JP2002340065A - 湿式多板ブレーキの冷却油回路 - Google Patents
湿式多板ブレーキの冷却油回路Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 湿式多板ブレーキの安価でコンパクトな冷却
油回路を提供する。 【解決手段】 冷却油ポンプで冷却油を湿式多板ブレー
キの冷却油入口から冷却油出口に循環させて湿式多板ブ
レーキを冷却する湿式多板ブレーキの冷却油回路におい
て、冷却油ポンプの冷却油吸入口と湿式多板ブレーキの
冷却油出口とを連通すると共に冷却油ポンプの冷却油吐
出口及び湿式多板ブレーキの冷却油入口と冷却油をドレ
ンするタンクとを連通する構成としている。また、他構
成として、湿式多板ブレーキの小径側に設けた冷却油入
口と、湿式多板ブレーキの大径側に設けた冷却油出口
と、前記冷却油入口及び前記冷却油出口間を直接接続す
る管路とを備えた構成としている。
油回路を提供する。 【解決手段】 冷却油ポンプで冷却油を湿式多板ブレー
キの冷却油入口から冷却油出口に循環させて湿式多板ブ
レーキを冷却する湿式多板ブレーキの冷却油回路におい
て、冷却油ポンプの冷却油吸入口と湿式多板ブレーキの
冷却油出口とを連通すると共に冷却油ポンプの冷却油吐
出口及び湿式多板ブレーキの冷却油入口と冷却油をドレ
ンするタンクとを連通する構成としている。また、他構
成として、湿式多板ブレーキの小径側に設けた冷却油入
口と、湿式多板ブレーキの大径側に設けた冷却油出口
と、前記冷却油入口及び前記冷却油出口間を直接接続す
る管路とを備えた構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、湿式多板ブレーキ
の冷却油回路に関する。
の冷却油回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】負荷の大きい車両又は産業機械には制動
装置として安定した制動性能が得られる湿式多板ブレー
キが搭載されている場合が多い。フォークリフト等の産
業車両に搭載されている湿式多板ブレーキの例を図４に
示す。ディファレンシャルギア（図示せず）からのデフ
出力軸１は、アクスル２の内部に挿通し端部は遊星機構
等の減速機構３に入力されている。減速機構３で減速さ
れた出力部材４は、軸受６，７によりアクスル２に支持
されている。出力部材４の円周部に取り付けられたリム
８上にタイヤ９が装着されている。図４のＰ部の詳細図
を図５に示す。固定部材としてのアクスル２に取り付け
られたピストン支持部材１０の内周面には複数の円環状
のプレート１１が回転運動を拘束された状態で互いに離
着自在に取り付けられている。また、各プレート１１間
にはプレート１１同士を互いに隔離する付勢力を有する
ばね１２が配設されている。出力部材４のピストン支持
部材１０に対向する位置には複数のディスク１３が前記
複数のプレート１１と交互に挟み合うように配設されて
いる。また、複数のディスク１３は、出力部材４と一体
となって回転すると共に互いに離着自在に配設されてい
る。ピストン支持部材１０の一端側のプレート１１に対
面した円周上にプレート１１を押圧するピストン１４が
嵌挿され、ピストン１４とピストン支持部材１０との間
にピストン１４に油圧をかける油室１５が形成されてい
る。また、油室１５に油圧を供給する油路１７が設けて
ある。
装置として安定した制動性能が得られる湿式多板ブレー
キが搭載されている場合が多い。フォークリフト等の産
業車両に搭載されている湿式多板ブレーキの例を図４に
示す。ディファレンシャルギア（図示せず）からのデフ
出力軸１は、アクスル２の内部に挿通し端部は遊星機構
等の減速機構３に入力されている。減速機構３で減速さ
れた出力部材４は、軸受６，７によりアクスル２に支持
されている。出力部材４の円周部に取り付けられたリム
８上にタイヤ９が装着されている。図４のＰ部の詳細図
を図５に示す。固定部材としてのアクスル２に取り付け
られたピストン支持部材１０の内周面には複数の円環状
のプレート１１が回転運動を拘束された状態で互いに離
着自在に取り付けられている。また、各プレート１１間
にはプレート１１同士を互いに隔離する付勢力を有する
ばね１２が配設されている。出力部材４のピストン支持
部材１０に対向する位置には複数のディスク１３が前記
複数のプレート１１と交互に挟み合うように配設されて
いる。また、複数のディスク１３は、出力部材４と一体
