JP3090942U

JP3090942U - 自動車用ヘッドライト減光点灯装置

Info

Publication number: JP3090942U
Application number: JP2002003823U
Authority: JP
Inventors: 薫斉藤
Original assignee: 薫斉藤
Priority date: 2002-06-24
Filing date: 2002-06-24
Publication date: 2003-01-10
Anticipated expiration: 2008-06-24

Abstract

(57)【要約】【課題】本考案は、ヘッドライトを昼間走行時、特に
薄暮時早めに又は極度の降雨時、降雪時に点灯する際
に、ヘッドライト回路に電磁リレーを組み合わせた減光
制御回路を直列接続して減光を行う自動車用ヘッドライ
ト減光点灯装置を提供することを目的とする。【解決手段】本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯
装置は、制御部リレー１及び本体部リレー２を内部に収
納したケース本体３と、自動車の左右いずれか一方の前
照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットに接続する３
列コネクタ４と、車幅灯スイッチに接続される第１リー
ド線端子５と、減光単独操作用スイッチを介して車載バ
ッテリーに接続される第２リード線端子６と、プラス／
マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続される３本組の
極性切換端子１０と、自動車の車載バッテリーの端子に
接続される電源リード線端子１１とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、ヘッドライトを昼間走行時、特に薄暮時早めに又は極度の降雨時、降雪時に点灯する際に、ヘッドライトの光度を下げて点灯するための自動車用ヘッドライト減光点灯装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

世界の特定地域においては、昼間走行時にヘッドライトの光度を下げて（減光した状態で）点灯することが義務づけられている国、例えばカナダ、イギリス、ノルウェー等がある。そのため、昼間走行時に自動車のヘッドライトを点灯する法規制に対処するための公知技術として、実開平３−１７９４０号公報がある。この公開実用新案公報は、図４に示すように、ライティングスイッチ（６）のヘッドランプ（１）の接地電位を与える端子にパーキングブレーキ（１０）、キースイッチ（４）及びデイタイムランニングランプ（２）に関連する回路を接続することにより、キースイッチ（４）が接となり、かつパーキングブレーキ（１０）がリリーズされている状態ではデイタイムランニングランプ（２）を自動的に点灯するものである。それ以外に、緊急自動車やオートバイなどは日本国内ではヘッドライト点灯走行を行っているが交通法規制上は何ら問題がなく、他方、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車の安全性確保や注意喚起のために点灯走行が望まれる場合があり、このような場合にヘッドライトを減光した状態で走行することも望まれていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、本考案は、ヘッドライトを昼間走行時、特に薄暮時早めに又は極度の降雨時、降雪時に点灯する際に、ヘッドライト回路に電磁リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続して減光を行う自動車用ヘッドライト減光点灯装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そのために、本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、制御部リレー及び本体部リレーを内部に収納したケース本体と、該ケース本体の制御部リレー及び本体部リレーから導出され、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれLowビーム結線、Hiビーム結線、共通結線を直列接続する３列コネクタと、前記ケース本体の制御部リレーから導出され、車幅灯スイッチに接続される第１リード線端子と、前記ケース本体の制御部リレーから導出され、減光単独操作用スイッチを介して車載バッテリーに接続される第２リード線端子と、前記ケース本体の制御部リレーから導出され、プラス／マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続されるプラス端子、共通端子、マイナス端子からなる３本組の極性切換端子と、前記ケース本体の本体部リレーから導出され、自動車の車載バッテリーのプラス又はマイナス端子に接続される電源リード線端子とからものである。さらに、前記ケース本体の内部には、制御部リレーと本体部リレーとを備えており、前記制御部リレーは、前記第１リード線端子及び第２リード線端子に接続されたダイオードにアース接地接続したリレーコイルＬ１と、前記極性切換端子の共通端子に接続されたリレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して並列接続され、前記３列コネクタのLowビーム結線、Hiビーム結線に接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３とからなり、前記本体部リレーは、前記ダイオードから直列接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並列にアース接地接続されたリレーコイルＬ４、Ｌ５並びに３列コネクタのHiビーム結線と開放接点との接続を切換えるリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４及び３列コネクタの共通結線と電源リード線端子との接続を切換えるリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなるものである。

