KR102074646B1 - Suspension of commercial vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부품을 단순화하고, 롤 거동시 쇽업저버의 인장력을 통하여 타이어 접지력이 증대되도록 하여 쇽업저버와 스태빌라이저 링크가 일체가 되도록 한 상용차량의 현가장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서, 롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크(14)와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버(13)를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크(14)와 상기 쇽업저버(13)가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 체결되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a suspension of a commercial vehicle, which simplifies parts and allows tire traction to be increased through the tension of the shock absorber during roll behavior so that the shock absorber and the stabilizer link are integrated.
The suspension device of a commercial vehicle according to the present invention is a suspension device of a commercial vehicle that reduces vibration between the ground and the vehicle at a site where a driving wheel of the commercial vehicle is installed, wherein the stabilizer link 14 and the vibration control the roll behavior. And a shock absorber 13 for damping the lower end of the shock absorber 13 on one side of the stabilizer link 14 so that the stabilizer link 14 and the shock absorber 13 are integrally interlocked with each other. It is characterized in that it is fastened.

Description

상용차량의 현가장치{Suspension of commercial vehicle}Suspension of commercial vehicle

본 발명은 상용차량의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부품을 단순화하고, 롤 거동시 쇽업저버의 인장력을 통하여 타이어 접지력이 증대되도록 하여 쇽업저버와 스태빌라이저 링크가 일체가 되도록 한 상용차량의 현가장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a suspension of a commercial vehicle, and more particularly, to simplify a part and to increase tire traction through the tension of the shock absorber when rolling, so that the suspension and the stabilizer link are integrated. Relates to a device.

차량에서 휠을 통하여 차량으로 전달되는 충격은 차량과 휠 사이에 설치된 현가장치에 의해 조절될 수 있다.The shock transmitted from the vehicle to the vehicle through the wheel may be adjusted by a suspension device installed between the vehicle and the wheel.

이러한 현가장치의 일례로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 액슬하우징(111)을 지지하는 리프스프링과 차체사이에 에어스프링(112)이 설치되어 상하방향의 진동을 흡수하고, 쇽업저버(113)를 통하여 진동을 감쇠시키는 구조를 갖는다. 레디어스 로드(114)는 차체와 현가장치(110)를 연결시고, 스태빌라이저 바(115)를 통하여 롤성능이 개선되도록 한다.As an example of such a suspension device, as shown in FIG. 1, an air spring 112 is installed between the leaf spring supporting the axle housing 111 and the vehicle body to absorb vibration in the vertical direction, and the shock absorber 113. It has a structure for damping the vibration through. The radial rod 114 connects the vehicle body and the suspension device 110 and improves roll performance through the stabilizer bar 115.

한편, 도 2에 다른 형태의 현가장치(120)가 도시되어 있는데, 액슬하우징(121)과, 에어스프링(122)과, 쇽업저버(123)와, 상기 스태빌라이저 바(115)와 레디어스 로드(114)를 일체화되게 구성시킨 스태빌라이저 링크(124)가 적용되었다.On the other hand, Figure 2 shows a suspension 120 of another type, axle housing 121, air spring 122, shock absorber 123, the stabilizer bar 115 and the radial rod ( Stabilizer link 124 has been applied, in which 114 is integrated.

상기 도 1 또는 도 2의 현가장치(110)(120)에서는 쇽업저버(113)(123)를 장착하기 위해서, 액슬하우징(111)(121)에 브라켓을 용접하고, 상기 브라켓에 쇽업저버 장착을 위한 추가의 브라켓(125)을 볼트로 체결하는 구조로 되어 있다.In the suspension device 110 or 120 of FIG. 1 or 2, in order to mount the shock absorbers 113 and 123, a bracket is welded to the axle housings 111 and 121, and the shock absorber is mounted on the bracket. Additional bracket 125 for the structure is to fasten with a bolt.

따라서, 쇽업저버(113)(123)를 장착하기 위해 브라켓을 용접하거나, 또 다른 브라켓을 볼팅에 의해 체결해야 하므로, 쇽업저버(113)(123)의 장착이 용이하지 않은 문제점을 갖고 있다.Therefore, in order to mount the shock absorbers 113 and 123, a bracket must be welded or another bracket must be fastened by bolting, so that the shock absorbers 113 and 123 are not easily mounted.

또한, 종래의 현가장치(110)(120)에서는 롤거동시 스태빌라이저 링크(124)의 벤딩에 의해 타이어의 지면 접지력이 약해져 주행안정성을 저해하는 문제점을 갖고 있다. 즉, 상기 차량(V)에 롤이 작용하여 한 쪽으로 기울면 반대쪽에서는 스태빌라이저 링크(124)에서 차체와 연결되는 부위, 레이더스 로드 역할을 하는 부위는 벤딩에 의해 휠(W)과 지면의 접지력이 약해지고, 이는 주행안정성을 저해하는 요소로 작용한다.
In addition, the conventional suspension device 110, 120 has a problem that the ground traction of the tire is weakened by the bending of the stabilizer link 124 at the time of roll operation, which impairs the driving stability. That is, when the roll acts on the vehicle V and tilts to one side, the portion of the stabilizer link 124 connected to the vehicle body and the portion serving as the radar rod weaken the grounding force of the wheel W and the ground by bending, This acts as a factor that hinders driving stability.

하기의 선행기술문헌에는 '트럭의 후륜현가장치'에 관한 기술이 개시되어 있다.
The following prior art document discloses a technology related to a rear wheel suspension of a truck.

KR 10-0241931 B1KR 10-0241931 B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 부품의 수를 줄여 조립이 용이하고 롤 거동시 스태빌라이저 링크의 벤딩에 의해 감소되는 타이어 접지력을 쇽업저버의 인장력으로 보강하여 주행안정성이 향상되도록 한 상용차량의 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the above problems, it is easy to assemble by reducing the number of parts and to improve the running stability by reinforcing the tire traction force reduced by the bending of the stabilizer link during the roll behavior with the tensile force of the shock absorber The purpose is to provide a suspension of a commercial vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서, 롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크와 상기 쇽업저버가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크의 일측에 상기 쇽업저버의 하단이 체결되는 것을 특징으로 한다.Suspension device of a commercial vehicle according to the present invention for achieving the above object, in the suspension device of the commercial vehicle to reduce the vibration between the ground and the vehicle at the site where the drive wheel of the commercial vehicle is installed, the roll behavior is controlled A stabilizer link and a shock absorber for damping vibration are included, and the stabilizer link and the shock absorber are integrally formed so as to interlock with each other, so that the lower end of the shock absorber is fastened to one side of the stabilizer link.

상기 스태빌라이저 링크는, 상기 차량의 폭방향으로 배치되는 몸통부와, 상기 몸통부의 단부로부터 상기 차량의 길이방향으로 연장되는 로드부로 이루어지고, 상기 쇽업저버의 하단은 상기 몸통부의 단부에서 체결되는 것을 특징으로 한다.The stabilizer link includes a trunk portion disposed in the width direction of the vehicle and a rod portion extending in the longitudinal direction of the vehicle from an end portion of the trunk portion, and a lower end of the shock absorber is fastened at an end portion of the trunk portion. It is done.

상기 스태빌라이저 링크는 중공의 파이프 형태로 형성되고, 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 삽입되고 상기 쇽업저버의 하단이 연결되는 파이프 너트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The stabilizer link is formed in the form of a hollow pipe, characterized in that it further comprises a pipe nut is inserted into the end of the stabilizer link and the bottom of the shock absorber is connected.

상기 파이프 너트는 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 압입되는 것을 특징으로 한다.The pipe nut is pressed into the end of the stabilizer link.

상기 파이프 너트의 내부에는 나사산이 가공된 나사산부가 형성되고, 상기 파이프 너트에는 상기 쇽업저버의 하단을 상기 파이프 너트에 체결시키는 볼트가 상기 나사산부에 체결되는 것을 특징으로 한다.A threaded portion is formed inside the pipe nut, and a thread for fastening the lower end of the shock absorber to the pipe nut is fastened to the threaded portion.

상기 파이프 너트가 상기 스태빌라이저 링크로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 파이프 너트의 외측면에는 널링(knurling)가공되는 널링가공부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to prevent the pipe nut from being separated from the stabilizer link, an outer surface of the pipe nut is characterized in that a knurling processing part is knurled.

상기 널링가공부는, 상기 파이프 너트에서 상기 스태빌라이저 링크에 삽입되는 쪽의 단부로부터 정해진 거리만큼 상기 파이프 너트의 외측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
The knurled part is formed on the outer surface of the pipe nut by a predetermined distance from the end of the pipe nut is inserted into the stabilizer link.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 따르면, 스태빌라이저 링크와 쇽업저버가 일체로 형성되어 있어서, 현가장치의 조립작업이 용이해지게 된다.According to the suspension device of a commercial vehicle according to the present invention having the configuration described above, the stabilizer link and the shock absorber are integrally formed, so that the assembling work of the suspension device becomes easy.

또한, 롤 거동시 상기 스태빌라이저 링크의 벤딩에 의해 감소되는 타이어의 접지력을 쇽업저버의 인장력으로 보강함으로써, 타이어의 지면 접지력을 높여 차량의 주행성능을 향상시킨다.
In addition, by reinforcing the traction force of the tire reduced by the bending of the stabilizer link during roll behavior with the tensile force of the shock absorber, the ground traction force of the tire is increased to improve the running performance of the vehicle.

도 1은 종래기술의 일례에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술의 다른 일례에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 현가장치에서 브라켓이 설치되는 부위를 도시한 확대사시도.
도 4는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 5는 도 4에서 스태빌라이저 링크와 쇽업저버가 결합되는 부위를 확대도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에서 스태빌라이저 링크와 쇽업저버의 결합부위에 삽입되는 파이프 너트의 사시도.
도 7은 도 6에서 파이프 너트의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치가 적용된 차량에서는 롤 거동시의 타이어 접지력이 증대되는 상태를 도시한 개념도.1 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to an example of the prior art.
Figure 2 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to another example of the prior art.
Figure 3 is an enlarged perspective view showing a portion where the bracket is installed in the suspension of FIG.
4 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is an enlarged perspective view illustrating a portion at which the stabilizer link and the shock absorber are coupled to each other in FIG. 4.
Figure 6 is a perspective view of a pipe nut inserted into the coupling portion of the stabilizer link and the shock absorber in the suspension of a commercial vehicle according to the present invention.
7 is a cross-sectional view of the pipe nut in FIG. 6.
8 is a conceptual diagram showing a state in which the tire traction force during roll behavior is increased in a vehicle to which a suspension device of a commercial vehicle according to the present invention is applied.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a suspension device of a commercial vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에서, 롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 진동을 감쇄시키는 쇽업저버(13)의 하단이 체결된다.
As shown in Figure 4, the suspension of the commercial vehicle according to the invention, in the suspension of the commercial vehicle to reduce the vibration between the ground and the vehicle at the site where the drive wheel of the commercial vehicle is installed, to control the roll behavior The lower end of the shock absorber 13 for attenuating vibration is fastened to one side of the stabilizer link 14.

본 발명에 따른 현가장치(10)는, 내부에 차축이 설치되는 액슬하우징(11)과, 상기 액슬하우징(11)과 차체 사이에 위치하여 상하방향의 진동을 흡수하는 에어스프링(12)과, 차량의 롤거동을 제어하는 스태빌라이저바와 현가장치(10)를 차체에 연결하는 레디어스 로드가 일체로 형성되는 스태빌라이저 링크(14)와, 양단이 차체와 현가장치(10)에 각각 연결되어 진동을 감쇠시키는 쇽업저버(13)를 포함하는데, 상기 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 체결되도록 한다.Suspension device 10 according to the present invention, the axle housing 11 is installed inside the axle, the air spring 12 which is located between the axle housing 11 and the vehicle body to absorb the vibration in the vertical direction, The stabilizer bar 14 for controlling the roll behavior of the vehicle and the stabilizer link 14 integrally formed with the radial rod connecting the suspension device 10 to the vehicle body, and both ends thereof are connected to the vehicle body and the suspension device 10 to damp vibrations. A shock absorber 13 is included, and the lower end of the shock absorber 13 is coupled to one side of the stabilizer link 14.

도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 체결되어, 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 일체가 되어 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동되도록 한다. 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동됨을써, 상기 스태빌라이저 링크(14)의 단부는 차량의 롤 거동시 차축과 동일 운동 모션을 갖는다.As shown in detail in FIG. 5, the shock absorber 13 and the stabilizer link 14 are integrally coupled to one side of the stabilizer link 14 so that the shock absorber 13 and the stabilizer link 14 are integrated. ) Is linked. By linking the shock absorber 13 and the stabilizer link 14, the end of the stabilizer link 14 has the same kinetic motion as the axle in the rolling behavior of the vehicle.

상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 체결되도록 함에 있어서, 구체적으로 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)의 단부에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 체결되도록 한다.In the lower end of the shock absorber 13 is fastened to one side of the stabilizer link 14, specifically, the lower end of the shock absorber 13 is fastened to an end portion of the body portion 14a of the stabilizer link 14. Be sure to

상기 스태빌라이저 링크(14)는 차량의 폭방향으로 형성되고 롤 거동을 제어하는 몸통부(14a)와, 상기 몸통부(14a)의 단부로부터 차량의 길이방향으로 연장되고 차체와 현가장치(10)를 연결하는 로드부(14b)로 형성되는데, 상기 쇽업저버(13)는 상기 몸통부(14a)의 단부에 체결된다.The stabilizer link 14 is formed in the width direction of the vehicle body 14a for controlling the roll behavior, and extends in the longitudinal direction of the vehicle from the end of the body portion 14a and the vehicle body and suspension 10 Is formed of a rod portion 14b for connecting, the shock absorber 13 is fastened to the end of the body portion (14a).

상기 쇽업저버(13)를 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)의 단부에 체결하기 위해서 상기 몸통부(14a)에 파이프 너트(15)를 삽입하고, 상기 파이프 너트(15)에 상기 쇽업저버(13)의 하단에 체결되도록 함으로써, 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)에 체결된다.In order to fasten the shock absorber 13 to the end of the body portion 14a of the stabilizer link 14, a pipe nut 15 is inserted into the body portion 14a, and the pipe nut 15 is inserted into the pipe nut 15. By being fastened to the lower end of the absorber 13, the lower end of the shock absorber 13 is fastened to the stabilizer link 14.

도 6과 도 7을 통하여 파이프 너트(15)에 대하여 상세히 살펴보기로 한다.The pipe nut 15 will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7.

상기 파이프 너트(15)는 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측, 즉 상기 스태빌라이저 링크(14)에서 롤거동을 제어하는 몸통부(14a)의 단부에 삽입된다. 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)는 파이프 형태로 형성되는데, 상기 몸통부(14a)의 단부에 상기 파이프 너트(15)가 압입되어, 상기 스태빌라이저 링크(14)에 상기 파이프 너트(15)가 삽입된 상태를 유지하도록 한다.The pipe nut 15 is inserted at one side of the stabilizer link 14, that is, at the end of the body portion 14a which controls the roll behavior at the stabilizer link 14. The body portion 14a of the stabilizer link 14 is formed in the shape of a pipe. The pipe nut 15 is press-fitted to an end of the body portion 14a, so that the pipe nut 15 is inserted into the stabilizer link 14. ) To remain inserted.

상기 파이프 너트(15)는 중공으로 형성되어, 상기 파이프 너트(15)의 내측면에 나사산부(15a)가 형성된다. 상기 나사산부(15a)에 볼트(16)가 체결됨으로써, 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 파이프 너트(15)에 끼워졌을 때, 상기 쇽업저버(13)가 상기 파이프 너트(15)로부터 이탈되지 않도록 한다. 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 파이프 너트(15)로부터 이탈되지 않으므로, 궁극적으로 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 이탈되지 않고, 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동되도록 한다.The pipe nut 15 is formed to be hollow, and a threaded portion 15a is formed on an inner side surface of the pipe nut 15. When the bolt 16 is fastened to the threaded portion 15a, when the lower end of the shock absorber 13 is fitted to the pipe nut 15, the shock absorber 13 is separated from the pipe nut 15. Do not Since the lower end of the shock absorber 13 is not detached from the pipe nut 15, ultimately, the lower end of the shock absorber 13 is not detached from the stabilizer link 14, and the shock absorber 13 and the stabilizer are not. Link 14 is interlocked.

아울러, 상기 파이프 너트(15)의 외측면에는 상기 파이프 너트(15)가 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입된 후, 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 상기 파이프 너트(15)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 널링(knurling)가공된 널링가공부(15b)가 형성된다. 상기 널링은 공작물의 외면에 미끄럼을 방지하기 위한 목적으로 만들어지는 깔쭉깔쭉한 모양을 지칭하는 것으로써, 상기 파이프 너트(15)의 외측면에 형성된 널링가공부(15b)에 의해 상기 스태빌라이저 링크(14)의 내측면과 상기 파이프 너트(15)의 외측면 사이의 결합력이 증가시킨다.In addition, after the pipe nut 15 is inserted into the stabilizer link 14 on the outer surface of the pipe nut 15, the pipe nut 15 is prevented from being separated from the stabilizer link 14. A knurling processed portion 15b is formed. The knurling refers to a jagged shape that is made for the purpose of preventing slipping on the outer surface of the workpiece, and is stabilized by the knurled portion 15b formed on the outer surface of the pipe nut 15. The coupling force between the inner side of the c) and the outer side of the pipe nut 15 is increased.

따라서, 차량의 롤 거동시 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)에는 비틀림모멘트가 작용하고, 로드부(14b)는 벤딩모멘트가 작용하더라도, 상기 파이프 너트(15)가 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 이탈되지 않는다. Therefore, even if the torsional moment acts on the trunk portion 14a of the stabilizer link 14 and the rod portion 14b acts on the bending portion of the vehicle, the pipe nut 15 is connected to the stabilizer link 14. Does not depart from

한편, 상기 널링가공부(15b)는 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입되는 부분에만 형성된다. 상기 파이프 너트(15)에서 상기 스태빌라이저 링크(14)의 삽입되는 쪽의 단부로부터 일정한 거리만큼만 상기 널링가공부(15b)가 형성됨으로써, 상기 파이프 너트(15)에서 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입되지 않는 부분에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 용이하게 회전할 수 있도록 한다.On the other hand, the knurled machining portion 15b is formed only in the portion inserted into the stabilizer link 14. The knurled machining portion 15b is formed only a predetermined distance from the end of the pipe nut 15 to be inserted into the stabilizer link 14, so that the pipe nut 15 is not inserted into the stabilizer link 14. The lower end of the shock absorber 13 to the portion that does not allow to easily rotate.

상기와 같이, 현가장치에서 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 쇽업저버(13)의 하단을 체결하여, 스태빌라이저 링크(14)와 쇽업저버(13)를 일체형으로 함으로써, 현가장치(10)의 조립시 부품수가 줄고 작업성이 향상된다.As described above, by assembling the lower end of the shock absorber 13 to one side of the stabilizer link 14 in the suspension device, the stabilizer link 14 and the shock absorber 13 are integrally formed, thereby the suspension device 10 is assembled. The number of parts is reduced and workability is improved.

