込み口部を有し且つ船内に設置された動力ポンプによる清水の取出しを可能とした清水タンクとなされており、且つ、前記船体側外板が破損したときに前記壁面部が予備船体側外板として機能する二重外板化構造が形成されていることを特徴とする船舶における清水関係関連設備。   A ship in which a space is formed between a hull side outer plate of an engine room and a wall surface portion that is arranged so as to face this in the width direction of the ship and serves as an enclosure wall of an oil tank. A liquid-tight space chamber is formed as a place, the liquid-tight space chamber has a water filling port portion, and is a fresh water tank that can be taken out of fresh water by a power pump installed in the ship, and A fresh water-related equipment in a ship, wherein a double skin structure is formed in which the wall portion functions as a spare hull side skin when the hull side skin is damaged. 前記液密空間室が船体の左右各舷側に形成されており、これら各舷側の前記液密空間室が清水タンクとなされていることを特徴とする請求項１又は２記載の船舶における清水関連設備。   3. The water-related equipment in a ship according to claim 1 or 2, wherein the liquid-tight space chambers are formed on the left and right sides of the hull, and the liquid-tight space chambers on each side of the ship are formed as a fresh water tank. . 前記油タンクが船内で消費される燃料を備蓄するための燃料タンクであることを特徴とする請求項１、２又は３記載の船舶における清水関連設備。   4. The fresh water-related equipment in a ship according to claim 1, wherein the oil tank is a fuel tank for storing fuel consumed in the ship. 前記液密空間室の最下部がキールから数メートル程度上方に位置されていることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の船舶における清水関連設備。   5. The fresh water-related equipment for a ship according to claim 1, wherein the lowermost part of the liquid-tight space chamber is located several meters above the keel. 前記液密空間室内の清水が船体に搭載された主機又は発電機をなす内燃機関の燃焼室内に供給される構造となされていることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の船舶における清水関連設備。   The fresh water in the liquid-tight space chamber is configured to be supplied into a combustion chamber of an internal combustion engine constituting a main engine or a generator mounted on a hull. Shimizu-related facilities in Japanese ships.
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