【０００５】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、図１に示すように、制御部リレー１及び本体部リレー２を内部に収納したケース本体３と、該ケース本体３の制御部リレー１及び本体部リレー２から導出され、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれLowビーム結線１３、Hi ビーム結線１４、共通結線１５を接続する３列コネクタ４と、前記ケース本体３の制御部リレー１から導出され、車幅灯スイッチに接続される第１リード線端子５と、前記ケース本体３の制御部リレー１から導出され、減光単独操作用スイッチを介して車載バッテリーに接続される第２リード線端子６と、前記ケース本体３の制御部リレー１から導出され、プラス／マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続されるプラス端子７、共通端子８、マイナス端子９からなる３本組の極性切換端子１０と、前記ケース本体３の本体部リレー２から導出され、自動車の車載バッテリーのプラス又はマイナス端子に接続される電源リード線端子１１とからなる。

【０００６】図１に示すように、前記ケース本体３の内部には、制御部リレー１と本体部リレー２とを備えており、前記制御部リレー１は、前記第１リード線端子５及び第２リード線端子６に接続されたダイオード１２にアース接地接続したリレーコイルＬ１と、前記極性切換端子１０の共通端子８に接続された前記リレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して、前記３列コネクタ４のLowビーム結線１３、Hi ビーム結線１４に接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３及びリレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３とからなる。前記本体部リレー２は、前記ダイオード１２から直列接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並列にアース接地接続されたリレーコイルＬ４、Ｌ５並びに３列コネクタ４のHiビーム結線１４と開放接点との接続を切換えるリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４及び３列コネクタ４の共通結線１５と電源リード線端子１１との接続を切換えるリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなる。前記３列コネクタ４は、前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれ嵌合する３本線のコネクタで、図面上で上部がHiビーム結線１４、中央部がLo wビーム結線１３、下部が共通結線１５となっており、前記Hiビーム結線１４は途中にリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４を設け、該切換スイッチＳ４の他方を開放接点とすると共に前記リレーコイルＬ３に接続し、前記Lowビーム結線１３は途中で前記リレーコイルＬ２に接続し、前記共通結線１５は途中にリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５を設け、該切換スイッチＳ５の他方を電源リード線端子１１に接続する。さらに、前記極性切換端子１０は、前記ダイオード１２に接続されたプラス端子７、前記リレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１に接続された共通端子８、アース接地接続されたマイナス端子９とを有し、プラス極性／マイナス極性に応じてプラス端子７と共通端子８、共通端子８とマイナス端子９にそれぞれ選択接続切換えする。

【０００７】本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は自動車のヘッドライト回路に直列接続されるが、ヘッドライト回路は電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作との２系統がある。そこで、電源プラス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図２に基づいて以下に説明する。図２に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６からハーネスにより結線された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からLowビーム結線１３a、１３b 及びHiビーム結線１４a、１４bを介して結線された左右の前照灯１８a、１８bと、前記車載バッテリー１６からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０a、２０bとからなる。なお、図面説明の都合上、自動車用ヘッドライト減光点灯装置を接続した前照灯１８、車幅灯２０の下方側を左前照灯１８a、左車幅灯２０aとし、上方側を右前照灯１８b、右車幅灯２０bとして以降説明する。そして、前記ヘッドライト回路において、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３を図２に示す右前照灯１８b側の接合状態から左前照灯１８aのように分離し、点線で示す位置に自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体３から導出された３列コネクタ４をそれぞれ前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３に直列接続し、極性切換端子１０をプラス極性のプラス端子７と共通端子８を接続し、さらに第１リード線端子５を車幅灯スイッチ１９に、第２リード線端子６及び電源リード線端子１１を車載バッテリー１６のプラス端子にそれぞれ接続する。

