JP3119539B2 - Engine intake structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、左右バンク間にサージ
タンクまたは機械式過給機を備えたＶ型エンジンにおけ
るエンジンの吸気部構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine having a surge tank or a mechanical supercharger between right and left banks, and to a structure of an intake portion of the engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、左右にバンクを有するＶ型エンジ
ンにおいては、各バンク間に形成される空間、あるいは
左右バンクのいずれかの上方にサージタンクを載置した
ものが提案されている（特開昭６２−１５３５１６号公
報）。このようなＶ型エンジンにおいては、サージタン
クから左右のシリンダに連絡される各吸気通路にフラン
ジ部を形成し、このフランジ部を左右バンクのシリンダ
壁に固定してサージタンクを左右バンク間で支持し、サ
ージタンクの上壁部、あるいは側壁部にエアークリーナ
からの吸気管を連結してタンク内に混合気を供給するよ
うになっている。また、基本的に上記と同様のエンジン
に機械式過給機、あるいはターボ過給機を搭載し、上記
エアークリーナからの空気を過給機で予圧した後インタ
クーラを介してサージタンク、あるいはエンジンの各シ
リンダに供給するものも数多く提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a V-type engine having left and right banks has been proposed in which a surge tank is mounted above a space formed between the banks or over one of the left and right banks. JP-A-62-153516). In such a V-type engine, a flange portion is formed in each intake passage connected from the surge tank to the left and right cylinders, and the flange portion is fixed to the cylinder wall of the left and right banks to support the surge tank between the left and right banks. Then, an intake pipe from an air cleaner is connected to an upper wall or a side wall of the surge tank to supply an air-fuel mixture into the tank. In addition, a mechanical supercharger or turbocharger is basically mounted on the same engine as above, and after pre-pressurizing the air from the air cleaner with the supercharger, a surge tank or an engine is provided via an intercooler. Many supplies to each cylinder have also been proposed.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のエ
ンジンにおいては、基本的に同様の構造を有するエンジ
ンでも、無過給エンジンと過給機付エンジンとではその
吸気管の配管が異なり、さらに、過給機付エンジンでも
機械式過給機を搭載した場合とターボ過給機を搭載した
場合とではその配管が異なる場合がある。従って、実際
には吸気管の配管、あるいは過給機の取付け部分の構造
相違により、エンジン本体部分にも具体的形状等の変更
を要し製造効率向上の妨げとなっている。従って、エン
ジン設計、製造効率の向上を図るべく無過給エンジンと
過給機付エンジンとの構造における共通部分を拡大し、
エンジンの共通化を図ることが重要な課題となってい
る。However, in the above-mentioned conventional engine, even though the engine has basically the same structure, the pipe of the intake pipe is different between the non-supercharged engine and the supercharged engine. In addition, even in an engine with a supercharger, the piping may be different between a case where a mechanical supercharger is mounted and a case where a turbocharger is mounted. Therefore, in fact, due to the difference in the structure of the intake pipe or the mounting portion of the supercharger, the specific shape of the engine body needs to be changed, which hinders an improvement in manufacturing efficiency. Therefore, in order to improve engine design and manufacturing efficiency, the common parts in the structure of the non-supercharged engine and the supercharged engine are expanded,
It is an important issue to share engines.

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、無過給
エンジンと過給機付エンジンとのエンジン構造をより共
通化することができるエンジンの吸気部構造を提供する
ことを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION [0004] In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide an intake structure of an engine that can make the engine structure of a non-supercharged engine and an engine with a supercharger more common.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
左右にバンクが配され、各バンクにシリンダが前後方向
に並べられるとともに、各バンク間にサージタンクまた
は機械式過給機が備えられたＶ型エンジンにおいて、左
右バンク間の谷部におけるシリンダブロック上面部に排
出口を形成する一方、その前面部に吸入口を形成し、こ
れらの排出口と吸入口を連絡することによって上記シリ
ンダブロックに一体的に吸気管路を形成し、この吸気管
路を上記サージタンクまたは機械式過給機下面において
その内部と連通したものである。The invention according to claim 1 is
In a V-type engine in which banks are arranged on the left and right, cylinders are arranged in each bank in the front-rear direction, and a surge tank or a mechanical supercharger is provided between each bank, a cylinder block upper surface in a valley between the left and right banks. A discharge port is formed in the cylinder block, and a suction port is formed in the front part thereof. By connecting the discharge port and the suction port, an intake pipe is formed integrally with the cylinder block. The lower surface of the surge tank or the mechanical supercharger communicates with the inside thereof.

【０００６】請求項２に係る発明は、上記吸気管路の内
部が仕切壁によって左右に仕切られたものである。According to a second aspect of the present invention, the inside of the intake pipe is divided into right and left by a partition wall.

【０００７】請求項３に係る発明は、上記吸気管路の吸
入口に、スロットル弁を有するスロットルボディを備
え、このスロットルボディを上記シリンダブロックに固
定したものである。According to a third aspect of the present invention, a throttle body having a throttle valve is provided at an intake port of the intake pipe, and the throttle body is fixed to the cylinder block.

【０００８】請求項４に係る発明は、上記スロットル弁
の全開状態において、スロットル弁が上記吸気管路の仕
切壁と一様な壁面を形成するものである。According to a fourth aspect of the present invention, when the throttle valve is fully opened, the throttle valve forms a uniform wall surface with the partition wall of the intake pipe.

【０００９】[0009]

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、無過給、あ
るいはターボ過給機を搭載して過給する場合には、エア
ークリーナからの空気が吸気管路を介してサージタンク
内に供給される。一方、機械式過給機を搭載して過給す
る場合には、サージタンクの代りに機械式過給機が装着
され、この機械式過給機から吐き出された予圧空気が吸
気管路を介してインタークーラに導かられる。すなわ
ち、無過給エンジンと過給機付エンジンにおいて、吸気
管路を共通して使用することによって無過給エンジンと
過給機付エンジンのエンジン構造の共通化を図ることが
できる。特に、吸気管路がシリンダブロックに一体に形
成されているので、配管スペースが不用となり、エンジ
ンの大型化が抑制される。According to the first aspect of the present invention, when supercharging is performed without a turbocharger or with a turbocharger mounted, air from an air cleaner enters the surge tank via an intake pipe. Supplied. On the other hand, when a supercharger is installed with a mechanical supercharger, a mechanical supercharger is installed instead of the surge tank, and the pre-pressurized air discharged from the mechanical supercharger passes through the intake pipe. Led to the intercooler. That is, the engine structure of the non-supercharged engine and the engine with the supercharger can be shared by using the intake pipe in common with the non-supercharged engine and the supercharged engine. In particular, since the intake pipe is formed integrally with the cylinder block, no piping space is required, and an increase in the size of the engine is suppressed.

