JP3104819B2 - 湿式ディスクブレーキ - Google Patents
湿式ディスクブレーキInfo
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- JP3104819B2 JP3104819B2 JP04254592A JP25459292A JP3104819B2 JP 3104819 B2 JP3104819 B2 JP 3104819B2 JP 04254592 A JP04254592 A JP 04254592A JP 25459292 A JP25459292 A JP 25459292A JP 3104819 B2 JP3104819 B2 JP 3104819B2
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- housing
- pressure receiving
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、産業車両等に用いて好
適な湿式ディスクブレーキに関する。
適な湿式ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、フォークリフト等の産業車両
車では、車輪の制動装置として湿式ディスクブレーキが
用いられている。この湿式ディスクブレーキは、円筒状
でその中央部にフランジ状に形成された受圧部を有する
ブレーキハウジングと、該ブレーキハウジングの内側に
密閉空間を形成して回転可能に嵌挿配設されたブレーキ
サポートと、前記受圧部と対向して前記ブレーキサポー
トの外周に軸方向に摺動可能に取り付けられた適数枚の
ディスクと、該ディスクと対向して前記ブレーキハウジ
ングの内周に軸方向に摺動可能に取り付けられた適数枚
のプレートと、該プレートを前記ディスクとともに前記
受圧部に押し当てるピストンとを備え、該プレートが前
記ディスクに当接して前記車輪を制動するように構成さ
れている。そして、ディスク及びプレートが配設されて
いる密閉空間には冷却油が封入されており、さらにこの
ような湿式ディスクブレーキを中型や大型車両に採用す
る場合には、ブレーキ操作に伴う発熱量も多くなるた
め、低温の冷却油を外部から密閉空間へ送り込むように
強制循環回路を設けて冷却効率が向上するようにされて
いる。
車では、車輪の制動装置として湿式ディスクブレーキが
用いられている。この湿式ディスクブレーキは、円筒状
でその中央部にフランジ状に形成された受圧部を有する
ブレーキハウジングと、該ブレーキハウジングの内側に
密閉空間を形成して回転可能に嵌挿配設されたブレーキ
サポートと、前記受圧部と対向して前記ブレーキサポー
トの外周に軸方向に摺動可能に取り付けられた適数枚の
ディスクと、該ディスクと対向して前記ブレーキハウジ
ングの内周に軸方向に摺動可能に取り付けられた適数枚
のプレートと、該プレートを前記ディスクとともに前記
受圧部に押し当てるピストンとを備え、該プレートが前
記ディスクに当接して前記車輪を制動するように構成さ
れている。そして、ディスク及びプレートが配設されて
いる密閉空間には冷却油が封入されており、さらにこの
ような湿式ディスクブレーキを中型や大型車両に採用す
る場合には、ブレーキ操作に伴う発熱量も多くなるた
め、低温の冷却油を外部から密閉空間へ送り込むように
強制循環回路を設けて冷却効率が向上するようにされて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、強制循環回
路を設ける場合には、ブレーキハウジングに密閉空間と
連通する冷却油の導入口と排出口とを設ける必要があ
り、この導入口と排出口とが隣接した位置に設けられる
と導入口より導入された冷却油がすぐに排出口から排出
してしまい、冷却油による充分な冷却効果が得られない
という問題がある。
路を設ける場合には、ブレーキハウジングに密閉空間と
連通する冷却油の導入口と排出口とを設ける必要があ
り、この導入口と排出口とが隣接した位置に設けられる
と導入口より導入された冷却油がすぐに排出口から排出
してしまい、冷却油による充分な冷却効果が得られない
という問題がある。
【０００４】また、ブレーキハウジングとブレーキサポ
ートとの間に形成される密閉空間は、ディスク及びプレ
ートが押し当てられる受圧部によってほぼ中央部で分断
される状態に形成されているため、冷却油が密閉空間内
で循環しにくい。そのため、密閉空間内の冷却油が部分
的に高温となり充分な冷却効果が得られないという問題
もある。
ートとの間に形成される密閉空間は、ディスク及びプレ
ートが押し当てられる受圧部によってほぼ中央部で分断
される状態に形成されているため、冷却油が密閉空間内
で循環しにくい。そのため、密閉空間内の冷却油が部分
的に高温となり充分な冷却効果が得られないという問題
もある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、密閉空間内での冷却油の循環を良好にすることに
より冷却効果を向上させることを解決すべき課題とする
ものである。
あり、密閉空間内での冷却油の循環を良好にすることに
より冷却効果を向上させることを解決すべき課題とする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、ブレーキハウジングには冷却油の強制循環回
路と連結されたノズルが受圧部を指向して配設されると
ともに、前記受圧部には前記ノズルの噴口と対向させて