【０００８】本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の減光動作について、図２に基づいて以下に説明する。まず、車載バッテリー１６からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９をONした場合、前記車載バッテリー１６からの直流電気がそれぞれの車幅灯２０ a、２０bに送られ、車幅灯２０a、２０bが点灯すると共に、第１リード線端子５からダイオード１２を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じる。前記開閉スイッチＳ１が閉じると、極性切換端子１０のプラス端子７、共通端子８を経てリレーコイルＬ２、Ｌ３に通電され、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられる。一方、前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第１リード線端子５のダイオード１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が開放接点側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。したがって、車載バッテリー１６から電源リード線端子１１、切換スイッチＳ５、共通結線１５a、３列コネクタ４、Lowビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、１３b、L owビーム（右前照灯１８b）、共通結線１５bを経てアース接地され、左右の前照灯１８a、１８bが直列接続されて減光点灯する。次に、第２リード線端子６の途中に設けられた減光単独操作用スイッチ２１を ONした場合も、車載バッテリー１６からダイオード１２を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じ、前記と同様に、車載バッテリー１６から電源リード線端子１１、切換スイッチＳ５、共通結線１５a、３列コネクタ４、Lowビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、１３b、Lowビーム（右前照灯１８b）、共通結線１５bを経てアース接地され、左右の前照灯１８a、１８bが直列接続されて減光点灯する。

【０００９】また、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置が減光動作をしない、すなわち通常の前照灯１８をLowビーム点灯する場合は、前照灯スイッチ１７がONされ、車載バッテリー１６から前照灯スイッチ１７を経て、一方の右前照灯１８b のLowビーム結線１３bから、Lowビーム（右前照灯１８b）、共通結線１５bを経てアース接地接続されるので、右前照灯１８bが点灯する。同時に、他方の左前照灯１８aのLowビーム結線１３aから、３列コネクタ４、L owビーム結線１３a、３列コネクタ４を介して左前照灯１８aのLowビーム（左前照灯１８a）に送られ、さらに３列コネクタ４から共通結線１５a、切換スイッチＳ５、共通結線１５a、３列コネクタ４、共通結線１５aを経てアース接地接続されるので、左前照灯１８aが点灯する。その際、３列コネクタ４のLowビーム結線１３aがリレーコイルＬ２と接続しているので同電位になりリレーコイルＬ２は作動せず、開閉スイッチＳ２がOFFとなるのでリレーコイルＬ４、Ｌ５が不作動となり、切換スイッチＳ４がHiビーム結線１４a側に、切換スイッチＳ５が共通結線１５a側に切換わっている。次いで、Hiビーム点灯する場合は、前照灯スイッチ１７がONされ、車載バッテリー１６から前照灯スイッチ１７を経て、一方の右前照灯１８bのHiビーム結線１４bから、Hiビーム（右前照灯１８b）、共通結線１５bを経てアース接地接続されるので、右前照灯１８bが点灯する。同時に、他方の左前照灯１８aのHiビーム結線１４aから、Hiビーム結線１４a 、３列コネクタ４を介してHiビーム結線１４a、切換スイッチＳ４、Hiビーム結線１４a、３列コネクタ４からHiビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、共通結線１５a、切換スイッチＳ５、共通結線１５a、３列コネクタ４、共通結線１５aを経てアース接地接続されるので、左前照灯１８aが点灯する。その際、３列コネクタ４のHiビーム結線１４aがリレーコイルＬ３と接続しているので同電位になりリレーコイルＬ３は作動せず、開閉スイッチＳ３がOFFとなるのでリレーコイルＬ４、Ｌ５が不作動となり、切換スイッチＳ４がHiビーム結線１４a側に、切換スイッチＳ５が共通結線１５a側に切換わっている。