【００１０】上記請求項２記載の発明によれば、無過
給、あるいはターボ過給機により過給する場合であっ
て、例えば、吸気行程の周期が一致しない各気筒がそれ
ぞれ並設された左側バンク、あるいは右側バンクに独立
して混合気を供給すべくサージタンク内を左右に分割
し、左右の各室が有効な圧力伝播経路として機能するよ
うに構成すれば、吸気管路内にまで上記の分割された圧
力伝播経路を延設することができる。一方、機械式過給
機による過給の際には、機械式過給機から乱流として吐
き出される予圧空気を整流してインタクーラに導くこと
ができ、さらに、機械式過給機からの予圧空気吐き出し
時に、予圧空気が仕切壁に衝突することによって、吐き
出し時に生じる騒音を防止することができる。According to the second aspect of the present invention, there is no supercharging or supercharging by a turbocharger. For example, the left side in which the cylinders whose intake stroke periods do not match each other is arranged side by side. If the inside of the surge tank is divided into left and right to supply the air-fuel mixture independently to the bank or the right bank, and the left and right chambers are configured to function as effective pressure propagation paths, Can be extended. On the other hand, at the time of supercharging by the mechanical supercharger, the preload air discharged as turbulent flow from the mechanical supercharger can be rectified and guided to the intercooler. The noise generated at the time of discharge can be prevented by the collision of the precompressed air with the partition wall at the time of discharge.

【００１１】上記請求項３記載の発明によれば、スロッ
トルボディがシリンダブロックに一体的に固定されるの
で、その支持剛性が高くなり、スロットルボディに対す
る耐振性が向上される。According to the third aspect of the present invention, since the throttle body is integrally fixed to the cylinder block, its support rigidity is increased, and vibration resistance to the throttle body is improved.

【００１２】上記請求項４記載の発明によれば、全開時
にスロットル弁が仕切壁と一様な壁面を形成することに
よって、上記請求項２記載の発明にも増して、より独立
した圧力伝播経路を形成することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the throttle valve forms a uniform wall surface with the partition wall when the throttle valve is fully opened, so that the pressure propagation path is more independent than the second aspect of the present invention. Can be formed.

【００１３】[0013]

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図６を用いて説明
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

【００１４】図１及び図２に示すように、エンジン１０
は、シリンダブロック１１上部の左右にバンク１２を有
するＶ型エンジンであり、各バンク１２にはシリンダヘ
ッド１４とシリンダヘッドカバー１６とが設けられてい
る。この実施例で、エンジンはＶ型６気筒で、各気筒に
吸気弁及び排気弁が２つずつ設けられた構成となってい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 10
Is a V-type engine having banks 12 on the left and right of the upper part of the cylinder block 11, and each bank 12 is provided with a cylinder head 14 and a cylinder head cover 16. In this embodiment, the engine is a V-type six cylinder, and each cylinder is provided with two intake valves and two exhaust valves.

【００１５】エンジン１０内部においては、図１に示す
ように左右バンク１２の各シリンダヘッド１４内に燃焼
室６８が形成され、この燃焼室６８の天井部には吸気ポ
ート７０及び排気ポート７２がそれぞれ開口され、これ
らの各ポート７０，７２を閉口するように吸気バルブ７
４及び排気バルブ７６が配設されている。これらの各バ
ルブ７４，７６の上部には、前後に伸びる吸気カムシャ
フト２２及び排気カムシャフト２４が回転可能に並列状
態で支持され、吸気カムシャフト２２に吸気バルブ７４
駆動用のカム７８が固定されるとともに、排気カムシャ
フト２４に排気バルブ７６駆動用のカム８０が固定され
ている。一方、シリンダブロック１１内には、シリンダ
８２及びクランク室８８が形成されている。シリンダ８
２内にはピストン８４が往復動自在に配設されており、
このピストン８４がコネクティングロッド８６を介して
クランク室８８内のクランクシャフト２６に連結されて
いる。1, a combustion chamber 68 is formed in each cylinder head 14 of the left and right banks 12, and an intake port 70 and an exhaust port 72 are provided on the ceiling of the combustion chamber 68, respectively. The intake valve 7 is opened so that these ports 70 and 72 are closed.
4 and an exhaust valve 76 are provided. An intake camshaft 22 and an exhaust camshaft 24 extending back and forth are rotatably supported in parallel above the valves 74 and 76.
A driving cam 78 is fixed, and a cam 80 for driving the exhaust valve 76 is fixed to the exhaust camshaft 24. On the other hand, a cylinder 82 and a crank chamber 88 are formed in the cylinder block 11. Cylinder 8
2, a piston 84 is disposed so as to be able to reciprocate freely.
The piston 84 is connected to the crankshaft 26 in the crank chamber 88 via a connecting rod 86.

【００１６】一方、上記エンジン１０の前壁面には、パ
ワーステアリングポンプ等の各種補機４２，４４，４
６，４８が設けられている。これらの補機の入力軸には
それぞれプーリ５０，５２，５４，５６が固定され、こ
れらの各プーリ５０，５２，５４，５６と上記クランク
シャフト２６の前端に固定されたプーリ５８に共通して
ベルト６６が掛けられることによって、このベルト６６
を媒介として、上記クランクシャフト２６の回転力が上
記各補機４２，４４，４６，４８に伝達されるようにな
っている。On the other hand, on the front wall of the engine 10, various auxiliary devices 42, 44, 4 such as a power steering pump are provided.
6,48 are provided. Pulleys 50, 52, 54, 56 are fixed to the input shafts of these auxiliary machines, respectively. These pulleys 50, 52, 54, 56 and the pulley 58 fixed to the front end of the crankshaft 26 are common. By the belt 66 being hung, this belt 66
, The rotational force of the crankshaft 26 is transmitted to the auxiliary devices 42, 44, 46, 48.