となって回転すると共に互いに離着自在に配設されてい
る。ピストン支持部材１０の一端側のプレート１１に対
面した円周上にプレート１１を押圧するピストン１４が
嵌挿され、ピストン１４とピストン支持部材１０との間
にピストン１４に油圧をかける油室１５が形成されてい
る。また、油室１５に油圧を供給する油路１７が設けて
ある。
【０００３】Ｐ部を冷却する冷却油が流入する入口１８
及び排出する出口１９は、図４に示すように、ピストン
支持部材１０の基端側の小径部及び大径部にそれぞれ設
けてある。また、ピストン支持部材１０の先端側と出力
部材４との間及びアクスル２と出力部材４との間にはオ
イルシール２０及びオイルシール２１がそれぞれ配置さ
れ、冷却油が通過する冷却油室２７を外部から隔離して
いる。
及び排出する出口１９は、図４に示すように、ピストン
支持部材１０の基端側の小径部及び大径部にそれぞれ設
けてある。また、ピストン支持部材１０の先端側と出力
部材４との間及びアクスル２と出力部材４との間にはオ
イルシール２０及びオイルシール２１がそれぞれ配置さ
れ、冷却油が通過する冷却油室２７を外部から隔離して
いる。
【０００４】図６に、以上のような湿式多板ブレーキを
冷却する冷却油回路４５を示す。車両に搭載された左右
一対の湿式多板ブレーキを例にして説明する。左湿式多
板ブレーキ４０は左冷却油入口１８ｈ及び左冷却油出口
１９ｈ、右湿式多板ブレーキ４１は右冷却油入口１８ｍ
及び右冷却油出口１９ｍを有している。タンク２３から
粗いゴミを濾過するストレーナ２２を介して冷却油ポン
プ２４の吸入口２４ａにより吸入された油は、吐出口２
４ｂから吐き出されフィルタ２５に供給される。フィル
タ２５で細かいゴミを濾過された油は、油を冷却するオ
イルクーラ２６を経て湿式多板ブレーキの入口１８ｈ，
１８ｍに供給され、湿式多板ブレーキを冷却した油は出
口１９ｈ，１９ｍからタンク２３に戻る。
冷却する冷却油回路４５を示す。車両に搭載された左右
一対の湿式多板ブレーキを例にして説明する。左湿式多
板ブレーキ４０は左冷却油入口１８ｈ及び左冷却油出口
１９ｈ、右湿式多板ブレーキ４１は右冷却油入口１８ｍ
及び右冷却油出口１９ｍを有している。タンク２３から
粗いゴミを濾過するストレーナ２２を介して冷却油ポン
プ２４の吸入口２４ａにより吸入された油は、吐出口２
４ｂから吐き出されフィルタ２５に供給される。フィル
タ２５で細かいゴミを濾過された油は、油を冷却するオ
イルクーラ２６を経て湿式多板ブレーキの入口１８ｈ，
１８ｍに供給され、湿式多板ブレーキを冷却した油は出
口１９ｈ，１９ｍからタンク２３に戻る。
【０００５】以上のような構成の湿式多板ブレーキ及び
冷却油回路４５において、制動時には、油路１７を介し
て油室１５に所定の油圧を供給し、ピストン１４の端面
をプレート１１に当接して押圧する。すると、回転して
いる複数のディスク１３は、ピストン支持部材の基端側
のプレート１１により挟持されて出力部材４は制動され
るがプレート１１及びディスク１３間では摩擦熱が発生
する。この摩擦熱で高温になったディスク１３及びプレ
ート１１は、入口１８より流入した冷却油により冷却さ
れるが、冷却するときに冷却油の温度は上昇して高温に
なる。高温になった冷却油は出口１９からタンク２３に
戻り、冷却油ポンプ２４で吸引され、オイルクーラ２６
で冷却され再度入口１８に供給される。
冷却油回路４５において、制動時には、油路１７を介し
て油室１５に所定の油圧を供給し、ピストン１４の端面
をプレート１１に当接して押圧する。すると、回転して
いる複数のディスク１３は、ピストン支持部材の基端側
のプレート１１により挟持されて出力部材４は制動され
るがプレート１１及びディスク１３間では摩擦熱が発生
する。この摩擦熱で高温になったディスク１３及びプレ
ート１１は、入口１８より流入した冷却油により冷却さ
れるが、冷却するときに冷却油の温度は上昇して高温に
なる。高温になった冷却油は出口１９からタンク２３に
戻り、冷却油ポンプ２４で吸引され、オイルクーラ２６
で冷却され再度入口１８に供給される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、以下のような問題がある。冷却油を
強制的に湿式多板ブレーキに供給する強制冷却であるた
め、冷却油ポンプ２４及び冷却油ポンプ２４の駆動装置
が必要となるので冷却油回路が高価になり、かつ大きな
スペースを必要とするという問題がある。また、強制的