【００１０】次に、電源マイナス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図３に基づいて以下に説明する。図３に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６のマイナス端子と接続された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からLowビーム結線１３a、１３b、H iビーム結線１４a、１４b及び車載バッテリー１６のプラス端子に接続された共通結線１５a、１５bにより結線された左右の前照灯１８a、１８bと、前記車載バッテリー１６のプラス端子からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０a、２０bとからなる。そして、前記ヘッドライト回路において、自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体３から導出された３列コネクタ４を自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれ直列接続し、極性切換端子１０をマイナス極性の共通端子８とマイナス端子９とを接続し、さらに第１リード線端子５を車幅灯スイッチ１９に、第２リード線端子６を車載バッテリー１６のプラス端子に、電源リード線端子１１を車載バッテリー１６のマイナス端子にそれぞれ接続する。

【００１１】本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の減光動作について、図３に基づいて以下に説明する。まず、車載バッテリー１６からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９をONした場合、前記車載バッテリー１６からの直流電気がそれぞれ車幅灯２０a 、２０bに送られ、車幅灯２０a、２０bが点灯すると共に、第１リード線端子５からダイオード１２を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じる。一方、車載バッテリー１６からハーネスにより右前照灯１８bの共通結線１５b からLowビーム（右前照灯１８b）、Lowビーム結線１３b、３列コネクタ４、Low ビーム結線１３a並びに車載バッテリー１６からハーネスにより右前照灯１８bの共通結線１５bからHiビーム（右前照灯１８b）、Hiビーム結線１４b、３列コネクタ４、Hiビーム結線１４bを経てそれぞれ直流電気が流れ、開閉スイッチＳ１が閉じているので極性切換端子１０の共通端子８、マイナス端子９を経てアース接地接続されているリレーコイルＬ２、Ｌ３が作動し、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じる。前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第１リード線端子５のダイオード１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が開放接点側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。したがって、車載バッテリー１６から共通結線１５b、Lowビーム（右前照灯１８b）、Lowビーム結線１３b、１３a、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、３列コネクタ４、Lowビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、共通結線１５a 、切換スイッチＳ５、電源リード線端子１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８a、１８bが直列接続されて減光点灯する。なお、切換スイッチＳ４が開放接点側へ接続されているので、Hiビーム結線１４aがオープンとなるので、Hiビーム（右前照灯１８ｂ）は点灯しない。また、減光単独操作用スイッチ２１をONした場合も、第２リード線端子６からダイオード１２を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じ、前記と同様に、車載バッテリー１６から共通結線１５b、Lowビーム（右前照灯１８b）、Lowビーム結線１３b、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、３列コネクタ４、Lowビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、共通結線１５a、切換スイッチＳ５、電源リード線端子１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８a、１８bが直列接続されて減光点灯する。

【００１２】次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置が減光動作をしない、すなわち通常の前照灯１８をLowビーム点灯する場合は、前照灯スイッチ１７がONされ、車載バッテリー１６から一方の右前照灯１８bの共通結線１５bを経て、Low ビーム（右前照灯１８b）、Lowビーム結線１３b、前照灯スイッチ１７を経て車載バッテリー１６のマイナス端子に接続されるので、右前照灯１８bが点灯する。同時に、他方の左前照灯１８aの共通結線１５aから、３列コネクタ４、共通結線１５aを介して切換スイッチＳ５に送られ、さらに切換スイッチＳ５から共通結線１５a、３列コネクタ４、Lowビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、L owビーム結線１３a、３列コネクタ４、Lowビーム結線１３a、前照灯スイッチ１７を経て車載バッテリー１６のマイナス端子に接続されるので、左前照灯１８a が点灯する。その際、３列コネクタ４のLowビーム結線１３aがリレーコイルＬ２と接続しているので同電位になりリレーコイルＬ２は作動せず、開閉スイッチＳ２がOFFとなるのでリレーコイルＬ４、Ｌ５が不作動となり、切換スイッチＳ４がHiビーム結線１４a側に、切換スイッチＳ５が共通結線１５a側に切換わっている。また、Hiビーム点灯する場合は、前照灯スイッチ１７がONされ、車載バッテリー１６から一方の右前照灯１８bの共通結線１５bを経て、Hiビーム（右前照灯１８b）、Hiビーム結線１４b、前照灯スイッチ１７を経てアース接地接続されるので、右前照灯１８bが点灯する。同時に、他方の左前照灯１８aの共通結線１５aから、３列コネクタ４、共通結線１５aを介して切換スイッチＳ５に送られ、さらに切換スイッチＳ５から共通結線１５a、３列コネクタ４、Hiビーム（左前照灯１８a）、３列コネクタ４、Hi ビーム結線１４a、切換スイッチＳ４、Hiビーム結線１４a、３列コネクタ４、Hi ビーム結線１４a、前照灯スイッチ１７を経てアース接地接続されるので、左前照灯１８aが点灯する。その際、３列コネクタ４のHiビーム結線１４aがリレーコイルＬ３と接続しているので同電位になりリレーコイルＬ３は作動せず、開閉スイッチＳ３がOFFとなるのでリレーコイルＬ４、Ｌ５が不作動となり、切換スイッチＳ４がHiビーム結線１４a側に、切換スイッチＳ５が共通結線１５a側に切換わっている。