【００１７】このエンジン１０における左右バンク１２
間には、サージタンクまたは機械式過給機の下部とエン
ジン１０前部とを連通する吸気管路９０が設けられてい
る。そして、エンジン１０が無過給エンジンまたはター
ボ過給機付エンジンとされる場合には各バンク１２間に
サージタンクが取り付けられ、機械式過給機付エンジン
とされる場合には、各バンク１２間に機械式過給機が取
り付けられるようになっている。The left and right banks 12 of the engine 10
An intake pipe 90 communicating between a lower part of the surge tank or the mechanical supercharger and a front part of the engine 10 is provided therebetween. When the engine 10 is a non-supercharged engine or an engine with a turbocharger, a surge tank is attached between the banks 12. A mechanical supercharger is attached between them.

【００１８】ここで、図１乃至図４はサージタンクを取
り付けた場合を示し、先ず、この場合の吸気部構造につ
いて説明する。FIGS. 1 to 4 show a case where a surge tank is attached. First, the structure of the intake section in this case will be described.

【００１９】エンジン１０の左右バンク１２間で、上記
シリンダブロック１１の上部には、サージタンク１８が
配設されている。サージタンク１８は略円筒状の密封容
器で、左右仕切板９２によってその内部が上下２室に仕
切られるとともに、上下仕切板９３によってさらに左右
２室に仕切られている。すなわち、サージタンク１８内
は、上記左右仕切板９２及び上下仕切板９３によって、
左側上部室９４ａ、左側下部室９４ｂ、右側上部室９５
ａ、左側下部室９５ｂに仕切らるようになっている。但
し、左右仕切板９２においては、図３に示すように、そ
の左右方向でサージタンク１８の左右内壁面と密接にさ
れるものの、その前後端部とサージタンク１８の前後内
壁面との間に上下の室を連通する連通部としての隙間が
設けられるようになっており、左側上部室９４ａと左側
下部室９４ｂ、右側上部室９５ａと右側下部室９５ｂは
それぞれサージタンク１８内の前後端部で連絡されるよ
うになっている。A surge tank 18 is arranged above the cylinder block 11 between the left and right banks 12 of the engine 10. The surge tank 18 is a substantially cylindrical sealed container. The inside thereof is partitioned into two upper and lower chambers by a left and right partition plate 92, and further divided into two left and right chambers by an upper and lower partition plate 93. That is, the inside of the surge tank 18 is formed by the left and right partition plates 92 and the upper and lower partition plates 93.
Left upper chamber 94a, left lower chamber 94b, right upper chamber 95
a, the lower left chamber 95b is partitioned. However, in the left and right partition plates 92, as shown in FIG. 3, the right and left inner walls of the surge tank 18 are closely contacted in the left and right direction, but between the front and rear ends thereof and the front and rear inner wall surfaces of the surge tank 18. A gap is provided as a communicating portion that communicates the upper and lower chambers. The left upper chamber 94a and the left lower chamber 94b, and the right upper chamber 95a and the right lower chamber 95b are front and rear ends in the surge tank 18, respectively. You will be contacted.

【００２０】ここで、上記左右仕切板９２は、上記のよ
うにサージタンク１８内に配設されてサージタンク１８
内を上下に仕切る一方、左右方向でサージタンク１８外
に延設されてタンク１８の前後方向に伸びる左右一対の
フランジ部９６を形成している。そして、このフランジ
部９６が上記左右バンク１２のシリンダヘッド１４の壁
面に固定されることによってサージタンク１８がエンジ
ン１０に装着されるようになっている。Here, the left and right partition plates 92 are disposed in the surge tank 18 as described above,
A pair of left and right flange portions 96 are formed to extend inside the surge tank 18 in the left-right direction and extend in the front-rear direction of the tank 18 while partitioning the inside up and down. The surge tank 18 is mounted on the engine 10 by fixing the flange portion 96 to the wall surface of the cylinder head 14 of the left and right banks 12.

【００２１】上記サージタンク１８の上部には、サージ
タンク１８と各シリンダヘッド１４の燃焼室６８とを接
続する独立吸気通路２０が設けられている。各独立吸気
通路２０は、図１に示すようにサージタンク１８の外壁
面に一体的に形成されており、サージタンク１８の穿孔
部９８から上記フランジ部９６の穿孔部１００を介して
上記シリンダヘッド１４の吸気ポート７０に連絡される
ようになっている。この際、図１及び図２に示すよう
に、左側バンク１２のシリンダヘッド１４にはサージタ
ンク１８の右側上部室９５ａから、右側バンク１２のシ
リンダヘッドには左側上部室９４ａからそれぞれ混合気
が供給されるように独立吸気通路２０が形成されてい
る。Above the surge tank 18, there is provided an independent intake passage 20 for connecting the surge tank 18 and the combustion chamber 68 of each cylinder head 14. Each of the independent intake passages 20 is integrally formed on the outer wall surface of the surge tank 18 as shown in FIG. 1, and is formed from a perforated portion 98 of the surge tank 18 through a perforated portion 100 of the flange portion 96. Fourteen intake ports 70 are connected. At this time, as shown in FIGS. 1 and 2, the air-fuel mixture is supplied to the cylinder head 14 of the left bank 12 from the upper right chamber 95a of the surge tank 18 and to the cylinder head of the right bank 12 from the upper left chamber 94a. Independent intake passage 20 is formed.

