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"Kraftfahrzeug-Tiirverschluß mit Abtas tsicherung"
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Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen Kraftfahrzeug-Türverschluß
mit im wesentlichen U-förmigem Gehäuse mit Frontfläche und Deckplatte, Drehfalle
(insbesondere Gabelfalle), Sperrklinke und Sicherungskopf, wobei die Drehfalle in
einer Ebene parallel zu Frontfläche und Deckplatte
angeordnet und
die Sperrklinke unterhalb der Drehfalle um einen oder mit einem Lagerbolzen drehbar
gelagert sowie mit einer Abtasteinrichtung ausgerüstet ist. Abtasteinrichtung bezeichnet
diejenige Einrichtung eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses, die es erlaubt, festzustellen,
ob sich die Sperrklinke in Schließstellung befindet oder nicht.
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Bei den (aus der Praxis) bekannten ICraftfahrzeug-Türverschlüssen
der beschriebenen Gattung ist die Abtasteinrichtung eine mechanische Einrichtung
mit dem Ergebnis, daß der sogenannte Sicherungsknopf (Sicherungshebel) nicht betätigt
werden kann, wenn sich die Sperrklinke nicht in Schließstellung befindet.
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Der Sicherungsknopf betätigt dabei diejenige Mechanik, die bei geschlossener
Kraftfahrzeug-Tür und damit in Schließstellung befindlicher Sperrklinke verhindert,
daß der Kraftfahrzeug-Türverschluß von außen geöffnet werden kann. Im allgemeinen
muß dazu der Sicherungsknopf eingedrückt werden. Ist der Sicherungsknopf nicht eindrückbar,
so ist das für den Fahrer des Kraftfahrzeuges eine Information über den Schließzustand
der Kraftfahrzeugtür. Er wird veranlaßt, die Tür vollständig zu schließen. Befindet
sich ein solcher Kraftfahrzeug-Türverschluß an rückwärtigen Türen eines Kraftfahrzeuges
oder sogar an einer Hecktür, so ist der Sicherungsknopf außer Reichweite und kann
der Fahrer des Kraftfahrzeuges nur umständlich über eine Betätigung des Sicherungsknopfes
die Abtasteinrichtung abfragen, um festzustellen, ob die Kraftfahrzeugtür vorschriftsmäßig
geschlossen ist oder nicht. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß
so weiter auszubilden, daß eine mechanische Abtasteinrichtung nicht mehr erforderlich
ist, sondern durch weitgehend der Elektrotechnik zugehörende Aggregate ersetzt werden
kann, wobei diese Aggregate auf einfache Weise und funktionssicher im Gehäuse des
Kraftfahrzeug-Türverschlusses unterzubringen sind. Eine Abfragung der Abtasteinrichtung
kann dann ohne Schwierigkeiten über eine Kontrollampe im Bereich des Fahrersitzes,
ggf. mit Druckknopfbetätigung für die Abfragung, erfolgen.
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Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Sperrklinke
eine Betätigungshebelarm aufweist, der über den Lagerbolzen vorsteht, daß zwischen
Drehfalle und Deckplatte sowie oberhalb der Sperrklinke ein Mikroschalter angeordnet
ist, der mit einer nach unten weisenden Auslösefeder versehen ist, und daß der Betätigungshebelarm
mit der Auslösefeder wechselwirkt. - Oben und unten orientiert sich für die Definition
der Lehre der Erfindung an den zur Erfindung gehörenden, weiter unten erläuterten
Zeichnungen. Das schließt nicht aus, den Kraftfahrzeug-Türverschluß, je nach Anschlag
der Kraftfahrzeugtür, auch um 900 oder um 1800 verdreht einzubauen. Von besonderer
Bedeutung ist eine Ausführungsform der Erfindung, die bei der Auslösung des Mikroschalters
zwischen Hauptrast und Vorrast unterscheidet, wobei mit einer Drehfalle gearbeitet
wird, die einen Hauptrastschenkel und einen Vorrastschenkel aufweist. Diese Ausführungsform
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptrastschenkel den Betätigungshebelarm
mit einem größeren Stellweg S
verstellt als der Vorrastschenkel,
und daß nur bei Verstellung des Betätigungshebelarms mit dem Stellweg S die Auslösefeder
auslösend betätigbar ist. Im allgemeinen wird man den Mikroschalter außerdem in
Einschubrichtung des mit der Drehfalle wechselwirkenden Fangbolzens hinter der Drehfalle
angeordnet ist. Die Montage des Mikroschalters ist dann einfach, seine Unterbringung
ist dann besonders funktionssicher, wenn der Mikroschalter einerseits in ein Futter
aus Kunststoff oder Gummi eingebettet ist, welches in das Gehäuse zwischen Drehfalle
und Deckplatte eingesetzt ist, während er andererseits an der Deckplatte anliegt,
und daß die Deckplatte Ausnehmungen für eine Kabeldurchführung oder für eine Steckereinführung
aufweist. Wenn es der Abstand zwischen dem Mikroschalter und dem Betätigungshebelarm
der Sperrklinke verlangt, kann die Auslösefeder einen freien Hebelarm aufweisen,
der zum Betätigungshebelarm der Sperrklinke hinweist und mit einer entsprechenden
Abbiegung versehen ist.