に冷却油を冷却油室２７に供給するため、冷却油室２７
を外部から隔離しているオイルシール２０，２１は、耐
圧性の高いものが必要となる、さらに、オイルシール２
０，２１の径は構造上、ディスク１３の内径及び軸受
６，７の外径よりも大きくなるので、オイルシール２
０，２１は高価になるという問題がある。
来技術においては、以下のような問題がある。冷却油を
強制的に湿式多板ブレーキに供給する強制冷却であるた
め、冷却油ポンプ２４及び冷却油ポンプ２４の駆動装置
が必要となるので冷却油回路が高価になり、かつ大きな
スペースを必要とするという問題がある。また、強制的
に冷却油を冷却油室２７に供給するため、冷却油室２７
を外部から隔離しているオイルシール２０，２１は、耐
圧性の高いものが必要となる、さらに、オイルシール２
０，２１の径は構造上、ディスク１３の内径及び軸受
６，７の外径よりも大きくなるので、オイルシール２
０，２１は高価になるという問題がある。
【０００７】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、湿式多板ブレーキの安価でコンパクトな
冷却油回路を提供することを目的としている。
たものであり、湿式多板ブレーキの安価でコンパクトな
冷却油回路を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、冷却油ポンプで冷却
油を湿式多板ブレーキの冷却油入口から冷却油出口に循
環させて湿式多板ブレーキを冷却する湿式多板ブレーキ
の冷却油回路において、冷却油ポンプの冷却油吸入口と
湿式多板ブレーキの冷却油出口とを連通すると共に冷却
油ポンプの冷却油吐出口及び湿式多板ブレーキの冷却油
入口と冷却油をドレンするタンクとを連通する構成とし
ている。
的を達成するために、第１発明は、冷却油ポンプで冷却
油を湿式多板ブレーキの冷却油入口から冷却油出口に循
環させて湿式多板ブレーキを冷却する湿式多板ブレーキ
の冷却油回路において、冷却油ポンプの冷却油吸入口と
湿式多板ブレーキの冷却油出口とを連通すると共に冷却
油ポンプの冷却油吐出口及び湿式多板ブレーキの冷却油
入口と冷却油をドレンするタンクとを連通する構成とし
ている。
【０００９】第１発明によると、冷却油ポンプが回転す
ると冷却油ポンプの吸入口の油圧が負圧になるので、冷
却油はタンクから直接湿式多板ブレーキの冷却油入口に
流入し、湿式多板ブレーキを冷却して冷却油出口を経て
冷却油ポンプの吸入口から吸入されてタンクに戻る。冷
却油ポンプの吸入口における吸入圧は小さいので湿式多
板ブレーキの冷却油室の圧力上昇を抑えることができ、
冷却油室を外部と隔離しているオイルシールは耐圧性の
低いもので済み安価な冷却油回路が得られる。また、冷
却油室からの油洩れを抑えられる。
ると冷却油ポンプの吸入口の油圧が負圧になるので、冷
却油はタンクから直接湿式多板ブレーキの冷却油入口に
流入し、湿式多板ブレーキを冷却して冷却油出口を経て
冷却油ポンプの吸入口から吸入されてタンクに戻る。冷
却油ポンプの吸入口における吸入圧は小さいので湿式多
板ブレーキの冷却油室の圧力上昇を抑えることができ、
冷却油室を外部と隔離しているオイルシールは耐圧性の
低いもので済み安価な冷却油回路が得られる。また、冷
却油室からの油洩れを抑えられる。
【００１０】第２発明は、第１発明に基づき、冷却油ポ
ンプの冷却油吐出口とタンクとの間に冷却油を冷却する
クーラ及び冷却油を濾過するフィルタを装着した構成と
している。
ンプの冷却油吐出口とタンクとの間に冷却油を冷却する
クーラ及び冷却油を濾過するフィルタを装着した構成と
している。
【００１１】第２発明によると、クーラ及びフィルタは
冷却油ポンプの下流側に配置されているので冷却油ポン
プの上流側に配置された湿式多板ブレーキの冷却油室の
油圧は大きくなることはない。また、クーラにより高温
になった冷却油が冷却され、フィルタにより冷却油が濾
過されるので常に清浄で低温の冷却油を湿式多板ブレー
キに供給できる。
冷却油ポンプの下流側に配置されているので冷却油ポン
プの上流側に配置された湿式多板ブレーキの冷却油室の
油圧は大きくなることはない。また、クーラにより高温
になった冷却油が冷却され、フィルタにより冷却油が濾
過されるので常に清浄で低温の冷却油を湿式多板ブレー
キに供給できる。
【００１２】第３発明は、冷却油を湿式多板ブレーキに
供給して湿式多板ブレーキを冷却する湿式多板ブレーキ