【００２２】さらに、サージタンク１８の左側上部室９
４ａ及び右側上部室９５ａと各独立吸気通路２０との壁
面には、図１に示すように、左側上部室９４ａ、あるい
は右側上部室９５ａと各独立吸気通路２０とを短絡する
連通孔１１４が形成され、この連通孔１１４に短絡バル
ブ１０２が配設されている。つまり、短絡バルブ１０２
の閉口状態では、上記の通り左側バンク１２のシリンダ
ヘッド１４には右側上部室９５ａから、右側バンク１２
のシリンダヘッド１４には左側上部室９４ａからそれぞ
れ混合気が供給されているが、短絡バルブ１０２の開口
状態では、左側バンク１２のシリンダヘッド１４には左
側上部室９４ａから、右側バンク１２のシリンダヘッド
１４には右側上部室９５ａからそれぞれ混合気が供給さ
れるようになっている。Further, the left upper chamber 9 of the surge tank 18
As shown in FIG. 1, a communication hole 114 for short-circuiting the left upper chamber 94a or the right upper chamber 95a and each independent intake passage 20 is formed in the wall surface of the upper intake chamber 4a and the right upper chamber 95a and each independent intake passage 20. The short-circuit valve 102 is provided in the communication hole 114. That is, the short-circuit valve 102
Is closed, the cylinder head 14 of the left bank 12 is moved from the upper right chamber 95a to the right bank 12 as described above.
While the short-circuit valve 102 is open, the cylinder head 14 of the left bank 12 is supplied with the air-fuel mixture from the left upper chamber 94a to the cylinder head 14 of the right bank 12. The air-fuel mixture 14 is supplied from the upper right chamber 95a.

【００２３】一方、上記サージタンク１８の下面には、
サージタンク１８内へ混合気を取り入れるための吸入口
１０４が形成され、この吸入口１０４が、本発明の特徴
点である前記吸気管路９０と連通されるようになってい
る。吸入口１０４内は、上記上下仕切板９３が介在され
ることによって、図１に示すように左右に仕切られてい
る。On the other hand, on the lower surface of the surge tank 18,
An intake port 104 for taking in the air-fuel mixture into the surge tank 18 is formed, and this intake port 104 is connected to the intake pipe 90 which is a feature of the present invention. The inside of the suction port 104 is divided into right and left by the above-mentioned upper and lower partition plates 93 as shown in FIG.

【００２４】上記吸気管路９０は、シリンダブロック１
１の上方外部と前方外部を連通するように、シリンダブ
ロック１１内に一体的に形成されており、その管内は仕
切壁１０６によって左右に仕切られて左側管路１１２ａ
及び右側管路１１２ｂを形成している。すなわち、上記
サージタンク１８がエンジン１０に取付けられた状態
で、吸気管路９０の仕切壁１０６と吸入口１０４の上下
仕切板９３とが密接にされることによって吸気管路９０
の左側管路１１２ａがサージタンク１８の左側下部室９
４ｂに連通され、また右側管路１１２ｂが右側下部室９
５ｂに連通されるようになっている。そして、吸気管路
９０の吸入口、すなわちシリンダブロック１１の前壁面
には、図２及び図３に示すようスロットルボディ１０８
が装着され、これに内蔵されるスロットル弁１１０が駆
動されることによって、サージタンク１８に供給される
混合気量が調節されるようになっている。なお、スロッ
トル弁１１０が図３の一点鎖線に示すように全開にされ
ると、スロットル弁１１０が上記吸気管路９０の仕切壁
１０６と一様な壁面を形成するようになっている。The intake pipe 90 is connected to the cylinder block 1
1 is formed integrally with the inside of the cylinder block 11 so as to communicate the upper outside and the front outside, and the inside of the pipe is partitioned left and right by a partition wall 106 to form a left conduit 112a.
And the right conduit 112b. That is, when the surge tank 18 is attached to the engine 10, the partition wall 106 of the intake pipe 90 and the upper and lower partition plates 93 of the intake port 104 are brought into close contact, so that the intake pipe 90
Of the left lower chamber 9 of the surge tank 18
4b, and the right conduit 112b is connected to the lower right chamber 9
5b. As shown in FIGS. 2 and 3, a throttle body 108 is provided at an intake port of the intake pipe 90, that is, at a front wall surface of the cylinder block 11.
Is mounted, and the amount of air-fuel mixture supplied to the surge tank 18 is adjusted by driving the throttle valve 110 incorporated therein. When the throttle valve 110 is fully opened as shown by the one-dot chain line in FIG. 3, the throttle valve 110 forms a uniform wall surface with the partition wall 106 of the intake pipe 90.

【００２５】上記のように構成されたエンジン１０にお
いて、エンジン１０が作動され中低速回転で運転される
と、図４に示すように、図外のエアークリーナー及び気
化器を介して生成された混合気はスロットルボディ１１
０及び吸気管路９０を介してサージタンク１８内に供給
される。この際、供給される混合気は、吸気管路９０内
で左側管路１１２ａと右側管路１１２ｂに別れてサージ
タンク１８内に供給され、それぞれサージタンク１８内
の左側下部室９４ｂ、右側下部室９５ｂに供給される。
そして、サージタンク１８内の各下部室９４ｂ，９５ｂ
に供給された混合気において、右側下部室９５ｂに供給
された混合気はさらにサージタンク１８内で、右側上部
室９５ａへと循環された後、穿孔部９８から独立吸気通
路２０を介して左側バンク１２のシリンダヘッド１４へ
と供給される。また、左側下部室９４ｂに供給された混
合気は、左側上部室９４ａへと循環された後、穿孔部９
８から独立吸気通路２０を介して右側バンク１２のシリ
ンダヘッド１４へと供給されるようになっている。In the engine 10 configured as described above, when the engine 10 is operated and is operated at a low speed, as shown in FIG. 4, mixing generated by an air cleaner and a carburetor (not shown) is performed. Ki is throttle body 11
0 and the air is supplied into the surge tank 18 through the intake pipe 90. At this time, the supplied air-fuel mixture is separated into a left pipe 112a and a right pipe 112b in the intake pipe 90 and supplied into the surge tank 18, and the left lower chamber 94b and the right lower chamber in the surge tank 18, respectively. 95b.
The lower chambers 94b, 95b in the surge tank 18
The air-fuel mixture supplied to the right lower chamber 95b is further circulated to the right upper chamber 95a in the surge tank 18 and then from the perforated section 98 via the independent intake passage 20 to the left bank. It is supplied to twelve cylinder heads 14. Further, the air-fuel mixture supplied to the left lower chamber 94b is circulated to the left upper chamber 94a.
8 through an independent intake passage 20 to the cylinder head 14 of the right bank 12.

