JP3113995U - 自動車用ストラットタワーバー - Google Patents
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Abstract
【課題】本考案はストラットタワーバーにおいて必要に応じ剛性の変更を可能にし、且つ衝撃を吸収するダンパーを提案する。
【解決手段】本考案は左右のストラットタワー1に車両側固着具8を介しストラットタワーバーパイプ2と緩衝装置6を連結ナット4で一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナッ4トにより接続された緩衝装置6を取り外し、または緩衝装置6内部に於けるスプリング12及びスプリング10(図2参照)の固さを変更することにより問題点を解決している
【選択図】図1
【解決手段】本考案は左右のストラットタワー1に車両側固着具8を介しストラットタワーバーパイプ2と緩衝装置6を連結ナット4で一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナッ4トにより接続された緩衝装置6を取り外し、または緩衝装置6内部に於けるスプリング12及びスプリング10(図2参照)の固さを変更することにより問題点を解決している
【選択図】図1
Description
本考案は、必要に応じ剛性を変更可能にし、且つ衝撃を吸収する機能を持たせた自動車用ストラットタワーバーに関するものである。
衝撃に対して一方方向に入った入力に対し対面側への影響があり車両の劣化を促進させ、且つ濡れた路面など走行条件に応じてストラットタワーバーを脱着していた。
ストラットタワーバーなどはそれぞれ一定の補強効果は得られる。しかしながらそれらは、金属製のパイプにより左右のストラットタワーを結合することで効果が一定に限定される補強方法である。
そのため自動車の運行状況により、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーにも影響を与え、操縦安定性の低下や車体の疲労や破損を招く場合も見られた。また自動車の操縦安定性を向上させようとした場合さまざまな要因があり路面状況などにより補強していない状態の方がより良い場合もあり、そういった場面では金属製のパイプを取り外すなど大掛かりな作業が必要であり、容易に補強の程度を変更が可能となり前述の欠点を解決しようとするものである。
本考案は左右のストラットタワーに車両側固着具を介し金属製のパイプと緩衝装置を連結ナットで一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することにより問題点を解決している。
上述の様に、本考案の自動車用ストラットタワーバーは車両ストラットタワーの補強は勿論、ストラットタワーバーに連結ナットを介し緩衝装置を設けたことで、自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合、もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することで容易に自動車の運行状況に応じて補強をすることができる。
車両ストラットに固着される固着具を介してタワーバーパイプを取り付けるタワーバー本体に於いてタワーバーパイプにスプリングを用いた緩衝装置を連結ナットにて連結する。連結ナットを用いることで緩衝装置の脱着を容易に行うことができる。
図1及び図2において、緩衝装置6はシリンダー14にスライドガイド15及び16を介しピストンロッドスプリングシート26及ピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24にコイルスプリング10及び12がエンドキャップ18及び20によって多少の圧縮を掛けた状態で内装されている。
図1によるストラットタワーバーパイプ2は、それぞれ連結ナット4により緩衝装置6を連結する。
ストラットタワーバーパイプ2に設けた連結ナット4はストラットタワーバーパイプ2上をスライドすることができるがストラットタワーバーパイプ2に設けられたテーパー部分(図2及び図3参照)と連結ナット4に設けられたテーパー部分により緩衝装置6方向へはそれぞれ規制されている。連結ナット4には内ねじが、緩衝装置6のエンドキャップ18とピストンロッド24にはそれぞれ外ねじが設けられており連結ナット4を締めることにより、ストラットタワーバーパイプ2のテーパー部分と連結ナット4のテーパー部分によりパイプ中心の位置決めを行うとともに緩衝装置6と締結することが出来る。
ストラットタワーバーパイプ2に設けた連結ナット4はストラットタワーバーパイプ2上をスライドすることができるがストラットタワーバーパイプ2に設けられたテーパー部分(図2及び図3参照)と連結ナット4に設けられたテーパー部分により緩衝装置6方向へはそれぞれ規制されている。連結ナット4には内ねじが、緩衝装置6のエンドキャップ18とピストンロッド24にはそれぞれ外ねじが設けられており連結ナット4を締めることにより、ストラットタワーバーパイプ2のテーパー部分と連結ナット4のテーパー部分によりパイプ中心の位置決めを行うとともに緩衝装置6と締結することが出来る。
図1及び図4において、ストラットタワー1にA方向の入力があった場合、図4−2によるストラットタワーバーパイプ2に軸方向の伸長する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート26とピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24がそれぞれスライドガイド15及び16にそってコイルスプリング12を圧縮する方向に移動する。
図1及び図4において、ストラットタワー1にB方向の入力があった場合、図4−3によるストラットタワーバーパイプ2に軸方向の圧縮する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート26がコイルスプリング10を、ピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24がコイルスプリング12をそれぞれスライドガイド15及び16にそって圧縮する方向に移動する。
上記のように緩衝装置6は圧縮方向及び伸長方向どちらにも作用し、コイルスプリング10及び12が圧縮されることにより荷重を受け止め衝撃を吸収する。そのためコイルスプリング10及び12のバネ定数を選択することによりストラットタワー間の剛性を変更することが可能となる。
緩衝装置6は連結ナット4により脱着が可能になっており、エンドキャップ18とピストンロッド24の端面間の寸法を同一にし、内蔵するコイルスプリング10及び12のバネ定数を変更した緩衝装置6を複数用意し交換することで、ストラットタワーバーパイプ2や車両側固着具8を車体から脱着することなく車体の補強の程度を変化させることが可能となる。
1 ストラットタワー 14 シリンダー
2 ストラットタワーバーパイプ 15 スライドガイド
4 連結ナット 16 スライドガイド
6 緩衝装置 18 エンドキャップ
8 車両側固着具 20 エンドキャップ
10 コイルスプリング 22 ピストンロッド
12 コイルスプリング 24 ピストンロッドスプリングシート
2 ストラットタワーバーパイプ 15 スライドガイド
4 連結ナット 16 スライドガイド
6 緩衝装置 18 エンドキャップ
8 車両側固着具 20 エンドキャップ
10 コイルスプリング 22 ピストンロッド
12 コイルスプリング 24 ピストンロッドスプリングシート
Claims (2)
- 自動車の前部及び後部の左右に設けられたストラットタワー上端部間を連結し、前記ストラットタワーの倒れを防止する車両用ストラットタワーバーにおいて、タワーバー本体の両端部に設けられ前記ストラットタワーに固着されるタワーバー固着具とパイプ状のタワーバー本体に連結ナットにより脱着可能な衝撃を吸収する構造を持った緩衝装置から成ることを特徴とする自動車用ストラットタワーバー。
- タワーバー本体に連結ナットにより接続されている緩衝装置において、自在且つ容易にスプリングの変更により固さを調整できることを特徴とする請求項1記載の自動車用ストラットタワーバー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005000715U JP3113995U (ja) | 2005-01-18 | 2005-01-18 | 自動車用ストラットタワーバー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005000715U JP3113995U (ja) | 2005-01-18 | 2005-01-18 | 自動車用ストラットタワーバー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP3113995U true JP3113995U (ja) | 2005-09-22 |
Family
ID=43276332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005000715U Expired - Fee Related JP3113995U (ja) | 2005-01-18 | 2005-01-18 | 自動車用ストラットタワーバー |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3113995U (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010221969A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体補剛装置 |
JP2015003546A (ja) * | 2013-06-19 | 2015-01-08 | アイシン精機株式会社 | 車体補強ユニット |
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2005
- 2005-01-18 JP JP2005000715U patent/JP3113995U/ja not_active Expired - Fee Related
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