JP3122083B2 - 自動変速装置の制御方法および制御装置 - Google Patents
自動変速装置の制御方法および制御装置Info
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Description
れた自動車の、液圧式に制御される自動変速装置であっ
て、前記内燃機関は、アクセルペダルまたはスロットル
バルブである出力制御機構によって制御され、変速装置
のギヤ段が切り換えプログラムを介して、少なくともス
ロットルバルブ位置および機関回転数に依存して自動的
に切り換えられ、横加速度センサにより検出された横加
速度がシフトアップの阻止のために使用される形式の制
御方法に関する。
のオートマッチクギヤ制御では、アクセルペダルを戻し
た際、たいていシフトアップが行われる。しかしこのこ
とはカーブ走行また制動の際には必ずしも望ましいこと
ではない。というのはこの種の負荷変化は場合よっては
走行状態の不安定につながり、増加されるガス供給によ
る自動車の再加速の際には、1段または複数段のシフト
ダウンが強要されなければならないからである。
52号明細書から、コーナでのシフトアップを、自動車
の横加速度の検出により回避することが公知である。し
かしこれによっては単にコーナでのシフトが回避され得
るだけである。
に適合したシフト(ギヤ段チェンジ)を行うことの出来
るオーマチックギヤ制御方法および装置を提供すること
である。
満たされる場合にギヤ段シフトを回避する: −横加速度信号値の絶対値が走行速度に依存する限界線
を上回る場合; −次に限界線を下回った後、当該限界線を下回る時点で
スタートした時間間隔が未だ経過していない場合;こと
により解決される。
メータを検出するためのセンサによる僅かなコスト上昇
により達成される。そのため例えばZF社の4HP22
型(上記刊行物参照)電気液圧式変速装置に対して既に
存在する変速装置制御部を大きなコストをかけずに本発
明の解決策に適合させることができる。唯1つの付加的
センサの他に単に制御方法の変更が必要なだけである。
詳細に説明する。
換え自動ギヤ装置2の電気液圧式制御部が示されてい
る。これは例えば、Bosch社の“Techinische Berichit
e”7(1983)4の第160〜第166頁、および
ATZ85(1982)6の第401〜405頁に記載
されている。
取り付けられたキックダウンセンサ4のキックダウン信
号kd,スロットルバルブスイッチ5のアイドル信号1
1、スロットルバルブ角度センサ6のスロットルバルブ
角度信号alpha,図示しない内燃機関の機関回転数
センサ7の機関回転数信号 mot、およびギヤ出力回転数
センサ8の走行速度信号v(ギヤ出力回転数信号)に依
存して、次のものを制御する。
力ds)、 −変換器ないし変換器バイパス結合部(信号出力側w
k)制御用の第1電磁弁10 −ギヤ段IとIIの間のギヤ段チェンジ制御用の第2電磁
弁(信号出力側SI/II) −ギヤ段IIとIIIの間のギヤ段チェンジ制御用の 第3
電磁弁12(信号出力側SII/III) −ギヤ段III/IVの間のギヤ段チェンジ制御用の第4電
磁弁13(信号出力側SIII/IV)。
P,R,N,D,3,2,1の設定選択用レバーを介し
て制御可能である。ここでは走行段P(駐車)、R(後
退段)、D(4つのギヤ段I、II、III、IV、総ての自
動チェンジ)、3(下側の3つのギヤ段I、II、IIIの
自動チェンジ)、2(ギヤ段I、IIの自動チェンジ)、
1(第1のギヤ段に固定)を使用することができる。上
に述べたギヤ装置にはさらにプログラム選択スイッチが
設けられており、このスイッチにより少なくとも2つの
切り換えプログラムが手動で選択可能である。この切り
換えプログラムに従い段Dでは4つのギヤ段が切り換え
られる。
速度センサ15、ブレーキ信号発生器(ブレーキ信号
b)だけ拡張される。横加速度センサは横加速度信号a
q(横加速度信号値aq(t) )を形成し、速度信号発生
器は速度vref(基準速度信号 vref(s))を形成する。
クセルペダルを離したときのギヤ段のシフトアップを回
避することが特に所望される。
トルバルブ信号値dalpha/dt の時間的変化を走査するこ
とにより行われる。すなわち、運転者はコーナ手前でア
クセルペダルを離す。したがってスロットルバルブを、
走行速度を低減するために通常の条件で行うよりも急速
に戻す。
御で行われるシフトアップが、本発明の場合、横加速度
信号値の絶対値(|aq(t)1|)が、走行速度(v(t))に依
存する限界線(aqg=f(v(t)))を上回り、かつ −限界線(aqg=f(v(t)))を下回った後、未だ時間間隔
(T3)が経過していない場合に回避される。これによ
り場合によっては走行不安定状態に陥り得るような、急
速なカーブ走行の際の不必要な負荷変化が回避される。
1.6sから3sの間にあり、例えば切り換えプログラ
ムに依存することができる(走行能力を主体にした切り
換えプログラムに対しては比較的長い時間間隔)。
間間隔T3の経過後、シフトアップを、トラクション動
作時に別の時間間隔T4が経過した後に初めて許容す
る。すなわち、さらに遅延することが考えられる。
ットルバルブ信号alpha(t)が機関回転数に依存する限界
線azsg=f(nmot) よりも大きく(第3図参照)、車両速
度の時間的変化dv(t)/dt が正の値をとる場合に識別さ
れる。
によれば、次の場合のみシフトアップの阻止を許容す
る、すなわち、 −横加速度信号値aq(t)が第2の横加速度限界値aqg2よ
りも大きく、かつ −スロットルバルブ信号値の時間変化dalpha(t)/dtが第
2のスロットルバルブ速度限界値alpha2より小さく、か
つ −スロットルバルブ信号値alpha(t)が、機関回転数に依
存する限界線azsg(nmot)の所定のパーセンテージより小
さい場合のみ、走行状態の不安定ないし駆動車軸での過
剰のスリップを回避するため、シフトアップ阻止の手段
を許容することができる。この場合、駆動車軸のスリッ
プは差速度Dvによりシミュレートされる。
び説明中に用いた値は標準的値である。勿論、本方法は
ディスクレートに構成された制御によっても、マイクロ
コンピュータによっても実現できる。
ロック回路図である。
である。
別するための限界線の線図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 内燃機関の装備された自動車の、液圧式
に制御される自動変速装置(2)であって、 前記内燃機関は、アクセルペダルまたはスロットルバル
ブである出力制御機構によって制御され、 変速装置(2)のギヤ段(g)が切り換えプログラム
(SKFj)を介して、少なくともスロットルバルブ位
置(スロットルバルブ信号値alpha(t))および機関回転
数(機関回転数信号 nmot(t))に依存して自動的に切り
換えられ、 横加速度センサにより検出された横加速度(横加速度信
号値 aq(t))がシフトアップの阻止のために使用される
形式の制御方法において、次の条件が満たされる場合にギヤ段シフトを回避する: −横加速度信号値の絶対値(|aq(t)1|)が走行速度(v
(t))に依存する限界線(aqg=f(v(t)))を上回る場合; −次に限界線(aqg=f(v(t)))を下回った後、当該限界
線を下回る時点でスタートした時間間隔(T3)が未だ
経過していない場合; ことを特徴とする制御方法。 - 【請求項2】 前記時間間隔(T3)の経過後、トラク
ション動作時に別の時間間隔(T4)の経過した後、初
めてシフトアップを許容する、請求項1記載の制御方
法。 - 【請求項3】 次の場合にトラクション動作を識別す
る、すなわち −スロットルバルブ信号値(alpha(t))が、機関回転数
に依存する限界線(azsg(nmot))よりも大きく(alpha
(t)>azsg(nmot))、かつ −走行速度信号値の変化(dv(t)/dt)が正の値をとる場
合、 請求項2記載の制御方法。 - 【請求項4】 次の場合にのみシフトアップの阻止を許
容する、 −横加速度信号値(aq(t))が第2の横加速度限界値(a
qg2)よりも大きく、かつ −スロットルバルブ信号値の時間変化(dalpha(t)/dt)
が第2のスロットルバルブ速度限界値(alpha2)より小
さく、かつ −スロットルバルブ信号値(alpha(t))が、機関回転数
に依存する限界線(azsg(nmot))の所定のパーセンテー
ジより小さい場合、 請求項1から3までのいずれか1項記載の制御方法。 - 【請求項5】 電子液圧式変速装置(1)に有利にはマ
イクロコンピュータが装備されており、該マイクロコン
ピュータは少なくとも機関回転数センサ(7)、スロッ
トルバルブセンサ(6)、横加速度センサ(14)およ
び走行速度センサ(8)によって信号を検出し、当該信
号を介して切り換えプログラムにより、電子液圧式ギヤ
段チェンジ弁(9〜13)を制御するギヤ段チェンジ信
号(wk,ds,sI/II,sII/III,sII
I/IV)が形成される請求項1から4いずれか1項記
載の方法を実施するための装置において、 変速機制御部にはさらに第2の比較装置が設けられてお
り、 該第2の比較装置は、横加速度信号値の絶対値(|aq
(t)|)が走行速度(v(t))に依存する限界線(aqg=f
(v(t)))を上回り、かつ限界線(aqg=f(v(t))を下回
った後に未だ第3の時間間隔(T3)が経過していない
場合に、各ギヤチェンジを阻止する信号を変速機制御部
に送出する、 ことを特徴とする制御装置。 - 【請求項6】 変速機制御部にはさらに、スロットルバ
ルブセンサ(6)により検出されたスロットルバルブ信
号値(alpha(t))の時間導関数を形成またはシミュレー
トする装置と、スロットルバルブ信号値の時間導関数
(dalpha(t)/dt)を第1のスロットルバルブ速度限界値
(alphag1)と比較し、当該限界値を下回る場合には、
シフトアップを阻止する信号を変速機制御部に送出する
比較装置とが設けられている、請求項5記載の制御装
置。
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