【００２６】一方、エンジン１０が高速回転で運転され
ると、図外の制御装置からの制御信号によって、サージ
タンク１８の各上部室９４ａ，９５ａに設けられた各短
絡用バルブ１０２が開口される。これによって、各上部
室９４ａ，９５ａに循環された混合気において、左側上
部室９４ａの混合気が短絡用バルブ１０２を介して左側
バンクのシリンダヘッド１４に供給される一方、右側上
部室９５ａの混合気が短絡用バルブ１０２を介して右側
バンクのシリンダヘッド１４に供給されることになる。On the other hand, when the engine 10 is operated at a high speed, each short-circuit valve 102 provided in each of the upper chambers 94a and 95a of the surge tank 18 is opened by a control signal from a control device (not shown). . Thus, in the air-fuel mixture circulated through the upper chambers 94a and 95a, the air-fuel mixture in the left upper chamber 94a is supplied to the cylinder head 14 of the left bank via the short-circuit valve 102, while the air-fuel mixture in the right upper chamber 95a is mixed. The air is supplied to the cylinder head 14 of the right bank via the short-circuit valve 102.

【００２７】このように、無過給の場合のエンジン１０
の吸気部構造においては、サージタンク１８内を左右仕
切板９２によって仕切り、下部室に供給された混合気を
上部室に循環させた後、上部室から各バンク１２のシリ
ンダヘッド１４に供給するようにしたので、シリンダヘ
ッド１４の吸気ポート７０に至るまでの吸気路をサージ
タンクを利用して長く設けることが可能となる。従っ
て、吸気路２０自体を長く設ける必要がないので、エン
ジン１０を大型化することなくエンジン１０の実用回転
域における共鳴過給、慣性過給等の効果の向上を図るこ
とができる。また、上記に加えて、サージタンク１８内
を上下仕切板９３によって左右に仕切るとともに、これ
によって仕切られたサージタンク１８の右側上部室９５
ａから左側バンク１２のシリンダヘッド１４に、左側上
部室９４ａから右側バンク１２のシリンダヘッド１４に
それぞれ混合気を供給するようにしたので、吸気工程の
周期が一致しない各気筒がそれぞれ並設された左側バン
ク１２、あるいは右側バンク１２に独立して混合気を供
給することができ、これによってサージタンク１８の各
室が有効に圧力伝播経路として機能し、効果的に吸気の
動的効果を発揮させることができる。Thus, the engine 10 in the case of no supercharging
In the suction portion structure, the inside of the surge tank 18 is partitioned by left and right partition plates 92, and the air-fuel mixture supplied to the lower chamber is circulated to the upper chamber, and then supplied to the cylinder head 14 of each bank 12 from the upper chamber. Therefore, it is possible to provide a long intake path to the intake port 70 of the cylinder head 14 using the surge tank. Therefore, since it is not necessary to provide the intake path 20 itself for a long time, it is possible to improve effects such as resonance supercharging and inertia supercharging in a practical rotation range of the engine 10 without increasing the size of the engine 10. In addition, in addition to the above, the inside of the surge tank 18 is divided into right and left by upper and lower partitioning plates 93, and the right upper chamber 95 of the surge tank 18 thus partitioned.
a, the air-fuel mixture is supplied from the upper left chamber 94a to the cylinder head 14 of the right bank 12 from the cylinder head 14 of the left bank 12, respectively. The air-fuel mixture can be independently supplied to the left bank 12 or the right bank 12, whereby each chamber of the surge tank 18 effectively functions as a pressure propagation path, and effectively exerts a dynamic effect of intake air. be able to.

【００２８】また、サージタンク１８の右側上部室９５
ａから左側バンク１２のシリンダヘッド１４に、左側上
部室９４ａから右側バンク１２のシリンダヘッド１４に
それぞれ混合気を供給するので、シリンダヘッド１４に
対してそれぞれ遠い側の上部室９４ｂ，９５ｂから混合
気が供給されることになり、これによって各吸気ポート
７０に至る吸気路をより長く設けることができるという
利点がある。The right upper chamber 95 of the surge tank 18
a to the cylinder head 14 of the left bank 12 from the left upper chamber 94a and to the cylinder head 14 of the right bank 12 from the upper chamber 94b and 95b, respectively. Is supplied, whereby there is an advantage that the intake path to each intake port 70 can be provided longer.

【００２９】さらに、スロットルボディ１０８をシリン
ダブロック１１の前壁面に取り付けるとともに、スロッ
トル弁１１０全開時に、スロットル弁１１０と吸気管路
９０の仕切壁１０６とが一様な壁面を形成するようにし
たので、スロットルボディ１０８の装着においては、そ
の支持剛性が向上し、これによって耐振性の向上を図る
ことが可能となり、また、スロットル弁１１０が全開の
状態では、吸気管路９０内の独立通路、すなわち左側通
路１１２ａ及び右側通路１１２ｂを延長することが可能
になるので、独立した圧力伝播経路をより長く形成する
ことができるという利点が生じる。Further, the throttle body 108 is mounted on the front wall surface of the cylinder block 11, and when the throttle valve 110 is fully opened, the throttle valve 110 and the partition wall 106 of the intake pipe 90 form a uniform wall surface. In addition, when the throttle body 108 is mounted, the support rigidity thereof is improved, which makes it possible to improve vibration resistance. When the throttle valve 110 is fully opened, an independent passage in the intake pipe 90, that is, Since the left passage 112a and the right passage 112b can be extended, there is an advantage that an independent pressure propagation path can be formed longer.

【００３０】また、サージタンク１８の各上部室９４
ａ，９５ａと独立吸気通路２０とを短絡する短絡用バル
ブ１０２を設け、このバルブ１０２を開閉して混合気を
右側上部室９５ａから右側バンク１２のシリンダヘッド
１４に、左側上部室９４ａから左側バンク１２のシリン
ダヘッド１４にそれぞれ短絡させて供給するようにした
ので、エンジン１０作動時の回転数に応じて上記短絡用
バルブ１０２を適宜開閉することによって各バンク１２
のシリンダヘッド１４に至る吸気路長を変化させること
が可能となり、これによって回転数に応じた所望のトル
クを得ることが可能になる。すなわち、エンジン１０の
中低速回転域では、上記短絡用バルブ１０２を閉口して
シリンダヘッド１４に至る吸気通路を長くして中低速回
転域での吸気効率向上を図る一方、高速回転域では短絡
用バルブ１０２を開口してシリンダヘッド１４に至る吸
気路を短くして高速回転域での吸気効率向上を図り、こ
れによってエンジン１０の回転数に応じた所望のトルク
を得ることができる。Each upper chamber 94 of the surge tank 18
a, 95a and a short-circuiting valve 102 for short-circuiting the independent intake passage 20. The valve 102 is opened and closed to supply the air-fuel mixture from the right upper chamber 95a to the cylinder head 14 of the right bank 12, and from the left upper chamber 94a to the left bank. The short-circuit valve 102 is appropriately opened and closed according to the number of revolutions when the engine 10 is operated, so that each bank 12
It is possible to change the length of the intake path leading to the cylinder head 14, thereby obtaining a desired torque according to the number of revolutions. That is, in the middle and low speed range of the engine 10, the short-circuit valve 102 is closed to lengthen the intake passage to the cylinder head 14 to improve the intake efficiency in the middle and low speed range. By opening the valve 102 and shortening the intake path to the cylinder head 14 to improve intake efficiency in a high-speed rotation range, a desired torque corresponding to the rotation speed of the engine 10 can be obtained.

【００３１】また、上記エンジン１０の吸気部構造にお
いて、無過給の場合には上記実施例で説明したように、
エアークリーナーからの空気を上記吸気管路９０に導い
てサージタンク１８に供給するが、例えば、ターボ過給
機を搭載して過給を行なう場合には、ターボ過給機で予
圧された空気をインタクーラを介して上記吸気管路９０
に導いてサージタンク１８に供給することも可能であ
る。In the intake structure of the engine 10, when there is no supercharging, as described in the above embodiment,
The air from the air cleaner is guided to the intake pipe 90 and supplied to the surge tank 18. For example, when a turbocharger is mounted to perform supercharging, the air pre-pressed by the turbocharger is supplied. Via the intercooler, the intake line 90
Can be supplied to the surge tank 18.

【００３２】次に、上記エンジン１０に機械式過給機が
搭載された例について図５及び図６を用いて説明する。Next, an example in which a mechanical supercharger is mounted on the engine 10 will be described with reference to FIGS.

【００３３】機械式過給機１２０が搭載される際には、
サージタンク１８及びスロットルボディ１０８が取り外
され、これに代って機械式過給機１２０及びスロットル
ボディ１２２が搭載されることになる。このとき、機械
式過給機１２０は、左右バンク１２間でシリンダブロッ
ク１１上部に、スロットルボディ１２２は右側のバンク
１２上部にそれぞれ固定される。また、機械式過給機１
２０後部には、スロットルボディ１２２からの吸気管１
２６が接続され、エアークリーナーからの空気が供給さ
れるようになっている。機械式過給機１２０にはリショ
ルムスーパーチャージャが適用され、詳しく図示してい
ないが、その内部には大小２種類のロータが備えられて
いる。そして、これらのロータが回転されることによっ
て供給された空気を予圧して吐き出すようになってい
る。また、機械式過給機１２０内部には予圧された空気
を外部に吐き出すための吐出通路１２６が形成されてお
り、この吐出通路１２６が、機械式過給機１２０の下部
壁面を介してシリンダブロック１１の上記吸気管路９０
と連通されるようになっている。When the mechanical supercharger 120 is mounted,
The surge tank 18 and the throttle body 108 are removed, and a mechanical supercharger 120 and a throttle body 122 are mounted instead. At this time, the mechanical supercharger 120 is fixed above the cylinder block 11 between the left and right banks 12, and the throttle body 122 is fixed above the right bank 12. In addition, mechanical supercharger 1
In the rear part, the intake pipe 1 from the throttle body 122
26 is connected to supply air from an air cleaner. The mechanical supercharger 120 is applied with a Richolm supercharger, and although not shown in detail, two types of rotors, large and small, are provided therein. The air supplied by rotating these rotors is pre-pressed and discharged. Further, a discharge passage 126 for discharging pre-pressurized air to the outside is formed inside the mechanical supercharger 120, and the discharge passage 126 is connected to a cylinder block via a lower wall surface of the mechanical supercharger 120. Eleven said intake lines 90
Is to be communicated with.

【００３４】上記のように機械式過給機１２０を搭載し
たエンジン１０において、エアークリーナからスロット
ルボディ１２２、吸気管１２４を介して機械式過給機１
２０に供給された空気は、機械式過給機１２０で予圧さ
れた後、吸気管路９０を通じてエンジン１０前方に配設
される図外のインタークーラに導かれるようになってい
る。そしてインタークーラに導かれた予圧空気は、図外
の独立吸気管路を介して各バンク１２のシリンダヘッド
１４に供給される。In the engine 10 equipped with the mechanical supercharger 120 as described above, the mechanical supercharger 1 is supplied from the air cleaner through the throttle body 122 and the intake pipe 124.
The air supplied to the engine 20 is pre-pressed by a mechanical supercharger 120, and then guided to an intercooler (not shown) disposed in front of the engine 10 through an intake pipe 90. The precompressed air guided to the intercooler is supplied to the cylinder head 14 of each bank 12 via an independent intake pipe (not shown).

【００３５】つまり、機械式過給機１２０を搭載して過
給する場合には、吸気管路９０を、機械式過給機１２０
で予圧された空気を吐出すための通路として利用するこ
とによって、吸気管路９０に相当する機械式過給機１２
０の配管部材が不用になるばかりか、従来各バンク１２
上方、あるいは外側部等に配設されていた機械式過給機
を各バンク１２間のシリンダブロック１１上に搭載でき
るのでエンジンの大型化が抑制され、また機械式過給機
１２０の支持剛性が向上されるという利点がある。ま
た、吸気管路９０内が上記のように仕切壁１０６によっ
て左右に仕切られているので、機械式過給機１２０から
乱流として吐き出される予圧空気を整流してインタクー
ラに導くことができ、さらに、機械式過給機１２０から
の予圧空気吐き出し時に、予圧空気が仕切壁１０６に衝
突することによって、吐き出し時に生じる騒音を効果的
に防止することができるという利点もある。That is, when the supercharger is mounted with the mechanical supercharger 120, the intake pipe 90 is connected to the mechanical supercharger 120.
Is used as a passage for discharging the air pre-pressurized by the mechanical supercharger 12 corresponding to the intake pipe 90.
In addition to eliminating the need for piping members of
Since the mechanical supercharger disposed on the upper side or the outer side can be mounted on the cylinder block 11 between the banks 12, the engine is prevented from being enlarged, and the rigidity of the mechanical supercharger 120 is reduced. There is an advantage that it is improved. Further, since the inside of the intake pipe 90 is partitioned left and right by the partition wall 106 as described above, pre-pressurized air discharged as turbulent flow from the mechanical supercharger 120 can be rectified and guided to the intercooler. Also, there is an advantage that the noise generated at the time of discharging can be effectively prevented by the collision of the preload air with the partition wall 106 at the time of discharging the preload air from the mechanical supercharger 120.

【００３６】上記のように、実施例のエンジン１０の吸
気部構造によれば、シリンダブロック１１の上方外部と
前方外部を連通する吸気管路９０を設けて、無過給、あ
るいはターボ過給機を搭載して過給する場合には、この
吸気管路９０を空気の吸入路として使用する一方、機械
式過給機１２０を搭載して過給する場合には、吸気管路
９０を予圧空気の吐き出し通路として利用するようにし
たので、無過給仕様のエンジンと過給仕様のエンジンの
エンジン構造の共通部分を拡大することができ、これに
よってエンジン設計、あるいは製造面での効率向上を図
ることができる。As described above, according to the intake structure of the engine 10 of the embodiment, the intake pipe 90 communicating the upper outside and the front outside of the cylinder block 11 is provided, and the supercharger or the turbocharger is provided. When the supercharger is mounted and the supercharger is used, the intake pipe 90 is used as an air intake path. On the other hand, when the supercharger is mounted and the mechanical supercharger 120 is mounted, the intake pipe 90 is The engine is designed to be used as a discharge passage for the engine, so that the common parts of the engine structure of the non-supercharged engine and the supercharged engine can be expanded, thereby improving the efficiency in engine design or manufacturing. be able to.

【００３７】なお、上記実施例において、サージタンク
１８内は、左右仕切板９２及び上下仕切板９３の両仕切
板が設けられた構成であるが、上下仕切板９３を除いて
サージタンク１８内を上下に仕切るだけの構成にしても
よい。In the above-described embodiment, the inside of the surge tank 18 has a configuration in which both the left and right partition plates 92 and the upper and lower partition plates 93 are provided. It may be configured to only partition vertically.

【００３８】また、実施例では、独立吸気通路２０がサ
ージタンク１８に一体的に形成されているが、これは実
施例の一例であって必ずしも一体的に形成されたもので
なくてもよく、独立した吸気通路を設けてもよい。但
し、この際、各吸気通路とサージタンクを短絡するため
の短絡用パイプを設け、このパイプに短絡用バルブ１０
２を設ける必要がある。Further, in the embodiment, the independent intake passage 20 is formed integrally with the surge tank 18, but this is an example of the embodiment and is not necessarily formed integrally. An independent intake passage may be provided. However, at this time, a short-circuit pipe for short-circuiting each intake passage and the surge tank is provided, and the short-circuit valve 10 is connected to this pipe.
2 must be provided.

【００３９】さらに、上記実施例において、機械式過給
機１２０には、リショルムスーパーチャージャが適用さ
れているが、これ以外の機械式過給機の搭載も可能であ
る。Further, in the above embodiment, the rechargeable supercharger is applied to the mechanical supercharger 120, but other mechanical superchargers can be mounted.

【００４０】また、実施例ではＶ型６気筒のエンジン１
０について説明したが、勿論Ｖ型８気筒、あるいはＶ型
１０気筒等のエンジンにおいても実施可能である。In the embodiment, a V-type six-cylinder engine 1
Although 0 has been described, it is needless to say that the present invention can be applied to an engine such as a V-type 8 cylinder or a V-type 10 cylinder.

【００４１】[0041]

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、左右バ
ンク間に、上記サージタンクまたは機械式過給機下部と
エンジンの前方外部とを連通する吸気管路を設けたの
で、無過給、あるいはターボ過給機を搭載して過給する
場合には、エアークリーナからの空気が吸気管路を介し
てサージタンク内に供給される。一方、機械式過給機を
搭載して過給する場合には、サージタンクの代りに機械
式過給機が装着され、この機械式過給機から吐き出され
た予圧空気が吸気管路を介してインタークーラに導かれ
る。すなわち、無過給エンジンと過給機付エンジンにお
いて、吸気管路を共通して使用することによって無過給
エンジンと過給機付エンジンのエンジン構造の共通化を
図ることができる。しかも、左右バンク間の谷部におけ
るシリンダブロック上面部に排出口を形成する一方、そ
の前面部に吸入口を形成し、これらの排出口と吸入口を
連絡することによって上記シリンダブロックに一体的に
上記吸気管路を形成しているので、配管スペースが不用
となり、エンジンの大型化が抑制される。As described above, according to the present invention, since the intake pipe connecting the lower part of the surge tank or the mechanical supercharger and the outside of the front of the engine is provided between the left and right banks, the supercharging is not performed. Alternatively, when a turbocharger is mounted and supercharged, air from an air cleaner is supplied into the surge tank via an intake pipe. On the other hand, when a supercharger is installed with a mechanical supercharger, a mechanical supercharger is installed instead of the surge tank, and the pre-pressurized air discharged from the mechanical supercharger passes through the intake pipe. Led to the intercooler. That is, the engine structure of the non-supercharged engine and the engine with the supercharger can be shared by using the intake pipe in common with the non-supercharged engine and the supercharged engine. In addition, while a discharge port is formed in the upper surface of the cylinder block in the valley between the left and right banks, a suction port is formed in the front part thereof, and the discharge port and the suction port are connected to each other to integrally form the cylinder block. Since the intake pipe is formed, piping space is not required, and an increase in the size of the engine is suppressed.

【００４２】この構成において、無過給、あるいはター
ボ過給機により過給する場合であって、例えば、吸気行
程の周期が一致しない各気筒がそれぞれ並設された左側
バンク、あるいは右側バンクに独立して混合気を供給す
べくサージタンク内を左右に分割し、左右の各室が有効
な圧力伝播経路として機能するように構成すれば、吸気
管路内にまで上記の分割された圧力伝播経路を延設する
ことができる。一方、機械式過給機による過給の際に
は、機械式過給機から乱流として吐き出される予圧空気
を整流してインタクーラに導くことができ、さらに、機
械式過給機からの予圧空気吐き出し時に、予圧空気が仕
切壁に衝突することによって、吐き出し時に生じる騒音
を防止することができる。In this configuration, when there is no supercharging or supercharging is performed by a turbocharger, for example, each cylinder whose intake stroke cycle does not match is independent of the left bank or the right bank. If the inside of the surge tank is divided into right and left so as to supply the air-fuel mixture, and the left and right chambers function as effective pressure propagation paths, the divided pressure propagation paths up to the intake pipe Can be extended. On the other hand, at the time of supercharging by the mechanical supercharger, the preload air discharged as turbulent flow from the mechanical supercharger can be rectified and guided to the intercooler. The noise generated at the time of discharge can be prevented by the collision of the precompressed air with the partition wall at the time of discharge.

【００４３】また、上記吸気管路の吸入口に、スロット
ル弁を有するスロットルボディを備え、このスロットル
ボディをシリンダブロックに固定することで、スロット
ルボディの支持剛性が高くなり、スロットルボディに対
する耐振性が向上される。Further, a throttle body having a throttle valve is provided at the intake port of the intake pipe. By fixing the throttle body to the cylinder block, the rigidity of supporting the throttle body is increased, and vibration resistance to the throttle body is improved. Be improved.

【００４４】また、上記スロットル弁が、その全開状態
において、上記吸気管路の仕切壁と一様な壁面を形成す
るようにすれば、独立した圧力伝播経路をより長く設け
ることが可能になる。Further, if the throttle valve forms a uniform wall with the partition wall of the intake pipe in the fully opened state, it is possible to provide a longer independent pressure propagation path.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明のエンジンの吸気部構造を有するエンジ
ンの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an engine having an intake portion structure of the engine of the present invention.

【図２】本発明のエンジンの吸気部構造を有するエンジ
ンの正面図である。FIG. 2 is a front view of an engine having an intake portion structure of the engine of the present invention.

【図３】本発明のエンジンの吸気部構造を有するエンジ
ンの上面図である。FIG. 3 is a top view of the engine having the intake structure of the engine of the present invention.

【図４】本発明のエンジンの吸気部構造における圧力伝
播経路を示す模型図である。FIG. 4 is a model diagram showing a pressure propagation path in an intake portion structure of the engine of the present invention.

【図５】図１に示すエンジンに機械式過給機が搭載され
た一例を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing an example in which a mechanical supercharger is mounted on the engine shown in FIG.

【図６】図１に示すエンジンに機械式過給機が搭載され
た一例を示す上面図である。FIG. 6 is a top view showing an example in which a mechanical supercharger is mounted on the engine shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ エンジン １１ シリンダブロック １２ バンク １４ シリンダヘッド １８ サージタンク ９０ 吸気管路 １０４ 吸入口 １２０ 機械式過給機 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine 11 Cylinder block 12 Bank 14 Cylinder head 18 Surge tank 90 Intake line 104 Inlet 120 Mechanical turbocharger

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上杉 達也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−271558（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 75/22 F02B 67/00 F02M 35/10 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tatsuya Uesugi 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-3-271558 (JP, A) (58) Survey Field (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02B 75/22 F02B 67/00 F02M 35/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 左右にバンクが配され、各バンクにシリ
ンダが前後方向に並べられるとともに、各バンク間にサ
ージタンクまたは機械式過給機が備えられたＶ型エンジ
ンにおいて、左右バンク間の谷部におけるシリンダブロ
ック上面部に排出口を形成する一方、その前面部に吸入
口を形成し、これらの排出口と吸入口を連絡することに
よって上記シリンダブロックに一体的に吸気管路を形成
し、この吸気管路を上記サージタンクまたは機械式過給
機下面においてその内部と連通したことを特徴とするエ
ンジンの吸気部構造。 1. A V-shaped engine having left and right banks, cylinders arranged in each bank in the front-rear direction, and a surge tank or a mechanical supercharger provided between each bank. Forming a discharge port on the upper surface of the cylinder block, forming a suction port on the front surface thereof, and connecting the discharge port and the suction port to form an intake pipe integrally with the cylinder block; An intake part structure for an engine, wherein the intake line communicates with the inside of the surge tank or the mechanical turbocharger at the lower surface thereof. 【請求項２】 上記吸気管路は、その内部が仕切壁によ
って左右に仕切られたことを特徴とする請求項１記載の
エンジンの吸気部構造。 2. The engine intake structure according to claim 1, wherein said intake pipe has an inside divided into right and left by a partition wall. 【請求項３】 上記吸気管路は、その吸入口に、スロッ
トル弁を有するスロットルボディを備え、このスロット
ルボディが上記シリンダブロックに固定されたことを特
徴とする請求項１又は２記載のいずれかのエンジンの吸
気部構造。 3. The intake pipe according to claim 1 , wherein a throttle body having a throttle valve is provided at an intake port thereof, and the throttle body is fixed to the cylinder block. Engine intake structure. 【請求項４】 上記スロットル弁は、その全開状態にお
いて、上記吸気管路の仕切壁と一様な壁面を形成するこ
とを特徴とする請求項３記載のエンジンの吸気部構造。 4. An intake part structure for an engine according to claim 3, wherein said throttle valve forms a uniform wall surface with a partition wall of said intake conduit when fully opened.