【００１３】

【効果】

このように、本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ヘッドライトを昼間走行時、特に薄暮時早めに又は極度の降雨時、降雪時に点灯する際に、ヘッドライト回路に本体部リレー及び制御部リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続して減光を行うので、既存の自動車に簡単に取り付けることが出来ると共に、交通法規制上は何ら問題がなく、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車が安全に点灯走行を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の
電気制御回路図である。

【図２】本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置を
プラス極性に使用した場合の電気制御回路図である。

【図３】本考案の自動車用ヘッドライト減光点灯装置を
マイナス極性に使用した場合の電気制御回路図である。

【図４】従来の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の電
気制御回路図である。

【符号の説明】

１制御部リレー２本体部リレー３ケース本体４３列コネクタ５第１リード線端子６第２リード線端子７プラス端子８共通端子９マイナス端子１０極性切換端子１１電源リード線端子１２ダイオード１３ Lowビーム結線１４ Hiビーム結線１５共通結線１６車載バッテリー１７前照灯スイッチ１８前照灯１９車幅灯スイッチ２０車幅灯２１減光単独操作用スイッチ２２前照灯ソケット２３前照灯ハーネスソケット

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】制御部リレー及び本体部リレーを内部に
収納したケース本体と、該ケース本体の制御部リレー及
び本体部リレーから導出され、自動車の左右いずれか一
方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれ
ぞれLowビーム結線、Hiビーム結線、共通結線を直列接
続する３列コネクタと、前記ケース本体の制御部リレー
から導出され、車幅灯スイッチに接続される第１リード
線端子と、前記ケース本体の制御部リレーから導出さ
れ、減光単独操作用スイッチを介して車載バッテリーに
接続される第２リード線端子と、前記ケース本体の制御
部リレーから導出され、プラス／マイナス極性に応じて
それぞれ切換接続されるプラス端子、共通端子、マイナ
ス端子からなる３本組の極性切換端子と、前記ケース本
体の本体部リレーから導出され、自動車の車載バッテリ
ーのプラス又はマイナス端子に接続される電源リード線
端子とからなることを特徴とする自動車用ヘッドライト
減光点灯装置。
【請求項２】前記ケース本体の内部には、制御部リレ
ーと本体部リレーとを備えており、前記制御部リレー
は、前記第１リード線端子及び第２リード線端子に接続
されたダイオードにアース接地接続したリレーコイルＬ
１と、前記極性切換端子の共通端子に接続されたリレー
コイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して並列接続され、
前記３列コネクタのLowビーム結線、Hiビーム結線に接
続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３とからなり、前記本体
部リレーは、前記ダイオードから直列接続されたリレー
コイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並
列にアース接地接続されたリレーコイルＬ４、Ｌ５並び
に３列コネクタのHiビーム結線と開放接点との接続を切
換えるリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４及び３列コ
ネクタの共通結線と電源リード線端子との接続を切換え
るリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなること
を特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドライト減光
点灯装置。