JP3118935B2 - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関に設けら
れる排気浄化装置に関し、特に排気ガス中のパティキュ
レートを捕集するフィルタを排気系に設けた排気浄化装
置に関する。

【０００２】一般に、ディーゼル機関の排気中には排気
微粒子、即ちパティキュレートが多く含まれているた
め、機関の排気系にはこのパティキュレートを捕集する
ためのパティキュレートフィルタ（以下、フィルタと呼
ぶ）が装着されており、例えば実開昭６３−１４８１９
号公報には、パティキュレート捕集能力を向上させるた
め、１つの排気通路に対して２つのフィルタを並列配置
した、所謂デュアルフィルタタイプの排気浄化装置が開
示されている。

【０００３】ところで、上述したような排気浄化装置に
装着されるフィルタは、使用に伴ってその内部に蓄積さ
れるパティキュレートの量が増えると通気性が次第に損
なわれ、機関性能が低下することになるため、パティキ
ュレート捕集量に応じて定期的に再生されるようになっ
ている。

【０００４】ここで、このフィルタ再生とは、例えばフ
ィルタの一端に設けた電気ヒータを通電させることによ
りパティキュレートに着火燃焼し、一端部から他端部に
かけて再生用ガスを供給して燃焼伝播し、再びフィルタ
の通気性を確保することを意味しており、上述したデュ
アルフィルタタイプの排気浄化装置では、一方のフィル
タ再生中には残りのフィルタでパティキュレートを捕集
するようにし、交互にフィルタ再生するようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなフィルタ再生処理においては、再生途中にして機関
運転停止（エンジンキーオフ）してしまうようなことが
あり、この場合、エンジンキーオフに伴って上述した電
気ヒータや再生用ガスを供給する電動エアポンプの作動
も停止してしまうことになり、フィルタは不完全再生状
態になってしまい、フィルタ内にパティキュレートの燃
え残りを生じてしまうようなことがある。

【０００６】又、このような燃え残りの発生は、上述し
たような条件に限られるものではなく、通常の再生が完
了した状態でもフィルタ内部の温度差などによって再生
下流側のフィルタ外周部周囲に生じることがあり、この
ようにフィルタ内にパティキュレートを残留させたまま
でフィルタ再生モードからパティキュレート捕集モード
へと復帰すると、次のフィルタ再生時までのパティキュ
レート捕集期間が短くなり、総じてフィルタ再生回数が
多くなり、フィルタ自体の耐久性が悪化する恐れがあ
る。

【０００７】本発明はこのような排気浄化装置の問題に
鑑み、パティキュレート捕集期間を長くしてフィルタの
耐久性を向上させることが可能な排気浄化装置を提供す
ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明によれば、ディーゼル機関の排気系に設けられ排
気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、該
フィルタの一端に設けられ、かつフィルタ再生時、フィ
ルタを加熱してフィルタ内のパティキュレートを着火燃
焼する第１再生加熱手段とを有する排気浄化装置であっ
て、更に、上記フィルタの他端に設けられフィルタを加
熱する第２の再生加熱手段と、上記第１再生加熱手段に
よるフィルタ再生時にフィルタ内に残留したパティキュ
レート燃え残り状態を推定するパティキュレート燃え残
り推定手段と、推定されたパティキュレート燃え残り状
態に応じて上記第２再生加熱手段を選択的に作動させ、
再度、フィルタ再生する再生補完手段とを設けたことを
特徴とする排気浄化装置が提供される。

【０００９】

【作用】通常のフィルタ再生では、パティキュレートの
火炎がフィルタの一端から他端にかけて伝播するため、
機関停止や再生不良によって生じるパティキュレートの
燃え残りは、どうしても燃焼方向下流側に多く集中す
る。

【００１０】従って、本発明ではフィルタの他端側にも
第２の再生加熱手段を設け、例えばフィルタ内のパティ
キュレートが殆ど焼却され第２再生加熱手段の近傍に若
干のパティキュレートが残留するような場合には、むし
ろ第２再生加熱手段で再生するというように、パティキ
ュレート燃え残り推定手段によって得られたパティキュ
レート燃え残り状況に応じて第２再生加熱手段を選択的
に作動させ、通常のフィルタ再生の後、再度補完再生す
ることでパティキュレートの燃え残りを減少させる。

【００１１】

【実施例】以下、１つの排気管に１個のフィルタを設置
する代表的な排気浄化装置モデルに例をとり、以下図面
を参照して本発明を説明するが、本発明の概念はこの実
施例に限定されるものではなく、当然、２つのフィルタ
を並置させたデュアルフィルタタイプの排気浄化装置に
も適用可能である。

【００１２】まず、図１に示す排気浄化装置を概略的に
説明するに、１は図で左側に位置することになるエンジ
ン本体（図示せず）からの排気ガスが流動する排気通
路、２はこの排気ガス中のパティキュレートを捕集する
フィルタ、３及び４はフィルタ再生時、このフィルタ２
を排気通路１より遮断する第１排気制御弁及び第２排気
制御弁である。

【００１３】これらの第１排気制御弁３及び第２排気制
御弁４は、共に制御回路（ＥＣＵ）５によって制御され
る圧力応動型アクチュエータ６，７によって開閉駆動さ
れるようになっており、各アクチュエータ６，７への圧
力導入は夫々対応して設けられた負圧切換弁（ＶＳＶ）
８，９を介して行われ、ＥＣＵ５がこのＶＳＶ８，９に
対して開弁信号を出力した際、バキュームポンプ（図示
せず）からの負圧がアクチュエータ６，７に導かれる。

【００１４】本実施例によれば、第１再生加熱手段とし
てフィルタ２の排気上流側の端面近傍、或いは端部に
は、フィルタ再生時においてフィルタ２を加熱してパテ
ィキュレートを着火させる電気ヒータ１０（以下、この
ヒータをメインヒータ１０と呼ぶ）が設けられ、このメ
インヒータ１０に対してはバッテリ１１から電力が供給
され、ＥＣＵ５によって作動されるヒータリレー１２に
より通電制御されるようになっている。

【００１５】又、本実施例ではフィルタ２と前述の第１
排気制御弁３との間の排気通路１内には、フィルタ再生
時、フィルタ２に対してその上流側よりパティキュレー
ト燃焼のための再生用ガス（２次空気）を供給するため
のガス供給管１３の一端が開口し、このガス供給管１３
は電動エアポンプ１４に接続される。尚、この電動エア
ポンプ１４も電気ヒータ同様、ＥＣＵ５によりリレー１
５を介して駆動制御され、ガス供給管１３内部には更に
フィルタ再生時、管通路を開く第１再生ガス制御弁１６
及び第２再生ガス制御弁１７が直列状に設けられる。

【００１６】ところで、これらの再生ガス制御弁１６，
１７にはガス供給管１３の他に、その他端が大気へと開
放されたガス放出管１８、及びその他端がフィルタ２よ
り排気下流側の排気通路１に開放された副ガス供給管１
９が夫々接続されており、本排気浄化装置の作動時、第
１再生ガス制御弁１６はガス放出管１８を閉じる位置ａ
と（図１に点線で示す）、ガス供給管１３を閉じる位置
ｂ（同、実線）のいずれか一方を占めるように、アクチ
ュエータ２０及びＶＳＶ２１によって作動され、他方第
２再生ガス制御弁１７は副ガス供給管１９を閉じる位置
ａ（点線）とガス供給管１３を閉じる位置ｂのいずれか
一方を占めるように、アクチュエータ２２及びＶＳＶ２
３によって作動される。尚、これらＶＳＶ２１，２３へ
の前記バキュームポンプへの負圧導入も、ＥＣＵ５によ
って制御される。

【００１７】以上のように構成される排気浄化装置にお
いて本実施例によれば、前述のメインヒータ１０に加え
第２の再生加熱手段として、フィルタ２の排気下流側の
端部には、メインヒータ１０とは逆方向からフィルタ２
を加熱することができ、以て同様にパティキュレートを
着火可能な電気ヒータ２４（以下、このヒータをメイン
ヒータ１０に対しサブヒータ２４と呼ぶ）が設けられ
る。そして、このサブヒータ２４もメインヒータ１０同
様、バッテリ１１から電力が供給され、ＥＣＵ５によっ
て作動されるヒータリレー２５により通電制御される。

【００１８】ＥＣＵ５は、例えばマイクロコンピュータ
として構成され、上述した各制御弁やヒータ、エアポン
プなどを駆動する信号を出力したり、後述する運転条件
を検出する各センサからの信号をＡ／Ｄ変換器５ａを介
し入力する入出力ポート（Ｉ／Ｏ）５ｂを有しており、
更に従来同様、ＣＰＵ５ｃ、ＲＯＭ５ｄ、ＲＡＭ５ｅ、
エンジンキースイッチ２６のオフ後も情報を保持するＢ
−ＲＡＭ（バックアップラム）５ｆ、タイマクロック
（ｃｌｋ）５ｇが設けられており、これらはバス５ｈで
相互接続されている。

【００１９】上述した入出力ポート５ｂの入力側には、
フィルタ２の再生時期を判断するためのフィルタ前後差
圧ΔＰを検出する圧力センサ２７及び２８、フィルタに
入る排気ガスの温度Ｔを検出する温度センサ２９からの
出力信号がＡ／Ｄ変換器５ａを介して入力されるように
なっており、この他ＥＣＵ５には従来同様、機関の運転
条件を検出する各種センサ（機関回転数センサ、吸入空
気量センサなど）からの出力信号も入力されるようにな
っているが、本発明では直接の関係はないため省略す
る。

【００２０】以上のように構成される排気浄化装置のパ
ティキュレート捕集時の作動に関しては、例えば図２に
示すように、双方の排気制御弁３，４が共に開弁し、第
２再生ガス制御弁１７が位置ｂを占めるように駆動さ
せ、機関本体からの排気ガスがガス供給管１３に進入す
ることなくフィルタ２を通過することで、排気ガス中の
パティキュレートがフィルタ２に捕集されることにな
る。

【００２１】一方、通常のフィルタ再生時作動にあたっ
ては、圧力センサ２７，２８によって検出され、吸入空
気量Ｇａや機関回転数Ｎｅ、排気温度Ｔによって所定運
転条件下に標準化されたフィルタ前後差圧ΔＰ′が所定
値を越え、現在フィルタ再生時期とＥＣＵ５が判断した
ならば、まず第１排気制御弁３のみが閉じられ、排気ガ
スは図示しないバイパス通路によってこのフィルタ２を
迂回され、更に２つの再生ガス制御弁１６，１７が共に
位置ａを占めるように、夫々に対応するＶＳＶに対して
信号がＥＣＵ５より出力される。

【００２２】そしてこの状態でメインヒータ１０が通電
されてフィルタ２を加熱し、ほぼ同時に電動エアポンプ
１４が駆動開始されてフィルタ２に再生用ガスが供給さ
れ、この結果、パティキュレートが着火・燃焼し、その
燃焼ガスは開弁している第２排気制御弁４を介して排気
通路下流側に流れていくことになる。

【００２３】ところで、以上のようにしてフィルタ内の
パティキュレートが完全に焼却されれば問題はないが、
種々のフィルタ再生条件によってはフィルタ内に大量の
パティキュレートを残留させてしまうような場合があ
る。図３は、このパティキュレート残留例として、例え
ばフィルタ再生途中にして機関運転停止してしまうよう
なケースを例にとり、それを更に細分化し、夫々のケー
スに対して本実施例の装置によって採られる対処法をヒ
ータ及びエアポンプの通電タイムチャートで表現したも
のである。

【００２４】まず図３の（ａ）は、上述した通常のメイ
ンヒータ１０による再生において、再生中に機関運転停
止がなく、完全にフィルタ再生される場合のメインヒー
タ１０及び電動エアポンプ１４の作動タイミングを示し
ており、再生開始時からの作動時間ｔ₁ はメインヒータ
１０がＴｈ₁ （例えば、３分）、電動エアポンプ１４が
Ｔａ₁ （例えば、１５分）であるものとする。

【００２５】次に図３の（ｂ）は、再生開始直後に運転
停止された場合を想定しており、例えば再生開始からの
経過時間ｔ₁ が、予め実験的に定められる時間Ｔｈ₂
（例えば、１分）よりも短い場合には、メインヒータ１
０はまだ十分加熱しておらず、フィルタ２はパティキュ
レート着火に至っていないと判断し、停止後の機関再始
動時には通常のフィルタ再生を初めから行う。

【００２６】又、図３の（ｃ），（ｄ）は、ある程度の
フィルタ再生が進行した時点で機関運転停止され、更に
停止後、すぐに運転再開された場合を想定しており、
（ｃ）は運転停止がメインヒータ１０の通電中に起こっ
た場合、（ｄ）は電動エアポンプ１４の作動中に起こっ
た場合を示している。

【００２７】ここでは、再生中に機関停止となったと同
時に計測開始される時間ｔ₂ を見て、メインヒータ１０
や電動エアポンプ１４が作動停止してもフィルタ温度の
下降幅が小さいと判断される程の機関停止時間Ｔｈ₃
（例えば、３０秒）未満の場合、機関運転再開後、残さ
れた所定の再生処理を継続することにする。

【００２８】更に図３の（ｅ）は、（ｄ）と同様に、あ
る程度の再生進行後の機関停止であるが、ｔ₂ ≧Ｔｈ₃
となる程、停止時間が長いような場合を想定しており、
この時にはフィルタ２内のパティキュレート火炎が消え
てしまうため、来るべき運転再開時には、残留パティキ
ュレートにより近いサブヒータ２４を通電し、より少な
い通電量を以て通常のフィルタ再生方向とは逆の方向か
らパティキュレートを焼却するようにする。尚、この時
の各制御弁の作動位置は、図１，２に示すように双方の
排気制御弁３，４を共に閉じ、更に再生ガス制御弁１
６，１７が共に位置ｂを占めるように作動させる。

【００２９】この結果、電動エアポンプ１４から供給さ
れた再生ガスは、第２再生ガス制御弁１７により副ガス
供給管１９に流入し、サブヒータ２４より下流側の排気
通路１に供給され、フィルタ２の下流側から排気上流側
へと逆流することになる。そして、サブヒータ２４の加
熱によって残留パティキュレートに着火され、その燃焼
はメインヒータ１０の位置するフィルタ上流側へと伝播
され、パティキュレート燃え残りの焼却がなされ、この
補完再生に伴って発生したパティキュレート燃焼ガス
は、フィルタ２より上流側で開口するガス供給管１３に
取り込まれ、第１再生ガス制御弁１６によりガス放出管
１８を介して外部に排出されることになる。

【００３０】尚、このサブヒータ２４による補完再生の
時間Ｔａ₁ （ｓｕｂ）は、中断されたメインヒータ１０
による通常再生時間ｔ₁ から演算して適切な値を設定す
ることが好ましく、その補完再生中に再び機関運転停止
した場合には、上述した図３の（ｂ），（ｃ）のメイン
ヒータ制御と同様にサブヒータ２４を通電制御しても良
い。

【００３１】図４及び図５に示すフローチャートは、図
３を以て説明した本実施例の排気浄化装置のフィルタ再
生を達成するＥＣＵ５の作動を説明するものであって、
エンジンキーがオンとなり機関運転開始した際には必ず
ステップＳ１からスタートされるプログラムであって、
機関停止後においてもＥＣＵ５への電源バックアップに
よって後述する所定の処理を実行するものである。

【００３２】図４に関し、まずステップＳ１ではフィル
タ再生開始時にスタートされる前述した再生経過時間ｔ
₁ が０であるか否かを見て、開始現在フィルタが再生中
であるか否かを判定する。機関運転開始した時点では通
常、この時間ｔ₁ は０にリセットされているため、ここ
でＹｅｓと判定されたならば（再生中でない）、次にル
ーチンはステップＳ２に進み、ここでフィルタ再生時期
か否かを判定する。

【００３３】この判定は、例えば圧力センサによって検
出され、その時の排気温度や吸入空気量によって基準運
転条件下の圧力値に補正されたフィルタ前後差圧ΔＰ′
が、フィルタ再生を必要とする所定値（実験的に定めら
れる）を超えるか否かで判定することができる。

【００３４】ステップＳ２でＹｅｓと判定されたなら
ば、続くステップＳ３では図２で説明したようなメイン
ヒータ１０による通常のフィルタ再生処理が実行され、
ステップＳ４で再生経過時間ｔ₁ をカウントするタイマ
がスタートされる。

【００３５】この再生経過時間ｔ₁ は、続くステップＳ
５でその都度ＥＣＵ５内のＢ−ＲＡＭに記憶されるよう
になっており、更にステップＳ６では現在、機関運転中
であるか否かを判定し、機関運転中である場合（Ｙｅ
ｓ) 、続くステップＳ７で経過時間ｔ₁ が通常のフィル
タ再生所要時間Ｔａ₁ 〔図３の（ａ）参照〕より以上か
否かを判定する。そして機関運転中であって所要時間Ｔ
ａ₁ より小さい限りにおいては（ステップＳ７でＮ
ｏ）、ステップＳ８で経過時間ｔ₁ を積算し、再びステ
ップＳ５に戻り記憶されていた時間を更新する処理がな
される。

【００３６】そして、機関運転中のまま経過時間ｔ₁ が
時間Ｔａ₁ を超えた時、ルーチンはステップＳ７でＹｅ
ｓと判定され、ステップＳ９に進み、フィルタ再生終了
のための処理、即ち図２で説明したパティキュレート捕
集状態に復帰する処理をし、続くステップＳ１０で経過
時間ｔ₁ を０にリセットしてステップＳ２に戻り、来る
べき次回のフィルタ再生処理まで再生時期か否かの判定
を続行することになる。尚、ステップＳ２で現在再生時
期でないと判定される限りにおいては（Ｎｏ）、ルーチ
ンはステップＳ１１に進み、ここで機関運転中であるか
否かの判定をし、Ｙｅｓの場合にはステップＳ２に進
み、機関運転停止された場合（Ｎｏ）にはこのままルー
チンを終了する。

【００３７】以上説明したルーチンは、図３の（ａ）に
示すように機関運転停止による再生中断がないままに円
滑に通常のフィルタ再生が達成される場合に相当する。
これに対して、フィルタ再生中に機関運転停止し、再生
が中断された場合にはステップＳ６でＮｏと判定される
こととなり、ルーチンはステップＳ１２に進み、ここで
機関運転停止時間ｔ₂ を計測するタイマカウントをスタ
ートさせ、時間ｔ₁ と同様にステップＳ１３でＢ−ＲＡ
Ｍ内に記憶する処理がなされる。

【００３８】ステップＳ１３に続くステップＳ１４で
は、図３の（ｅ）で説明したように、この停止時間ｔ₂
がフィルタ再生中断にも拘わらず許容できる停止限界期
間Ｔｈ ₃ を超えたか否かを判定する。そして、未だ許容
期間内である場合（Ｎｏ）、続くステップＳ１５で機関
運転再開されたか否かを判定し、停止中である限りにお
いては（Ｎｏ）、ステップＳ１６でタイマｔ₂ を積算
後、再度ステップＳ１３に戻り記憶を更新する。

【００３９】そしてｔ₂ ＜Ｔｈ₃ のまま機関運転再開さ
れたならば〔図３の（ｃ），（ｄ）に相当〕、ステップ
Ｓ１５でＹｅｓとなり、ルーチンはそのままステップＳ
１に戻ることになり、これとは逆に、停止期間ｔ₂ が限
界期間Ｔｈ₃ 以上となって、ステップＳ１４でＹｅｓと
判定される程その機関停止期間が長いような場合には、
タイマｔ₂ の値をそのまま保持しつつ、本ルーチンを終
了することになる。

