JP3123183B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用燃料供給装置に関
し、燃料ポンプの駆動モータをブラシレスモータとし、
しかも、ブラシレスモータの制御回路を燃料ポンプおよ
びモータと一体化し、車両の燃料タンク内に設置可能に
したものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用燃料供給装置にブラシ
レスモータを用いるものが提案されており、例えば実開
昭６２─５９７９４号公報のような車両用燃料供給装置
が知られている。この公報のものは、ステータコイルの
励磁を制御する制御回路を容器内に収容し、さらに容器
内に加圧された気体を封入して、制御回路を燃料ポンプ
のハウジング内に一体化している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の構造では、制御
回路は燃料から隔離されるため、この制御回路が電食に
より導通不良を起こしたり、回路結線がショートすると
いった不具合が防止される。しかし、上記公報に開示さ
れるような従来の構造では制御回路からステータコイル
への結線が燃料中に露出しているため、制御回路からの
ターミナル、接続銅線、およびステータコイルに電食が
発生し、導通不良を起こしたり、短絡を起こしたりする
おそれがあった。

【０００４】本発明は上記のような問題点に鑑み、燃料
ポンプ駆動用のブラシレスモータの制御回路を燃料ポン
プおよびモータと一体化したものにおいて、電食の発
生、導通不良、および短絡等の不良を低減することを目
的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、永久磁石を固定した回転子と、回転子の
周囲に設置された複数の固定子コイルと、この固定子コ
イルへの通電を制御する制御回路と、前記回転子により
駆動されるポンプ部とをハウジング内に内蔵した車両用
燃料供給装置において、前記固定子コイルと前記制御回
路とこれらを接続する導電部を樹脂材料にて覆うととも
に、該樹脂材料は、前記制御回路の近傍に燃料を導入す
る燃料通路を形成することを特徴とする車両用燃料供給
装置という技術的手段を採用する。

【０００６】なお、制御回路を容器内に収容して、容
器、固定子コイル、導電部が樹脂材料により一体化され
て完全に覆われるようにしてもよい。これにより、容
器、固定子コイル、導電部と樹脂材料との境界面がな
く、境界面から燃料が侵入することも防ぐことができ
る。また、制御回路を収容する容器はドーム状に形成さ
れてもよい。

【０００７】

【作用】上記本発明の構成によると、前記固定子コイル
と、前記制御回路と、これらを接続する導電部とが樹脂
材料にて覆われるため、これらの部分が燃料中に露出せ
ず、これらの部分における電食が防止され、導通不良、
および短絡等の不良が防止される。しかも制御回路の近
傍に燃料を導入する燃料通路を形成するので、制御回路
からの熱が燃料に放熱され、制御回路の放熱性を低下さ
せることなく制御回路を樹脂材料により覆うことができ
る。

【０００８】なお、制御回路を容器内に収容し、その容
器をドーム状に形成すれば、樹脂材料によるモールド工
程での容器の変形が防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を適用した車両用燃料ポンプの
第１実施例を図１ないし図６に基づいて説明する。

【００１０】図１は第１実施例の車両用燃料ポンプの構
成を示す断面図であり、第１実施例の車両用燃料ポンプ
を吐出口側から見た図２のＡ−Ａ断面を示す。図１にお
いて、車両用燃料ポンプ１の円筒状ハウジング１０は、
薄肉化された上端部１１と、肉厚の中央部１２と、薄肉
化された下端部１３とを有する。下端部１３にはポンプ
部３０が設けられ、中央部１２にはモータ部５０が設け
られ、上端部１１には吐出部９０が設けられる。

【００１１】ポンプ部３０は、ポンプケーシング３１
と、ポンプカバー３２と、インペラ３３とを備える。ポ
ンプケーシング３１は、ハウジング１０の下端側からハ
ウジング１０の肉厚中央部１２に隙間なく嵌め込まれて
いる。ポンプカバー３２はハウジング１０の下端側から
圧入される。ポンプケーシング３１とポンプカバー３２
とは、ハウジング１０の突起部１４により回り止めされ
ている。

【００１２】ポンプケーシング３１とポンプカバー３２
との間には再生ポンプとしてのポンプ室３４が形成され
ている。ポンプ室３４の周囲は、ポンプカバー３２がハ
ウジング１０のかしめ部１５により中央部１２に向けて
押しつけられることで密封される。ポンプカバー３２に
はシャフト５１が圧入保持され、ポンプ室３４の吸入側
位置に連通する吸入口３５が形成されている。ポンプケ
ーシング３１とポンプカバー３２との間には、再生ポン
プのインペラ３３が回転可能に収納され、シャフト５１
がインペラ３３を貫通している。ポンプケーシング３１
にはポンプ室３４の吐出側位置とハウジング１０内とを
連通する図示せぬ吐出口が形成されている。

【００１３】モータ部５０は、シャフト５１に回転可能
に軸支されるロータ６０と、樹脂材料により一体成形さ
れたステータ部７０とからなる。シャフト５１には２か
所の溝部５２、５３が形成され、それぞれの溝部５２、
５３にはＣリングが嵌め込まれている。シャフト５１に
は、溝部５２側から、３枚のワッシャ、ジョイント５
４、１枚のワッシャ、ロータ６０、および３枚のワッシ
ャが挿通され回転可能に軸支されている。

【００１４】ジョイント５４は、インペラ３３に形成さ
れたジョイント穴３６に挿入される爪部５５を有し、イ
ンペラ３３とともに回転する。なお、ジョイント５４は
シャフト５１を挟んで位置する図示せぬ他の爪部を有
し、この爪部もインペラ３３に形成された図示せぬ他の
ジョイント穴に挿入されている。

【００１５】ロータ６０は、円筒状の電磁ステンレス製
のヨーク６１を有する。ヨーク６１はジョイント５４に
形成されたジョイント溝５６に挿入される爪部６２を有
し、ジョイント５４とともに回転する。なお、ヨーク６
１ははシャフト５１を挟んで位置する図示せぬ他の爪部
を有し、この爪部もジョイント５４に形成された図示せ
ぬ他のジョイント溝に挿入されている。ヨーク６１の周
囲には、４個のフェライト磁石６３がエポキシ系接着剤
で接着され、その両端にはステンレス製のプレートリン
グ６４、６５が圧入される。ヨーク６１の両端内周面に
はカーボン製メタル６６、６７が圧入される。フェライ
ト磁石６３およびプレートリング６４、６５はＰＰＳ樹
脂６８によりモールドされ、４つのフェライト磁石６３
の間が埋められる。プレートリング６４、６５には、ロ
ータ６０の回転バランスをとるために、直径０．５〜
２．０ミリの穴が適宜あけられている。

【００１６】ステータ部７０は、ガラス２０％含有のエ
ポキシ系樹脂材料７１により、ほぼ有底円筒状の形状に
成形されている。そして、その底面をハウジング１０の
上端側にして、ハウジング１０の上端部１１側から、ハ
ウジング１０の中央部１２に隙間なく嵌め込まれ、ハウ
ジング１０に形成された突起部１６で回り止めされてい
る。ステータ部７０は、その周囲の側壁内に３相のステ
ータを内蔵し、その底面壁に制御回路部を内蔵してい
る。

【００１７】ステータは、ステータコア７２と、このス
テータコア７２に巻かれた３相のステータコイル７３を
有し、各相のステータコイルの両端の銅線は制御回路部
にまで延びている。

【００１８】制御回路部は、ステンレス製の円形板７４
と、ステンレス製のドーム状カバー７５とからなる容器
７６を有し、この容器７６内には、制御回路７７が設置
されている。なお、円形板７４とドーム状カバー７５と
は、ニッケルメッキを施した鉄板により作成してもよ
い。容器７６の円形板７４側には樹脂製のターミナルホ
ルダ７９が設けられる。このターミナルホルダ７９に
は、電源供給用のターミナル８０と、図２に図示される
電源供給用のターミナル８１とが保持される。そして、
樹脂材料７１は、ターミナルホルダ７９と、ターミナル
８０、８１の付け根を覆っている。

【００１９】さらに、ステータ部７０の底面内側には、
シャフト５１が受けられる穴８２が形成されている。ま
た、ステータ部７０の底面内側からハウジング１０の上
端部１１の内側を通り、ステータ部７０の底面外側中央
部にかけては、容器７６を避けて燃料通路８３が形成さ
れている。これにより、ポンプ部３０によりハウジング
１０内に吐出された燃料は、ロータ６０の周囲を通り、
ステータ部７０の内側から径方向に抜け、ステータ部７
０に形成された溝部とハウジング１０との間を通り、ハ
ウジング１０の上端部１１側に流出する。

【００２０】なお、燃料通路８３は、有底円筒状に形成
されたステータ部７０に溝状に形成され、特にステータ
部７０の底面外側では、容器７６を覆う樹脂材料７１の
厚さを薄くしている。これにより、容器７６の円形板７
４に取付られた電力制御素子の熱を効率的に燃料に放熱
させることができる。このため、電力制御素子の温度上
昇が抑制され、電力制御素子の異常温度上昇によるモー
タ停止を防止することができる。

【００２１】吐出部９０は、ハウジング１０の上端部１
１に圧入されたエンドカバー９１を有する。エンドカバ
ー９１は、ハウジング１０のかしめ部１７により、ハウ
ジング１０の中央部１２に向けて押しつけられている。
エンドカバー９１には、ステータ部７０に形成された燃
料通路８３に通じ、チェック弁９２が設けられた吐出口
９３が形成される。また、エンドカバー９１には、ステ
ータ部７０に形成された燃料通路８３に通じるリリーフ
バルブ９４と、ターミナル８０、８１が挿通される穴９
５、９６とが形成される。ターミナル８０、８１が挿通
される穴９５、９６には、Ｏリングが設けられ、ターミ
ナル８０、８１の付け根部を覆う樹脂材料７１とエンド
カバー９１との間がシールされる。

【００２２】ステータ部７０の構成について、図３ない
し図５を用いてさらに詳細に説明する。図３はステータ
部７０の構成を示す。図３は図２のＢ−Ｂ線におけるス
テータ部７０のモールド成形前の断面図であり、モール
ド成形後の外形形状を破線にて示してある。図４は図３
に破線で示されるモールド成形後のステータ部７０のＣ
−Ｃ断面矢視図であり、モールド成型時のゲート位置を
示している。

【００２３】図５はモールド成形前のステータ部７０を
図３の矢印Ｄの方向から見た平面図である。ターミナル
ホルダ７９には、図５に図示されるように、真鍮製のタ
ーミナル８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ（以
下これらを総称して８４とする）が設けられる。また、
容器７６の円形板７４を貫通して制御回路の端子８５
ａ、８５ｂ、８５ｃ、８５ｄ、８５ｅ（以下これらを総
称して８５とする）が取り出されている。さらに、各ス
テータコイルの両端の銅線８６ａ、８６ｂ、８６ｃ、８
６ｄ、８６ｅ、８６ｆ（以下これらを総称して８６とす
る）がターミナルホルダ７９の周囲にまで引き出されて
いる。そして、ターミナル８４ａはターミナル８１と端
子８５ａとを接続し、ターミナル８４ｂは端子８５ｂと
銅線８６ａとを接続し、ターミナル８４ｃは端子８５ｃ
と銅線８６ｂとを接続し、ターミナル８４ｄは端子８５
ｄと銅線８６ｃとを接続し、ターミナル８４ｅはターミ
ナル８０と端子８５ｅと銅線８６ｄ、８６ｅ、８６ｆと
を接続している。

【００２４】モールド成形前、ターミナルホルダ７９に
は、ターミナル８０、８１と、容器７６とが保持され
る。さらにターミナルホルダ７９から容器７６を避ける
ように延在し、円筒状に形成されたストッパ部８７が、
ステータコイル７３の外周に接し、ステータコア７２に
当接することでモールド成形前の位置決めがなされる。
なお、樹脂材料７１によるモールド時に形成される燃料
通路８３は、この円筒状ストッパ部８７に設けられた穴
を貫通して形成される。

【００２５】ターミナルホルダ７９により位置決めさ
れ、ターミナル８４により電気的な接続がなされたステ
ータ部は、樹脂成形型の中に入れられる。この樹脂成形
型の中において、ステータコア７２とステータコイル７
３との段付部には、図３に図示されるように樹脂成形型
の中に突出する受け部１００が当接し、ステータ部は、
樹脂モールドされないターミナル８０、８１と、受け部
１００とで保持される。樹脂成形型への樹脂流入ゲート
１０１、１０２は、図４に破線で示されるように、図３
の右端部に２つ設けられ、容器７６から遠い位置に設け
られている。この樹脂成形型の中で、樹脂材料７１は、
ステータコイル７３、ステータコイルの銅線８６、ター
ミナル８４、端子８５および容器７６を完全に覆う。

【００２６】ステータ部７０は、樹脂成形型の中で樹脂
モールドされた後、内径と、外径とを切削して芯出しが
なされている。図６は制御回路７７の回路図である。

【００２７】制御回路７７は、ステータコイルのＵ相、
Ｖ相、Ｗ相への通電をそれぞれ断続するパワーＭＯＳ−
ＦＥＴ７７ａ、７７ｂ、７７ｃと、これらのＭＯＳ−Ｆ
ＥＴ７７ａ、７７ｂ、７７ｃを駆動制御する駆動回路７
７ｄとを備える。駆動回路７７ｄは所定のオーバーラッ
プ時間をもって各ＦＥＴを順次導通させ、各相のステー
タコイルを励磁する。

【００２８】次に、上記実施例の作動を説明する。実際
の使用においては、吸入口３５に図示せぬフィルタが設
けられ、吐出口９３には車両の燃料噴射装置に接続され
る図示せぬパイプが接続され、車両用燃料ポンプ全体は
適宜のステーにより燃料タンクの中に保持される。

【００２９】ターミナル８０、８１に電源が印加される
と、駆動回路７７はＭＯＳ−ＦＥＴ７７ａ、７７ｂ、７
７ｃを所定のオーバーラップ時間をもって順次導通さ
せ、各相のステータコイルを励磁する。この三相半波駆
動によりアーマチャ６０が回転し、インペラ３３が回転
する。そして、インペラ３３の回転により、燃料は吸入
口３５から吸入され、ハウジング１０の中を通り、さら
に燃料通路８３を通って、吐出口９３から吐出される。

【００３０】以上に述べた実施例によると、樹脂材料７
１により、ステータコイル７３と、ステータコイルから
の銅線８６と、制御回路７７を内蔵する容器７６と、容
器７６からの端子８５と、ターミナル８４とのすべてが
覆われ、燃料にさらされない。このため、これらの導電
部での電食等による、短絡、断線等の不具合を確実に防
止して故障の発生を著しく低減することができる。

【００３１】また、上記実施例では、制御回路７７を収
納した容器７６を樹脂材料７１によりモールドしてい
る。この樹脂材料７１の成形においては、通常は１００
〜１５０（Ｋｇ／ｃｍ２）の成形圧が用いられるが、こ
の実施例では容器７６の成形圧に対する耐圧性を考慮し
て、３０〜５０（Ｋｇ／ｃｍ２）に調節している。そし
て、さらにこの成形時の圧力に耐えるために、容器７６
のカバー７５をドーム状に形成した。これにより、成形
時の成形圧に対しても変形しない容器７６を提供でき、
制御回路７７を内蔵した容器７６を樹脂材料７１でモー
ルドすることができた。

【００３２】また、この実施例では、発熱する制御回路
７７は、樹脂材料７１と容器７６とを介して燃料により
冷却されている。そして、容器７６のカバー７５をドー
ム状に形成したことで、カバー７５の厚さを薄くするこ
とができ、制御回路７７から発生する熱を燃料に放出し
やすくできる。特に、容器７６の円形板７４の外側の樹
脂材料７１の厚さを薄くしているので、この円形板７４
に搭載される制御回路の電力制御素子からの放熱を良好
にすることができる。

【００３３】また、樹脂流入ゲート１０１、１０２が、
容器７６から遠い位置に設けられているため、容器７６
周辺では成型圧が圧損により低くなる。これによって
も、成形時の容器７６の変形が防止される。

【００３４】また、上記実施例によると樹脂材料７１が
導電部を覆うとともに、シャフト５１を支持するホルダ
としての機能も兼ねているため、部品点数を少なくでき
る。また、上記実施例ではターミナルホルダ７９から円
筒状のガイド部８７を延ばしており、このガイド部８７
により樹脂モールド前の確実な位置決めができる。

【００３５】次に本発明を適用した第２実施例を図７に
基づいて説明する。図７は第２実施例による車両用燃料
ポンプの構成を示す断面図である。なお、第１実施例の
構成と対応し、機能的に大差のないものには同一の符号
を付し、その説明を省略する。

【００３６】上述の第１実施例では、シャフト５１が固
定され、このシャフト５１にロータ６０が回転可能に軸
支されていたが、この第２実施例では、シャフト２５１
を回転可能に軸支し、このシャフト２５１にロータ２６
０を固定した。

【００３７】シャフト２５１は、その一端がポンプケー
シング２３１に設けられた軸受２０１により回転可能に
軸支され、その他端がステータ部２７０の底面内側に設
けられた調心軸受２０２により回転可能に軸支される。
シャフト２５１の中央部表面には軸方向に沿って溝２０
３が刻まれ、ここにロータ６０のヨーク６１が圧入され
ている。さらに、シャフト２５１には、Ｄカット部２０
４が形成され、このＤカット部２０４がインペラ２３１
に形成されたＤ型の穴２０５に挿入されている。軸受２
０１はポンプケーシング２３１に圧入されている。調心
軸受２０２はステータ部２７０の底面内側に形成された
受け部２０６で支えられ、軸受ストッパ２０７で押さえ
られている。

【００３８】この実施例では、ロータ６０とともにシャ
フト２５１も回転し、このシャフト２５１の回転に伴っ
てインペラ２３３が回転する。そして、上記第１実施例
と同様に燃料が吐出される。

【００３９】この第２実施例でも上記第１実施例と同様
に導電部はすべて覆われており、第１実施例と同様の効
果を得ることができる。次に本発明を適用した第３実施
例を図８に基づいて説明する。

【００４０】図８は第３実施例による車両用燃料ポンプ
の構成を示す断面図である。なお、第２実施例の構成と
対応し、機能的に大差のないものには同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００４１】この第３実施例ではステータ部３７０に真
鍮製の筒状部材３０１を備え、ポンプケーシング３３１
にリリーフバルブ３９４を備える。筒状部材３０１は吐
出口３９３を形成し、その内部にチェック弁３９２が設
けられている。そして、ステータ部３７０の樹脂成形時
に樹脂成形型に保持され、樹脂材料７１によりステータ
部３７０の一部として一体にモールドされる。

【００４２】ステータ部３７０には、ステータ部３７０
の内側から径方向外側へ向けて延びる燃料通路３０２
と、ハウジング３１０の肉厚部３１２に沿って延びる溝
部３０３と、この溝部３０３から径方向内側へ向けて延
びる燃料通路３０４とが形成され、ステータ部３７０の
内側の燃料は、燃料通路３０２、溝部３０３、燃料通路
３０４を通って吐出口３９３に導かれる。このため、こ
の実施例でも、容器７６の円形板７４の外側に燃料が導
入され、しかもその部分の樹脂材料７１の厚さが薄く形
成されているため、容器７６内の制御回路７７からの熱
は良好に放熱される。このステータ部３７０は上述の第
１実施例のエンドカバー９１と同様にハウジング３１０
のかしめ部１７により固定される。

【００４３】ポンプケーシング３３１には、ハウジング
３１０内からの穴３０５と、径方向からの穴３０６とが
形成され、穴３０６の中にリリーフバルブ３９４が収納
される。さらに、ポンプケーシング３３１には、穴３０
６からハウジング３１０に沿って溝部３０７が形成さ
れ、ポンプハウジング３３２には、溝部３０７からつな
がる溝部３０８が形成される。これにより、リリーフバ
ルブ３９４から放出された燃料はハウジング３１０の外
部に放出される。

【００４４】この実施例ではステータ部３７０に筒状部
材３０１を一体化し、吐出口３０１を形成している。こ
のためこの実施例によるとさらに部品点数を減らすこと
ができる。

【００４５】また、この第３実施例でも上記第１実施例
と同様に導電部はすべて覆われており、第１実施例と同
様の効果を得ることができる。次に本発明を適用した第
４実施例を図９、図１０に基づいて説明する。

【００４６】図９は第４実施例による車両用燃料ポンプ
の構成を示す部分断面図である。この図９は、第４実施
例の車両用燃料ポンプを図２のＢ−Ｂ線に沿って切断し
た断面図を示している。また、図１０は図９のＥ−Ｅ断
面図である。なお、第１実施例の構成と対応し、機能的
に大差のないものには同一の符号を付し、その説明を省
略する。

【００４７】この第４実施例では、容器７６の円形板７
４の外側を覆う樹脂材料７１をさらに薄く形成し、放熱
を促進している。ステータ部７０の底面外側には溝状に
燃料通路８３が形成される。ステータ部７０の底面外側
には樹脂材料７１によって、円形板７４の外周に沿う肉
厚部７１ａと、円形板７４の中央部に対応した薄肉部７
１ｂとが形成されている。この薄肉部７１ｂにより円形
板７４に搭載された制御回路７７からの放熱がより促進
される。これにより、制御回路７７の電力制御素子の温
度上昇が抑制され、異常温度上昇によるモータの停止が
防止される。

【００４８】次に本発明を適用した第５実施例を図１
１、図１２に基づいて説明する。図１１は第５実施例に
よる車両用燃料ポンプの構成を示す部分断面図である。
また、図１２は図１１のＦ−Ｆ断面図である。なお、第
４実施例の構成と対応し、機能的に大差のないものには
同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００４９】この第５実施例では、上記第４実施例と同
様にステータ部７０の底面外側には樹脂材料７１によっ
て、円形板７４の外周に沿う肉厚部７１ａと、円形板７
４の中央部に対応した薄肉部７１ｂとが形成されてい
る。さらに、この第５実施例では、肉厚部７１ａから延
びる３本のリブ７１ｃが設けられている。これらのリブ
７１ｃは、燃料通路８３内の燃料流れに対する抵抗を考
慮して、燃料流れに沿って形成されている。このリブ７
１ｃにより、円形板７４の外側に薄肉部７１ｂを形成す
る場合にも、樹脂材料７１に十分な強度を与えることが
できる。このため、円形板７４の温度が高温になる場合
でも、樹脂材料７１の剥離、割れなどを防止することが
できる。

【００５０】なお、この第４実施例では燃料の流れ方向
に沿って複数のリブを形成したが、薄肉部の強度などを
考慮して、一本のリブ、あるいは適宜の形状のリブを形
成してもよい。

【００５１】また、上記の複数の実施例では円形板７４
の中央部に対応して樹脂材料７１の厚さを薄くしたが、
円形板７４の最も温度上昇する位置、例えば電力制御素
子が搭載される位置に対応して樹脂材料７１の厚さを薄
く形成してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によると、固定
子コイルと、制御回路と、これらを接続する導電部とが
樹脂材料にて覆われるため、これらの部分が燃料中に露
出せず、これらの部分における電食を防止でき、導通不
良、および短絡等の不良を防止することができる。しか
も制御回路の近傍に燃料を導入する燃料通路を形成する
ので、制御回路からの熱が燃料に放熱され、制御回路の
放熱性を低下させることなく制御回路を樹脂材料により
覆うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例の車両用燃料ポン
プの断面図である。

【図２】本発明を適用した第１実施例の車両用燃料ポン
プの上部平面図である。

【図３】ステータ部の構成を示す断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面矢視図である。

【図５】ステータ部の上部平面図である。

【図６】制御回路の回路図である。

【図７】本発明を適用した第２実施例の車両用燃料ポン
プの断面図である。

【図８】本発明を適用した第３実施例の車両用燃料ポン
プの断面図である。

【図９】本発明を適用した第４実施例の車両用燃料ポン
プの部分断面図である。

【図１０】図９のＥ−Ｅ断面矢視図である。

【図１１】本発明を適用した第５実施例の車両用燃料ポ
ンプの部分断面図である。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面矢視図である。

【符号の説明】

１ 車両用燃料ポンプ １０ ハウジング ３０ ポンプ部 ５０ モータ部 ６０ ロータ ７０ ステータ部 ７２ ステータコア ７３ ステータコイル ７６ 容器 ７７ 制御回路 ８３ 燃料通路 ７９ ターミナルホルダ ８０、８１ ターミナル ８４ ターミナル ８５ 端子 ８６ 銅線 ９０ 吐出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷沢 成司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−112558（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−59794（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−32197（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 永久磁石を固定した回転子と、回転子の
   周囲に設置された複数の固定子コイルと、この固定子コ
   イルへの通電を制御する制御回路と、前記回転子により
   駆動されるポンプ部とをハウジング内に内蔵した車両用
   燃料供給装置において、 前記固定子コイルと前記制御回路とこれらを接続する導
   電部を樹脂材料にて覆うとともに、該樹脂材料は、前記
   制御回路の近傍に燃料を導入する燃料通路を形成するこ
   とを特徴とする車両用燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記制御回路を容器内に収容し、前記容
   器、前記固定子コイル、および前記導電部が前記樹脂材
   料により、一体化されて完全に覆われることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記容器がドーム状に形成されることを
   特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。