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Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei einem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Türverschluß die Abfrageeinrichtung nicht mehr insofern rein mechanisch
arbeitet, als die Abfragung über den Sicherungsknopf durchgeführt werden muß, der
drückbar oder undrückbar ist. Erfindungsgemäß erfolgt die Abfragung über einen Mikroschalter,
der gleichsam einen elektrischen Fühler darstellt. Dieses Bauteil ist bei dem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Türverschluß in dem Gehäuse sicher gegen Zerstörungen und funktionssicher
untergebracht, nichtsdestoweniger aber auch auf einfache Weise zu montieren. Die
Erfindung nutzt dazu
einen bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluß
zwischen Drehfalle und Deckplatte des Gehäuses regelmäßig freien Raum so, daß für
die Montage und Betätigung des Mikroschalters mit wenigen und funktionssicheren
mechanischen Bauteilen auszukommen ist. Von besonderer Bedeutung ist, daß die Anordnung
ohne weiteres und ohne zusätzliche Bauteile so getroffen werden kann, daß der Mikroschalter
zwischen den Türverschlußstellungen Vorrast einerseits und Hauptrast andererseits
unterscheidet.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 die Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses aus Richtung
der Deckplatte des Gehäuses, die Deckplatte teilweise aufgebrochen, Fig. 2 einen
Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach Fig. 1.
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Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß besitzt
ein im wesentlichen U-förmiges Gehäuse 1 mit Frontfläche 2 und Deckplatte 3. Untergebracht
sind in diesem Gehäuse 1 zunächst eine Drehfalle 4, die als Gabelfalle ausgeführt
ist, und eine Sperrklinke 5. Die Drehfalle 4 ist in einer Ebene parallel zur Frontfläche
2 und Deckplatte 3 angeordnet. Die Sperrklinke 5 befindet sich unterhalb der Drehfalle
4 und ist um einen oder mit einem Lagerbolzen 6 drehbar. Zu diesem Kraftfahrzeug-Türverschluß
gehört eine besondere Abtasteinrichtung,
die dazu dient, abzufragen,
ob sich die Sperrklinke 5 in Schließstellung befindet oder nicht, ob also die Kraftfahrzeugtür
ordnungsgemäß verschlossen ist oder nicht.
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Insbesondere aus der Fig. 1 entnimmt man, daß die Sperrklinke 5 einenBetätigungshebelarm
7 aufweist, der über den Lagerbolzen 6 vorsteht. An dem Betätigungshebelarm greift
regelmäßig auch eine nicht gezeichnete Betätigungsmechanik für die Sperrklinke an.
Zwischen Drehfalle 4 und Deckplatte 3 sowie oberhalb der Sperrklinke 5 befindet
sich ein Mikroschalter 8. Dieser ist mit einer nach unten weisenden Auslösefeder
9 versehen. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 wird deutlich,
daß der Betätigungshebelarm 7 mit der Auslösefeder 9 wechselwirkt. Im Ausführungsbeispiel
und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen,
daß der Mikroschalter 8 außerdem in Einschubrichtung des Fangbolzens 10 hinter der
Drehfalle 4 liegt. - In Fig. 1 ist im übrigen erkennbar, daß die Drehfalle 4 einen
Hauptrastschenkel 4a und einen Vorrastschenkel 4b aufweist. Der Mikroschalter 8
unterscheidet zwischen den Verschlußstellungen Vorrast einerseits und Hauptrast
andererseits. Man erkennt, daß der Hauptrastschenkel 4a den Betätigungshebelarm
7 mit einem größeren Stellweg verstellt als der Vorrastschenkel 4b. So ist sichergestellt,
daß nur bei Verstellung des Betätigungshebelarms 7 mit dem Stellweg S die Auslösefeder
9 auslösend betätigbar ist.
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Um den Mikroschalter 8 in dem Gehäuse 1 zu befestigen und um ihn auf
einfache Weise montieren zu können, empfiehlt die Erfindung, daß der Mikroschalter
8 einerseits in ein Futter 11
aus Kunststoff oder Gummi eingebettet
ist. Dieses ist in das Gehäuse 1 eingesetzt. Der Mikroschalter 8 liegt andererseits
an der Deckplatte 3 an. Die Deckplatte 3 besitzt Ausnehmungen 12 für eine Kabeldurchführung
bzw. für eine Steckereinführung. Die Außenlösefeder 9 ist mit einem freien Hebelarm
13 versehen, der zum Betätigungshebelarm 7 hinreicht und zum Betätigungshebelarm
7 hin mit einer entsprechenden Abbiegung 14 versehen ist.
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Die zur Kennzeichnung der Erfindung verwendeten Begriffe oben und
unten verstehen sich aus der Zeichnung unmittelbar, der Einbau kann auch um 90 oder
1800 verdreht erfolgen.