미설명 부호 17은 상기 볼트(16)가 상기 쇽업저버(13)의 하단을 지지하는 사용되는 와셔이다.
Reference numeral 17 is a washer used by the bolt 16 to support the lower end of the shock absorber 13.

이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 작용에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the suspension device of a commercial vehicle according to the present invention having the configuration as described above will be described.

본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에서는 스태빌라이저 링크(14)와 쇽업저버(13)가 일체형으로 형성되어 있기 때문에 서로 연동된다.In the suspension device of a commercial vehicle according to the present invention, since the stabilizer link 14 and the shock absorber 13 are integrally formed, they interlock with each other.

차량(V)의 롤(roll)거동시 상기 스태빌라이저 링크(14)에서 몸통부(14a)에는 비틀림 모멘트가 작용하고, 로드부(14b)에는 벤딩모멘트가 작용한다. The torsional moment acts on the trunk portion 14a and the bending moment acts on the rod portion 14b when the vehicle V rolls.

차량(V)에 롤이 작용하면, 차량이 한 쪽으로 기울면 반대쪽에서는 스태빌라이저 링크(14)의 로드부(14b)의 벤딩에 의해 휠(W)과 지면의 접지력이 약해진다.When a roll acts on the vehicle V, when the vehicle is inclined to one side, the traction force between the wheel W and the ground is weakened by bending of the rod portion 14b of the stabilizer link 14 on the opposite side.

그러나, 본 발명에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 차량의 롤 거동시에 스태빌라이저 링크(14)의 로드부(14b)에 벤딩모멘트가 작용하더라도, 상기 쇽업저버(13)의 인장력(FS)이 벤딩모멘트가 작용하는 로드부(14b)로 작용하여, 휠(W)과 지면의 접지력(FT)가 증대된다. 즉, 롤이 작용할 때, 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부를 통하여 쇽업저버(13)의 인장력(FS)이 전달되어 접지면에 작용하는 하중의 이동이 발생하여, 접지력이 증대된다.
However, in the present invention, as shown in Figure 8, even if the bending moment acts on the rod portion 14b of the stabilizer link 14 during the roll behavior of the vehicle, the tensile force (F S ) of the shock absorber 13 is bending By acting as the rod portion 14b in which the moment acts, the ground force F T of the wheel W and the ground is increased. That is, when the work roll is, by the movement of the load on the ground surface the tensile force (F S) of a shock observer (13) is transmitted caused by the trunk portion of the stabilizer link (14), the traction is increased.

10 : 현가장치 11 : 액슬하우징
12 : 에어스프링 13 : 쇽업저버
14 : 스태빌라이저 링크 14a : 몸통부
14b : 로드부 15 : 파이프 너트
15a : 나사산부 15b : 널링가공부
16 : 볼트 110 : 현가장치
111 : 액슬하우징 112 : 에어스프링
113 : 쇽업저버 114 : 레이더스 로드
115 : 스태빌라이저 바 120 : 현가장치
121 : 액슬하우징 122 : 에어스프링
123 : 쇽업저버 124 : 스태빌라이저 링크10: suspension device 11: axle housing
12: air spring 13: shock absorber
14: stabilizer link 14a: body
14b: rod 15: pipe nut
15a: thread part 15b: knurled part
16: bolt 110: suspension
111: axle housing 112: air spring
113: Shock Absorber 114: Raiders Road
115: stabilizer bar 120: suspension
121: axle housing 122: air spring
123: shock absorber 124: stabilizer link

Claims (7)

상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서,
롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크와 상기 쇽업저버가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크의 일측에 상기 쇽업저버의 하단이 체결되고,
상기 스태빌라이저 링크는, 상기 차량의 폭방향으로 배치되는 몸통부와, 상기 몸통부의 단부로부터 상기 차량의 길이방향으로 연장되는 로드부로 이루어지고,
상기 쇽업저버의 하단은 상기 몸통부의 단부에서 체결되며,
상기 스태빌라이저 링크는 중공의 파이프 형태로 형성되고,
상기 스태빌라이저 링크의 단부에 삽입되고 상기 쇽업저버의 하단이 연결되는 파이프 너트를 더 포함하며,
상기 파이프 너트의 내부에는 나사산이 가공된 나사산부가 형성되고,
상기 파이프 너트에는 상기 쇽업저버의 하단을 상기 파이프 너트에 체결시키는 볼트가 상기 나사산부에 체결되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
In the suspension of a commercial vehicle that reduces vibration between the ground and the vehicle at the site where the drive wheel of the commercial vehicle is installed,
A stabilizer link for controlling roll behavior and a shock absorber for damping vibrations, and a lower end of the shock absorber is fastened to one side of the stabilizer link so that the stabilizer link and the shock absorber are integrally interlocked with each other.
The stabilizer link includes a body portion disposed in the width direction of the vehicle and a rod portion extending in the longitudinal direction of the vehicle from an end portion of the body portion,
The lower end of the shock absorber is fastened at the end of the body portion,
The stabilizer link is formed in the form of a hollow pipe,
A pipe nut inserted into an end of the stabilizer link and connected to a bottom of the shock absorber;
Inside the pipe nut is formed a threaded portion threaded,
And a bolt for fastening a lower end of the shock absorber to the pipe nut to the threaded portion.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 압입되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method of claim 1,
And said pipe nut is pressed into an end of said stabilizer link.
삭제delete 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서,
롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크와 상기 쇽업저버가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크의 일측에 상기 쇽업저버의 하단이 체결되고,
상기 스태빌라이저 링크는, 상기 차량의 폭방향으로 배치되는 몸통부와, 상기 몸통부의 단부로부터 상기 차량의 길이방향으로 연장되는 로드부로 이루어지고,
상기 쇽업저버의 하단은 상기 몸통부의 단부에서 체결되며,
상기 스태빌라이저 링크는 중공의 파이프 형태로 형성되고,
상기 스태빌라이저 링크의 단부에 삽입되고 상기 쇽업저버의 하단이 연결되는 파이프 너트를 더 포함하며,
상기 파이프 너트가 상기 스태빌라이저 링크로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 파이프 너트의 외측면에는 널링(knurling)가공되는 널링가공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
In the suspension of a commercial vehicle that reduces vibration between the ground and the vehicle at the site where the drive wheel of the commercial vehicle is installed,
A stabilizer link for controlling roll behavior and a shock absorber for damping vibrations, and a lower end of the shock absorber is fastened to one side of the stabilizer link so that the stabilizer link and the shock absorber are integrally interlocked with each other.
The stabilizer link includes a body portion disposed in the width direction of the vehicle and a rod portion extending in the longitudinal direction of the vehicle from an end portion of the body portion,
The lower end of the shock absorber is fastened at the end of the body portion,
The stabilizer link is formed in the form of a hollow pipe,
A pipe nut inserted into an end of the stabilizer link and connected to a bottom of the shock absorber;
Suspension device for a commercial vehicle, characterized in that the knurling processing is formed on the outer surface of the pipe nut to prevent the pipe nut from being separated from the stabilizer link.
제6항에 있어서,
상기 널링가공부는,
상기 파이프 너트에서 상기 스태빌라이저 링크에 삽입되는 쪽의 단부로부터 정해진 거리만큼 상기 파이프 너트의 외측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method of claim 6,
The knurling processing unit,
Suspension device for a commercial vehicle, characterized in that formed on the outer surface of the pipe nut by a predetermined distance from the end of the pipe nut is inserted into the stabilizer link.
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