JP2005271830A - 自動車用ヘッドライト減光点灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、ヘッドライトを昼間走行時に、減光制御回路を直列接続して減光を行う自動車用ヘッドライト減光点灯装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ケース本体の内部に収納した制御部リレー１及び本体部リレー２と、該制御部リレー１及び本体部リレー２のケース本体から導出されたＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３とからなる。プラス／マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続されるプラス端子７、共通端子８、マイナス端子９からなる３本組の極性切換端子１０を備える一方、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４、共通結線１５を接続する３列コネクタ４により直列接続される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライトの光度を下げて点灯するための自動車用ヘッドライト減光点灯装置に関する。

世界の特定地域においては、昼間走行時にヘッドライトの光度を下げて（減光した状態で）点灯することが義務づけられている国、例えばカナダ、イギリス、ノルウェー等がある。
そのため、昼間走行時に自動車のヘッドライトを点灯する法規制に対処するための公知技術がある（特許文献１を参照）。
この公知技術は、ライティングスイッチのヘッドランプの接地電位を与える端子にパーキングブレーキ、キースイッチ及びデイタイムランニングランプに関連する回路を接続することにより、キースイッチが接となり、かつパーキングブレーキがリリーズされている状態ではデイタイムランニングランプを自動的に点灯するものである。
それ以外に、緊急自動車やオートバイなどは日本国内ではヘッドライト点灯走行を行っているが交通法規制上は何ら問題がなく、他方、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車の安全性確保や注意喚起のために点灯走行が望まれる場合があり、このような場合にヘッドライトを減光した状態で走行することも望まれていた。

実開平３−１７９４０号公報

そこで、本発明は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライト回路に電磁リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続して減光を行う自動車用ヘッドライト減光点灯装置を提供することを目的とする。

そのために、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ケース本体の制御部リレー及び本体部リレーから導出されて、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線、共通結線を直列接続する３列コネクタと、本体部リレーの切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａ、解放された第２接点３ｂ、Ｌｏｗビーム結線に接続された第３接点３ｃ、Ｈｉビーム結線に接続された第４接点３ｄとからなるＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタと、第１リード線端子及び第２リード線端子と並列接続されたプラス端子、開閉スイッチＳ１に接続された共通端子、リレーコイルＬ１に接続されたマイナス端子とからなる極性切換端子とを備えており、前記制御部リレーは、前記第１リード線端子及び第２リード線端子に接続されたリレーコイルＬ１と、前記極性切換端子の共通端子に接続されたリレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して並列接続され、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタのＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線に接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３とからなり、前記本体部リレーは、前記リレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並列接続されたリレーコイルＬ４、Ｌ５並びにＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタの第１接点３ａと開放接点との接続を切換えるリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４及び３列コネクタの共通結線と電源リード線端子との接続を切換えるリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなり、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタは、第１接点３ａと第２接点３ｂ側と、第３接点３ｃと第４接点３ｄ側とを交互に切換えできるものである。

このように、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライト回路に本体部リレー及び制御部リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続して減光を行うので、既存の自動車に簡単に取り付けることが出来ると共に、交通法規制上は何ら問題がなく、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車が安全に点灯走行を行うことができる。

以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、図１下方に１点鎖線で囲んで示すように、ケース本体（図示せず）の内部に収納した制御部リレー１及び本体部リレー２と、該制御部リレー１及び本体部リレー２のケース本体から導出されたＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３とからなる。
前記ケース本体の制御部リレー１から導出されて、図１上方の車幅灯スイッチ１９に接続される第１リード線端子５と、図１下方の減光単独操作用スイッチ２１を介してＩＧスイッチ（図示せず）に接続される第２リード線端子６と、プラス／マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続されるプラス端子７、共通端子８、マイナス端子９からなる３本組の極性切換端子１０と、前記ケース本体の本体部リレー２から導出されて、自動車の車載バッテリー１６のプラス又はマイナス端子に接続される電源リード線端子１１とを備える。
一方、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４、共通結線１５を接続する３列コネクタ４により直列接続される。

更に詳細に述べると、前記制御部リレー１は、第３リード線端子１２に接続されたリレーコイルＬ０によりＯＮ/ＯＦＦ制御する開閉スイッチＳ０を設け、該開閉スイッチＳ０を介してライト消し忘れ警報ブザーＢＺが接続される。
さらに、前記第１リード線端子５及び第２リード線端子６に接続されたリレーコイルＬ１と、該リレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３のＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４に接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３並びに前記第１リード線端子５及び第２リード線端子６に接続された前記リレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３とからなる。
また、前記極性切換端子１０は、前記第１リード線端子５及び第２リード線端子６に接続されたプラス端子７と、前記開閉スイッチＳ１に接続された共通端子８と、前記リレーコイルＬ１に接続されたマイナス端子９とからなる。

前記本体部リレー２は、前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並列接続されたリレーコイルＬ４及びリレーコイルＬ５と、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａと開放接点との接続を切換える前記リレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４と、３列コネクタ４の共通結線１５と電源リード線端子１１との接続を切換える前記リレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなる。
前記３列コネクタ４は、前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれ嵌合する３本線のコネクタで、図面上で上部がＨｉビーム結線１４、中央部がＬｏｗビーム結線１３、下部が共通結線１５となっている。
一方、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、本体部リレー２の切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａと、解放された第２接点３ｂと、Ｌｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃと、Ｈｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとからなる。

前記Ｌｏｗビーム結線１３は、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃに接続されており、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａと嵌合される。
すなわち、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、Ｌｏｗビーム点灯である第１接点３ａと第３接点３ｃ、第２接点３ｂと第４接点３ｄに嵌合させることができるようになっている。
また前記Ｈｉビーム結線１４は、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄに接続されており、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａと嵌合される。
すなわち、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、Ｈｉビーム点灯である第１接点３ａと第４接点３ｄ、第２接点３ｂと第３接点３ｃに嵌合させることができるようになっている。
さらに、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃはＬｏｗビーム結線１３を介して前記制御部リレー１のリレーコイルＬ２に接続され、一方前記第４接点３ｄはＨｉビーム結線１４を介して前記制御部リレー１のリレーコイルＬ３に接続される。

前記極性切換端子１０は、前記第１リード線端子５及び第２リード線端子６と並列接続されたプラス端子７と、前記開閉スイッチＳ１に接続された共通端子８と、前記リレーコイルＬ１に接続されたマイナス端子９とからなり、プラス極性／マイナス極性に応じてプラス端子７と共通端子８、共通端子８とマイナス端子９にそれぞれ選択切換え接続することができる。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は自動車のヘッドライト回路に直列接続されるが、ヘッドライト回路は電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作との２系統がある。
そこで、電源プラス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図１に基づいて以下に説明する。
図１に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６の＋（プラス）側にハーネスにより結線された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からＬｏｗビーム結線１３及びＨｉビーム結線１４を介して結線された左右の前照灯１８ａ、１８ｂと、前記車載バッテリー１６の＋（プラス）側にハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０ａ、２０ｂとからなる。
なお、図面説明の都合上、自動車用ヘッドライト減光点灯装置を接続した前照灯１８、車幅灯２０の図面下方側を左前照灯１８ａ、左車幅灯２０ａとし、図面上方側を右前照灯１８ｂ、右車幅灯２０ｂとして以降説明する。
そして、前記ヘッドライト回路において、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３を図１に示す右前照灯１８ｂ側の接合状態から左前照灯１８ａのように分離し、点線で示す位置に自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体から導出された３列コネクタ４をそれぞれ前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３に直列接続し、極性切換端子１０をプラス極性のプラス端子７と共通端子８を接続し、さらに第１リード線端子５を車幅灯スイッチ１９に、第２リード線端子６及び電源リード線端子１１を車載バッテリー１６のプラス端子にそれぞれ接続する。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、Ｈｉビーム点灯又はＬｏｗビーム点灯に切換可能なので、最初にＬｏｗビーム減光動作について、図１に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、解放された第２接点３ｂとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合する。
エンジンを始動した場合、ＩＧスイッチ、第３リード線端子１２を介してリレーコイルＬ０が通電され、開閉スイッチＳ０を解放してライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＦＦとすると共に第１リード線端子５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第３リード線端子１２からリレーコイルＬ１が通電され、前記開閉スイッチＳ１を閉じ、前記開閉スイッチＳ１が閉じると、極性切換端子１０のプラス端子７、共通端子８を経てリレーコイルＬ２、Ｌ３に通電され、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられる。
前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第３リード線端子１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。
すると、矢印で示すように、車載バッテリー１６から電源リード線端子１１→切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第３接点３ｃ→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｌｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

また、車幅灯スイッチ１９や減光単独操作用スイッチ２１をＯＮした場合も、第１リード線端子５、第２リード線端子６を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じ、前記と同様に、車載バッテリー１６から電源リード線端子１１→切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第３接点３ｃ→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｌｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。
なお、ＩＧスイッチをＯＦＦすると開閉スイッチＳ０が閉じてライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＮとするので、車幅灯スイッチ１９が入っていた場合にはライト消し忘れ警報ブザーＢＺで報知される。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置のＨｉビーム減光動作について、図２に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、解放された第２接点３ｂとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合する。
エンジンを始動した場合、ＩＧスイッチ、第３リード線端子１２を介してリレーコイルＬ０が通電され、開閉スイッチＳ０を解放してライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＦＦとすると共に第１リード線端子５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第３リード線端子１２からリレーコイルＬ１が通電され、前記開閉スイッチＳ１を閉じ、前記開閉スイッチＳ１が閉じると、極性切換端子１０のプラス端子７、共通端子８を経てリレーコイルＬ２、Ｌ３に通電され、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられる。

前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第３リード線端子１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。
すると、矢印で示すように、車載バッテリー１６から電源リード線端子１１→切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第４接点３ｄ→３列コネクタ４→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉビーム（右前照灯１８ｂ）、共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

次に、電源マイナス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図３に基づいて以下に説明する。
図３に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６の−（マイナス）端子と接続された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４及び車載バッテリー１６の＋（プラス）端子に接続された共通結線１５により結線された左右の前照灯１８a、１８bと、前記車載バッテリー１６の＋（プラス）端子からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０a、２０bとからなる。
そして、前記ヘッドライト回路において、自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体から導出された３列コネクタ４を自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれ直列接続し、極性切換端子１０をマイナス極性の共通端子８とマイナス端子９とを接続し、さらに第１リード線端子５を車幅灯スイッチ１９に、第２リード線端子６を車載バッテリー１６の＋（プラス）端子に、電源リード線端子１１を車載バッテリー１６の−（マイナス）端子にそれぞれ接続する。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、Ｈｉビーム点灯又はＬｏｗビーム点灯に切換可能なので、最初にＬｏｗビーム減光動作について、図３に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、解放された第２接点３ｂとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合する。
エンジンを始動した場合、ＩＧスイッチ、第３リード線端子１２を介してリレーコイルＬ０が通電され、開閉スイッチＳ０が解放してライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＦＦとすると共に第１リード線端子５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第３リード線端子１２からリレーコイルＬ１が通電され、前記開閉スイッチＳ１を閉じる。
前記開閉スイッチＳ１が閉じると、一方は車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＬｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｌｏｗビーム結線１３→３列コネクタ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ→Ｌｏｗビーム結線１３→リレーコイルＬ２→開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地され、他方は車載バッテリー１６から共通結線１５を介して３列コネクタ４→切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→Ｈｉビーム結線１４→リレーコイルＬ３→開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地されるので、リレーコイルＬ２、Ｌ３が通電され、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられる。

前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第３リード線端子１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。
すると、矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＬｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｌｏｗビーム結線１３→３列コネクタ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第３接点３ｃ→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→共通結線１５→切換スイッチＳ５を介して電源リード線端子１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。
また、車幅灯スイッチ１９や減光単独操作用スイッチ２１をＯＮした場合も、第１リード線端子５、第２リード線端子６を介してリレーコイルＬ１が通電され、開閉スイッチＳ１を閉じ、前記と同様に、車載バッテリー１６から共通結線１５からＬｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｌｏｗビーム結線１３→３列コネクタ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第３接点３ｃ→３列コネクタ４→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→共通結線１５→切換スイッチＳ５を介して電源リード線端子１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。
なお、ＩＧスイッチをＯＦＦすると開閉スイッチＳ０が閉じてライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＮとするので、車幅灯スイッチ１９が入っていた場合にはライト消し忘れ警報ブザーＢＺで報知される。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置のＨｉビーム減光動作について、図４に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、解放された第２接点３ｂとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合する。
エンジンを始動した場合、ＩＧスイッチ、第３リード線端子１２を介してリレーコイルＬ０が通電され、開閉スイッチＳ０が解放してライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＦＦとすると共に第１リード線端子５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第３リード線端子１２からリレーコイルＬ１が通電され、前記開閉スイッチＳ１を閉じる。
前記開閉スイッチＳ１が閉じると、一方は車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＬｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｌｏｗビーム結線１３→３列コネクタ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ→Ｌｏｗビーム結線１３→リレーコイルＬ２→開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地され、他方は車載バッテリー１６から共通結線１５を介して３列コネクタ４→切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→Ｈｉビーム結線１４→リレーコイルＬ３→開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地されるので、リレーコイルＬ２、Ｌ３が通電され、開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられる。

前記開閉スイッチＳ２、Ｓ３が閉じられると、第３リード線端子１２から開閉スイッチＳ２、Ｓ３を経てリレーコイルＬ４、Ｌ５が通電され、切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側へ、切換スイッチＳ５が電源リード線端子１１側へ切換えられる。
すると、矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＨｉビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｈｉビーム結線１４→３列コネクタ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ/第１接点３ａ→切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第４接点３ｄ→３列コネクタ４→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４→共通結線１５→切換スイッチＳ５を介して電源リード線端子１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をプラス極性に使用した場合のＬｏｗビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をプラス極性に使用した場合のＨｉビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をマイナス極性に使用した場合のＬｏｗビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をマイナス極性に使用した場合のＨｉビーム電気制御回路図である。

符号の説明

１ 制御部リレー
２ 本体部リレー
３ Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ
４ ３列コネクタ
５ 第１リード線端子
６ 第２リード線端子
７ プラス端子
８ 共通端子
９ マイナス端子
１０ 極性切換端子
１１ 電源リード線端子
１２ 第３リード線端子
１３ Ｌｏｗビーム結線
１４ Ｈｉビーム結線
１５ 共通結線
１６ 車載バッテリー
１７ 前照灯スイッチ
１８ 前照灯
１９ 車幅灯スイッチ
２０ 車幅灯
２１ 減光単独操作用スイッチ
２２ 前照灯ソケット
２３ 前照灯ハーネスソケット

Claims (1)

1. ケース本体の制御部リレー及び本体部リレーから導出されて、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線、共通結線を直列接続する３列コネクタと、本体部リレーの切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａ、解放された第２接点３ｂ、Ｌｏｗビーム結線に接続された第３接点３ｃ、Ｈｉビーム結線に接続された第４接点３ｄとからなるＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタと、第１リード線端子及び第２リード線端子と並列接続されたプラス端子、開閉スイッチＳ１に接続された共通端子、リレーコイルＬ１に接続されたマイナス端子とからなる極性切換端子とを備えており、前記制御部リレーは、前記第１リード線端子及び第２リード線端子に接続されたリレーコイルＬ１と、前記極性切換端子の共通端子に接続されたリレーコイルＬ１の開閉スイッチＳ１を介して並列接続され、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタのＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線に接続されたリレーコイルＬ２、Ｌ３とからなり、前記本体部リレーは、前記リレーコイルＬ２、Ｌ３の開閉スイッチＳ２、Ｓ３を介して並列接続されたリレーコイルＬ４、Ｌ５並びにＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタの第１接点３ａと開放接点との接続を切換えるリレーコイルＬ４の切換スイッチＳ４及び３列コネクタの共通結線と電源リード線端子との接続を切換えるリレーコイルＬ５の切換スイッチＳ５とからなり、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタは、第１接点３ａと第２接点３ｂ側と、第３接点３ｃと第４接点３ｄ側とを交互に切換えできることを特徴とする自動車用ヘッドライト減光点灯装置。
   
   

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