【００４０】ところで、以上説明したように通常のフィ
ルタ再生が中断された場合には、停止後の運転再開時に
図３の（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すような補完再生が
直ちに開始されることになるが、この時、フローチャー
トにおいては再開時スタートされるルーチンのステップ
Ｓ１において、ｔ₁ ≠０であるためにＮｏと判定され、
ステップＳ１７に進むことになる。

【００４１】ステップＳ１７では前回のフィルタ再生が
中断された時のタイマｔ₁ の値を見て、これが図３
（ｂ）のケースに相当するか否かを所定時間Ｔｈ₂ より
小さいか否かで判定する。そして本ステップＳ１７でＹ
ｅｓと判定され、再生スタート直後に機関停止したと判
定されたならば、初めから通常のフィルタ再生をやり直
すことになるため、ステップＳ１８で再生タイマｔ₁ を
０にリセットして、フィルタ再生ステップＳ３に進むこ
とになる。

【００４２】又、これとは逆にステップＳ１７でＮｏ、
即ち再生開始後、ある程度の時間が経過した後、機関停
止するような図３（ｃ），（ｄ），（ｅ）のようなケー
スの場合、ルーチンはステップＳ１９に進み、ここで停
止期間ｔ₂ が許容限度期間Ｔｈ₃ より小さいか否かを判
定し、Ｙｅｓと判定された場合〔即ち、図３（ｃ），
（ｄ）ケース〕には、前述したように再生続行のためル
ーチンは再度ステップＳ３に戻り、残された所定時間に
亙るヒータ通電、或いは再生用ガスの送風を実行する。

【００４３】尚、この際の残されたヒータ通電、送風の
実行に関しては、図示したフローチャートのように、予
め定められていた正規のヒータ通電時間や電動エアポン
プ駆動時間から機関運転停止までの再生経過時間ｔ₁ を
単純に減じて実行される方法の他に、停止期間ｔ₂ の大
小に応じて、その再生続行時間が割り増しされるよう
に、所定演算式を以て再生時間を補正する処理をステッ
プＳ１９からステップＳ３に戻る過程に入れても良い。

【００４４】一方、ステップＳ１９でＮｏ、即ち停止期
間ｔ₂ が許容限度期間Ｔｈ₃ よりも大きいと判断された
場合には図３（ｅ）に相当し、今回の機関運転停止期間
中にフィルタ内のパティキュレート燃焼が消えたことが
予想されるため、ルーチンは図５のステップＳ２０に進
み、サブヒータ２４による補完再生時間Ｔａ₁ （ｓｕ
ｂ）が演算される。

【００４５】この演算はメインヒータ１０による実際の
再生処理時間ｔ₁ により、所定の演算式を以て行われ、
続くステップＳ２１では、図２の下段に示すようなサブ
ヒータ使用時の各弁作動とサブヒータ２４への通電が開
始され、更にステップＳ２２では補完再生経過時間ｔ₁
（ｓｕｂ）をカウントするタイマがステートされる。

【００４６】この補完再生経過時間ｔ₁ （ｓｕｂ）は、
続くステップＳ２３でその都度、ＥＣＵ５内のＢ−ＲＡ
Ｍ５ｆに記憶され、メインヒータ１０による正規の再生
と同様に、ステップＳ２４で経過時間ｔ₁ （ｓｕｂ）が
ステップＳ２０で求められた補完再生時間Ｔａ₁ （ｓｕ
ｂ）を超えたか否かが判定される。そして、このステッ
プＳ２４でＮｏと判定される限りにおいては、ステップ
Ｓ２５で経過時間ｔ₁（ｓｕｂ）を積算し続け、再生時
間Ｔａ₁ （ｓｕｂ）を超えた場合（ステップＳ２４でＹ
ｅｓ) 、ステップＳ２６でフィルタ補完再生終了のため
の処理をし、続くステップＳ２７，Ｓ２８で夫々の経過
時間ｔ₁ （ｓｕｂ），ｔ₁,ｔ₂ を０にリセットして、新
たなパティキュレート捕集処理を開始するべくステップ
Ｓ２に戻るのである。

【００４７】以上が本実施例におけるＥＣＵ５の作動フ
ローチャートの説明であるが、このフローチャートは大
別して、（１）フィルタ再生中に機関運転停止しない場
合、（２）フィルタ再生中に機関運転停止する場合、
（３）（２）の後に再始動し、再生を再開する場合（但
し、この場合再始動後の再生中には機関の停止が無いこ
とを想定している）の、以上３つの場合を想定したもの
である。

【００４８】尚、サブヒータ２４による補完再生途中
に、再び機関運転停止するような場合も考慮して、前述
したような図３（ｂ），（ｃ）に表せるメインヒータ制
御をサブヒータ２４に対しても実行するためには、前述
のステップＳ２３とステップＳ２４との間に、機関運転
中か否かの判定処理を加え、機関停止した場合には先の
ステップＳ１２以降のように停止期間を計測し、再始動
時にはメインヒータ１０の時と同様に、この停止期間の
長短に応じたサブヒータ２４の通電制御及び再生用ガス
供給制御をすれば良い。

【００４９】以上本発明による排気浄化装置を、そのパ
ティキュレート燃え残り発生ケースが再生途中に機関運
転停止した場合を一例にとり、更にその場合のパティキ
ュレート燃え残り状態の推定を、再生開始から機関運転
停止までの時間経過で判断したもので説明したが、本発
明はこの実施例に限定されるものではなく、例えば機関
停止せずに一連のフィルタ再生処理が完遂されるような
場合にあっても、再生後のフィルタ前後差圧の変化等に
よって、フィルタ内パティキュレート燃え残り状態を推
定し、差圧の変化に応じてメインヒータ、サブヒータを
選択作動するようにしても良い。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によればパ
ティキュレート燃え残り推定手段によって得られたパテ
ィキュレート燃え残り状況に応じて、第２再生加熱手段
によって、再度フィルタの再生補完をするため、パティ
キュレート捕集スタート時点でのパティキュレート燃え
残り量を少なくすることができ、次回再生までの捕集期
間を長くすることがてき、結果的にはフィルタの耐久性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による一実施例としての排気浄化装置の
概略構成図である。

【図２】図１に示す排気浄化装置のパティキュレート捕
集時とフィルタ再生時の各制御弁の作動を説明する図で
ある。

【図３】本実施例の排気浄化装置における各フィルタ再
生パターンを、その時のヒータ制御タイムチャートで説
明した図である。

【図４】図３の各フィルタ再生パターンを実行するＥＣ
Ｕ（制御回路）の作動を説明するフローチャートの一部
を示す図である。

【図５】図４のフローチャート部分に続くフローチャー
ト部分を示す図である。

【符号の説明】

２…フィルタ ５…制御回路（ＥＣＵ） １０…メインヒータ ２４…サブヒータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/02 341 F01N 3/02 301

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関の排気系に設けられ排気
   ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、該フ
   ィルタの一端に設けられ、かつフィルタ再生時、フィル
   タを加熱してフィルタ内のパティキュレートを着火燃焼
   する第１再生加熱手段とを有する排気浄化装置であっ
   て、 更に、上記フィルタの他端に設けられフィルタを加熱す
   る第２の再生加熱手段と、上記第１再生加熱手段による
   フィルタ再生時にフィルタ内に残留したパティキュレー
   ト燃え残り状態を推定するパティキュレート燃え残り推
   定手段と、推定されたパティキュレート燃え残り状態に
   応じて上記第２再生加熱手段を選択的に作動させ、再
   度、フィルタ再生する再生補完手段とを設けたことを特
   徴とする排気浄化装置。