の冷却油回路において、湿式多板ブレーキの小径側に設
けた冷却油入口と、湿式多板ブレーキの大径側に設けた
冷却油出口と、前記冷却油入口及び前記冷却油出口間を
直接接続する管路とを備えた構成としている。
供給して湿式多板ブレーキを冷却する湿式多板ブレーキ
の冷却油回路において、湿式多板ブレーキの小径側に設
けた冷却油入口と、湿式多板ブレーキの大径側に設けた
冷却油出口と、前記冷却油入口及び前記冷却油出口間を
直接接続する管路とを備えた構成としている。
【００１３】第３発明によると、車両の走行時には、湿
式多板ブレーキの冷却油室内の冷却油は回転するので、
冷却油は遠心力により小径側から大径側に湿式多板ブレ
ーキを冷却しながら移動してゆく。そして、冷却油は、
大径側に設けた冷却油出口から排出され、管路の通過時
に外気により冷却され小径側に設けた冷却油入口に戻っ
てゆく。このように、遠心力を利用して強制的に冷却油
を循環して冷却するので、冷却油ポンプ等が全て不要と
なり安価でコンパクトな冷却油回路が得られる。また、
機械部品がないので故障が減少すると共に、遠心力によ
り発生する油圧に基づく冷却油回路であるため、冷却油
室の圧力は小さくオイルシールは耐圧性の低いもので済
みさらに安価になり、油洩れも少ない。
式多板ブレーキの冷却油室内の冷却油は回転するので、
冷却油は遠心力により小径側から大径側に湿式多板ブレ
ーキを冷却しながら移動してゆく。そして、冷却油は、
大径側に設けた冷却油出口から排出され、管路の通過時
に外気により冷却され小径側に設けた冷却油入口に戻っ
てゆく。このように、遠心力を利用して強制的に冷却油
を循環して冷却するので、冷却油ポンプ等が全て不要と
なり安価でコンパクトな冷却油回路が得られる。また、
機械部品がないので故障が減少すると共に、遠心力によ
り発生する油圧に基づく冷却油回路であるため、冷却油
室の圧力は小さくオイルシールは耐圧性の低いもので済
みさらに安価になり、油洩れも少ない。
【００１４】第４発明は、第３発明に基づき、車両に搭
載された左右一対の湿式多板ブレーキの左湿式多板ブレ
ーキは左冷却油入口及び左冷却油出口、右湿式多板ブレ
ーキは右冷却油入口及び右冷却油出口を有し、管路は、
左冷却油入口及び右冷却油出口間と右冷却油入口及び左
冷却油出口間とに備えられた構成としている。
載された左右一対の湿式多板ブレーキの左湿式多板ブレ
ーキは左冷却油入口及び左冷却油出口、右湿式多板ブレ
ーキは右冷却油入口及び右冷却油出口を有し、管路は、
左冷却油入口及び右冷却油出口間と右冷却油入口及び左
冷却油出口間とに備えられた構成としている。
【００１５】第４発明によると、車両の左右一対の車輪
に装着された各湿式多板ブレーキの各冷却油入口及び出
口を、冷却油が右冷却油出口から左冷却油入口へ、左冷
却油出口から右冷却油入口へと流れるように連通して、
冷却油を左右の湿式多板ブレーキ間で循環させる。これ
により、複数の湿式多板ブレーキの冷却油回路を安価で
コンパクトに構成できる。
に装着された各湿式多板ブレーキの各冷却油入口及び出
口を、冷却油が右冷却油出口から左冷却油入口へ、左冷
却油出口から右冷却油入口へと流れるように連通して、
冷却油を左右の湿式多板ブレーキ間で循環させる。これ
により、複数の湿式多板ブレーキの冷却油回路を安価で
コンパクトに構成できる。
【００１６】第５発明は、第３又は４発明に基づき、湿
式多板ブレーキ内の冷却油が通過する冷却油室の回転側
に冷却油に遠心力をかける遠心フィンを備えた構成とし
ている。
式多板ブレーキ内の冷却油が通過する冷却油室の回転側
に冷却油に遠心力をかける遠心フィンを備えた構成とし
ている。
【００１７】第５発明によると、遠心フィンによりさら
に大きな遠心力が冷却油にかかるので、冷却油の流速が
大きくなり冷却効率が向上する。
に大きな遠心力が冷却油にかかるので、冷却油の流速が
大きくなり冷却効率が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る実施形態を図
を参照して説明する。なお、図４，５，６と同一構成要
素には同一符号を付して説明する。図１に第１実施形態
の冷却油回路４６を示す。図６で説明した従来の冷却油
回路４５においては、湿式多板ブレーキは冷却油ポンプ
２４の下流側に配置されているが、本実施形態において
は、湿式多板ブレーキを冷却油ポンプ２４の上流側に配
置している。即ち、冷却油ポンプ２４の冷却油吸入口２
