JP2885293B2 - Outboard motor - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、略垂直方向に向けたク
ランク軸及び略水平方向に向けて上下方向に並ぶ複数の
シリンダを有するエンジンを本体上部に配置して成る船
外機に関し、特にエンジンに対する上側支持部材との結
合部の構造、クランク軸の配置に工夫を施す等して、船
体の陸揚げ時等における船外機をチルトアップした状態
での、船体内側へ入り込む船外機部分のコンパクト化を
図ったものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor in which an engine having a crankshaft oriented substantially vertically and a plurality of cylinders arranged vertically in a substantially horizontal direction is arranged at an upper portion of a main body, and more particularly to an outboard motor. When the outboard motor is tilted up at the time of unloading of the hull, etc., the outboard motor part that enters the hull inside by devising the structure of the connection part with the upper support member to the engine and the arrangement of the crankshaft It is designed to be compact.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船外機において、エンジンを含む本体側
が、船体の船尾への取付手段（具体的には、スターンブ
ラケット、スイベルケース、スイベル軸等）の上下に設
けた後方に延在する支持腕によって支持されており、エ
ンジンは、複数のシリンダ列をその軸線が略水平となる
よう上下方向に並べたもので、且つ前記取付手段の上側
の支持腕より上方に配置されたものがある。高出力化を
企図して、排気量の増大とともにシリンダ数を多数化す
ると、エンジンの上下方向寸法が増大し、船外機全体と
しては、前記上側の支持腕から上方の高さ寸法が大きく
なる。ところで、船外機は、前記取付手段の一部の水平
なチルト軸回りに回動するので、前記高さ寸法が、例え
ば船体の陸揚げ時等において、船外機をチルトアップし
た状態での、船体内側へ入り込む船外機部分の大きさを
決定する要因となっている。2. Description of the Related Art In an outboard motor, a main body including an engine has a rearwardly extending support provided above and below mounting means (specifically, a stern bracket, a swivel case, a swivel shaft, etc.) for attaching the hull to the stern. The engine is supported by an arm. In some engines, a plurality of cylinder rows are vertically arranged such that their axes are substantially horizontal, and the engine is arranged above a supporting arm above the mounting means. If the number of cylinders is increased along with an increase in the displacement in order to increase the output, the vertical dimension of the engine increases, and the overall height of the outboard motor from the upper support arm increases. . By the way, since the outboard motor rotates around a horizontal tilt axis of a part of the mounting means, the height dimension is, for example, at the time of unloading of the hull, in a state where the outboard motor is tilted up, This is a factor that determines the size of the outboard motor that enters the inside of the hull.
【０００３】一方、船外機の小型軽量化を図るべく、推
進ユニットを短小化した場合の対策として、前記上側の
支持腕をエンジンの両側部に結合したものが、特開昭５
９−１７６１９２号公報により公知となっている。また
同様に上側の支持腕をエンジンの両側部に結合した船外
機であって、軸線を略垂直方向としたクランク軸の下端
部にバーチカル軸を同軸的に連結して、下方のプロペラ
軸に回転を伝達するよう構成したものも、特開昭６３−
１９２６９３号公報により公知となっている。On the other hand, in order to reduce the size and weight of the outboard motor, as a countermeasure in the case where the propulsion unit is shortened, a structure in which the upper supporting arm is connected to both sides of the engine is disclosed in
It is known from JP 9-176192 A. Similarly, in an outboard motor in which an upper support arm is connected to both sides of an engine, a vertical shaft is coaxially connected to a lower end of a crankshaft whose axis is substantially perpendicular to the lower propeller shaft. A device configured to transmit rotation is also disclosed in
It is publicly known from JP 192693.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの側方部において、上側の支持腕を結合した船外機で
は、船外機全体の左右幅が増大してしまう問題がある。However, in the outboard motor in which the upper support arm is connected to the side of the engine, there is a problem that the left-right width of the entire outboard motor is increased.
【０００５】そこで本発明の目的は、エンジンに対する
上側支持部材との結合部の構造に工夫を施して、船外機
全体の左右幅の増大を抑え、また、クランク軸の配置に
工夫を施すことにより、船体の陸揚げ時等におけるチル
トアップ状態での、船体内側へ入り込む部分のコンパク
ト化が図れる船外機を提供することにある。[0005] It is an object of the present invention is devised in the structure of the coupling portion between the upper support member relative to engine, suppressing an increase in lateral width of the entire outboard motor, also devised the arrangement of crank shaft An object of the present invention is to provide an outboard motor capable of reducing the size of a portion that enters the inside of a hull in a tilted-up state when the hull is unloaded by landing.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、略垂直方向に向けたクランク
軸及び略水平方向に向けて上下方向に並ぶ複数のシリン
ダを有するエンジンを上部に配置して成る船外機本体
と、船体の船尾に固定されるスターンブラケット、この
スターンブラケットに水平方向に向けたチルト軸を介し
て揺動可能に支持されるスイベルケース、スイベルケー
スに回動可能に支持される略垂直方向に向けたスイベル
軸、及びスイベル軸に設けられ、船外機本体をこのスイ
ベル軸に支持する上下の支持部材から成る船外機取付手
段とを備え、且つエンジンには、船外機本体を船外機取
付手段の上側の支持部材に結合する結合部を設けた船外
機において、前記エンジンを支持する上側支持部材の結
合部を、前記複数のシリンダの上下に隣り合うシリンダ
間の位置に設け、該結合部に前記船外機取付手段の上側
の支持部材を取付支持し、前記上側の前記支持部材の少
なくとも一部が、側面視において、前記クランク軸に設
けられた複数のシリンダの前記上下に隣り合うシリンダ
に対応する上下のクランクウェブの回転平面の間に位置
させるとともに、平面視において、該クランクウェブの
回転軌跡の範囲内に位置させるようにしたことを特徴と
する。Means for Solving the Problems The above present invention to solve the problem, in claim 1, an engine having a plurality of cylinders arranged in the vertical direction toward the crankshaft and substantially horizontal direction toward the substantially vertical direction the outboard motor body formed by placed on top, stern bracket fixed to the stern of the hull, the swivel case is swingably supported via a tilting axis directed horizontally to the stern bracket, the scan Iberukesu swivel shaft directed substantially vertically pivotally supported, provided及bis Iberu axis, the Sui outboard motor body
And a outboard motor mounting means comprising upper and lower support members for supporting the bell shaft, the且cane engine, preparative outboard motor outboard motor body
In the outboard motor provided with a coupling portion for coupling to the upper supporting member biasing means, binding of upper support member for supporting the front Stories engine
The joining part is a cylinder that is vertically adjacent to the plurality of cylinders.
Between the outboard motor mounting means and the connecting portion.
Of the support member and the mounting support, at least a part of the previous SL upper side of the support member, viewed from the side, the upper and lower crank webs corresponding to the cylinder adjacent to the top and bottom of the plurality of cylinders provided on the crankshaft Position between rotating planes
Together make, in plan view, it characterized that you have to be located within the rotational locus of the crank web.
【０００７】又本発明は、請求項２では、船外機本体
は、下部に配置したプロペラ軸に前記クランク軸の回転
を伝達するバーチカル軸を備え、前記エンジンは、前記
クランク軸の軸線を、前記バーチカル軸の軸線より後方
に位置するよう配置して、前記バーチカル軸の上部と前
記クランク軸の下部との間に回転伝達機構を設けるとと
もに、前記クランク軸の軸線を、側面視において、上部
が下部より前方に位置するよう前傾させたことを特徴と
する。請求項３では、請求項１又は２において、エンジ
ンに設ける前記結合部の少なくとも一部を、クランクケ
ースに形成したことを特徴とする。請求項４では、請求
項１、２、３記載の何れかにおいて、エンジンに設ける
前記結合部の少なくとも一部を、シリンダブロックに形
成したことを特徴とする。請求項５では、請求項１、
２、２、４記載の何れかにおいて、上側の前記支持部材
は、前記エンジンに設ける前記結合部に沿って後方に延
びるアーム部を備えることを特徴とする。請求項６で
は、請求項１において、船外機本体は、下部に配置した
プロペラ軸に前記クランク軸の回転を伝達するバーチカ
ル軸を備え、このクランク軸の軸線を、バーチカル軸の
軸線に対してこれと並行するように後方に位置するよう
配置して成るとともに、前記バーチカル軸の上部と前記
クランク軸の下部との間に回転伝達機構を設けたことを
特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided an outboard motor main body.
Is the rotation of the crankshaft on the propeller shaft
A vertical shaft for transmitting the
Set the axis of the crankshaft behind the axis of the vertical axis.
The upper part of the vertical axis and the front part
If a rotation transmission mechanism is provided between the lower part of the crankshaft and
In addition, the axis of the crankshaft is located at the top in a side view.
Is tilted forward so that it is located forward from the bottom.
I do. According to claim 3, the engine according to claim 1 or 2 is used.
At least a part of the connecting portion provided on the crankcase
It is characterized by being formed in a base. In claim 4, claim
Item 1, 2, 3, or provided in the engine
At least a part of the connecting portion is formed in a cylinder block.
It is characterized by having done. In Claim 5, Claim 1,
2. The supporting member according to claim 2, 2, or 4,
Extends rearward along the coupling portion provided on the engine.
It is characterized by having an arm portion which is extended. In claim 6
In claim 1, the outboard motor main body is disposed at a lower portion.
Vertica that transmits the rotation of the crankshaft to the propeller shaft
The axis of this crankshaft is aligned with the vertical axis.
Be located rearward parallel to this axis
And the upper part of the vertical axis and the
The fact that a rotation transmission mechanism is provided between the lower part of the crankshaft and
Features.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１にかかる発明では、エンジンを支持す
る上側支持部材の結合部を、複 数のシリンダの上下に隣
り合うシリンダ間の位置に設け、上側の支持部材の少な
くとも一部が、側面視において、クランク軸に設けられ
て前記上下に隣り合うシリンダに対応する上下のクラン
クウェブの回転平面の間に臨み、且つ平面視において、
そのクランクウェブの回転軌跡の範囲内に臨む位置に、
上側支持部材との結合部を形成したエンジンを本体上部
に備える船外機なので、エンジンのクランクケース及び
シリンダブロック等による外形内に上側支持部材が入り
込んだものとなり、従ってチルトアップ状態における船
体内側へ入り込む船外機部分をコンパクトにできるとと
もに、船外機全体の左右幅の増大を抑えることができ
る。According to the present invention, the engine is supported.
Adjacent the coupling portion of the upper support member, the upper and lower multiple cylinders that
Provided at a position between adjacent cylinders, at least a part of the upper support member faces a rotation plane of upper and lower crank webs corresponding to the vertically adjacent cylinders provided on the crankshaft in a side view, And in plan view,
At a position facing the range of the rotation locus of the crank web,
Since it is an outboard motor equipped with an engine formed at the upper part of the main body, the upper support member has entered the outer shape of the engine such as the crankcase and the cylinder block. It is possible to make the outboard motor portion to be made compact, and to suppress an increase in the lateral width of the entire outboard motor.
【０００９】[0009]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した第１実施例に係る船外機の縦断
側面を示す図１において、１は船外機取付手段、２０は
船外機本体である。船外機取付手段１は、図示せぬ船体
の船尾に固定されるスターンブラケット２と、このスタ
ーンブラケット２に水平方向の軸線を有するチルト軸３
を介して揺動可能に支持されたスイベルケース４と、こ
のスイベルケース４に回動可能に支持された略垂直方向
の軸線を有するスイベル軸５と、このスイベル軸５の上
下に一体に設けられて船外機本体２０を支持する上下の
支持部材１１，１６とから構成されており、その上側支
持部材１１には、前方へ延びる操作用ハンドルまたはリ
モコン用ステアリングケーブルの取付部６が一体に設け
られている。そして上下の支持部材１１，１６は、後方
へ延びる左右二股状のアーム部１２，１７を備え、この
アーム部１２，１７により吸振ラバー１３，１８を介し
て船外機本体２０を支持するものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1 showing a longitudinal side surface of an outboard motor according to a first embodiment to which the present invention is applied, 1 is an outboard motor mounting means, and 20 is an outboard motor main body. The outboard motor mounting means 1 includes a stern bracket 2 fixed to the stern of a hull (not shown), and a tilt shaft 3 having a horizontal axis on the stern bracket 2.
, A swivel case 4 swingably supported through the swivel case 4, a swivel shaft 5 having a substantially vertical axis line rotatably supported by the swivel case 4, and integrally provided above and below the swivel shaft 5. And upper and lower support members 11 and 16 for supporting the outboard motor main body 20. The upper support member 11 is integrally provided with an operation handle or remote control steering cable mounting portion 6 extending forward. Have been. The upper and lower support members 11 and 16 are provided with left and right bifurcated arms 12 and 17 extending rearward, and the outboard motor main body 20 is supported by the arms 12 and 17 via vibration absorbing rubbers 13 and 18. is there.
【００１０】船外機本体２０は、上部に直列多気筒４サ
イクルエンジン２１を配置して成るもので、このエンジ
ン２１は、クランク軸２２を略垂直に配置して、後方へ
略水平に延びる複数のシリンダ３２…を上下方向に、実
施例では４本並べたものであり、３１はシリンダブロッ
ク、３８はピストン、３９はコンロッド、４１はクラン
クケース、５１はシリンダヘッド、５２は燃焼室、５３
はヘッドカバー、５４はカム軸、５５，５６は吸排気弁
用ロッカーアーム、５７，５８は吸排気弁、５９は点火
プラグである。クランク軸２２は、４本のシリンダ数に
対応して、ジャーナル部２３…、クランクピン２４…、
対をなすクランクウェブ２５…を一体に備えて成るもの
で、シリンダブロック３１及びクランクケース４１の割
り面間に形成した軸受部３３…，４２…（図２及び図３
参照）に回転自在に支承されている。The outboard motor main body 20 has an in-line multi-cylinder four-cycle engine 21 disposed at an upper portion thereof. The engine 21 has a plurality of crankshafts 22 disposed substantially vertically and extending substantially horizontally rearward. In the embodiment, four cylinders 32 are arranged vertically, 31 is a cylinder block, 38 is a piston, 39 is a connecting rod, 41 is a crankcase, 51 is a cylinder head, 52 is a combustion chamber, 53
Is a head cover, 54 is a cam shaft, 55 and 56 are rocker arms for intake and exhaust valves, 57 and 58 are intake and exhaust valves, and 59 is an ignition plug. The crankshaft 22 has a journal portion 23, a crankpin 24,
A pair of crank webs 25 are integrally provided. Bearings 33, 42,... Formed between the split surfaces of the cylinder block 31 and the crankcase 41 (FIGS. 2 and 3)
(See Reference).
【００１１】このクランク軸２２は、上方から２番目の
シリンダ３２に対応する上側のクランクウェブ２５ａに
バランサ駆動用歯車２６を形成するとともに、クランク
ケース４１上方へ突出する上端部にカム軸駆動用プーリ
２７及びその上方のフライホイール２８を設ける一方、
クランクケース４１下方へ突出する下端部には駆動用歯
車２９を設けて成る。そしてエンジン２１の上方におい
て、クランク軸２２上端部のカム軸駆動用プーリ２７と
カム軸５４…上端部の被動プーリ６１…とにタイミング
ベルト６２が掛装されており、またクランクケース４１
の側面部には、オイルフィルタ６３と、始動用のスター
タモータ６４（図３及び図４参照）が備えられている。
更に図３及び図４の如く、シリンダヘッド５１の一側面
に開口する吸気通路３５…には、吸気マニホルド６５、
シリンダ対応の気化器６６…及び吸気チャンバ６７が接
続されており、またシリンダヘッド５１の他側面に開口
する排気通路３６…には、排気マニホルド６９が接続さ
れている。The crankshaft 22 has a balancer driving gear 26 formed on an upper crank web 25a corresponding to the second cylinder 32 from the top, and a camshaft driving pulley at an upper end protruding above the crankcase 41. 27 and a flywheel 28 above it,
A drive gear 29 is provided at the lower end protruding below the crankcase 41. Above the engine 21, a timing belt 62 is mounted on the camshaft driving pulley 27 at the upper end of the crankshaft 22 and the driven pulley 61 at the upper end of the camshaft 54.
An oil filter 63 and a starter motor 64 for starting (see FIGS. 3 and 4) are provided on the side surface of the.
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, an intake manifold 65,
A carburetor 66... Corresponding to the cylinder and an intake chamber 67 are connected, and an exhaust manifold 69 is connected to the exhaust passages 36.
【００１２】以上のエンジン２１において、上方から３
番目のシリンダ３２に対応する下側のクランクウェブ２
５ｂと、その下（最下位）の上記シリンダと上下に隣り
合うシリンダ３２に対応する上側のクランクウェブ２５
ｃとの間に、前記上側支持部材１１の二股状アーム部１
２との結合部３４，４３を設ける。即ち図２及び図３に
も示すように、前記両クランクウェブ２５ｂ，２５ｃ間
のクランク軸ジャーナル２３ｃを支承する軸受部３３，
４２の両側方に近づけて、シリンダブロック３１及びク
ランクケース４１の側壁部内に、略ボックス状をなして
連続する左右一対の結合部３４，４３、３４，４３を一
体に形成する。この結合部３４，４３、３４，４３は、
両クランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転軌跡Ｒの範囲内
に一部が位置しており、またクランクケース４１の前壁
部には、結合部４３，４３に連続して前記二股状アーム
１２を臨ませる凹部４４が形成されている。この左右の
結合部３４，４３、３４，４３内において、前記吸振ラ
バー１３，１３を夫々介装して前記上側支持部材１１の
二股状をなす左右のアーム部１２，１２を挿入すること
により、船外機本体１をその上方のエンジン２１部分で
船外機取付手段１の前記スイベル軸５上部に支持する。In the engine 21 described above, three
Lower crank web 2 corresponding to the second cylinder 32
5b and the cylinder above and below (lowest)
Upper crank web 25 corresponding to mating cylinder 32
c, the forked arm portion 1 of the upper support member 11
Providing the coupling portions 34, 43 of the two. That is, as shown also in FIGS. 2 and 3, the bearing portions 33, which support the crankshaft journal 23c between the two crank webs 25b, 25c,
A pair of left and right connecting portions 34, 43, 34, 43 which are formed in a substantially box-like shape and are continuous are integrally formed in the side walls of the cylinder block 31 and the crankcase 41 so as to be close to both sides of 42. The coupling portions 34, 43, 34, 43
A part is located within the range of the rotation locus R of the two crank webs 25b and 25c, and the forked arm 12 faces the front wall portion of the crankcase 41 continuously to the coupling portions 43 and 43. A recess 44 is formed. By inserting the left and right arms 12, 12 forming the forked shape of the upper support member 11 by interposing the vibration absorbing rubbers 13, 13 in the left and right joints 34, 43, 34, 43, respectively. The outboard motor body 1 is supported above the swivel shaft 5 of the outboard motor mounting means 1 by the engine 21 above it.
【００１３】更にクランクケース４１の前壁部には、上
方から２番目のシリンダ３２に対応してバランサ収納部
４５が形成されており、この収納部４５内にバランサ機
構７１が配設されている。即ちバランサ機構７１は、図
２及び図４にも示すように、垂直方向の第１支軸７２に
支承した第１バランサ７３と、その側方に配設される垂
直方向の第２支軸７７に支承した第２バランサ７８とで
構成されている。第１バランサ７３は、上部に前記クラ
ンクウェブ２５ａのバランサ駆動用歯車２６と１：２の
増速比をもって噛合する被動歯車７４を、ダンパーラバ
ー７５を介して設けるとともに、下部にウェイト部７６
を一体に備えて成る。第２バランサ７８は、第１バラン
サ７３の歯車７４と噛合する被動歯車７９を上部に一体
に備えるとともに、図示せぬ前記と同様のウェイト部を
一体に備えて成る。尚、バランサ収納部４５の上面部に
は、両支軸７２，７７の抜け止めを行う蓋板４６がボル
ト結合されている。Further, a balancer storage portion 45 is formed on the front wall portion of the crankcase 41 so as to correspond to the second cylinder 32 from the top, and a balancer mechanism 71 is disposed in the storage portion 45. . That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the balancer mechanism 71 includes a first balancer 73 supported on a vertical first support shaft 72 and a vertical second support shaft 77 disposed on a side of the first balancer 73. And a second balancer 78 supported by the second balancer 78. The first balancer 73 is provided with a driven gear 74 that meshes with the balancer driving gear 26 of the crank web 25a at a speed increase ratio of 1: 2 via a damper rubber 75 at an upper portion, and a weight portion 76 at a lower portion.
Are integrally provided. The second balancer 78 is integrally provided with a driven gear 79 meshing with the gear 74 of the first balancer 73 at an upper portion, and also integrally provided with a weight portion (not shown) similar to the above. In addition, a lid plate 46 that prevents the support shafts 72 and 77 from coming off is bolted to the upper surface of the balancer storage unit 45.
【００１４】以上のエンジン２１を上部に配置して成る
船外機本体２０は、図１のように、エンジン２１を覆う
アッパーカバー８１及びロアーカバー８２を設けるとと
もに、エンジン２１の下方にはエクステンションケース
８５が結合一体化されており、このエクステンションケ
ース８５内にバーチカル軸９１が配設されている。そし
てエクステンションケース８５の両側壁部には、下側の
前記支持部材１６の二股状アーム部１７を、吸振ラバー
１８を介して支持する結合部８７が形成されている。こ
のように船外機本体２０は、上方のエンジン２１及びそ
の下方のエクステンションケース８５による上下方向の
スパンを確保した位置で、船外機取付手段１のスイベル
軸５に対し、上下の支持部材１１，１６により、ラバー
１３，１８による吸振機能を夫々持ちながら結合支持さ
れている。尚、ロアーカバー８２には前記上側支持部材
１１を挿入する切り欠き部８３が形成されている。また
ロアーカバー８２後部下及びエクステンションケース８
５後部上間を覆うリヤカバー８４が設けられており、更
にエクステンションケース８５上部内で、エンジン２１
下面にはオイルパン８８が結合されている。As shown in FIG. 1, the outboard motor main body 20 having the above-described engine 21 disposed thereon has an upper cover 81 and a lower cover 82 that cover the engine 21 and an extension case below the engine 21. The extension shaft 85 is provided with a vertical shaft 91 disposed therein. On both side walls of the extension case 85, connecting portions 87 for supporting the forked arm portion 17 of the lower supporting member 16 via a vibration absorbing rubber 18 are formed. As described above, the outboard motor main body 20 is provided with the upper and lower support members 11 with respect to the swivel shaft 5 of the outboard motor mounting means 1 at a position where a vertical span is secured by the upper engine 21 and the extension case 85 therebelow. , 16 are connected and supported while having a vibration absorbing function by the rubbers 13, 18. The lower cover 82 has a cutout 83 into which the upper support member 11 is inserted. Also, the lower cover 82 and the extension case 8
5, a rear cover 84 is provided to cover the upper rear portion.
An oil pan 88 is connected to the lower surface.
【００１５】バーチカル軸９１は、前記クランク軸２２
の回転を、エクステンションケース８５下方に連結され
る図示せぬギヤケース内において、プロペラを有するプ
ロペラ軸に傘歯車機構（何れも不図示）を介して伝達す
るもので、このバーチカル軸９１は、エクステンション
ケース８５内の前部に形成したガイド筒８６に挿通され
ている。以上のバーチカル軸９１の軸線Ｖに対して、前
記クランク軸２２の軸線Ｃは後方へ平行にオフセット配
置されており、バーチカル軸９１の上端部には、クラン
ク軸２２下端部の前記駆動用歯車２９に噛合する被動歯
車９２が設けられている。従ってクランク軸２２の回転
は、回転伝達機構をなす歯車２９，９２を介してバーチ
カル軸９１に伝達される。尚、バーチカル軸９１の歯車
９２を含む上端部は、前記クランクケース４１の下面及
び前記オイルパン８８の一部に形成した収納部４７，８
９内に軸受支持されている。The vertical shaft 91 is connected to the crankshaft 22.
Is transmitted to a propeller shaft having a propeller via a bevel gear mechanism (both not shown) in a gear case (not shown) connected below the extension case 85. The vertical shaft 91 is provided with an extension case. The guide tube 86 is inserted through a guide tube 86 formed at a front portion in the inside 85. The axis C of the crankshaft 22 is offset rearward and parallel to the axis V of the vertical shaft 91, and the driving gear 29 at the lower end of the crankshaft 22 is provided at the upper end of the vertical shaft 91. And a driven gear 92 that meshes with the gear. Therefore, the rotation of the crankshaft 22 is transmitted to the vertical shaft 91 via the gears 29 and 92 forming a rotation transmission mechanism. Note that the upper end of the vertical shaft 91 including the gear 92 is provided on the lower surface of the crankcase 41 and a storage portion 47, 8 formed on a part of the oil pan 88.
9, and is supported by bearings.
【００１６】以上の構成による船外機によれば、特に船
外機本体２０の上部に配置したエンジン２１に結合する
上側支持部材１１において、上側支持部材１１を構成す
る左右二股状をなすアーム部１２，１２は、図２、図３
に明示したように、エンジンの前記した上下に隣り合う
シリンダ（上から３番目のシリンダ、及びこの下の下 位
のシリンダ）間の両側部に設けた結合部３４，４３，３
４，４３に前記したように吸振ラバー１３，１３を介し
て結合されており、アーム部１２，１２の少なくとも一
部が、側面視において、クランクウェブ２５ｂ，２５ｃ
の回転平面の間に位置し、且つ平面視において、そのク
ランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転軌跡Ｒの範囲内の位
置に位置し、エンジン２１のシリンダブロック３１及び
クランクケース４１による両側壁に形成した結合部３
４，４３、３４，４３を有する構造のため、シリンダブ
ロック３１及びクランクケース４１によるエンジン２１
の外形内に上側支持部材１１の二股状アーム部１２が入
り込んだものとなっている。従って例えば船体の陸揚げ
時等において、チルトアップ状態における船体内側へ入
り込む船外機部分をコンパクトにすることができるとと
もに、船外機全体の左右幅の増大をも有効に抑えること
ができるものである。According to the outboard motor having the above-described configuration, the upper support member 11 is formed particularly in the upper support member 11 connected to the engine 21 disposed above the main body 20 of the outboard motor .
The left and right bifurcated arms 12 are shown in FIGS.
Adjacent to the above and below the engine as specified in
Cylinder (the third cylinder from the top, and a lower position of the lower
Connecting portions 34, 43, 3 provided on both sides between
4 and 43 via the vibration absorbing rubbers 13 and 13 as described above.
And at least a part of the arm portions 12 , 12 are connected to the crank webs 25 b, 25 c in a side view.
Between the rotation planes of the engine 21 and within a range of the rotation trajectory R of the crank webs 25b and 25c in a plan view, and formed on both side walls by the cylinder block 31 and the crankcase 41 of the engine 21. Part 3
4, 43, 34, 43, the engine 21 includes the cylinder block 31 and the crankcase 41.
The bifurcated arm portion 12 of the upper support member 11 enters the outer shape of the upper support member 11. Therefore, for example, when the hull is unloaded, it is possible to make the outboard motor portion that enters the inside of the hull in the tilted-up state compact, and it is also possible to effectively suppress an increase in the lateral width of the entire outboard motor. .
【００１７】そしてクランク軸２２の軸線Ｃを、バーチ
カル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさせた構造の
ため、前記の如くチルトアップ状態における船体内側へ
入り込む船外機部分を更にコンパクトにすることができ
るものである。尚、このようにクランク軸２２の軸線Ｃ
を、バーチカル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさ
せた構造を単独で実施することによっても、チルトアッ
プ状態における船体内側へ入り込む船外機部分のコンパ
クト化が図れる。Since the axis C of the crankshaft 22 is offset backward from the axis V of the vertical shaft 91, the outboard motor portion that enters the inside of the hull in the tilted-up state can be made more compact as described above. You can do it. Note that, as described above, the axis C of the crankshaft 22 is
Can also be implemented independently by implementing a structure offset from the axis V of the vertical shaft 91, thereby making the outboard motor portion that enters the inside of the hull in a tilted-up state compact.
【００１８】次に第２実施例について説明する。図５は
第２実施例に係る船外機を示すもので、前記第１実施例
と同様の構成部分には同一符号を付して、その構造及び
作用効果の説明を省略する。即ち第２実施例において、
前記第１実施例と異なる点は、図示の如く側面視におい
て、クランク軸２２の軸線Ｃを、その上部が下部よりも
前方に位置するよう前傾させることにより、船外機本体
２０上部に配置したエンジン２１自体が前傾姿勢となる
よう構成したことであるNext, a second embodiment will be described. FIG. 5 shows an outboard motor according to the second embodiment, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description of the structure, operation and effect thereof will be omitted. That is, in the second embodiment,
The difference from the first embodiment is that, as shown in the figure, the axis C of the crankshaft 22 is tilted forward so that the upper part thereof is located forward of the lower part, so that it is disposed above the outboard motor main body 20. The engine 21 itself is configured to take a forward leaning posture.
【００１９】このようにクランク軸２２の軸線Ｃを、側
面視において、上部が下部より前方に位置するよう前傾
させた構造によれば、上側支持部材１１により結合支持
されたエンジン２１が前傾姿勢となって、スイベル軸５
を基準とするエンジン２１の重心までの距離を短くでき
るため、例えば船体がジャンプした場合等において、ス
イベル軸５部分にかかるエンジン２１からの重量的な負
荷を小さくすることができる。尚、以上の実施例におい
ては、直列４気筒４サイクルエンジンとしたが、気筒数
については少なくとも２気筒あれば良く、また２サイク
ルエンジンにも同様に適用可能であること勿論である。According to the structure in which the axis C of the crankshaft 22 is inclined forward so that the upper part thereof is located forward of the lower part when viewed from the side, the engine 21 coupled and supported by the upper support member 11 is inclined forward. Posture, swivel axis 5
, The distance from the engine 21 to the center of gravity of the engine 21 can be shortened, so that, for example, when the hull jumps, the weight load on the swivel shaft 5 from the engine 21 can be reduced. In the above embodiment, the in-line four-cylinder four-cycle engine is used. However, the number of cylinders may be at least two, and it is needless to say that the invention can be similarly applied to a two-cycle engine.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
請求項１では、略垂直方向に向けたクランク軸及び略水
平方向に向けて上下方向に並ぶ複数のシリンダを有する
エンジンを上部に配置して成る船外機本体と、船体の船
尾に固定されるスターンブラケット、このスターンブラ
ケットに水平方向に向けたチルト軸を介して揺動可能に
支持されるスイベルケース、スイベルケースに回動可能
に支持される略垂直方向に向けたスイベル軸、及びスイ
ベル軸に設けられ、船外機本体をこのスイベル軸に支持
する上下の支持部材から成る船外機取付手段とを備え、
且つエンジンには、船外機本体を船外機取付手段の上側
の支持部材に結合する結合部を設けた船外機において、
前記エンジンを支持する上側支持部材の結合部を、前記
複数のシリンダの上下に隣り合うシリンダ間の位置に設
け、該結合部に前記船外機取付手段の上側の支持部材を
取付支持し、前記上側の前記支持部材の少なくとも一部
が、側面視において、前記クランク軸に設けられた複数
のシリンダの前記上下に隣り合うシリンダに対応する上
下のクランクウェブの回転平面の間に位置させるととも
に、平面視において、該クランクウェブの回転軌跡の範
囲内に位置させるようにしたので、エンジンのクランク
ケース及びシリンダブロック等による外形内に上側支持
部材を入り込んだ構造とすることができ、チルトアップ
状態における船体内側へ入り込む船外機の支持部材を含
む船外機部分をコンパクトにできるとともに、船外機全
体の左右幅の増大を抑えることができ、船外機の幅のコ
ンパクト化を図ることができる。また請求項２では、請
求項１の効果に加えるに、クランク軸の軸線を、側面視
において、上部が下部より前方に位置するよう前傾させ
ることによって、スイベル軸を基準とするエンジン重心
までの距離を短くできるため、船体がジャンプした場合
等におけるスイベル軸部分にかかるエンジンからの負荷
を小さくすることができる。また請求項６では、請求項
１の効果に加えるに、バーチカル軸の上部とクランク軸
の下部との間に回転伝達機構を設けて、クランク軸の軸
線を、バーチカル軸の軸線より後方に位置するよう配置
して成り、且つ上側の支持部材との結合部を設けたエン
ジンを本体上部に備えるため、バーチカル軸よりも後方
にクランク軸をオフセットした構造にして、チルトアッ
プ状態における船体内側へ入り込む船外機部分を更にコ
ンパクトにすることができる。 As described above, according to the outboard motor of the present invention,
In claim 1, the crankshaft and the substantially water are oriented substantially vertically.
Has multiple cylinders lined up and down in the horizontal direction
Outboard motor body with engine arranged at the top, and hull ship
Stern bracket fixed to the tail, this stern bra
Swingable via a tilt axis oriented horizontally to the bracket
Swivel case supported, swivelable to swivel case
A swivel shaft oriented substantially vertically and supported by the
Installed on the bell shaft, supporting the outboard motor body on this swivel shaft
Outboard motor mounting means comprising upper and lower support members,
In addition, the outboard motor main body is located above the outboard motor mounting means.
An outboard motor provided with a coupling portion coupled to the support member of
The coupling portion of the upper support member that supports the engine,
Installed between adjacent cylinders above and below multiple cylinders
The connecting portion is provided with a support member on the upper side of the outboard motor mounting means.
Attach and support at least a part of the upper support member
However, when viewed from the side, a plurality of
Above the cylinders corresponding to the cylinders adjacent above and below
Between the plane of rotation of the lower crank web and
In plan view, the range of the rotation locus of the crank web is
Since the upper support member is located within the outer shape of the engine such as the crankcase and the cylinder block , the support member for the outboard motor that enters the inside of the hull in the tilted-up state is included.
The outboard motor can be made compact and the overall width of the outboard motor can be kept from increasing.
Ru it is possible to achieve a compact of. In claim 2, the contract
In addition to the effect of claim 1, the axis of the crankshaft is
At, tilt forward so that the upper part is located ahead of the lower part
The center of gravity of the engine relative to the swivel axis
The hull jumps because the distance to
From the engine on the swivel shaft part
Can be reduced. In claim 6, claim
In addition to the effect of 1, the upper part of the vertical shaft and the crankshaft
A rotation transmission mechanism is provided between the lower part of
Position the line behind the vertical axis
And an end provided with a coupling portion with the upper support member.
Behind the vertical axis to provide the gin at the top of the main unit
Tilt the crankshaft to
The outboard motor that enters the hull
Can be impact.
【図１】本発明を適用した第１実施例に係る船外機を示
す縦断側面図FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an outboard motor according to a first embodiment to which the present invention is applied.
【図２】その上側支持部材による結合部及びバランサ機
構部を示す要部拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing a coupling part and a balancer mechanism part by the upper support member.
【図３】同じく上側支持部材による結合部における横断
平面図FIG. 3 is a cross-sectional plan view of a joint portion of the upper support member.
【図４】バランサ機構部における横断平面図FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the balancer mechanism.
【図５】本発明を適用した第２実施例に係る船外機を示
す縦断側面図FIG. 5 is a longitudinal sectional side view showing an outboard motor according to a second embodiment to which the present invention is applied.
１…船外機取付手段、２…スターンブラケット、３…チ
ルト軸、４…スイベルケース、５…スイベル軸、６…操
作用ハンドル、１１，１６…支持部材、１２，１７…ア
ーム部、１３，１８…吸振ラバー、２０…船外機本体、
２１…エンジン、２２…クランク軸、２５…クランクウ
ェブ、２９，９２…回転伝達機構（歯車）、３１…シリ
ンダブロック、３２…シリンダ、３４，４３…結合部、
４１…クランクケース、９１…バーチカル軸、Ｃ…クラ
ンク軸の軸線、Ｒ…クランクウェブの回転軌跡、Ｖ…バ
ーチカル軸の軸線。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor mounting means, 2 ... Stern bracket, 3 ... Tilt shaft, 4 ... Swivel case, 5 ... Swivel shaft, 6 ... Operating handle, 11, 16 ... Support member, 12, 17 ... Arm part, 13, 18: vibration absorbing rubber, 20: outboard motor body,
21 ... engine, 22 ... crankshaft, 25 ... crank web, 29, 92 ... rotation transmission mechanism (gear), 31 ... cylinder block, 32 ... cylinder, 34, 43 ... connecting part,
41: crankcase, 91: vertical shaft, C: axis of crankshaft, R: rotation locus of crank web, V: axis of vertical shaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 20/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B63H 20/02
Claims (6)
平方向に向けて上下方向に並ぶ複数のシリンダを有する
エンジンを上部に配置して成る船外機本体と、船体の船
尾に固定されるスターンブラケット、このスターンブラ
ケットに水平方向に向けたチルト軸を介して揺動可能に
支持されるスイベルケース、スイベルケースに回動可能
に支持される略垂直方向に向けたスイベル軸、及びスイ
ベル軸に設けられ、船外機本体をこのスイベル軸に支持
する上下の支持部材から成る船外機取付手段とを備え、
且つエンジンには、船外機本体を船外機取付手段の上側
の支持部材に結合する結合部を設けた船外機において、 前 記エンジンを支持する上側支持部材の結合部を、前記
複数のシリンダの上下に隣り合うシリンダ間の位置に設
け、該結合部に前記船外機取付手段の上側の支持部材を
取付支持し、 前記上側の前記支持部材の少なくとも一部が、側面視に
おいて、前記クランク軸に設けられた複数のシリンダの
前記上下に隣り合うシリンダに対応する上下のクランク
ウェブの回転平面の間に位置させるとともに、平面視に
おいて、該クランクウェブの回転軌跡の範囲内に位置さ
せるようにした、 ことを特徴とする船外機。1. An outboard motor main body comprising an engine having a crankshaft oriented substantially vertically and a plurality of cylinders arranged vertically in a substantially horizontal direction arranged at an upper portion, and fixed to a stern of a hull. stern brackets, swivel case is swingably supported via a tilting axis directed horizontally to the stern bracket, swivel shaft directed substantially vertically pivotally supported on the scan Iberukesu,及bis Lee an outboard motor mounting means provided on the bell shaft and comprising upper and lower support members for supporting the outboard motor body on the swivel shaft ;
The且cane engine, the upper side of the outboard motor mounting means outboard motor body
In the support member outboard motor provided with a coupling portion for coupling to the coupling portion of the upper support member for supporting the front SL engine, wherein
Installed between adjacent cylinders above and below multiple cylinders
The connecting portion is provided with a support member on the upper side of the outboard motor mounting means.
At least a part of the upper support member is mounted and supported, and a plurality of cylinders provided on the crankshaft are provided in a side view.
It is located between the rotation planes of the upper and lower crank webs corresponding to the vertically adjacent cylinders, and located within the rotation locus of the crank web in plan view.
To the way, outboard motor, wherein a call.
ペラ軸に前記クランク軸の回転を伝達するバーチカル軸
を備え、前記エンジンは、前記クランク軸の軸線を、前
記バーチカル軸の軸線より後方に位置するよう配置し
て、前記バーチカル軸の上部と前記クランク軸の下部と
の間に回転伝達機構を設けるとともに、前記クランク軸
の軸線を、側面視において、上部が下部より前方に位置
するよう前傾させて成ることを特徴とする請求項１記載
の船外機。2. The outboard motor main body includes a vertical shaft that transmits rotation of the crankshaft to a propeller shaft disposed at a lower portion, and the engine moves an axis of the crankshaft behind an axis of the vertical shaft. And a rotation transmission mechanism is provided between the upper portion of the vertical shaft and the lower portion of the crankshaft, and the axis of the crankshaft is positioned such that the upper portion is located forward of the lower portion in side view. The outboard motor according to claim 1, wherein the outboard motor is inclined forward.
くとも一部を、クランクケースに形成したことを特徴と
する請求項１または２記載の船外機。3. The outboard motor according to claim 1, wherein at least a part of the connecting portion provided in the engine is formed in a crankcase.
くとも一部を、シリンダブロックに形成したことを特徴
とする請求項１乃至３何れかに記載の船外機。4. The outboard motor according to claim 1, wherein at least a part of the connecting portion provided on the engine is formed in a cylinder block.
設ける前記結合部に沿って後方に延びるアーム部を備え
ることを特徴とする請求項１乃至４何れかに記載の船外
機。5. The outboard motor according to claim 1, wherein the upper support member includes an arm portion extending rearward along the connecting portion provided on the engine.
ペラ軸に前記クランク軸の回転を伝達するバーチカル軸
を備え、このクランク軸の軸線を、バーチカル軸の軸線
に対してこれと並行するように後方に位置するよう配置
して成るとともに、前記バーチカル軸の上部と前記クラ
ンク軸の下部との間に回転伝達機構を設けたことを特徴
とする請求項１記載の船外機。 6. The outboard motor main body is provided with a professional
Vertical shaft transmitting the rotation of the crankshaft to the propeller shaft
The axis of this crankshaft is aligned with the axis of the vertical axis.
To be located rearward so as to be parallel to this
And the upper part of the vertical shaft and the
A rotation transmission mechanism is provided between the bottom of the shaft and the shaft
The outboard motor according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132075A JP2885293B2 (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132075A JP2885293B2 (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Outboard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334695A JPH04334695A (en) | 1992-11-20 |
| JP2885293B2 true JP2885293B2 (en) | 1999-04-19 |
Family
ID=15072930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3132075A Expired - Fee Related JP2885293B2 (en) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | Outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2885293B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021481A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor vibration-isolating support structure |
| WO2001021482A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP3132075A patent/JP2885293B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021481A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor vibration-isolating support structure |
| WO2001021482A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| US6645019B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine system |
| US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04334695A (en) | 1992-11-20 |
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