JP3097285B2 - Transmission operation device for automatic transmission for vehicles - Google Patents
Transmission operation device for automatic transmission for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機の変
速操作装置に関し、特に、通常の変速レンジ切り換えと
手動の選速とを可能とする変速操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift operating device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a shift operating device capable of switching a normal shift range and manually selecting a speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用自動変速機は、その摩擦係
合要素を作動させる油圧サーボ制御回路中に配設された
マニュアルバルブの機械的切換により、レンジの切換
と、電子制御で前記油圧サーボ制御回路中のソレノイド
バルブを車速とスロットル開度に応じて動作させて、前
記定められたレンジ内の特定の速度段を選択する選速と
の２つの組合せによる変速を行う構成とされている。そ
して、前進走行レンジにあたるＤレンジあるいはより低
速のレンジ（例えば、Ｓ、Ｌレンジ）では、各レンジ内
での選速が自動的に行われる。このような自動変速機の
マニュアルバルブを切換える変速操作装置では、その操
作時に、レンジ位置の変更を節度感で運転者に確認させ
るべく、操作抵抗を生じさせるディテント機構がマニュ
アルバルブと変速操作機構との連動機構に付設されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission for a vehicle has a mechanical switching of a manual valve provided in a hydraulic servo control circuit for operating a frictional engagement element thereof, thereby switching a range and electronically controlling the hydraulic pressure. The solenoid valve in the servo control circuit is operated in accordance with the vehicle speed and the throttle opening to perform gear shifting by two combinations of a speed selection for selecting a specific speed stage within the predetermined range. . Then, in the D range or the lower speed range (for example, S, L range) corresponding to the forward traveling range, speed selection in each range is automatically performed. In such a shift operation device that switches a manual valve of an automatic transmission, a detent mechanism that generates an operation resistance includes a manual valve, a shift operation mechanism, and a detent mechanism that causes the driver to confirm a change in the range position with a sense of moderation during the operation. Is attached to the interlocking mechanism.
【０００３】ところで、最近、より人間の感性に適合し
た走行を実現すべく、積極的に運転者の意志を走行に反
映させることや運転の面白味を考慮して、特定の速度段
の意図的選択を可能とする手動選択機構を付加した変速
操作装置が提案あるいは開発されている（特開昭６１−
１５７８５５号公報、特開平２−８５４５号公報参
照）。これらの装置は、何れも、手動選択時に変速操作
装置とマニュアルバルブの機械的連結を解除し、マニュ
アルバルブのポジションをある位置に固定したまま、ゲ
ート上のシフトレバーの位置あるいは変位を、スイッチ
により電気的に検出して、その検出信号でソレノイドバ
ルブを制御して、選択された特定の速度段に固定する構
成とされている。[0003] Recently, in order to realize a travel more suited to human sensibility, intentional selection of a specific speed stage is considered in consideration of the aggressive reflection of the driver's intention in the travel and the fun of driving. A shift operation device to which a manual selection mechanism for enabling a shift is added has been proposed or developed.
157855, JP-A-2-8545). All of these devices release the mechanical connection between the shift operation device and the manual valve at the time of manual selection, and use a switch to change the position or displacement of the shift lever on the gate with the position of the manual valve fixed at a certain position. It is configured to electrically detect and control the solenoid valve with the detection signal to fix the solenoid valve to a selected specific speed stage.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、手動選択時にシフトレバーと連動機構の
切離しが行なわれるため、上記ディテント機構によりシ
フトレバーの操作に節度感を与えることができない。し
たがって、これらの装置で手動選択時にも節度感を発揮
させるには、変速操作装置に別途ディテント機構を付設
しなければならない。このような別途の機構の配設は、
連動機構の複雑化により変速装置を大型化し、重量増加
を招くことになる。However, in the above-mentioned conventional apparatus, the shift lever and the interlocking mechanism are separated at the time of manual selection, so that the detent mechanism cannot give a sense of moderation to the operation of the shift lever. Therefore, in order for these devices to exhibit a sense of moderation even at the time of manual selection, a separate detent mechanism must be added to the shift operation device. The arrangement of such a separate mechanism,
Due to the complexity of the interlocking mechanism, the size of the transmission is increased and the weight is increased.