４ａと湿式多板ブレーキの冷却油出口１９ｈ，１９ｍと
を管路で接続すると共に冷却油ポンプ２４の冷却油吐出
口２４ｂをフィルタ２５、オイルクーラ２６を介してタ
ンク２３に管路で接続している。また、湿式多板ブレー
キの冷却油入口１８ｈ，１８ｍとタンク２３とを管路で
接続している。これにより、冷却油ポンプ２４が回転す
ると冷却油は、タンク２３から直接湿式多板ブレーキの
入口１８に流入し、湿式多板ブレーキを冷却して出口１
９を経て冷却油ポンプ２４に吸入される。その後オイル
クーラ２６により冷却されてタンク２３に戻る。冷却油
ポンプ２４の吸入口における吸入圧は小さいので冷却油
室２７の圧力上昇を抑えることができ、オイルシール２
０，２１は耐圧性の低いもので済み安価な冷却油回路４
６が得られる。また、冷却油室２７からの油洩れを抑え
られる。
を参照して説明する。なお、図４，５，６と同一構成要
素には同一符号を付して説明する。図１に第１実施形態
の冷却油回路４６を示す。図６で説明した従来の冷却油
回路４５においては、湿式多板ブレーキは冷却油ポンプ
２４の下流側に配置されているが、本実施形態において
は、湿式多板ブレーキを冷却油ポンプ２４の上流側に配
置している。即ち、冷却油ポンプ２４の冷却油吸入口２
４ａと湿式多板ブレーキの冷却油出口１９ｈ，１９ｍと
を管路で接続すると共に冷却油ポンプ２４の冷却油吐出
口２４ｂをフィルタ２５、オイルクーラ２６を介してタ
ンク２３に管路で接続している。また、湿式多板ブレー
キの冷却油入口１８ｈ，１８ｍとタンク２３とを管路で
接続している。これにより、冷却油ポンプ２４が回転す
ると冷却油は、タンク２３から直接湿式多板ブレーキの
入口１８に流入し、湿式多板ブレーキを冷却して出口１
９を経て冷却油ポンプ２４に吸入される。その後オイル
クーラ２６により冷却されてタンク２３に戻る。冷却油
ポンプ２４の吸入口における吸入圧は小さいので冷却油
室２７の圧力上昇を抑えることができ、オイルシール２
０，２１は耐圧性の低いもので済み安価な冷却油回路４
６が得られる。また、冷却油室２７からの油洩れを抑え
られる。
【００１９】図２に第２実施形態の冷却油回路４７を示
す。右湿式多板ブレーキ４１の出口１９ｍと左湿式多板
ブレーキ４０の入口１８ｈとが配管３０により直接接続
され、また左湿式多板ブレーキ４０の出口１９ｈと右湿
式多板ブレーキ４１の入口１８ｍとが油圧３１により配
管により直接接続されている。なお、配管３０，３１の
途中には、油圧ポンプ等の機器を一切配置していない。
以上の構成によると、車両の走行時、ピストン支持部材
１０の外径部には遠心力が働いて油圧が大きくなるので
内径部との圧力差が生じて、内径部の冷却油は外径部に
向かって流れる。各出口１９ｈ，１９ｍから排出される
冷却油は、外気に晒されている配管３０，３１を通過す
るときに冷却されて各入口１８ｍ，１８ｈに流入する。
このように、車両の走行時には強制的に冷却油が循環さ
れて冷却されるので、図６及び図１で説明した冷却油回
路４５，４６に使用されているストレーナ２２、タンク
２３、冷却油ポンプ２４、フィルタ２５、オイルクーラ
２６の全てが不要となる。また、機械部品がないので故
障が減少すると共に、設置スペースの小さい冷却油回路
４７が得られる。また、遠心力により発生する油圧に基
づく冷却油回路４７であるため、冷却油室２７の圧力は
小さくオイルシール２０，２１は耐圧性の低いもので済
み、第１実施形態に比較してさらに安価になり、油洩れ
も少ない。なお図３に示すような、小径部から大径部に
向かって流体を流す遠心フィン３５を湿式多板ブレーキ
の冷却油室２７の回転側１６に装着すると、冷却油の遠
心力がさらに大きくなり、冷却油の流速が大きくなるの
で冷却効率が向上させることができる。
す。右湿式多板ブレーキ４１の出口１９ｍと左湿式多板
ブレーキ４０の入口１８ｈとが配管３０により直接接続
され、また左湿式多板ブレーキ４０の出口１９ｈと右湿
式多板ブレーキ４１の入口１８ｍとが油圧３１により配
管により直接接続されている。なお、配管３０，３１の
途中には、油圧ポンプ等の機器を一切配置していない。
以上の構成によると、車両の走行時、ピストン支持部材
１０の外径部には遠心力が働いて油圧が大きくなるので
内径部との圧力差が生じて、内径部の冷却油は外径部に
向かって流れる。各出口１９ｈ，１９ｍから排出される
冷却油は、外気に晒されている配管３０，３１を通過す
るときに冷却されて各入口１８ｍ，１８ｈに流入する。
このように、車両の走行時には強制的に冷却油が循環さ
れて冷却されるので、図６及び図１で説明した冷却油回
路４５，４６に使用されているストレーナ２２、タンク
２３、冷却油ポンプ２４、フィルタ２５、オイルクーラ
２６の全てが不要となる。また、機械部品がないので故
障が減少すると共に、設置スペースの小さい冷却油回路
４７が得られる。また、遠心力により発生する油圧に基
づく冷却油回路４７であるため、冷却油室２７の圧力は
小さくオイルシール２０，２１は耐圧性の低いもので済
み、第１実施形態に比較してさらに安価になり、油洩れ
も少ない。なお図３に示すような、小径部から大径部に
向かって流体を流す遠心フィン３５を湿式多板ブレーキ
の冷却油室２７の回転側１６に装着すると、冷却油の遠
心力がさらに大きくなり、冷却油の流速が大きくなるの
で冷却効率が向上させることができる。
【００２０】なお、本発明においては、フォークリフト
の湿式多板ブレーキを例にして本発明の冷却油回路を説
明したが、大型プラント等の産業機械に適用されている
湿式多板ブレーキにも本願発明は適用可能であり、同様
の効果を発揮する。また、本発明においては、湿式多板
ブレーキが二つの場合で説明したが、一つ又は３個以上
の湿式多板ブレーキで構成された制動装置にも本願発明
は適用可能であり、同様の効果を発揮する。
の湿式多板ブレーキを例にして本発明の冷却油回路を説
明したが、大型プラント等の産業機械に適用されている
湿式多板ブレーキにも本願発明は適用可能であり、同様
の効果を発揮する。また、本発明においては、湿式多板
ブレーキが二つの場合で説明したが、一つ又は３個以上
の湿式多板ブレーキで構成された制動装置にも本願発明
は適用可能であり、同様の効果を発揮する。
【００２１】以上、本発明によると、冷却油ポンプの冷
却油吸入口と湿式多板ブレーキの冷却油出口とを連通す
ると共に冷却油ポンプの冷却油吐出口及び湿式多板ブレ
ーキの冷却油入口と冷却油をドレンするタンクとを連通
している。この構成によると、冷却油はタンクから直接
湿式多板ブレーキの冷却油入口に流入し、湿式多板ブレ
ーキを冷却して冷却油出口を経て冷却油ポンプの吸入口
から吸入されてタンクに戻る。これにより、冷却油ポン
プの吸入口における吸入圧は小さいので湿式多板ブレー
キの冷却油室の圧力上昇を抑えることができ、冷却油室
を外部と隔離しているオイルシールは耐圧性の低いもの
で済み安価な冷却油回路が得られる。また、冷却油室か
らの油洩れを抑えられる。
却油吸入口と湿式多板ブレーキの冷却油出口とを連通す
ると共に冷却油ポンプの冷却油吐出口及び湿式多板ブレ
ーキの冷却油入口と冷却油をドレンするタンクとを連通
している。この構成によると、冷却油はタンクから直接
湿式多板ブレーキの冷却油入口に流入し、湿式多板ブレ
ーキを冷却して冷却油出口を経て冷却油ポンプの吸入口
から吸入されてタンクに戻る。これにより、冷却油ポン
プの吸入口における吸入圧は小さいので湿式多板ブレー
キの冷却油室の圧力上昇を抑えることができ、冷却油室
を外部と隔離しているオイルシールは耐圧性の低いもの
で済み安価な冷却油回路が得られる。また、冷却油室か
らの油洩れを抑えられる。
【００２２】また、他の構成として、湿式多板ブレーキ
の小径側に設けた冷却油入口と、湿式多板ブレーキの大
径側に設けた冷却油出口と、前記冷却油入口及び前記冷
却油出口間を直接接続する管路とを備えた構成としてい
る。この場合に、車両の走行時には、冷却油は遠心力に
より小径側から大径側に湿式多板ブレーキを冷却しなが
ら移動してゆき冷却油出口から排出され、管路の通過時
に外気により冷却され小径側に設けた冷却油入口に戻っ
てゆく。このように、遠心力を利用して強制的に冷却油
を循環して冷却するので、冷却油ポンプ等の機械部品が
全て不要となり安価でコンパクトな冷却油回路が得られ
る。また、故障が減少すると共に、遠心力により発生す
る油圧に基づく冷却油回路であるため、冷却油室の圧力
は小さくオイルシールは耐圧性の低いもので済みさらに
安価になり、油洩れも少ない。
の小径側に設けた冷却油入口と、湿式多板ブレーキの大
径側に設けた冷却油出口と、前記冷却油入口及び前記冷
却油出口間を直接接続する管路とを備えた構成としてい
る。この場合に、車両の走行時には、冷却油は遠心力に
より小径側から大径側に湿式多板ブレーキを冷却しなが
ら移動してゆき冷却油出口から排出され、管路の通過時
に外気により冷却され小径側に設けた冷却油入口に戻っ
てゆく。このように、遠心力を利用して強制的に冷却油
を循環して冷却するので、冷却油ポンプ等の機械部品が
全て不要となり安価でコンパクトな冷却油回路が得られ
る。また、故障が減少すると共に、遠心力により発生す
る油圧に基づく冷却油回路であるため、冷却油室の圧力
は小さくオイルシールは耐圧性の低いもので済みさらに
安価になり、油洩れも少ない。
【図１】本発明の第１実施形態の冷却油回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態の冷却油回路図である。
【図３】第２実施形態に付加するフィンの説明図であ
る。
る。
【図４】湿式多板ブレーキの説明図である。
【図５】湿式多板ブレーキのクラッチパックの説明図で
ある。
ある。
【図６】従来技術の冷却油回路図である。
１…デフ出力軸、２…アクスル、３…減速機構、４…出
力部材、６，７…軸受、８…リム、９…タイヤ、１０…
ピストン支持部材、１１…プレート、１２…ばね、１３
…ディスク、１４…ピストン、１５…油室、１６…回転
側、２７…冷却油室、１７…油路、１８…入口、１９…
出口、２０，２１…オイルシール、２２…ストレーナ、
２３…タンク、２４…冷却油ポンプ、２４ａ…吸入口、
２４ｂ…吐出口、２５…フィルタ、２６…オイルクー
ラ、３０，３１…配管、３５…遠心フィン、４０…左湿
式多板ブレーキ、４１…右湿式多板ブレーキ、４５，４
６，４７…冷却油回路。
力部材、６，７…軸受、８…リム、９…タイヤ、１０…
ピストン支持部材、１１…プレート、１２…ばね、１３
…ディスク、１４…ピストン、１５…油室、１６…回転
側、２７…冷却油室、１７…油路、１８…入口、１９…
出口、２０，２１…オイルシール、２２…ストレーナ、
２３…タンク、２４…冷却油ポンプ、２４ａ…吸入口、
２４ｂ…吐出口、２５…フィルタ、２６…オイルクー
ラ、３０，３１…配管、３５…遠心フィン、４０…左湿
式多板ブレーキ、４１…右湿式多板ブレーキ、４５，４
６，４７…冷却油回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA44 AA48 AA53 AA59 AA70 AA77 AA83 AA87 BA32 DE02 FA11
Claims (5)
- 【請求項１】 冷却油ポンプで冷却油を湿式多板ブレー
キの冷却油入口から冷却油出口に循環させて湿式多板ブ
レーキを冷却する湿式多板ブレーキの冷却油回路におい
て、 冷却油ポンプの冷却油吸入口と湿式多板ブレーキの冷却
油出口とを連通すると共に冷却油ポンプの冷却油吐出口
及び湿式多板ブレーキの冷却油入口と冷却油をドレンす
るタンクとを連通することを特徴とする湿式多板ブレー
キの冷却油回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の湿式多板ブレーキの冷却
油回路において、 冷却油ポンプの冷却油吐出口とタンクとの間に冷却油を
冷却するクーラ及び冷却油を濾過するフィルタを装着し
たことを特徴とする湿式多板ブレーキの冷却油回路。 - 【請求項３】 冷却油を湿式多板ブレーキに供給して湿
式多板ブレーキを冷却する湿式多板ブレーキの冷却油回
路において、 湿式多板ブレーキの小径側に設けた冷却油入口と、 湿式多板ブレーキの大径側に設けた冷却油出口と、 前記冷却油入口及び前記冷却油出口間を直接接続する管
路とを備えたことを特徴とする湿式多板ブレーキの冷却
油回路。 - 【請求項４】 請求項３記載の湿式多板ブレーキの冷却
油回路において、 車両に搭載された左右一対の湿式多板ブレーキの左湿式
多板ブレーキは左冷却油入口及び左冷却油出口、右湿式
多板ブレーキは右冷却油入口及び右冷却油出口を有し、 管路は、左冷却油入口及び右冷却油出口間と右冷却油入
口及び左冷却油出口間とに備えられたことを特徴とする
湿式多板ブレーキの冷却油回路。 - 【請求項５】 請求項３又は４記載の湿式多板ブレーキ
の冷却油回路において、 湿式多板ブレーキ内の冷却油が通過する冷却油室の回転
側に冷却油に遠心力をかける遠心フィンを備えたことを
