JP3101001B2 - バッテリの残容量警報装置 - Google Patents
バッテリの残容量警報装置Info
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気走行車に動力源と
して搭載されるバッテリ残容量の低減を警報する装置に
関するものである。
して搭載されるバッテリ残容量の低減を警報する装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気等の環境汚染の一因として車
両の内燃機関から出される排ガスが指摘されており、内
燃機関によらない車両、例えば一般道路の走行が可能な
電気自動車等の電気走行車の開発が検討されている。前
記電気自動車は、鉛蓄電池などのバッテリを動力源とし
て搭載し、該バッテリから供給される電力によりモータ
ーを駆動して走行するものである。
両の内燃機関から出される排ガスが指摘されており、内
燃機関によらない車両、例えば一般道路の走行が可能な
電気自動車等の電気走行車の開発が検討されている。前
記電気自動車は、鉛蓄電池などのバッテリを動力源とし
て搭載し、該バッテリから供給される電力によりモータ
ーを駆動して走行するものである。
【０００３】前記鉛蓄電池などのバッテリは二次電池で
あるので、一定量放電したのち外部電源から充電するこ
とにより初期状態を回復することができる。しかし、前
記バッテリは、放電されたままの状態で長期間放置する
と充電しても初期状態を回復することが著しく困難にな
り、また、放電が深い使い方をすると寿命が短くなる傾
向がある。
あるので、一定量放電したのち外部電源から充電するこ
とにより初期状態を回復することができる。しかし、前
記バッテリは、放電されたままの状態で長期間放置する
と充電しても初期状態を回復することが著しく困難にな
り、また、放電が深い使い方をすると寿命が短くなる傾
向がある。
【０００４】前記バッテリは、電気自動車の走行中はも
ちろんモーターを駆動するために放電されるが、停車中
であっても自己放電により残容量が低下する。バッテリ
の残容量がある程度低減しているときに、自己放電によ
りさらに残容量が低下すると前記傾向が一層激しくなる
ので、バッテリを長期間安定して使用するためには早め
に充電することが好ましい。
ちろんモーターを駆動するために放電されるが、停車中
であっても自己放電により残容量が低下する。バッテリ
の残容量がある程度低減しているときに、自己放電によ
りさらに残容量が低下すると前記傾向が一層激しくなる
ので、バッテリを長期間安定して使用するためには早め
に充電することが好ましい。
【０００５】特に電気自動車にあっては、バッテリの残
容量が少なくなった状態で長時間駐車すると、運転者が
不在の間に自己放電によりバッテリの電圧が降下して走
行できなくなることがある。
容量が少なくなった状態で長時間駐車すると、運転者が
不在の間に自己放電によりバッテリの電圧が降下して走
行できなくなることがある。
【０００６】電気自動車では、運転者にバッテリの充電
の必要を認識させる手段として、内燃機関により駆動さ
れる自動車の場合の燃料計に替えて、運転席内にバッテ
リの残容量計が設けられている。前記残容量計は、バッ
テリの残容量を例えば「バッテリの充電不要」、「バッ
テリの充電必要」、「走行に支障あり」等のランクに分
けてランプ等により光学的に表示する。
の必要を認識させる手段として、内燃機関により駆動さ
れる自動車の場合の燃料計に替えて、運転席内にバッテ
リの残容量計が設けられている。前記残容量計は、バッ
テリの残容量を例えば「バッテリの充電不要」、「バッ
テリの充電必要」、「走行に支障あり」等のランクに分
けてランプ等により光学的に表示する。
【０００７】しかしながら、前記バッテリの残容量計に
よる光学的表示では単に視覚に訴えるだけであるので、
運転者に充電の必要を十分に認識させられないことがあ
る。これは運転者が電気自動車についても従来の内燃機
関により駆動される自動車と同様の感覚を有していて、
停車時に燃料が残っていれば再発進が可能であるとの錯
覚を抱いているときには尚更である。そこで、バッテリ
の残容量がある程度低減したときには、運転者が自動車
を不在にする前に充電の必要を確実に認識させることが
望まれる。
よる光学的表示では単に視覚に訴えるだけであるので、
運転者に充電の必要を十分に認識させられないことがあ
る。これは運転者が電気自動車についても従来の内燃機
関により駆動される自動車と同様の感覚を有していて、
停車時に燃料が残っていれば再発進が可能であるとの錯
覚を抱いているときには尚更である。そこで、バッテリ
の残容量がある程度低減したときには、運転者が自動車
を不在にする前に充電の必要を確実に認識させることが
望まれる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記事情に鑑