【０００５】このような事情に鑑み、本発明は、自動変
速機の変速操作装置とマニュアルバルブとの連動機構中
に介装された従来のディテント機構をそのまま利用し
て、複雑な格別の機構を要することなく手動選択時にお
いても、シフトレバーの操作にレンジ切換操作時と同様
な節度感をもたらすことができる変速操作装置を提供す
ることを目的とする。In view of such circumstances, the present invention uses a conventional detent mechanism interposed in an interlocking mechanism between a shift operation device of an automatic transmission and a manual valve as it is, to provide a complicated special mechanism. It is an object of the present invention to provide a shift operation device that can provide the same moderation as that at the time of a range switching operation to the operation of a shift lever even at the time of manual selection without necessity.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】 上記の課題を解決する
ため、本発明は、シフトレバーと、前進走行レンジの領
域を含む自動変速用ゲート、該自動変速用ゲートと並行
して形成され、複数の変速段位置が配置された手動選択
用ゲート、前記両ゲートと交叉し、両ゲートを互いに連
絡する連絡用ゲートと、を備え、前記自動変速用ゲート
及び手動選択用ゲートでの前記シフトレバーの操作によ
って、ディテント機構を含む連動機構を介して自動変速
機のマニュアルバルブが切換えられる車両用自動変速機
の変速操作装置において、前記手動選択用ゲートの各変
速段位置が、前記自動変速用ゲートにおける前記前進走
行レンジの領域内に配置されたことを構成とする。前記
の構成において、前記前進走行レンジの領域に、第１〜
第３の前進走行レンジが配置され、前記手動選択用ゲー
トの一方の変速段位置は、前記第１の前進走行レンジ位
置と一致し、前記連絡用ゲートの自動変速用ゲート及び
手動選択用ゲートとの交叉位置は、前記第２の前進走行
レンジ位置と一致し、前記手動選択用ゲートの他方の変
速段位置は、前記第３の前進走行レンジ位置と一致する
位置にそれぞれ配置された構成とするのが有効である。 Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a shift lever and a forward drive range.
Automatic transmission gate including the area, parallel to the automatic transmission gate
Manual selection with multiple gear positions
Intersects with both gates, and connects both gates to each other.
An automatic transmission gate, comprising:
And operation of the shift lever at the manual selection gate.
Therefore, in the shift operation device of the automatic transmission for a vehicle in which the manual valve of the automatic transmission is switched via an interlocking mechanism including a detent mechanism, each change of the manual selection gate is performed.
The speed position is arranged within a region of the forward traveling range in the automatic transmission gate . Said
In the configuration of the above, in the region of the forward travel range,
A third forward travel range is arranged, and the manual selection
One of the gear positions is in the first forward travel range position.
And the automatic transmission gate of the communication gate and
The crossing position with the manual selection gate is determined by the second forward traveling.
The other position of the manual selection gate coincides with the range position.
The gear position coincides with the third forward travel range position.
It is effective to adopt a configuration arranged at each position.
【０００７】[0007]
【発明の作用及び効果】 このような構成を採った本発
明に係る車両自動変速機の変速操作装置では、手動選択
用ゲートと自動変速用ゲートとが並行し、しかも、手動
選択用ゲートの各変速段位置が自動変速用ゲートの前進
走行レンジ領域内にあるため、手動選択用ゲートでのシ
フトレバーの操作で、自動変速用ゲートの前進走行レン
ジ領域内でのシフトレバーの操作と同様の連動機構の作
動が生じるため、手動選択時にもシフトレバーの操作
で、連動機構を介して常にマニュアルバルブによる油圧
の切換が、自動変速時の前進走行レンジの切換えと同様
に行なわれると共に、ディテント機構も作動する。そし
て、このディテント機構の作動が、シフトレバーの操作
に節度感を与える。In the shift operation device for a vehicle automatic transmission according to the present invention having such a configuration, the gate for manual selection and the gate for automatic transmission are arranged in parallel , and each of the gates for manual selection is Since the gear position is within the forward travel range of the automatic shifting gate, the shift at the manual selecting gate is not possible.
By operating the shift lever, the forward travel
Interlocking mechanism similar to the operation of the shift lever in the
Since the movement occurs, the shift of the hydraulic pressure by the manual valve through the interlocking mechanism is always performed by the operation of the shift lever during manual selection , similar to the switching of the forward travel range during automatic shifting.
And the detent mechanism also operates. The operation of the detent mechanism gives a sense of moderation to the operation of the shift lever.
【０００８】 したがって、本発明によれば、従来より
自動変速機の変速操作装置とマニュアルバルブとの連動
機構中に介装されているディテント機構をそのまま利用
して、複雑な格別の機構を要することなく、各変速段の
手動選択時においても、シフトレバーの操作にレンジ切
換操作時と同様な節度感をもたらすことができる。ま
た、手動選択用ゲートでのシフトレバーの操作によって
もマニュアルバルブが切換えられるため、手動選択時に
も変速のための油圧制御が可能であり、前進走行レンジ
中のいずれかの速度段での車両走行が可能となる。さら
に、手動選択機構を持たない変速装置との間で、連動機
構及び油圧制御装置の共通使用が可能となる。Therefore, according to the present invention, a complicated special mechanism is required by using the detent mechanism conventionally provided in the interlocking mechanism between the shift operating device of the automatic transmission and the manual valve as it is. In addition, even at the time of manual selection of each shift speed, it is possible to bring the same sense of moderation to the operation of the shift lever as at the time of the range switching operation. Also, by operating the shift lever at the manual selection gate,
Since the manual valve is also switched , hydraulic control for shifting is possible even at the time of manual selection, and vehicle traveling at any speed stage in the forward traveling range is possible. Further, a common use of the interlocking mechanism and the hydraulic control device can be achieved with a transmission that does not have a manual selection mechanism.
【０００９】[0009]
【実施例】 以下、図面に沿い、本発明の実施例につい
て説明する。図１及び図２は、本発明を４つの前進走行
レンジ（Ｄ5 ，Ｄ4 ，Ｄ3 ，２）を備える自動変速機に
適用した一実施例のシステム構成及び連動機構部を示す
もので、この装置は、図２に示すように、ディテント機
構３を含む連動機構２を介して自動変速機のマニュアル
バルブ４２に連結されている。そして、この装置は、こ
の例において車両の前後方向（以下、縦方向という）に
指向し、前進走行レンジ（Ｄ5 ，Ｄ4 ，Ｄ3 ，２）領域
を含む自動変速用ゲート１０１及び手動選択用ゲート１
０２，１０３と、自動変速用ゲート１０１及び手動選択
用ゲート１０２，１０３と交叉し（以下、この方向を横
方向という）、これらのゲート１０１〜１０３を互いに
連絡する連絡用ゲート１０４とからなるゲート１００を
備える変速操作装置本体１０と、ゲート１００に沿い変
位可能に変速操作装置本体１０に支持されたシフトレバ
ー１１と、シフトレバー１１のゲート１００上の変位を
検出するスイッチ１２ａ〜１２ｇ（図１参照）で構成さ
れる変位検出手段とからなっている。さらに、自動変速
用ゲート１０１と手動選択用ゲート１０２，１０３の指
向方向は、連動機構２とシフトレバー１１との連結部に
おける変位伝達方向と一致し、手動選択用ゲート１０
２，１０３の各変速段位置は自動変速用ゲート１０１の
前進走行レンジ（Ｄ5 ，Ｄ4 ，Ｄ3 ，２）領域内に配置
され、Ｄ5 〜Ｄ3 レンジに対応する縦方向位置とされて
いる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and FIG. 2 shows a system configuration and interlocking mechanism of one embodiment is applied to an automatic transmission comprising a present invention four forward driving range (D 5, D 4, D 3, 2), This device is connected to a manual valve 42 of an automatic transmission via an interlocking mechanism 2 including a detent mechanism 3, as shown in FIG. Then, the apparatus, the front-rear direction of the vehicle in the example of this <br/> (hereinafter, referred to as longitudinal direction) directed to the forward drive range (D 5, D 4, D 3, 2) for an automatic transmission including a region Gate 101 and gate 1 for manual selection
02, 103, automatic transmission gate 101 and manual selection
The transmission operation device main body 10 including a gate 100 including a communication gate 104 intersecting with the communication gates 102 and 103 ( hereinafter, this direction is referred to as a lateral direction ) and connecting these gates 101 to 103 to each other. The shift lever 11 is supported by the shift operation device main body 10 so as to be displaceable along the axis. The shift detecting means includes switches 12a to 12g (see FIG. 1) for detecting displacement of the shift lever 11 on the gate 100. I have. Further, the directivity directions of the automatic transmission gate 101 and the manual selection gates 102 and 103 coincide with the displacement transmission direction at the connection between the interlocking mechanism 2 and the shift lever 11, and the manual selection gate 10
Each speed position of 2,103 is the forward driving range of the automatic transmission gate 101 (D 5, D 4, D 3, 2) arranged in the region
Is, there is a longitudinal position corresponding to D 5 to D 3 ranges.
【００１０】 さらに各部の詳細な構成について説明す
ると、図２に示すように、変速操作装置１は、図示しな
い車体に固定された変速操作装置本体１０と、それに縦
方向回転自在に支持された縦方向変位伝達部材１３と、
該部材１３に横方向傾動自在に支持されたシフトレバー
１１とを備えている。変速操作装置本体１０の上壁部に
は、シフトレバー１１を案内する上記各ゲート１０１〜
１０４が形成されている。この例では、連絡用ゲート１
０４は自動変速用ゲート１０１のＤ4 レンジ（１速から
４速までの自動変速が可能なレンジ）位置に交叉して形
成されており、手動選択用ゲート１０２，１０３の各変
速段位置のうち、一方の変速段としての１速と３速の位
置は、自動変速用ゲート１０１のＤ5 レンジ（１速から
５速までの自動変速が可能なレンジ）位置と縦方向位置
において一致し、他方の変速段としての２速と４速の位
置は、Ｄ3 レンジ（１速から３速までの自動変速が可能
なレンジ）位置と一致している。なお、例外的に手動選
択の５速位置は自動変速用ゲート１０１のＤ5 レンジ位
置とされている。To explain the detailed configuration of each part, as shown in FIG. 2, the speed change operation device 1 includes a speed change operation device main body 10 fixed to a vehicle body (not shown) and a vertical operation support device rotatably supported in the vertical direction. A direction displacement transmitting member 13,
A shift lever 11 is supported by the member 13 so as to be tiltable in the lateral direction. Each of the gates 101-1 for guiding the shift lever 11 is provided on the upper wall portion of the speed change operation device main body 10.
104 are formed. In this example, communication gate 1
04 is formed by the intersection (the automatic transmission is possible range to the first speed fourth speed) position D 4 range of the automatic transmission gate 101, the variable manual selection gate 102 and 103
Of gear position, the position of the first speed and the third speed as one shift speed (automatic transmission capable range to 1 to fifth gear positions) D 5 range of the automatic transmission gate 101 position and longitudinal position match in, the second speed and the position of the fourth speed as the other gear stage are consistent with D 3 ranges (first speed automatic transmission capable range to the third speed) position. Incidentally, the fifth speed position exceptionally manual selection is a D 5 range position of the automatic transmission gate 101.
【００１１】図１に示すように、変速操作装置１には、
シフトレバー１１の変位、すなわちこの例では位置を検
出するスイッチ１２ａ〜１２ｇが上記各ゲートに沿って
配設されている。スイッチ１２ａはシフトレバー１１の
１速への設定を検出すべく設けられており、以下同様に
２〜４速への設定の検出のためにスイッチ１２ｂ〜１２
ｄが設けられている。また、スイッチ１２ｅ〜１２ｇ
は、自動変速用ゲート１０１に沿ってそれぞれＤ5 〜Ｄ
3 レンジ位置に配設されている。これらのスイッチ１２
ｅ〜１２ｇは、それぞれ自動変速機を制御する電子制御
装置５に接続されている。なお、電子制御装置５で処理
された制御信号は、従来のものと同様、油圧制御装置４
のソレノイドバルブＳＬＶに出力される。As shown in FIG. 1, the transmission operating device 1 includes:
Switches 12a to 12g for detecting the displacement of the shift lever 11, that is, the position in this example, are arranged along the gates. The switch 12a is provided to detect the setting of the shift lever 11 to the first speed, and similarly, the switches 12b to 12
d is provided. Also, switches 12e to 12g
Respectively along the automatic transmission gate 101 D 5 to D
It is located at three range positions. These switches 12
e to 12g are respectively connected to the electronic control unit 5 for controlling the automatic transmission. The control signal processed by the electronic control unit 5 is transmitted to the hydraulic control unit 4 in the same manner as the conventional one.
Is output to the solenoid valve SLV.
【００１２】連動機構２は、従来の構成と実質的に同様
とされているので、略記すると、縦方向変位伝達部材１
３がコントロールロッド２１を介してマニュアルシャフ
ト２２の一端に取付けられたアウターレバー２３に連結
されている。マニュアルシャフト２２の他端にはディテ
ントレバー３１が取付けられ、これとバルブボディ４１
内を摺動するマニュアルバルブ４２のスプールがロッド
２４を介して連結されている。ディテントレバー３１の
周面には自動変速レンジの位置に対応する７個のカムノ
ッチ３１１が形成され、このカムノッチ３１１に作動端
を当接してディテントスプリング３２が配設されてい
る。Since the interlocking mechanism 2 is substantially the same as the conventional structure, the longitudinal displacement transmitting member 1 is briefly described.
3 is connected via a control rod 21 to an outer lever 23 attached to one end of a manual shaft 22. A detent lever 31 is attached to the other end of the manual shaft 22, and the detent lever 31 is connected to the valve body 41.
The spool of the manual valve 42 that slides inside is connected via the rod 24. On the peripheral surface of the detent lever 31, seven cam notches 311 corresponding to the positions of the automatic transmission range are formed, and a detent spring 32 is disposed with its working end in contact with the cam notch 311.
【００１３】なお、図１、図２には図示を省略してある
が、本実施例では、変速操作装置本体１０の上壁部に被
さるようにスライドカバーが配設されている。これは、
自動変速時のシフトパターンと手動選択時のシフトパタ
ーンを視覚的に切換変更するものであり、図３に示すよ
うに、このスライドカバー６は、自動変速用ゲート１０
１のＩ形パターンの溝６０１の一端に手動選択用のＨ形
パターンの溝６０２を接続したポジション指示溝６０を
形成され、適宜の手段で変速操作装置本体１０に対して
縦方向に摺動可能に支持されている。Although not shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, a slide cover is provided so as to cover the upper wall portion of the speed change device main body 10. this is,
The slide cover 6 is used to visually change and change the shift pattern at the time of automatic shifting and the shift pattern at the time of manual selection. As shown in FIG.
A position indicating groove 60 formed by connecting an H-shaped pattern groove 602 for manual selection to one end of the I-shaped pattern groove 601 is slidable in a vertical direction with respect to the speed change operation device main body 10 by appropriate means. It is supported by.
【００１４】次に、このように構成された変速操作装置
の動作について図１に戻って順を追って説明する。図３
に示すスライドカバー６を縦方向に摺動させて最後退位
置に置くと、自動変速用ゲートだけが開放され、１〜４
速の手動選択用ゲートは閉鎖される。この状態では、図
３の（Ａ）に示すように、視覚的にも自動変速パターン
が表示される。そして、シフトレバー１１の各レンジ位
置で、従来と同様の変速制御が行なわれ、特に走行レン
ジでは、スロットル開度と車速に応じた電子制御装置５
の出力で油圧制御装置４のソレノイドバルブＳＬＶが操
作されて、それによるシフト弁の切換で変速が行なわれ
る。Next, the operation of the thus-configured shift operation device will be described with reference to FIG. FIG.
When the slide cover 6 shown in (1) is slid in the vertical direction and placed at the rearmost position, only the automatic transmission gate is opened, and
The gate for manual selection of speed is closed. In this state, the automatic shift pattern is visually displayed as shown in FIG. At each range position of the shift lever 11, the same shift control as that of the related art is performed. In particular, in the traveling range, the electronic control unit 5 according to the throttle opening and the vehicle speed is controlled.
, The solenoid valve SLV of the hydraulic control device 4 is operated, and the shift valve is switched to change the speed.
【００１５】一方、スライドカバー６を縦方向に最前進
位置に切り換えると、自動変速ゲートのうち、Ｄ3 レン
ジと２レンジが閉鎖され、手動選択用ゲート１０２，１
０３及び連絡用ゲート１０４が開放される。この場合、
図３の（Ｂ）に示すように、手動変速パターンに切換え
られ、それと同時に、スライドカバー６の切換を検出す
るスイッチから手動選択モードへの切換信号が電子制御
装置５に出力される。そして、シフトレバー１１の各設
定位置により１速から５速までの位置がそれらに対応し
たスイッチ１２ａ〜１２ｅにより検出され、それらの信
号が電子制御装置５に入力される。これらの信号に基づ
き、電子制御装置５に予め与えられたプログラムによる
演算処理が行なわれ、その結果の制御信号がソレノイド
バルブＳＬＶに出力されて、自動変速モードとは異な
り、車速やスロットル開度に関わりなく各速度に固定さ
れる。なお、これらの手動選択時に、マニュアルバルブ
４２はＤ5 レンジからＤ3 レンジの間を移動するが、そ
のようにマニュアルバルブ４２を変位動作させる連動機
構に付設されたディテント機構３の作用により、上記自
動変速モードの場合と全く同様の節度感を得ることがで
きる。なお、これらの操作における節度感は、ディテン
トレバー３１の動作に抗するディテントスプリング３２
のバネ力により与えられる。Meanwhile, when switched to the most advanced position of the slide cover 6 in the longitudinal direction, of the automatic transmission gates are closed D 3 range and 2 ranges, manual selection gate 102,
03 and the communication gate 104 are opened. in this case,
As shown in FIG. 3B, the shift is switched to the manual shift pattern, and at the same time, a switch signal for switching the slide cover 6 to the manual selection mode is output to the electronic control unit 5. Then, the first to fifth gear positions are detected by the corresponding switches 12a to 12e according to the respective setting positions of the shift lever 11, and their signals are input to the electronic control unit 5. Based on these signals, arithmetic processing is performed by a program given to the electronic control unit 5 in advance, and the resulting control signal is output to the solenoid valve SLV, and unlike the automatic shift mode, the vehicle speed and the throttle opening are changed. It is fixed at each speed regardless of the speed. Incidentally, when these manual selection, manual valve 42 is moved between the D 5 range of D 3 range, by the action of the so manual detent mechanism 3 the valve 42 is attached to the interlocking mechanism for displacing operation, the The same sense of moderation as in the automatic shift mode can be obtained. The moderation feeling in these operations is based on the detent spring 32 which opposes the operation of the detent lever 31.
Given by the spring force of
【００１６】以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。例えば、シフトレバーの位置を
検出するスイッチは、必ずしも全ての手動選択ポジショ
ンに対応して設ける必要はなく、縦方向の３つのポジシ
ョンを検出する３個のスイッチと、横方向の傾きあるい
はシフトレバーの通過を検出する２個のスイッチとの検
出信号の組合せでの変速制御も可能であり、さらに、シ
フトレバーの縦横方向変位に連動動作して接点切換が行
なわれる１個のスイッチボックスによる制御も可能であ
る。As described above, the present invention has been described in detail based on one embodiment. However, the present invention is not limited to only the disclosed contents of the above-mentioned embodiment, and various details can be provided within the scope of the claims. It is needless to say that the present invention can be implemented by changing the specific configuration. For example, the switches for detecting the position of the shift lever do not necessarily need to be provided corresponding to all the manually selected positions. Three switches for detecting three positions in the vertical direction and a switch for tilting in the horizontal direction or the shift lever are provided. Shift control can be performed by a combination of detection signals from two switches that detect passage, and control can be performed by a single switch box that performs contact switching in conjunction with vertical and horizontal displacement of the shift lever. It is.
【００１７】さらに、縦方向変位伝達手段についても、
種々の形態を採りうるものであり、連動機構部でシフト
レバーの横方向傾斜を吸収可能として、シフトレバーを
直接連動機構に連結する構成を採ることも可能である。Further, regarding the longitudinal displacement transmitting means,
It is possible to adopt various forms, and it is also possible to adopt a configuration in which the interlocking mechanism unit can absorb the lateral inclination of the shift lever and directly connect the shift lever to the interlocking mechanism.
【図１】本発明の一実施例のシステム構成図である。FIG. 1 is a system configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】実施例装置の自動変速機への連結態様を示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a connection state of the embodiment device to an automatic transmission.
【図３】実施例装置のシフトパターンの切換を示す平面
図である。FIG. 3 is a plan view showing switching of a shift pattern of the apparatus according to the embodiment.
１ 変速操作装置 ２ 連動機構 ３ ディテント機構 １０ 変速操作装置本体 １１ シフトレバー １２ａ〜１２ｇ スイッチ（変位検出手段） ４２ マニュアルバルブ １０１ 自動変速用ゲート １０２，１０３ 手動選択用ゲート １０４ 連絡用ゲート １００ ゲート Ｄ5 〜Ｄ3 前進走行レンジDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Speed change operation device 2 Interlocking mechanism 3 Detent mechanism 10 Gear change operation device main body 11 Shift lever 12a-12g Switch (displacement detection means) 42 Manual valve 101 Automatic speed change gate 102, 103 Manual selection gate 104 Communication gate 100 Gate D 5 ~D 3 forward driving range
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森本 隆 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 59/10 B60K 20/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takashi Morimoto 10 Takane, Fujii-machi, Anjo-shi, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (56) References JP-A-61-157855 (JP, A) (58) ) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 59/00-59/10 B60K 20/02
Claims (2)
を含む自動変速用ゲート、該自動変速用ゲートと並行し
て形成され、複数の変速段位置が配置された手動選択用
ゲート、前記両ゲートと交叉し、両ゲートを互いに連絡
する連絡用ゲートとを備え、前記自動変速用ゲート及び
手動選択用ゲートでの前記シフトレバーの操作によっ
て、ディテント機構を含む連動機構を介して自動変速機
のマニュアルバルブが切換えられる車両用自動変速機の
変速操作装置において、 前記手動選択用ゲートの各変速段位置が、前記自動変速
用ゲートにおける前記前進走行レンジの領域内に配置さ
れたことを特徴とする車両用自動変速機の変速操作装
置。A shift lever and a forward travel range area.
Automatic transmission gate including, in parallel with the automatic transmission gate
For manual selection with multiple gear positions
Gate, crosses both gates, connects both gates to each other
A gate for communication, the gate for automatic transmission and
Operation of the shift lever at the gate for manual selection
Te, the speed change operation apparatus for an automatic transmission of the manual valve is a vehicular automatic transmission is switched via the interlocking mechanism including a detent mechanism, each gear stage position of the manual selection gate, the automatic transmission
It is arranged in the region of the forward drive range in use gate
Shift operating apparatus for a vehicular automatic transmission, characterized in that the.
３の前進走行レンジが配置され、3 forward driving ranges are arranged, 前記手動選択用ゲートの一方の変速段位置は、前記第１One of the gear positions of the manual selection gate is the first gear position.
の前進走行レンジ位置と一致し、前記連絡用ゲートの自The forward running range position of
動変速用ゲート及び手動選択用ゲートとの交叉位置は、The crossover position between the gate for dynamic shifting and the gate for manual selection is
前記第２の前進走行レンジ位置と一致し、前記手動選択Coincides with the second forward travel range position and the manual selection
用ゲートの他方の変速段位置は、前記第３の前進走行レThe other gear position of the driving gate is the third forward travel
ンジ位置と一致する位置にそれぞれ配置された、請求項Claims respectively arranged at the position corresponding to the edge position
１記載の車両用自動変速機の変速操作装置。2. The shift operation device for an automatic transmission for a vehicle according to claim 1.
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