JP3083178U

JP3083178U - 緊急ブレーキ補助装置

Info

Publication number: JP3083178U
Application number: JP2001004421U
Authority: JP
Inventors: 獻堂呉
Original assignee: 獻堂呉
Priority date: 2001-07-05
Filing date: 2001-07-05
Publication date: 2002-01-18
Anticipated expiration: 2007-07-05

Abstract

(57)【要約】【課題】取り付けが容易で、制動距離および制動時間
の短縮が可能なブレーキ補助装置を提供する。【解決手段】支持部１０と、辺縁に折り曲げ１２が設
けられ底面にブレーキ板１３が設けられている制動板１
１とを有し、ブレーキ板１３はタイヤと同等のゴムなど
からなり、アスファルト路面を破壊せず、かつ摩擦制動
の効果を発揮可能である。動力伝動機構はモータ動力源
２０と、モータの出力軸と歯車組伝動部材２２とを有す
る。始動装置のスイッチ３０は、電線３２によって電池
３１とモータ動力源２０に連結され、運転席に設けられ
ている。ブレーキをかけると同時に、スイッチ３０によ
ってモータ動力源２０を始動させ、歯車組伝動部材２２
は支持部１０を駆動して軸受他端の制動板１１を迅速に
下げる。ブレーキ板１３と地面に摩擦が発生し、それに
よって車の走る慣性力を大幅に低減し、車に車輪以外の
ブレーキ補助効果が発生する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は緊急ブレーキ補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在の一般輸送車両に使われるブレーキシステムの構造は、直接車輪に対して制動することで、ブレーキの効果を達成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来のブレーキには一定の実施効果があるが、貨物を積んで運転されるトラックについて言えば、重量と速度から発生する慣性力により、高速運転中にブレーキがきかず、先行している車に衝突するなど、不幸な事故につながりかねない。この状況は雨の滑り易い日に特に多い。したがって本考案の目的は、取り付けが容易で、制動距離および制動時間の短縮が可能な緊急ブレーキ補助装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために本考案の請求項１に記載の緊急ブレーキ補助装置は、ブレーキ機構、動力伝動機構および始動装置等から構成されている。ブレーキ機構は一端が上下に移動可能で、車体底面に軸受が取付けられている支持部と、支持部の揺動端に固定されている制動板とを有する。動力伝動機構は動力源と、前述の制動用の支持部の上下作動を駆動するために設けられている伝動部材とを有する。始動装置には動力源の電力供給回路を始動させるスイッチが設けられている。ブレーキをかけた時、始動装置のスイッチによって動力源が支持部を下げ、制動板はしっかり地面に接触して車輪以外の強い摩擦力を発生し、ブレーキの効果を補助してブレーキの制動距離を短縮する。

【０００５】本考案の請求項２に記載の緊急ブレーキ補助装置は、ブレーキ機構の制動板は端縁が上へ曲がるように成形されている。地面の突出物に直接当たらないように配され、底面にはゴム（またはネオプレン）板が接着されてアスファルト路面での使用に適合させる。

【０００６】本考案の請求項３に記載の緊急ブレーキ補助装置は、直接制動板の底面に金属の釘歯を形成して土の地面または雪地の使用に適合させる。また、本考案の緊急ブレーキ補助装置では、動力伝動機構が指す電力源にはモータ、油圧シリンダー、気圧シリンダーまたは電磁式ソレノイドの使用が可能である。伝動部材により動力はブレーキ機構の支持部の軸受端に伝達され、それによって支持部底端に取付けられている制動板は上下の作動を行うことができる。

【０００７】本考案では、ブレーキ機構の支持部と制動板の間にクッション用の油圧（気圧）シリンダーが設けられ、緊急ブレーキ時の車体の安定性を高める。更に、支持部の取付け個所には圧縮ばね構造が形成され、制動板と路面との間には安定した摩擦力が維持される。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１、図３に示すように、本考案の実施例による緊急ブレーキ補助装置は、ブレーキ機構、動力伝動機構および始動装置等からなる。ブレーキ機構は一端が上下に移動可能で、車体底面ａに軸受が取付けられている支持部１０と、少なくとも一方の辺縁が上へ折り曲げられて形成されている折り曲げ部１２が設けられ銅板からなる制動板１１とを有する。頂面は支持部１０の底端に固定され、制動板１１の底面にはブレーキ板１３が取付けられている。ブレーキ板１３はタイヤと同等のゴムまたは、その他合成繊維からなるアスファルト路面を破壊せず、かつ摩擦制動の効果を発揮することが可能な物質により成形されている。また、動力伝動機構はモータ動力源２０と、モータの出力軸２１と、支持部１０との軸受端間に設けられている歯車組伝動部材２２とを備える。始動装置はスイッチ３０を有する。そのスイッチ３０は電線３２によって電池３１とモータ動力源２０とを連結して運転席の適当個所に設けられている。上述のような装置は、ブレーキをかけると同時に、スイッチ３０によってモータ動力源２０を始動させ、歯車組伝動部材２２は支持部１０を駆動して軸受他端の制動板１１を迅速に下げる。ブレーキ板１３と地面との間に摩擦が発生し、それによって車の走る慣性力を大幅に低減し、車に車輪以外のブレーキ補助効果が発生する。

【０００９】図１、図２に示すように本考案の実施例による緊急ブレーキ補助装置は、その中、支持部１０底端に取付けられている制動板１１は違う路面特性の必要に応じ、その板の形状を適当に変えることが可能である。例えば板底面のブレーキ板１３を釘歯１４またはその他凹凸紋のある銅板１５にすることで、山岳地のアスファルトが布設されていない産業道路または雪地の補助ブレーキに適用される。

【００１０】図４、図５に示すように、本実施例による緊急ブレーキ補助装置の動力伝動機構の動力源は一般の油圧（気圧）シリンダー４０、または電磁ソレノイド５０でも良い。ブレーキ機構の制動板１１を連結する支持部は２本の支持部４１、支持部４２を組合わせて一組にし、その２本の支持部４１、支持部４２の一端は同心で制動板１１に枢設され、他端はそれぞれ油圧（気圧）シリンダー４０と固定架台４３に枢設されている。シリンダー軸４０が押し出された場合、２本の支持部４１、支持部４２は連動されて接触し、それによって本実施例が提供するブレーキの補助効果を発揮することが可能となる。

【００１１】本実施例による緊急ブレーキ補助装置で、始動装置のスイッチ３０は運転者に自主的に動力源の始動電力を操作制御することに供されるもので、その基本的構造としては電池、動力源と一般道路の連通による切換えスイッチも可能である。図６に示すように本実施例のブレーキの補助装置の構造形態は、支持部１０の支える力が大きすぎてブレーキ時に車の進行方向が偏移することを避けるため、制動板１１の頂上面に基柱１６を延伸して支持部１０の枢軸と一体に結合している。クッション用油圧（気圧）シリンダー６０の本体とシリンダー軸をそれぞれ支持部１０と制動板の基柱１６に枢設することが可能で、シリンダー６０に予め設定された圧力値によって制動板１１が路面に押し付ける力を保持することが可能となる。

【００１２】図７に示すように、本実施例によるブレーキの補助装置で、制動板の頂面に延伸される基柱１６には、支持部４１および支持部４２が枢設されて圧縮ばね１６３が取付けられている軸柱１６２が設けられている。制動板１１は安定な圧力を維持可能で、車輪の上下に伴ってしっかりと路面を押し付ける。本実施例による緊急ブレーキ補助装置で、始動装置のスイッチ３０は運転者に自主的に動力源の始動電力を操作制御することに供されるもので、その基本は電池、動力源と一般道路の連通による切換えスイッチも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例によるブレーキの補助装置の構
造を示す図である。

【図２】本考案の実施例によるブレーキの補助装置の制
動板を示す図である。

【図３】本考案の実施例によるブレーキの補助装置のブ
レーキ機構および動力機構の関係を示す図である。

【図４】本考案の実施例によるブレーキの補助装置の動
力伝動機構の構造を示す図である。

【図５】本考案の実施例による動力伝動機構に電磁型動
力源が採用された状態を示す図である。

【図６】本考案の実施例によるブレーキの補助装置のブ
レーキ機構にクッション用油圧（気圧）シリンダーが取
付けられた状態を示す構造図である。

【図７】本考案の実施例によるブレーキの補助装置に圧
縮ばね構造が設けられた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０支持部１１制動板１２折り曲げ１３ブレーキ皮１４釘歯１５銅板１６基柱２０モーター動力源２１出力軸２２歯車組伝動部材３０スイッチ３１電池３２電線４０油圧（気圧）シリンダー５０電磁ソレノイド４１支持部４２支持部１６２軸柱１６３圧縮バネ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブレーキ機構と、動力伝動機構と、始動
装置とを備え、前記ブレーキ機構は、一端が上下に移動可能であり、車
体底面に軸受が取付けられている支持部と、前記支持部
の揺動端に固定されている制動板とを有し、前記動力伝動機構は、動力源と、前記ブレーキ機構の前
部の支持部の上下作動を駆動する伝動部材とを有し、前記始動装置は、前記動力源の電力供給回路を操作制御
するスイッチを有し、緊急ブレーキ作動時、前記始動装置のスイッチにより前
記動力源は迅速に前記支持部を降下させ、前記制御板は
地面に押しつけられることを特徴とする緊急ブレーキ補
助装置。
【請求項２】前記ブレーキ機構の制動板は、少なくと
も一方の端縁が上方へ折り曲げられ、アスファルト地面
での使用に適合可能とするために底面にゴムまたはネオ
プレン板が取付けられていることを特徴とする請求項１
記載の緊急ブレーキ補助装置。
【請求項３】前記ブレーキ機構の制動板の底面には、
山岳泥地または雪地での使用に適合可能とするために金
属製釘歯または凹凸紋を有する銅板が取付けられている
ことを特徴とする請求項１記載の緊急ブレーキ補助装
置。