噴出冷却油を求心方向へ誘導する案内溝が形成されてい
るという新規な構成を採用している。
本発明は、ブレーキハウジングには冷却油の強制循環回
路と連結されたノズルが受圧部を指向して配設されると
ともに、前記受圧部には前記ノズルの噴口と対向させて
噴出冷却油を求心方向へ誘導する案内溝が形成されてい
るという新規な構成を採用している。
【０００７】
【作用】本発明の湿式ディスクブレーキにあっては、強
制循環回路より密閉空間に導入される低温の冷却油がノ
ズルより噴出され、その噴出冷却油はブレーキハウジン
グの受圧部に形成された案内溝により求心方向に誘導さ
れる。そして、ディスクの回転により冷却油は密閉空間
内を周方向にほぼ均等に流動した後、流出口より外部へ
流出する。これにより、密閉空間内の冷却油は部分的な
温度上昇が防止され、発熱源となるディスク及びプレー
トが効果的に冷却される。
制循環回路より密閉空間に導入される低温の冷却油がノ
ズルより噴出され、その噴出冷却油はブレーキハウジン
グの受圧部に形成された案内溝により求心方向に誘導さ
れる。そして、ディスクの回転により冷却油は密閉空間
内を周方向にほぼ均等に流動した後、流出口より外部へ
流出する。これにより、密閉空間内の冷却油は部分的な
温度上昇が防止され、発熱源となるディスク及びプレー
トが効果的に冷却される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例に係る湿式ディスクブレーキの断面
図であり、図２は本実施例に係る第２ハウジングの正面
図である。図において、１は車体側に取り付けられる円
筒状のブレーキハウジングであって、このブレーキハウ
ジング１は図示しない連結ボルトによって接合固定され
たホイール側の第１ハウジング２とデフアレンシャル側
の第２ハウジング３とで構成されている。ブレーキハウ
ジング１のほぼ中央部、即ち第１ハウジング２の接合側
端部は、後述のディスク８及びプレート９の収容空間４
を形成するよう径大に形成されており、第２ハウジング
３の接合側端部にはフランジ状の受圧部５が形成されて
いる。このブレーキハウジング１の内側には、図示しな
いアクスルシャフトと連結されるブレーキサポート６が
図示しない軸受を介して回転可能に支承されている。ブ
レーキハウジング１とブレーキサポート６との間には、
両側が図示しないシールにより封止されて収容空間４を
含む密閉空間７が形成されている。
る。図１は本実施例に係る湿式ディスクブレーキの断面
図であり、図２は本実施例に係る第２ハウジングの正面
図である。図において、１は車体側に取り付けられる円
筒状のブレーキハウジングであって、このブレーキハウ
ジング１は図示しない連結ボルトによって接合固定され
たホイール側の第１ハウジング２とデフアレンシャル側
の第２ハウジング３とで構成されている。ブレーキハウ
ジング１のほぼ中央部、即ち第１ハウジング２の接合側
端部は、後述のディスク８及びプレート９の収容空間４
を形成するよう径大に形成されており、第２ハウジング
３の接合側端部にはフランジ状の受圧部５が形成されて
いる。このブレーキハウジング１の内側には、図示しな
いアクスルシャフトと連結されるブレーキサポート６が
図示しない軸受を介して回転可能に支承されている。ブ
レーキハウジング１とブレーキサポート６との間には、
両側が図示しないシールにより封止されて収容空間４を
含む密閉空間７が形成されている。
【０００９】ブレーキハウジング１に形成された収容空
間４内には、ブレーキサポート６の外周に軸方向に摺動
可能に取り付けられた円板状の複数のディスク８が第２
ハウジング３の受圧部５と対向して配設されている。ま
た、各ディスク８の外周側の側面と対向するようにディ
スク８と交互に環状の複数枚のプレート９が配設されて
おり、各プレート９はブレーキハウジング１の前記連結
ボルトに軸方向へ摺動可能に支持されている。なお、デ
ィスク８とプレート９との間には図示しない波状ばねが
介装されており、両者はわずかな隙間が形成されるよう
に離間する方向に付勢されている。また、第１ハウジン
グ２の前記収容空間４の奥側には環状のピストンガイド
１０がその周縁部を複数個のボルト１１により固着され
ており、そのピストンガイド１０の外周面と第１ハウジ
ング２の内壁面とで形成された環状のピストン室１２内
には、ディスク８とプレート９とを押圧接触させること
により制動を行う環状の油圧ピストン１３が嵌合されて
いる。
間４内には、ブレーキサポート６の外周に軸方向に摺動
可能に取り付けられた円板状の複数のディスク８が第２
ハウジング３の受圧部５と対向して配設されている。ま
た、各ディスク８の外周側の側面と対向するようにディ
スク８と交互に環状の複数枚のプレート９が配設されて
おり、各プレート９はブレーキハウジング１の前記連結
ボルトに軸方向へ摺動可能に支持されている。なお、デ
ィスク８とプレート９との間には図示しない波状ばねが
介装されており、両者はわずかな隙間が形成されるよう
に離間する方向に付勢されている。また、第１ハウジン
グ２の前記収容空間４の奥側には環状のピストンガイド
１０がその周縁部を複数個のボルト１１により固着され
ており、そのピストンガイド１０の外周面と第１ハウジ
ング２の内壁面とで形成された環状のピストン室１２内
には、ディスク８とプレート９とを押圧接触させること
により制動を行う環状の油圧ピストン１３が嵌合されて
いる。
【００１０】ピストンガイド１０には複数個の取付孔１
０ａが軸方向に貫設されており、各取付孔１０ａ内には
それぞれディスク８とプレート９との隙間を調整するた
めの調整ピン１４が挿入配設されている。この調整ピン
１４は、先端部に形成されたねじ部が油圧ピストン１３
の内周側に形成された張出部１３ａにナット１５により
締着されており、油圧ピストン１３とともに移動され
る。調整ピン１４の後端部に形成されたフランジと取付
孔１０ａの段差部に係合された環状のばね座金との間に
は、ブレーキ解除用の復帰ばね１４ａが介在され、これ
により油圧ピストン１３がプレート９から離間する方向
に付勢されている。
０ａが軸方向に貫設されており、各取付孔１０ａ内には
それぞれディスク８とプレート９との隙間を調整するた
めの調整ピン１４が挿入配設されている。この調整ピン
１４は、先端部に形成されたねじ部が油圧ピストン１３
の内周側に形成された張出部１３ａにナット１５により
締着されており、油圧ピストン１３とともに移動され
る。調整ピン１４の後端部に形成されたフランジと取付
孔１０ａの段差部に係合された環状のばね座金との間に
は、ブレーキ解除用の復帰ばね１４ａが介在され、これ
により油圧ピストン１３がプレート９から離間する方向
に付勢されている。
【００１１】そして、第１ハウジング２の斜め下方部に
は、第１ハウジング２の外周より山形に膨出した冷却油
帰還室１６が形成されており、該冷却油帰還室１６の外
側壁１７には排出口１８が設けられている。この排出口
１８は、図示しないタンクとフィルタを介して配管によ
り接続される。また、外側壁１７の排出口１８内周側に
は取付穴２０が軸方向に貫設されており、該取付穴２０
を介してその先端の噴口が第２ハウジング３の受圧部５
の外縁部と対向するようにノズル２１が装着されてい
る。このノズル２１は、図示しない油圧ポンプの吐出口
とクーラを介して配管により接続されている。一方、ノ
ズル２１の噴口と対向する第２ハウジング３の受圧部５
には、ノズル２１より噴出された冷却油を求心方向へ誘
導する案内溝２２が形成されている。また、第２ハウジ
ング３の受圧部５には、放射状に延在する複数の戻り案
内溝２３が形成されている。
は、第１ハウジング２の外周より山形に膨出した冷却油
帰還室１６が形成されており、該冷却油帰還室１６の外
側壁１７には排出口１８が設けられている。この排出口
１８は、図示しないタンクとフィルタを介して配管によ
り接続される。また、外側壁１７の排出口１８内周側に
は取付穴２０が軸方向に貫設されており、該取付穴２０
を介してその先端の噴口が第２ハウジング３の受圧部５
の外縁部と対向するようにノズル２１が装着されてい
る。このノズル２１は、図示しない油圧ポンプの吐出口
とクーラを介して配管により接続されている。一方、ノ
ズル２１の噴口と対向する第２ハウジング３の受圧部５
には、ノズル２１より噴出された冷却油を求心方向へ誘
導する案内溝２２が形成されている。また、第２ハウジ
ング３の受圧部５には、放射状に延在する複数の戻り案
内溝２３が形成されている。
【００１２】以上のように構成された本実施例の湿式デ
ィスクブレーキは、油圧ポンプよりクーラを介して導入
される低温の冷却油がノズル２１より噴出され、その噴
出された冷却油はブレーキハウジング１の受圧部５に形
成された案内溝２２により求心方向に誘導される。そし
て、ディスク８の回転に伴って冷却油は密閉空間７内を
周方向にほぼ均等に流動した後、戻り案内溝２３を介し
て遠心方向に流動し、収容空間４側へ流入する。この収
容空間４内で発熱源となるディスク８及びプレート９を
冷却し高温となった冷却油は、ディスク８及びプレート
９の隙間を経て冷却油帰還室１６に流入した後、排出口
１８よりタンクへと流出する。このように、ノズル２１
より噴出された冷却油は密閉空間７内をほぼ均等に流動
して循環し、発熱源となるディスク８及びプレート９が
効果的に冷却される。
ィスクブレーキは、油圧ポンプよりクーラを介して導入
される低温の冷却油がノズル２１より噴出され、その噴
出された冷却油はブレーキハウジング１の受圧部５に形
成された案内溝２２により求心方向に誘導される。そし
て、ディスク８の回転に伴って冷却油は密閉空間７内を
周方向にほぼ均等に流動した後、戻り案内溝２３を介し
て遠心方向に流動し、収容空間４側へ流入する。この収
容空間４内で発熱源となるディスク８及びプレート９を
冷却し高温となった冷却油は、ディスク８及びプレート
９の隙間を経て冷却油帰還室１６に流入した後、排出口
１８よりタンクへと流出する。このように、ノズル２１
より噴出された冷却油は密閉空間７内をほぼ均等に流動
して循環し、発熱源となるディスク８及びプレート９が
効果的に冷却される。
【００１３】したがって、本実施例の湿式ディスクブレ
ーキによれば、密閉空間７内での冷却油の循環を良好に
して部分的な温度上昇を回避することができるため、冷
却効果を著しく向上させることができる。
ーキによれば、密閉空間７内での冷却油の循環を良好に
して部分的な温度上昇を回避することができるため、冷
却効果を著しく向上させることができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明の湿式ディスクブレーキによれ
ば、ブレーキハウジングには冷却油の強制循環回路と連
結されたノズルが受圧部を指向して配設されるととも
に、前記受圧部には前記ノズルの噴口と対向させて噴出
冷却油を求心方向へ誘導する案内溝が形成されているた
め、密閉空間内での冷却油の循環を良好にし、冷却効果
を向上させることができる。
ば、ブレーキハウジングには冷却油の強制循環回路と連
結されたノズルが受圧部を指向して配設されるととも
に、前記受圧部には前記ノズルの噴口と対向させて噴出
冷却油を求心方向へ誘導する案内溝が形成されているた
め、密閉空間内での冷却油の循環を良好にし、冷却効果
を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例に係る湿式ディスクブレーキの
図２におけるＡ−Ａ線に相当する部分の断面図である。
図２におけるＡ−Ａ線に相当する部分の断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る第２ハウジングの正面図
である。
である。
１…ブレーキハウジング ２…第１ハウジング ３
…第２ハウジング ４…収納空間 ５…受圧部 ６…ブレーキサポート
７…密閉空間 ８…ディスク ９…プレート １３…油圧ピストン １６…冷却油帰還室 １８…排出口 ２１…ノズル
２２…案内溝 ２３…戻り案内溝
…第２ハウジング ４…収納空間 ５…受圧部 ６…ブレーキサポート
７…密閉空間 ８…ディスク ９…プレート １３…油圧ピストン １６…冷却油帰還室 １８…排出口 ２１…ノズル
２２…案内溝 ２３…戻り案内溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/84 F16D 55/36
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状でその中央部にフランジ状に形成
された受圧部を有するブレーキハウジングと、該ブレー
キハウジングの内側に密閉空間を形成して回転可能に嵌
挿配設されたブレーキサポートと、前記受圧部と対向し
て前記ブレーキサポートの外周に軸方向に摺動可能に取
り付けられた適数枚のディスクと、該ディスクと対向し
て前記ブレーキハウジングの内周に軸方向に摺動可能に
取り付けられた適数枚のプレートと、該プレートを前記
ディスクとともに前記受圧部に押し当てるピストンとを
備え、前記密閉空間内に冷却油を強制循環させるように
構成した湿式ディスクブレーキにおいて、 前記ブレーキハウジングには冷却油の強制循環回路と連
結されたノズルが前記受圧部を指向して配設されるとと
もに、前記受圧部には前記ノズルの噴口と対向させて噴
出冷却油を求心方向へ誘導する案内溝が形成されている
ことを特徴とする湿式ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04254592A JP3104819B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 湿式ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04254592A JP3104819B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 湿式ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109047A JPH06109047A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3104819B2 true JP3104819B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=17267187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04254592A Expired - Fee Related JP3104819B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 湿式ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104819B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19718744C1 (de) * | 1997-05-02 | 1998-11-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Fahrzeuggetriebe mit integrierter Bremse |
| SE509788C2 (sv) | 1997-07-18 | 1999-03-08 | Volvo Constr Equip Components | Planetväxel för ett fordonshjul |
| JP2009108873A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Shin Nippon Wheel Industries Co Ltd | 湿式ディスクブレーキ |
| JP6512197B2 (ja) * | 2016-09-15 | 2019-05-15 | 株式会社豊田自動織機 | 湿式ブレーキ |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP04254592A patent/JP3104819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06109047A (ja) | 1994-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120901 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |