JP3113995U - Automotive strut tower bar - Google Patents
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Abstract
【課題】本考案はストラットタワーバーにおいて必要に応じ剛性の変更を可能にし、且つ衝撃を吸収するダンパーを提案する。
【解決手段】本考案は左右のストラットタワー1に車両側固着具8を介しストラットタワーバーパイプ2と緩衝装置6を連結ナット4で一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナッ4トにより接続された緩衝装置6を取り外し、または緩衝装置6内部に於けるスプリング12及びスプリング10(図2参照)の固さを変更することにより問題点を解決している
【選択図】図1The present invention proposes a damper that can change the rigidity of a strut tower bar as necessary and absorbs an impact.
The present invention integrates a strut tower bar pipe 2 and a shock absorber 6 with a connecting nut 4 via a vehicle side fixing tool 8 on the left and right strut towers 1, so that the other strut tower 1 If there is a large input, the influence on the other strut tower is alleviated, and the shock absorber 6 connected by the connecting nut 4 is removed depending on the operation state, or the spring 12 and the spring 10 (see FIG. The problem is solved by changing the hardness of 2) [Selection] Fig. 1
Description
本考案は、必要に応じ剛性を変更可能にし、且つ衝撃を吸収する機能を持たせた自動車用ストラットタワーバーに関するものである。 The present invention relates to a strut tower bar for an automobile that can change the rigidity as needed and has a function of absorbing an impact.
衝撃に対して一方方向に入った入力に対し対面側への影響があり車両の劣化を促進させ、且つ濡れた路面など走行条件に応じてストラットタワーバーを脱着していた。The input in one direction with respect to the impact has an influence on the facing side, which accelerates the deterioration of the vehicle, and the strut tower bar is attached and detached according to the driving conditions such as a wet road surface.
ストラットタワーバーなどはそれぞれ一定の補強効果は得られる。しかしながらそれらは、金属製のパイプにより左右のストラットタワーを結合することで効果が一定に限定される補強方法である。Each strut tower bar can achieve a certain reinforcing effect. However, they are reinforcement methods in which the effect is limited to a certain extent by connecting the left and right strut towers with metal pipes.
そのため自動車の運行状況により、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーにも影響を与え、操縦安定性の低下や車体の疲労や破損を招く場合も見られた。また自動車の操縦安定性を向上させようとした場合さまざまな要因があり路面状況などにより補強していない状態の方がより良い場合もあり、そういった場面では金属製のパイプを取り外すなど大掛かりな作業が必要であり、容易に補強の程度を変更が可能となり前述の欠点を解決しようとするものである。Therefore, depending on the driving situation of the car, if there was a large input to the other strut tower, the other strut tower was also affected, leading to a decrease in steering stability and fatigue or damage to the car body. In addition, there are various factors when trying to improve the driving stability of an automobile, and it may be better not to reinforce depending on the road surface condition, etc. In such a case, a large work such as removing a metal pipe It is necessary, and the degree of reinforcement can be easily changed, so that the above-mentioned drawbacks are solved.
本考案は左右のストラットタワーに車両側固着具を介し金属製のパイプと緩衝装置を連結ナットで一体化することにより自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することにより問題点を解決している。The present invention integrates metal pipes and shock absorbers with the connecting nuts on the left and right strut towers via the vehicle side fasteners, so that when the other strut tower receives a large input, The problem is solved by mitigating the influence on the strut tower, removing the shock absorber connected by the connecting nut according to the operation status, or changing the stiffness of the spring inside the shock absorber.
上述の様に、本考案の自動車用ストラットタワーバーは車両ストラットタワーの補強は勿論、ストラットタワーバーに連結ナットを介し緩衝装置を設けたことで、自動車の運行状況によって、他方のストラットタワーに大きな入力があった場合、もう一方のストラットタワーへの影響を緩和し、運行状況によって連結ナットにより接続された緩衝装置を取り外し、または緩衝装置内部に於けるスプリングの固さを変更することで容易に自動車の運行状況に応じて補強をすることができる。As described above, the strut tower bar for automobiles of the present invention is not only reinforced for the vehicle strut tower but also provided with a shock absorber on the strut tower bar via the connecting nut, so that the other strut tower bar can If there is an input, the impact on the other strut tower is mitigated, and it is easy to remove the shock absorber connected by the connecting nut or change the stiffness of the spring inside the shock absorber depending on the driving situation Reinforcement can be performed according to the driving situation of the car.
車両ストラットに固着される固着具を介してタワーバーパイプを取り付けるタワーバー本体に於いてタワーバーパイプにスプリングを用いた緩衝装置を連結ナットにて連結する。連結ナットを用いることで緩衝装置の脱着を容易に行うことができる。In the tower bar main body to which the tower bar pipe is attached via a fixing member fixed to the vehicle strut, a shock absorber using a spring is connected to the tower bar pipe with a connecting nut. By using the connecting nut, the shock absorber can be easily attached and detached.
図1及び図2において、緩衝装置6はシリンダー14にスライドガイド15及び16を介しピストンロッドスプリングシート26及ピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24にコイルスプリング10及び12がエンドキャップ18及び20によって多少の圧縮を掛けた状態で内装されている。1 and 2, the shock absorber 6 has
図1によるストラットタワーバーパイプ2は、それぞれ連結ナット4により緩衝装置6を連結する。
ストラットタワーバーパイプ2に設けた連結ナット4はストラットタワーバーパイプ2上をスライドすることができるがストラットタワーバーパイプ2に設けられたテーパー部分(図2及び図3参照)と連結ナット4に設けられたテーパー部分により緩衝装置6方向へはそれぞれ規制されている。連結ナット4には内ねじが、緩衝装置6のエンドキャップ18とピストンロッド24にはそれぞれ外ねじが設けられており連結ナット4を締めることにより、ストラットタワーバーパイプ2のテーパー部分と連結ナット4のテーパー部分によりパイプ中心の位置決めを行うとともに緩衝装置6と締結することが出来る。The strut
The connecting nut 4 provided on the strut
図1及び図4において、ストラットタワー1にA方向の入力があった場合、図4−2によるストラットタワーバーパイプ2に軸方向の伸長する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート26とピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24がそれぞれスライドガイド15及び16にそってコイルスプリング12を圧縮する方向に移動する。1 and 4, when the strut tower 1 is input in the A direction, an axially extending load is applied to the strut
図1及び図4において、ストラットタワー1にB方向の入力があった場合、図4−3によるストラットタワーバーパイプ2に軸方向の圧縮する荷重がかかり、ピストンロッドスプリングシート26がコイルスプリング10を、ピストンロッドスプリングシート26に螺着されているピストンロッド24がコイルスプリング12をそれぞれスライドガイド15及び16にそって圧縮する方向に移動する。In FIG. 1 and FIG. 4, when there is an input in the B direction to the strut tower 1, an axial compressive load is applied to the strut
上記のように緩衝装置6は圧縮方向及び伸長方向どちらにも作用し、コイルスプリング10及び12が圧縮されることにより荷重を受け止め衝撃を吸収する。そのためコイルスプリング10及び12のバネ定数を選択することによりストラットタワー間の剛性を変更することが可能となる。As described above, the shock absorber 6 acts in both the compression direction and the extension direction, and the
緩衝装置6は連結ナット4により脱着が可能になっており、エンドキャップ18とピストンロッド24の端面間の寸法を同一にし、内蔵するコイルスプリング10及び12のバネ定数を変更した緩衝装置6を複数用意し交換することで、ストラットタワーバーパイプ2や車両側固着具8を車体から脱着することなく車体の補強の程度を変化させることが可能となる。The shock absorber 6 can be attached / detached by the connecting nut 4. A plurality of shock absorbers 6 having the same dimensions between the end faces of the
1 ストラットタワー 14 シリンダー
2 ストラットタワーバーパイプ 15 スライドガイド
4 連結ナット 16 スライドガイド
6 緩衝装置 18 エンドキャップ
8 車両側固着具 20 エンドキャップ
10 コイルスプリング 22 ピストンロッド
12 コイルスプリング 24 ピストンロッドスプリングシートDESCRIPTION OF SYMBOLS 1
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2005
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