みてなされたものであり、バッテリの残容量がある程度
低減したときには、運転者が自動車を不在にする前に充
電の必要を確実に認識させることができるバッテリの残
容量警報装置を提供することを目的とする。
みてなされたものであり、バッテリの残容量がある程度
低減したときには、運転者が自動車を不在にする前に充
電の必要を確実に認識させることができるバッテリの残
容量警報装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明のバッテリの残容量警報装置は、電気走行
車に動力源として搭載されるバッテリの残容量の低減を
警報する装置であって、該バッテリの残容量を検知する
バッテリ容量検知手段と、メインスイッチが切られたこ
とを検知するスイッチ開閉検知手段と、ドアの開閉を検
知するドア開閉検知手段と、ドアが施錠されたことを検
知するドア施錠検知手段と、前記スイッチ開閉検知手段
によるメインスイッチのオフの検知とドア開閉検知手段
によるドアの開動作との検知と該ドアの開動作検知後に
おけるドア施錠検知手段によるドアの施錠の検知とを受
けたときに前記バッテリ容量検知手段により検知される
該バッテリの残容量が所定量以下であると報知音を発生
する報知制御手段とを有することを特徴とする。
めに、本発明のバッテリの残容量警報装置は、電気走行
車に動力源として搭載されるバッテリの残容量の低減を
警報する装置であって、該バッテリの残容量を検知する
バッテリ容量検知手段と、メインスイッチが切られたこ
とを検知するスイッチ開閉検知手段と、ドアの開閉を検
知するドア開閉検知手段と、ドアが施錠されたことを検
知するドア施錠検知手段と、前記スイッチ開閉検知手段
によるメインスイッチのオフの検知とドア開閉検知手段
によるドアの開動作との検知と該ドアの開動作検知後に
おけるドア施錠検知手段によるドアの施錠の検知とを受
けたときに前記バッテリ容量検知手段により検知される
該バッテリの残容量が所定量以下であると報知音を発生
する報知制御手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
【作用】かかる手段によれば、まず、メインスイッチの
オフに続いてドアが施錠されていることが検知され、ド
アの施錠がドアの開動作の後であるときには、運転者が
車室から出て長時間電気走行車から離れようとしている
ものと判定されるので、次いでバッテリの残容量が判断
される。そして、前記バッテリの残容量が所定値以下で
あるときには、運転者が不在中にバッテリ容量が低下し
て再走行が不能になる危険があると判断され、前記報知
制御手段により報知音が発せられる。
オフに続いてドアが施錠されていることが検知され、ド
アの施錠がドアの開動作の後であるときには、運転者が
車室から出て長時間電気走行車から離れようとしている
ものと判定されるので、次いでバッテリの残容量が判断
される。そして、前記バッテリの残容量が所定値以下で
あるときには、運転者が不在中にバッテリ容量が低下し
て再走行が不能になる危険があると判断され、前記報知
制御手段により報知音が発せられる。
【００１１】電気走行車では、バッテリの残容量が低減
しているときに運転者が長時間不在であると、運転者の
不在中にバッテリの自己放電により電圧が降下し、運転
者が戻ってきたときには走行できなくなっていることが
ある。しかし、本発明のバッテリの残容量警報装置によ
れば報知音が発せられるので、駐車して電気走行車から
離れようとする運転者に、バッテリの残容量が低減して
おり充電する必要があることをより確実に認識させるこ
とができる。
しているときに運転者が長時間不在であると、運転者の
不在中にバッテリの自己放電により電圧が降下し、運転
者が戻ってきたときには走行できなくなっていることが
ある。しかし、本発明のバッテリの残容量警報装置によ
れば報知音が発せられるので、駐車して電気走行車から
離れようとする運転者に、バッテリの残容量が低減して
おり充電する必要があることをより確実に認識させるこ
とができる。
【００１２】
【実施例】次に、添付の図面を参照しながら本発明のバ
ッテリの残容量警報装置についてさらに詳しく説明す
る。図１は本実施例のバッテリの残容量警報装置の構成
を示すブロック図、図２は本実施例の警報装置の動作の
メインルーチンを説明するフローチャート、図３は本実
施例の警報装置における報知音発生のサブルーチンを説
明するフローチャートである。
ッテリの残容量警報装置についてさらに詳しく説明す
る。図１は本実施例のバッテリの残容量警報装置の構成
を示すブロック図、図２は本実施例の警報装置の動作の
メインルーチンを説明するフローチャート、図３は本実
施例の警報装置における報知音発生のサブルーチンを説
明するフローチャートである。
【００１３】本実施例のバッテリの残容量警報装置は一