特徴とする湿式多板ブレーキの冷却油回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001150008A JP2002340065A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 湿式多板ブレーキの冷却油回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001150008A JP2002340065A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 湿式多板ブレーキの冷却油回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340065A true JP2002340065A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18995106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001150008A Pending JP2002340065A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 湿式多板ブレーキの冷却油回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002340065A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298092A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Tcm Corp | アクスル装置 |
| US8006813B2 (en) | 2006-11-24 | 2011-08-30 | Caterpillar Inc. | Method and arrangement for machine cooling |
| JP2019501346A (ja) * | 2015-12-08 | 2019-01-17 | ドゥーサン コーポレイション | フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム |
| CN113669330A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-11-19 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种基于气动控制的矿用车辆湿式制动器强制冷却*** |
-
2001
- 2001-05-18 JP JP2001150008A patent/JP2002340065A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298092A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Tcm Corp | アクスル装置 |
| JP4516878B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-08-04 | Ｔｃｍ株式会社 | アクスル装置 |
| US8006813B2 (en) | 2006-11-24 | 2011-08-30 | Caterpillar Inc. | Method and arrangement for machine cooling |
| JP2019501346A (ja) * | 2015-12-08 | 2019-01-17 | ドゥーサン コーポレイション | フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム |
| CN113669330A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-11-19 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种基于气动控制的矿用车辆湿式制动器强制冷却*** |
| CN113669330B (zh) * | 2021-06-24 | 2023-08-11 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种基于气动控制的矿用车辆湿式制动器强制冷却*** |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060822 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |