JPS5843511Y2 - Separate ballast tanker - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、海洋汚染防止を目的とした船の構造に関す
るものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to the structure of a ship for the purpose of preventing marine pollution.

従来、油槽船は、船体の上甲板下のタンクスペースを縦
横複数個の隔壁によって仕切り複数個のタンクスペース
を設け、油の満載時は一部に空タンクをとって、船脚を
バランスせしめて航行するが、空船で航行する場合には
、船脚が浮き上りすぎて、プロペラの露出等の現象を起
こすので、前記空タンクを脚荷水（水バラスト）タンク
とすると共に相当量の水バラストを積載する必要があり
、貨物油タンクに水バラストを積んで航行していた。Conventionally, oil tankers have created multiple tank spaces by partitioning the tank space under the upper deck of the ship with multiple vertical and horizontal bulkheads, and when the ship is fully loaded with oil, some of the tanks are left empty to balance the ship's legs. However, when sailing with an empty ship, the undercarriage of the ship will rise too much, causing phenomena such as the propeller being exposed, so the empty tank is used as a water ballast tank and a considerable amount of water It was necessary to carry ballast, so the ship was sailing with water ballast in the cargo oil tank.

近年バラストタンクと貨物油タンクを兼用したのでは、
バラスト水を捨てる場合には相当量の油が流出し、海洋
汚染の原因となるので海洋汚染防止の立場からこの様な
ことは禁止されるに至った。In recent years, it has been used as both a ballast tank and a cargo oil tank.
When discarding ballast water, a considerable amount of oil spills out and causes marine pollution, so this practice has come to be prohibited in order to prevent marine pollution.

この様に海洋汚染防止の規制は上記貨物油タンクに積ん
だ水バラストを直接排出することをせず、一旦、油分離
タンクにとって清浄化する方法がとられていた。As described above, regulations to prevent marine pollution have meant that the water ballast loaded in the cargo oil tanks is not directly discharged, but instead is cleaned in an oil separation tank.

しかし乍ら、最近の状勢ではｌＭＣ０（国連政府間海洋
協議機関）の規制がますます厳しくなりバラストタンク
の防護的配置を考慮した分離バラストタンカーを規制し
ている状態である。However, in recent years, the regulations of IMC0 (United Nations Intergovernmental Maritime Consultative Organization) have become increasingly strict and are now regulating separate ballast tankers taking into account the protective arrangement of the ballast tanks.

即ち （１）貨物油タンクから完全に分離された充分な量の水
バラストタンクを配置すること。(1) Provide sufficient water ballast tanks that are completely separate from cargo oil tanks.

（２）上記水バラストタンクが貨物油タンク部分を充分
な面積を以って防護すること。(2) The above water ballast tank shall protect the cargo oil tank portion with sufficient area.

この条件の規制にもとづいて従来型タンカーを検討する
と、従来のものは、船首バラストタンク、船尾バラスト
タンク及び中央両舷にあるバラストタンクに限定されて
おり、十分な船脚がとれないということになる。When we consider conventional tankers based on this regulation, we find that conventional tankers are limited to bow ballast tanks, stern ballast tanks, and ballast tanks on both sides of the ship, and do not have sufficient legroom. Become.

■ 従来の貨物油兼用のバラストタンクを廃止し専用水
バラストタンクを増加する。■ Abolish the conventional ballast tank that also serves as cargo oil and increase the number of dedicated water ballast tanks.

■ 貨物油タンク部分を二重底にしてバラストタンクと
する。■ The cargo oil tank will be made into a double-bottomed ballast tank.

■ 貨物油タンク両舷側を水バラストタンクにする。■ Both sides of the cargo oil tank will be converted into water ballast tanks.

この三つの手段の単独、又は、組み合せが考えられる。These three means may be used alone or in combination.

上記に基づいて配置されるタンクの１例は第１図、第２
図に示す如く船首部水バラストタンク１、船尾部水バラ
ストタンク２と船体中央の貨物油タンク３とより構成し
、分離水バラストタンク４を左右舷に設けてバラスト専
用タンクとする。An example of a tank arranged based on the above is shown in Figures 1 and 2.
As shown in the figure, it consists of a bow water ballast tank 1, a stern water ballast tank 2, and a cargo oil tank 3 in the center of the hull, with separated water ballast tanks 4 provided on the port and starboard sides to serve as a dedicated ballast tank.

５はポンプ室である。5 is a pump room.

このようなタンク配置においては、水バラスト法排水の
ための専用配管が貨物油タンクを通過せざるを得ず、こ
の配管の腐蝕、或いは管継手の弛緩により、貨物油が本
来清浄であるはずの水バラスト管から漏洩して、海洋を
汚染する懸念がある。In this type of tank arrangement, special piping for water ballast drainage must pass through the cargo oil tank, and corrosion of this piping or loosening of the pipe joints may cause the cargo oil to become clean, even though it should be clean. There are concerns that water may leak from ballast pipes and pollute the ocean.

これを防止するため、本配管を厚肉にするとか、継目を
溶接する等の考慮が払われているが、海洋汚染防止に対
する万全策とはなり得ないものである。In order to prevent this, consideration has been given to making the pipe thicker or welding the joints, but this cannot be a complete measure to prevent marine pollution.

この様な現状に鑑み本考案がなされたもので、第３図に
示す如く、この考案は貨物油タンカーにおいて、船体後
方のポンプ室５と、船首部水バラヌトタンク１との間の
船体を舷側寄りに縦通隔壁を両舷に設けて中央タンク３
と舷側タンク４とに仕切り、中央タンク３を専用の貨物
油タンクに、舷側タンク４を専用の水バラストタンクに
すると共に、前記ポンプ室５の壁を中央タンク３及び舷
側タンク４に接せしめ、ポンプ室附近の前記縦通隔壁の
下方部分を内側に曲折させてポンプ室壁に連結したこと
を特徴とする分離バラストタンクを構成する。The present invention was developed in view of the current situation, and as shown in Figure 3, this invention is a cargo oil tanker in which the hull between the pump room 5 at the rear of the hull and the bow water barranut tank 1 is moved closer to the side. Longitudinal bulkheads are installed on both sides of the central tank 3.
and a side tank 4, the center tank 3 is used as a dedicated cargo oil tank, the side tank 4 is used as a dedicated water ballast tank, and the wall of the pump room 5 is brought into contact with the center tank 3 and the side tank 4, The separated ballast tank is characterized in that a lower portion of the vertical partition near the pump chamber is bent inward and connected to the pump chamber wall.

この様にタンク配置をすれば、ポンプ室５から貨油管６
は、水バラストタンクを通ることなく、貨物油タンク内
のみを通して配管することが出来ると共に、水バラスト
管７は分離バラストタンク４内のみを通って配管され、
ポンプ室５に導かれる。If the tank is arranged like this, the cargo oil pipe 6 will be connected from the pump room 5 to the cargo oil pipe 6.
can be piped only through the cargo oil tank without passing through the water ballast tank, and the water ballast pipe 7 can be piped only through the separated ballast tank 4,
It is led to the pump chamber 5.

船の前後方向で船体が痩せている様な個所におけるタン
ク配置の場合には、第４図及び第５図の如く、船の長手
方向に縦壁を曲折させ、又、深さ方向に縦壁を曲折させ
て、ポンプ室５とか、船首バラストタンク１への配管７
をするものである。When arranging tanks in areas where the hull is thin in the longitudinal direction of the ship, the vertical walls should be bent in the longitudinal direction of the ship, and the vertical walls should be bent in the depth direction, as shown in Figures 4 and 5. Bend the pipe 7 to the pump room 5 or the bow ballast tank 1.
It is something that does.

特に、縦通隔壁がポンプ室の壁に連結するところは、船
体の後部になっていて船体が痩せており、縦通隔壁のポ
ンプ室の壁との連結部は第４図の点線の位置の如くなる
のでそのままでは水バラスト管の貫通部の高さが高くポ
ンプの吸い込み性能が低下する。In particular, the part where the longitudinal bulkhead connects to the wall of the pump room is at the rear of the hull, where the hull is thin, and the part where the longitudinal bulkhead connects to the wall of the pump room is located at the dotted line in Figure 4. Therefore, if left as is, the height of the water ballast pipe penetration portion will be high and the suction performance of the pump will be reduced.

そのために本考案においては縦通隔壁の下部を内側に折
り曲げてポンプ給排出口および配管の高さを変化させず
一定の高さに保つようにしたものである。For this reason, in the present invention, the lower part of the longitudinal bulkhead is bent inward so that the height of the pump supply/discharge port and piping remains constant without changing.

この様に、この考案は分離バラストタンクを船体の外板
側に配置し、貨物油タンクを船体中央部にとった所謂二
重殻船舶において、ポンプ室からの貨油管の配管は直接
貨油管へ、水バラストタンクへの配管は水バラヌトタン
クへ直接配管し、貨物油タンクを通らない様に構成する
ことによって、バラスト管の腐蝕が著しく軽減し、バラ
スト管へ油が混入することがなくなり１．又、貨物油と
、水バラストは隔壁によって完全に分離されるので、バ
ラスト水の中に貨物油が混合することが全くなく、バラ
スト水を直接外海に排出しても海洋汚染する様なことが
全くない。In this way, this idea was developed for a so-called double-hulled ship in which a separate ballast tank is placed on the outer side of the hull and a cargo oil tank is located in the center of the hull, and the cargo oil pipe from the pump room is directly connected to the cargo oil pipe. By arranging the piping to the water ballast tank directly to the water ballast tank and not passing through the cargo oil tank, corrosion of the ballast pipe is significantly reduced and oil does not get mixed into the ballast pipe.1. In addition, since the cargo oil and water ballast are completely separated by the bulkhead, there is no chance of cargo oil mixing with the ballast water, and even if the ballast water is directly discharged into the open sea, there is no risk of ocean pollution. Not at all.

又、縦通隔壁の船殻構造上の骨を舷側タンクに設けるこ
とにより貨油艙の壁には骨がなくなり、タンク洗浄の効
果が著しく向上するという付帯効果があり、作業員の負
担を大幅に軽減することができる。Additionally, by providing the bones of the hull structure of the longitudinal bulkheads in the side tanks, there are no bones in the walls of the cargo hold, which has the additional effect of significantly improving the effectiveness of tank cleaning, which greatly reduces the burden on workers. can be reduced to

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は船の側断面図、第２図は船の平面図、第３図は
本考案の実施例を説明する平面図、第４図は船のポンプ
室近辺の横断面図、第５図は同平面図である。 １・・・・・・船首部水バラストタンク、２・・・・・
・船尾部水バラストタンク、３・・・・・・貨物油タン
ク、４・・・・・・分離水バラストタンク、５・・・・
・・ポンプ室、６・・・・・・貨油管、７・・・・・・
水バラスト管。Fig. 1 is a side sectional view of the ship, Fig. 2 is a plan view of the ship, Fig. 3 is a plan view explaining an embodiment of the present invention, Fig. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of the pump room of the ship, and Fig. 5 is a plan view of the ship. The figure is a plan view of the same. 1... Bow water ballast tank, 2...
- Stern water ballast tank, 3... Cargo oil tank, 4... Separated water ballast tank, 5...
...Pump room, 6...Cargo oil pipe, 7...
water ballast pipe.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 貨物油タンカーにおいて、船体後方のポンプ室と、船首
部水バラストタンクとの間の船体を舷側寄りに縦通隔壁
を両舷に設けて中央タンクと舷側タンクとに仕切り、中
央タンクを専用の貨物油タンクに、舷側タンクを専用の
水バラストタンクにすると共に、前記ポンプ室の壁を中
央タンク及び舷側タンクに接せしめ、ポンプ室附近の前
記縦通隔壁の下部を内側に曲折させてポンプ室壁に連結
したことを特徴とする分離バラストタンクー。In a cargo oil tanker, longitudinal bulkheads are installed on both sides of the hull between the pump room at the rear of the hull and the bow water ballast tank, dividing the tank into a central tank and a side tank, and the central tank is used exclusively for cargo cargo. In addition to making the side tank a dedicated water ballast tank for the oil tank, the wall of the pump chamber is brought into contact with the center tank and the side tank, and the lower part of the longitudinal bulkhead near the pump room is bent inward to form the pump chamber wall. A separate ballast tank characterized by being connected to.