般道路を走行する電気自動車に搭載されるものであり、
図１に示すように、主バッテリ１に接続されて主バッテ
リ１の残容量を検知するバッテリ容量検知手段２と、主
バッテリ１からモータ３への給電およびモータ３の制御
を司るモータドライバ４に接続されてメインスイッチ５
が切られたことを検知するスイッチ開閉検知手段６と、
ドア７に接続されてドア７が施錠されたことを検知する
ドア施錠検知手段８と、ドア７に接続されてドア７の開
閉を検知するドア開閉検知手段９と、前記各検知手段
２、６、８及び９からの信号を受けて報知音の発生信号
を出力する報知制御手段１０と、報知制御手段１０から
報知音の発生信号を受けて報知音を出力する音声出力装
置１１と、報知制御手段１０から信号を受けて主バッテ
リ１の残容量を表示する光学的表示装置１２ａ及び主バ
ッテリ１が充電中であることを示す光学的表示装置１２
ｂとからなっている。また、報知制御手段１０には、報
知音の出力時間を制限するタイマ１３が接続されてい
る。
般道路を走行する電気自動車に搭載されるものであり、
図１に示すように、主バッテリ１に接続されて主バッテ
リ１の残容量を検知するバッテリ容量検知手段２と、主
バッテリ１からモータ３への給電およびモータ３の制御
を司るモータドライバ４に接続されてメインスイッチ５
が切られたことを検知するスイッチ開閉検知手段６と、
ドア７に接続されてドア７が施錠されたことを検知する
ドア施錠検知手段８と、ドア７に接続されてドア７の開
閉を検知するドア開閉検知手段９と、前記各検知手段
２、６、８及び９からの信号を受けて報知音の発生信号
を出力する報知制御手段１０と、報知制御手段１０から
報知音の発生信号を受けて報知音を出力する音声出力装
置１１と、報知制御手段１０から信号を受けて主バッテ
リ１の残容量を表示する光学的表示装置１２ａ及び主バ
ッテリ１が充電中であることを示す光学的表示装置１２
ｂとからなっている。また、報知制御手段１０には、報
知音の出力時間を制限するタイマ１３が接続されてい
る。
【００１４】次に、図１を参照しながら図２乃至３のフ
ローチャートに従って、本実施例のバッテリの残容量警
報装置の動作について説明する。
ローチャートに従って、本実施例のバッテリの残容量警
報装置の動作について説明する。
【００１５】本実施例のバッテリの残容量警報装置は、
電気自動車が走行中であるか停車中であるかを問わず、
報知指令発生により所定時間作動する。
電気自動車が走行中であるか停車中であるかを問わず、
報知指令発生により所定時間作動する。
【００１６】本実施例の装置が作動すると、まず、図２
に示すフローチャートのステップ１において、メインス
イッチ５の開閉が判断される。スイッチ開閉検知手段６
から報知制御手段１０に送られる信号がメインスイッチ
５がオフになっていることを示すときには、電気自動車
が停車している状態であるので、運転者が電気自動車か
ら離れるかどうかを判断するために、まず、ステップ２
においてドア７のロック状態が判断される。
に示すフローチャートのステップ１において、メインス
イッチ５の開閉が判断される。スイッチ開閉検知手段６
から報知制御手段１０に送られる信号がメインスイッチ
５がオフになっていることを示すときには、電気自動車
が停車している状態であるので、運転者が電気自動車か
ら離れるかどうかを判断するために、まず、ステップ２
においてドア７のロック状態が判断される。
【００１７】ドア施錠検知手段８から報知制御手段１０
に送られる信号がドア７のロックが解除された状態を示
しているときには、続いてステップ３において、ドア７
の開閉状態が判断される。ドア開閉検知手段９から報知
制御手段１０に送られる信号がドア７の開放を示してい
るときには、ステップ４にてその状態が報知制御手段１
０のメモリに記憶される。
に送られる信号がドア７のロックが解除された状態を示
しているときには、続いてステップ３において、ドア７
の開閉状態が判断される。ドア開閉検知手段９から報知
制御手段１０に送られる信号がドア７の開放を示してい
るときには、ステップ４にてその状態が報知制御手段１
０のメモリに記憶される。
【００１８】前記記憶は、ドア７の開放状態を示すフラ
ッグＦOPENを１にすることにより行われる。フラッグＦ
OPENは、初期状態は０に設定されており、ドア７が開放
されると１にされる。
ッグＦOPENを１にすることにより行われる。フラッグＦ
OPENは、初期状態は０に設定されており、ドア７が開放
されると１にされる。
【００１９】メインスイッチ５のオフに続いてドア７が
開放されると運転者が電気自動車から離れようとしてい
るものと判断され、ステップ５において主バッテリ１の
残容量が検出される。バッテリ容量検知手段２から報知
制御手段１０に送られる信号が主バッテリ１の残容量が
所定値以下であることを示すときには、まず、報知制御
手段１０から光学的表示装置１２ａに警報発生信号を出
力してランプ１を点灯させる（ステップ６）。
開放されると運転者が電気自動車から離れようとしてい
るものと判断され、ステップ５において主バッテリ１の
残容量が検出される。バッテリ容量検知手段２から報知
制御手段１０に送られる信号が主バッテリ１の残容量が
所定値以下であることを示すときには、まず、報知制御
手段１０から光学的表示装置１２ａに警報発生信号を出
力してランプ１を点灯させる（ステップ６）。
【００２０】このとき、前記主バッテリ１の残容量低下
を示す信号及び残容量の値が、報知制御手段１０中の非
揮発性メモリ（図示せず）に記憶される。前記ランプに
よる警報は光学的表示であって主バッテリ１の残容量が
所定のレベル以下に低下したことを専ら運転者の視覚に
訴えるものである。そこで、運転者が警報に気付かずに
主バッテリ１の充電を行なわないまま駐車すると、駐車
中に主バッテリ１の容量が再走行できなくなるレベルに
まで低減する危険がある。
を示す信号及び残容量の値が、報知制御手段１０中の非
揮発性メモリ（図示せず）に記憶される。前記ランプに
よる警報は光学的表示であって主バッテリ１の残容量が
所定のレベル以下に低下したことを専ら運転者の視覚に
訴えるものである。そこで、運転者が警報に気付かずに
主バッテリ１の充電を行なわないまま駐車すると、駐車
中に主バッテリ１の容量が再走行できなくなるレベルに
まで低減する危険がある。
【００２１】このような場合に、本実施例の警報装置
は、ステップ６に続いて主バッテリ１が充電されるかど
うかを判断し（ステップ７）、主バッテリ１が充電され
ないと判断されたときには、主バッテリ１が上がる危険
があるにもかかわらず運転者が車室を出るものと判断し
て、報知音を発生する（ステップ８）。
は、ステップ６に続いて主バッテリ１が充電されるかど
うかを判断し（ステップ７）、主バッテリ１が充電され
ないと判断されたときには、主バッテリ１が上がる危険
があるにもかかわらず運転者が車室を出るものと判断し
て、報知音を発生する（ステップ８）。
【００２２】本実施例の警報装置では、報知音の発生は
サブルーチンに従って処理される。次に、報知音発生の
サブルーチンを図３に示すフローチャートに従って説明
する。
サブルーチンに従って処理される。次に、報知音発生の
サブルーチンを図３に示すフローチャートに従って説明
する。
【００２３】まず、報知制御手段１０から報知音の発生
信号が出力される（ステップ２１）と、該報知音発生信
号が音声出力装置１１に送られ報知音に変換されて出力
される（ステップ２２）。前記報知音発生信号はタイマ
１３にも送られ、報知音の出力時間がカウントされる。
信号が出力される（ステップ２１）と、該報知音発生信
号が音声出力装置１１に送られ報知音に変換されて出力
される（ステップ２２）。前記報知音発生信号はタイマ
１３にも送られ、報知音の出力時間がカウントされる。
【００２４】次に、ステップ２３にてタイマ１３による
カウントが所定の時間に達すると、タイマ１３から報知
制御手段１０に信号が送られる。報知音はタイマ１３に
よるカウントが続いている間中、出力されている。
カウントが所定の時間に達すると、タイマ１３から報知
制御手段１０に信号が送られる。報知音はタイマ１３に
よるカウントが続いている間中、出力されている。
【００２５】そして、報知制御手段１０は、タイマ１３
からの前記信号を受けると、音声出力装置１１に報知音
の停止信号を出力し、報知音の発生が停止される（ステ
ップ２４）。
からの前記信号を受けると、音声出力装置１１に報知音
の停止信号を出力し、報知音の発生が停止される（ステ
ップ２４）。
【００２６】本実施例の警報装置では、前述のように一
定時間経過したのち報知音を停止するようにしておくこ
とにより、主バッテリ１の消耗を最小限に止めることが
できる。図３に示すサブルーチンはステップ２４の報知
音の停止とともに終了し、図２に示すメインルーチンに
復帰する。
定時間経過したのち報知音を停止するようにしておくこ
とにより、主バッテリ１の消耗を最小限に止めることが
できる。図３に示すサブルーチンはステップ２４の報知
音の停止とともに終了し、図２に示すメインルーチンに
復帰する。
【００２７】前記ステップ７における主バッテリ１が充
電されるかどうかの判断は、例えば、報知制御手段１０
に比較回路を設け、前記非揮発性メモリに記憶されてい
る主バッテリ１の残容量とバッテリ容量検知手段２にお
いて検知される容量とを比較して、プラスの変化が現れ
るかどうかを検出することにより行うことができる。
電されるかどうかの判断は、例えば、報知制御手段１０
に比較回路を設け、前記非揮発性メモリに記憶されてい
る主バッテリ１の残容量とバッテリ容量検知手段２にお
いて検知される容量とを比較して、プラスの変化が現れ
るかどうかを検出することにより行うことができる。
【００２８】ステップ７において、主バッテリ１が充電
されていることが検出されるたときには、報知制御手段
１０から光学的表示装置１２ｂに信号を出力して充電中
を示すランプ２を点灯させ（ステップ９）、前記非揮発
性メモリに記憶された主バッテリ１の残容量低下を示す
信号を消去する。
されていることが検出されるたときには、報知制御手段
１０から光学的表示装置１２ｂに信号を出力して充電中
を示すランプ２を点灯させ（ステップ９）、前記非揮発
性メモリに記憶された主バッテリ１の残容量低下を示す
信号を消去する。
【００２９】本実施例の装置は、ステップ８またはステ
ップ９ののち、作動が終了する。なお、ステップ３でド
ア開閉検知手段９から報知制御手段１０に送られる信号
がドア７が閉じられていることを示した場合には、ドア
７はロックされていないが運転者が車内にいて臨機の処
置が執れるので警報の必要がないものと判断され、その
まま作動が終了する。また、ステップ５でバッテリ容量
検知手段２から報知制御手段１０に送られる信号が主バ
ッテリ１の残容量が所定値以上であることを示すときに
は、警報を発する必要がないので、この場合にもそのま
ま作動が終了する。
ップ９ののち、作動が終了する。なお、ステップ３でド
ア開閉検知手段９から報知制御手段１０に送られる信号
がドア７が閉じられていることを示した場合には、ドア
７はロックされていないが運転者が車内にいて臨機の処
置が執れるので警報の必要がないものと判断され、その
まま作動が終了する。また、ステップ５でバッテリ容量
検知手段２から報知制御手段１０に送られる信号が主バ
ッテリ１の残容量が所定値以上であることを示すときに
は、警報を発する必要がないので、この場合にもそのま
ま作動が終了する。
【００３０】ステップ２において、ドア施錠検知手段８
から報知制御手段１０に送られる信号がドア７がロック
された状態を示しているときには、続いてステップ１０
において前回の作動時にドア７が開かれているかどうか
が判断される。この判断は、報知制御手段１０に記憶さ
れているフラッグＦOPENの値を確認することにより行わ
れる。
から報知制御手段１０に送られる信号がドア７がロック
された状態を示しているときには、続いてステップ１０
において前回の作動時にドア７が開かれているかどうか
が判断される。この判断は、報知制御手段１０に記憶さ
れているフラッグＦOPENの値を確認することにより行わ
れる。
【００３１】ＦOPEN＝１のときには、前回の作動時にド
ア７が開放され、その後、ロックされたことを示すの
で、運転者が駐車しようとしているものと判断し、ステ
ップ１１にてフラッグＦOPENの値を０に戻したのち、ス
テップ５以下の動作を行ない、主バッテリ１の残容量が
所定値以下になっていればステップ８にて報知音を発生
する。
ア７が開放され、その後、ロックされたことを示すの
で、運転者が駐車しようとしているものと判断し、ステ
ップ１１にてフラッグＦOPENの値を０に戻したのち、ス
テップ５以下の動作を行ない、主バッテリ１の残容量が
所定値以下になっていればステップ８にて報知音を発生
する。
【００３２】また、ＦOPEN＝０のときには、メインスイ
ッチ５がオフにされた時点から継続してドア７がロック
されたままであるか、ドア７が一旦開放されたのちロッ
クされたが報知音は既に発生されていると判断されるの
で、そのまま終了する。
ッチ５がオフにされた時点から継続してドア７がロック
されたままであるか、ドア７が一旦開放されたのちロッ
クされたが報知音は既に発生されていると判断されるの
で、そのまま終了する。
【００３３】ステップ１において、スイッチ開閉検知手
段６から報知制御手段１０に送られる信号がメインスイ
ッチ５がＯＮになっていることを示すときには、電気自
動車のモータ３が駆動されている状態であり、続いてス
テップ１２で主バッテリ１の残容量が検出される。
段６から報知制御手段１０に送られる信号がメインスイ
ッチ５がＯＮになっていることを示すときには、電気自
動車のモータ３が駆動されている状態であり、続いてス
テップ１２で主バッテリ１の残容量が検出される。
【００３４】そして、バッテリ容量検知手段２から報知
制御手段１０に送られる信号が主バッテリ１の残容量が
所定値以上であることを示すときにはそのまま終了し、
所定値以下であることを示すときには、報知制御手段１
０から光学的表示装置１２ａに警報発生信号を出力して
ランプ１を点灯させ（ステップ１３）、作動を終了す
る。
制御手段１０に送られる信号が主バッテリ１の残容量が
所定値以上であることを示すときにはそのまま終了し、
所定値以下であることを示すときには、報知制御手段１
０から光学的表示装置１２ａに警報発生信号を出力して
ランプ１を点灯させ（ステップ１３）、作動を終了す
る。
【００３５】本実施例の装置では、走行中に主バッテリ
１の残容量が所定値以下に低下すると、まず、ステップ
１、１２、１３の動作により光学的表示装置１２ａから
警報が表示される。次に、運転者がメインスイッチ５を
オフにして、ドア７を開けると、ステップ２〜８の動作
により音声出力装置１１から報知音が発生される。
１の残容量が所定値以下に低下すると、まず、ステップ
１、１２、１３の動作により光学的表示装置１２ａから
警報が表示される。次に、運転者がメインスイッチ５を
オフにして、ドア７を開けると、ステップ２〜８の動作
により音声出力装置１１から報知音が発生される。
【００３６】次に、運転者がドア７をロックすると、ス
テップ２の動作によりドア７のロックが検知され、それ
がステップ１０、１１の動作によりドア７が一旦開けら
れたのちにロックされていると判断され、ステップ５〜
８の動作により再度所定時間報知音が発生される。
テップ２の動作によりドア７のロックが検知され、それ
がステップ１０、１１の動作によりドア７が一旦開けら
れたのちにロックされていると判断され、ステップ５〜
８の動作により再度所定時間報知音が発生される。
【００３７】前記ドア７が一旦開けられたのちにロック
されたときに発せられる報知音は、ドア７が最初に開け
られたときの報知音よりも大きな音になっている。これ
は、この段階では運転者は既に車室の外にいて自動車か
ら離れるためにドア７をロックしていると考えられ、し
かも、前者の報知音による警報に気付かなかったか、失
念している可能性が高いと考えられるためである。さら
に、このような運転者は、電気自動車に対して内燃機関
により駆動される自動車と同様に停車時に燃料が残って
いれば再発進が可能であるとの錯覚を抱いている可能性
も高いと考えられるためでもある。
されたときに発せられる報知音は、ドア７が最初に開け
られたときの報知音よりも大きな音になっている。これ
は、この段階では運転者は既に車室の外にいて自動車か
ら離れるためにドア７をロックしていると考えられ、し
かも、前者の報知音による警報に気付かなかったか、失
念している可能性が高いと考えられるためである。さら
に、このような運転者は、電気自動車に対して内燃機関
により駆動される自動車と同様に停車時に燃料が残って
いれば再発進が可能であるとの錯覚を抱いている可能性
も高いと考えられるためでもある。
【００３８】そこで、前記２度目の報知音を前者よりも
大きな音にすることにより、運転者に対して現在駐車し
ようとしている自動車が電気自動車であって、駐車中に
バッテリの残容量が低減すると再走行できなくなる（主
バッテリ１が上がる）事態が想定されることを、より確
実に認識させることができる。
大きな音にすることにより、運転者に対して現在駐車し
ようとしている自動車が電気自動車であって、駐車中に
バッテリの残容量が低減すると再走行できなくなる（主
バッテリ１が上がる）事態が想定されることを、より確
実に認識させることができる。
【００３９】本実施例の装置は、報知音指令発生により
所定時間作動するが、所定時間毎の発生を所定間隔で複
数回繰り返すような構成にしてもよい。
所定時間作動するが、所定時間毎の発生を所定間隔で複
数回繰り返すような構成にしてもよい。
【００４０】従って、本実施例の装置によれば、主バッ
テリ１の残容量が所定値以下に低減している際に、メイ
ンスイッチ５がオフされたのち最初にドア７が開かれた
ときと、一旦開かれたドア７がロックされたときとのみ
を確実に検知して、運転者に警報を発することができ、
主バッテリ１の消耗を最小限に止めるようにすることが
できる。
テリ１の残容量が所定値以下に低減している際に、メイ
ンスイッチ５がオフされたのち最初にドア７が開かれた
ときと、一旦開かれたドア７がロックされたときとのみ
を確実に検知して、運転者に警報を発することができ、
主バッテリ１の消耗を最小限に止めるようにすることが
できる。
【００４１】本実施例の装置では、ドア７が一旦開放さ
れたのちロックされたときに主バッテリ１の残容量が所
定値以下になっていれば、ドア７の開閉状態に係わりな
く報知音を発生するようになっているが、ドア７が開動
作及び閉動作ののちロックされたときに主バッテリ１の
残容量が所定値以下になっていれば報知音を発生するよ
うにしてもよい。
れたのちロックされたときに主バッテリ１の残容量が所
定値以下になっていれば、ドア７の開閉状態に係わりな
く報知音を発生するようになっているが、ドア７が開動
作及び閉動作ののちロックされたときに主バッテリ１の
残容量が所定値以下になっていれば報知音を発生するよ
うにしてもよい。
【００４２】本実施例の装置では、光学的表示装置１２
にランプを使用しているが、発光ダイオードなど他の光
学的表示手段を用いてもよい。
にランプを使用しているが、発光ダイオードなど他の光
学的表示手段を用いてもよい。
【００４３】本実施例の装置において、前記報知音は単
なる電子音などであってもよく、音声によるアナウンス
であってもよい。
なる電子音などであってもよく、音声によるアナウンス
であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上のことから明らかなように、本発明
のバッテリの残容量警報装置によれば、ドアの開動作と
その後におけるドアの施錠とを検知して、運転者が車室
から出て長時間電気走行車から離れるもの判断されると
きに、電気走行車に動力源として搭載されるバッテリの
残容量を検知して、残容量が所定量以下であるときには
報知音を発生するので、運転者にバッテリに充電する必
要があることを確実に認識させることができる。
のバッテリの残容量警報装置によれば、ドアの開動作と
その後におけるドアの施錠とを検知して、運転者が車室
から出て長時間電気走行車から離れるもの判断されると
きに、電気走行車に動力源として搭載されるバッテリの
残容量を検知して、残容量が所定量以下であるときには
報知音を発生するので、運転者にバッテリに充電する必
要があることを確実に認識させることができる。
【００４５】本発明のバッテリの残容量警報装置は一般
道路を走行する電気自動車に搭載されるバッテリに好適
に利用することができ、前記効果により、運転者が充電
の必要を失念したために駐車中にバッテリ容量が低減し
て再走行が不能になる事態を防止することができる。
道路を走行する電気自動車に搭載されるバッテリに好適
に利用することができ、前記効果により、運転者が充電
の必要を失念したために駐車中にバッテリ容量が低減し
て再走行が不能になる事態を防止することができる。
【００４６】本発明のバッテリの残容量警報装置による
前記効果は、運転者が電気自動車についても従来の内燃
機関により駆動される自動車と同様の感覚を有してい
て、停車時に燃料が残っていれば再発進が可能であると
の錯覚を抱いているときに特に顕著である。
前記効果は、運転者が電気自動車についても従来の内燃
機関により駆動される自動車と同様の感覚を有してい
て、停車時に燃料が残っていれば再発進が可能であると
の錯覚を抱いているときに特に顕著である。
【図１】本発明に係わるバッテリの残容量警報装置の一
実施例の構成を示すブロック図
実施例の構成を示すブロック図
【図２】本実施例の警報装置の動作のメインルーチンを
説明するフローチャート
説明するフローチャート
【図３】本実施例の警報装置における報知音発生のサブ
ルーチンを説明するフローチャート
ルーチンを説明するフローチャート
２…バッテリ容量検知手段、６…スイッチ開閉検知手
段、８…ドア施錠検知手段、９…ドア開閉検知手段、１
０…報知制御手段
段、８…ドア施錠検知手段、９…ドア開閉検知手段、１
０…報知制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−298078（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 3/00 H02J 7/00 H01M 10/42 H01M 10/48 G01R 31/36
Claims (1)
- 【請求項１】電気走行車に動力源として搭載されるバッ
テリの残容量の低減を警報する装置であって、該バッテ
リの残容量を検知するバッテリ容量検知手段と、メイン
スイッチが切られたことを検知するスイッチ開閉検知手
段と、ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段と、ドア
が施錠されたことを検知するドア施錠検知手段と、前記
スイッチ開閉検知手段によるメインスイッチのオフの検
知とドア開閉検知手段によるドアの開動作との検知と該
ドアの開動作検知後におけるドア施錠検知手段によるド
アの施錠の検知とを受けたときに前記バッテリ容量検知
手段により検知される該バッテリの残容量が所定量以下
であると報知音を発生する報知制御手段とを有すること
を特徴とするバッテリの残容量警報装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03148827A JP3101001B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | バッテリの残容量警報装置 |
| EP92110286A EP0519460B1 (en) | 1991-06-20 | 1992-06-17 | Apparatus for detecting remanent stored energy in a storage battery and for warning of reduction in remanent stored energy |
| DE69218836T DE69218836T2 (de) | 1991-06-20 | 1992-06-17 | Gerät zur Bestimmung der Restkapazität eines Akkus und zur Warnung bei der Reduktion dieser Restkapazität |
| US07/900,594 US5422822A (en) | 1991-06-20 | 1992-06-18 | Apparatus for detecting remanent stored energy in storage battery and apparatus for warning of reduction in remanent stored energy in storage battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03148827A JP3101001B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | バッテリの残容量警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05137202A JPH05137202A (ja) | 1993-06-01 |
| JP3101001B2 true JP3101001B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=15461617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03148827A Expired - Fee Related JP3101001B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | バッテリの残容量警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3101001B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2345552B1 (en) * | 2008-10-09 | 2019-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007068358A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| JP5081783B2 (ja) * | 2008-10-08 | 2012-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両の充電システム |
| JP5498201B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車用の情報制御装置、電気自動車、及び充電時期案内方法 |
| KR101144467B1 (ko) * | 2010-06-15 | 2012-05-11 | 현대자동차주식회사 | 메인 배터리의 저전압 고장 대책을 위한 전자 제어기 및 그의 구동 방법 |
| JP2012228013A (ja) * | 2011-04-18 | 2012-11-15 | Toyota Boshoku Corp | 車両用充電制御装置 |
| JP5925448B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2016-05-25 | クラリオン株式会社 | 車載機器 |
| JP2016189182A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-11-04 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 情報端末の制御プログラム及び制御方法 |
| CN115871465A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-03-31 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 整车蓄电池馈电预警方法、装置、设备及存储介质 |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP03148827A patent/JP3101001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2345552B1 (en) * | 2008-10-09 | 2019-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05137202A (ja) | 1993-06-01 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |