JP3077298B2 - 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP3077298B2 JP3077298B2 JP03246763A JP24676391A JP3077298B2 JP 3077298 B2 JP3077298 B2 JP 3077298B2 JP 03246763 A JP03246763 A JP 03246763A JP 24676391 A JP24676391 A JP 24676391A JP 3077298 B2 JP3077298 B2 JP 3077298B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- common rail
- pressure
- rail pressure
- injection
- command
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の蓄圧式燃料
噴射装置に関するものである。
噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−１８６４５号公報にディーゼ
ルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置が開示されている。蓄
圧式燃料噴射装置においては、電子制御ユニットＥＣＵ
がエンジン回転数、アクセル開度及び実コモンレール圧
等の検出データに基づいて指令噴射量、燃料噴射時期及
び指令コモンレール圧を演算する。そして実コモンレー
ル圧と指令コモンレール圧との偏差により、高圧供給ポ
ンプからコモンレール内への高圧燃料の吐出量が制御さ
れる。さらに、前記指令噴射量と実コモンレール圧に応
じて噴射弁の開弁時間を演算するとともに、前記燃料噴
射時期に噴射弁コマンドパルスを出力してコモンレール
内に蓄圧された高圧燃料を各気筒へ噴射する。コモンレ
ール圧は高圧供給ポンプによる高圧燃料の圧送や噴射時
の圧力低下及び燃料噴射終了時の閉弁による水撃作用等
により、脈動を生じる(図７)。
ルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置が開示されている。蓄
圧式燃料噴射装置においては、電子制御ユニットＥＣＵ
がエンジン回転数、アクセル開度及び実コモンレール圧
等の検出データに基づいて指令噴射量、燃料噴射時期及
び指令コモンレール圧を演算する。そして実コモンレー
ル圧と指令コモンレール圧との偏差により、高圧供給ポ
ンプからコモンレール内への高圧燃料の吐出量が制御さ
れる。さらに、前記指令噴射量と実コモンレール圧に応
じて噴射弁の開弁時間を演算するとともに、前記燃料噴
射時期に噴射弁コマンドパルスを出力してコモンレール
内に蓄圧された高圧燃料を各気筒へ噴射する。コモンレ
ール圧は高圧供給ポンプによる高圧燃料の圧送や噴射時
の圧力低下及び燃料噴射終了時の閉弁による水撃作用等
により、脈動を生じる(図７)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、定常運
転時でもエンジン固有の特性により、上死点に対して噴
射ノズルの開弁時期が進角したり遅角し、前記コモンレ
ール圧の脈動パターンが一様にならない。このため、実
コモンレール圧のサンプリング周期を一定時間間隔毎の
時間同期により行ったり、クランク角センサが発するＮ
ｅパルスのうちの所定のＮｅパルスに同期して行うと、
何れの場合も検出される実コモンレール圧がばらつき、
燃料の指令噴射量と実噴射量とが一致しないという問題
点がある。本発明は前記問題点を解決するためになされ
たもので、指令噴射量と実噴射量との偏差を低減して燃
料圧送制御及び燃料噴射量制御の精度を高め、運転性を
向上することができる内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置を
提供することを目的とするものである。
転時でもエンジン固有の特性により、上死点に対して噴
射ノズルの開弁時期が進角したり遅角し、前記コモンレ
ール圧の脈動パターンが一様にならない。このため、実
コモンレール圧のサンプリング周期を一定時間間隔毎の
時間同期により行ったり、クランク角センサが発するＮ
ｅパルスのうちの所定のＮｅパルスに同期して行うと、
何れの場合も検出される実コモンレール圧がばらつき、
燃料の指令噴射量と実噴射量とが一致しないという問題
点がある。本発明は前記問題点を解決するためになされ
たもので、指令噴射量と実噴射量との偏差を低減して燃
料圧送制御及び燃料噴射量制御の精度を高め、運転性を
向上することができる内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置を
提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の具体的手段として、図1に示すようにエンジン回転
数，アクセル開度等の各種の検出手段１００と、コモン
レール圧検出手段１０１と、前記各種検出手段１００及
びコモンレール圧検出手段１０１の検出信号に基づき所
定のプログラムに従って指令噴射量，燃料噴射時期及び
指令コモンレール圧を演算する演算処理手段１０２と、
前記コモンレール圧検出手段１０１が検出する実コモン
レール圧と前記指令コモンレール圧との偏差に基づい
て、高圧供給ポンプからコモンレール内への高圧燃料の
吐出量を制御する吐出量制御手段１０３と、前記コモン
レール内に蓄圧された高圧燃料を各気筒へ噴射するため
前記指令噴射量と実コモンレール圧に応じて噴射弁の開
弁時間を演算するとともに、前記燃料噴射時期に噴射弁
コマンドパルスを出力して前記噴射弁の開弁を制御する
燃料噴射制御手段１０４とを備えた内燃機関の蓄圧式燃
料噴射装置において、前記コモンレール圧検出手段１０
１が行う実コモンレール圧のサンプリングを、前記噴射
弁の噴射期間中に行うことを特徴とする内燃機関の蓄圧
式燃料噴射装置が提供される。
の具体的手段として、図1に示すようにエンジン回転
数，アクセル開度等の各種の検出手段１００と、コモン
レール圧検出手段１０１と、前記各種検出手段１００及
びコモンレール圧検出手段１０１の検出信号に基づき所
定のプログラムに従って指令噴射量，燃料噴射時期及び
指令コモンレール圧を演算する演算処理手段１０２と、
前記コモンレール圧検出手段１０１が検出する実コモン
レール圧と前記指令コモンレール圧との偏差に基づい
て、高圧供給ポンプからコモンレール内への高圧燃料の
吐出量を制御する吐出量制御手段１０３と、前記コモン
レール内に蓄圧された高圧燃料を各気筒へ噴射するため
前記指令噴射量と実コモンレール圧に応じて噴射弁の開
弁時間を演算するとともに、前記燃料噴射時期に噴射弁
コマンドパルスを出力して前記噴射弁の開弁を制御する
燃料噴射制御手段１０４とを備えた内燃機関の蓄圧式燃
料噴射装置において、前記コモンレール圧検出手段１０
１が行う実コモンレール圧のサンプリングを、前記噴射
弁の噴射期間中に行うことを特徴とする内燃機関の蓄圧
式燃料噴射装置が提供される。
【０００５】
【作用】上記内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置によれば、
噴射弁の噴射期間中に、コモンレール圧検出手段１０１
が実コモンレール圧のサンプリングを行う。
噴射弁の噴射期間中に、コモンレール圧検出手段１０１
が実コモンレール圧のサンプリングを行う。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図２は、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置の概
略の構成を示したものである。ディーゼルエンジン１に
は、各気筒の燃料室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からディーゼルエンジン１への燃料
の噴射は、噴射制御用電磁弁３のオン・オフにより制御
される。インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管い
わゆるコモンレール４に接続され、前記噴射制御用電磁
弁３が開いている間、コモンレール４内の燃料がインジ
ェクタ２によりディーゼルエンジン１に噴射される。こ
のため、コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相当
する高圧燃料が蓄えられる必要があり、チェックバルブ
５を介装した供給配管６により高圧供給ポンプ７が接続
される。
図２は、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置の概
略の構成を示したものである。ディーゼルエンジン１に
は、各気筒の燃料室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からディーゼルエンジン１への燃料
の噴射は、噴射制御用電磁弁３のオン・オフにより制御
される。インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管い
わゆるコモンレール４に接続され、前記噴射制御用電磁
弁３が開いている間、コモンレール４内の燃料がインジ
ェクタ２によりディーゼルエンジン１に噴射される。こ
のため、コモンレール４には連続的に燃料噴射圧に相当
する高圧燃料が蓄えられる必要があり、チェックバルブ
５を介装した供給配管６により高圧供給ポンプ７が接続
される。
【０００７】高圧供給ポンプ７は、燃料タンク８から燃
料供給ポンプ９を経て吸入した燃料を、ディーゼルエン
ジンの回転に同期するカム(図示しない)によりプランジ
ャを往復動させて、要求される所定高圧に昇圧し、コモ
ンレール４に供給するものであり、常にコモンレール圧
力を所定高圧に維持するための吐出量制御装置１０を備
えている。
料供給ポンプ９を経て吸入した燃料を、ディーゼルエン
ジンの回転に同期するカム(図示しない)によりプランジ
ャを往復動させて、要求される所定高圧に昇圧し、コモ
ンレール４に供給するものであり、常にコモンレール圧
力を所定高圧に維持するための吐出量制御装置１０を備
えている。
【０００８】前記噴射制御用電磁弁３と吐出量制御装置
１０の作動は、電子制御ユニット(以下単にＥＣＵとい
う)１１から出力される制御信号により制御される。Ｅ
ＣＵ１１は、エンジン回転数センサ１２及びアクセル開
度センサ１３からの検出信号が入力されるとともに、実
コモンレール圧力を検出する圧力センサ１４、及び水
温，吸気温，吸気圧等の各種センサ１５からの入力信号
が入力される。ＥＣＵ１１はこれらの入力信号に基づき
エンジンの運転状態を判断し、所定のプログラムに従っ
て演算処理を行い、前記噴射制御用電磁弁３及び吐出量
制御装置１０に対する最適制御信号を出力する。またＥ
ＣＵ１１には、検出データ，制御プログラム等を記憶す
るメモリ(ＲＡＭ，ＲＯＭいずれも図示しない)を備えて
いる。
１０の作動は、電子制御ユニット(以下単にＥＣＵとい
う)１１から出力される制御信号により制御される。Ｅ
ＣＵ１１は、エンジン回転数センサ１２及びアクセル開
度センサ１３からの検出信号が入力されるとともに、実
コモンレール圧力を検出する圧力センサ１４、及び水
温，吸気温，吸気圧等の各種センサ１５からの入力信号
が入力される。ＥＣＵ１１はこれらの入力信号に基づき
エンジンの運転状態を判断し、所定のプログラムに従っ
て演算処理を行い、前記噴射制御用電磁弁３及び吐出量
制御装置１０に対する最適制御信号を出力する。またＥ
ＣＵ１１には、検出データ，制御プログラム等を記憶す
るメモリ(ＲＡＭ，ＲＯＭいずれも図示しない)を備えて
いる。
【０００９】第３図は、ＥＣＵ１１による本実施例装置
の制御を示すフローチャートである。まず、ステップ２
０１でエンジン回転数センサ１２の検出信号によりエン
ジン回転数Ｎｅと、アクセル開度センサ１３によりアク
セル開度Ａｃｃｐを入力し、ステップ２０２で所定のプ
ログラムに従いそれぞれ特性マップ(図示しない)を用
い、指令噴射量ＱFIN，指令コモンレール圧ＰFIN及び燃
料噴射時期ＴFINを演算する。
の制御を示すフローチャートである。まず、ステップ２
０１でエンジン回転数センサ１２の検出信号によりエン
ジン回転数Ｎｅと、アクセル開度センサ１３によりアク
セル開度Ａｃｃｐを入力し、ステップ２０２で所定のプ
ログラムに従いそれぞれ特性マップ(図示しない)を用
い、指令噴射量ＱFIN，指令コモンレール圧ＰFIN及び燃
料噴射時期ＴFINを演算する。
【００１０】ステップ２０３では、エンジン回転数Ｎｅ
が設定された最小エンジン回転数Ｎｅminより大きいか
否かを判定し、大きい場合はステップ２０４へ進み指令
噴射量ＱFINが正の値か否かを判定する。指令噴射量Ｑ
FINが正の値であればステップ２０５で、噴射弁コマン
ドパルスの立ち下がり、即ち前記噴射制御用電磁弁３の
閉弁指令に同期するパルス割込み処理により、前記圧力
センサ１４がサンプリングしたコモンレール圧ＰCNTを
実コモンレール圧ＰCとして取り込む。
が設定された最小エンジン回転数Ｎｅminより大きいか
否かを判定し、大きい場合はステップ２０４へ進み指令
噴射量ＱFINが正の値か否かを判定する。指令噴射量Ｑ
FINが正の値であればステップ２０５で、噴射弁コマン
ドパルスの立ち下がり、即ち前記噴射制御用電磁弁３の
閉弁指令に同期するパルス割込み処理により、前記圧力
センサ１４がサンプリングしたコモンレール圧ＰCNTを
実コモンレール圧ＰCとして取り込む。
【００１１】前記ステップ２０３でエンジン回転数Ｎｅ
が低く設定された最小エンジン回転数Ｎｅmin以下と判
定された場合は、噴射の間隔が開くとともにリーク等に
よる圧力低下を補正するため、ステップ２０６で一定時
間毎の時間割込み処理により、前記圧力センサ１４がサ
ンプリングしたコモンレール圧ＰCTを実コモンレール圧
ＰCとして取り込む。また、前記ステップ２０４で、減
速走行時等のように指令噴射量ＱFINが０以下と判定さ
れた場合は、ステップ２０６へ進み前記と同様、時間割
込み処理により実コモンレール圧ＰCを取り込む。
が低く設定された最小エンジン回転数Ｎｅmin以下と判
定された場合は、噴射の間隔が開くとともにリーク等に
よる圧力低下を補正するため、ステップ２０６で一定時
間毎の時間割込み処理により、前記圧力センサ１４がサ
ンプリングしたコモンレール圧ＰCTを実コモンレール圧
ＰCとして取り込む。また、前記ステップ２０４で、減
速走行時等のように指令噴射量ＱFINが０以下と判定さ
れた場合は、ステップ２０６へ進み前記と同様、時間割
込み処理により実コモンレール圧ＰCを取り込む。
【００１２】ステップ２０７では、前記ステップ２０５
のパルス割込み処理により取り込まれた実コモンレール
圧ＰC又はステップ２０６の時間割込み処理はにより取
り込まれた実コモンレール圧ＰCに基づき、インジェク
タ２の噴射制御用電磁弁３の開閉を制御する噴射弁コマ
ンドパルスの通電開始時期ＴＴ(以下単にＴＴという)及
び通電時間ＴＱ(以下単にＴＱという)とが演算される。
ＴＴは前記燃料噴射時期ＴFINをＮｅパルスにより時間
に換算して求め、またＴＱは図４に示す特性図により指
令噴射量ＱFINと実コモンレール圧ＰCとの関係から求め
る。ＴＴは噴射タイミング，ＴＱは噴射量に相当する。
のパルス割込み処理により取り込まれた実コモンレール
圧ＰC又はステップ２０６の時間割込み処理はにより取
り込まれた実コモンレール圧ＰCに基づき、インジェク
タ２の噴射制御用電磁弁３の開閉を制御する噴射弁コマ
ンドパルスの通電開始時期ＴＴ(以下単にＴＴという)及
び通電時間ＴＱ(以下単にＴＱという)とが演算される。
ＴＴは前記燃料噴射時期ＴFINをＮｅパルスにより時間
に換算して求め、またＴＱは図４に示す特性図により指
令噴射量ＱFINと実コモンレール圧ＰCとの関係から求め
る。ＴＴは噴射タイミング，ＴＱは噴射量に相当する。
【００１３】図５(ａ)は、前記ステップ２０５のパルス
割込み処理を示すフローチャートである。ステップ３０
１で圧力センサ１５が検出するコモンレール圧をアナロ
グ／デジタル変換する。ステップ３０２でそのアナログ
／デジタル変換値をコモンレール圧ＰCNTとして取り込
む。図５(ｂ)は、前記ステップ２０６の時間割込み処理
を示すフローチャートである。ステップ４０１で圧力セ
ンサ１４が検出するコモンレール圧をアナログ／デジタ
ル変換する。ステップ４０２でそのアナログ／デジタル
変換値をコモンレール圧ＰCTとして取り込む。
割込み処理を示すフローチャートである。ステップ３０
１で圧力センサ１５が検出するコモンレール圧をアナロ
グ／デジタル変換する。ステップ３０２でそのアナログ
／デジタル変換値をコモンレール圧ＰCNTとして取り込
む。図５(ｂ)は、前記ステップ２０６の時間割込み処理
を示すフローチャートである。ステップ４０１で圧力セ
ンサ１４が検出するコモンレール圧をアナログ／デジタ
ル変換する。ステップ４０２でそのアナログ／デジタル
変換値をコモンレール圧ＰCTとして取り込む。
【００１４】図６は、パルス割込み処理の概略を示した
もので、パルス割込みを行うためのタイミングは、エン
ジン回転数センサ１２のピックアップコイルから出力さ
れるＮｅパルス信号に基づいて規制される。エンジン回
転数センサ１２は、ディーゼルエンジン１の回転に同期
する歯車状のパルサ(図示せず)に対応して設けられ、パ
ルサの１歯が通過する毎に１パルスを出力する。Ｎｅパ
ルスＮｏ．０のタイミングで、高圧燃料圧送時期ＴFに
高圧供給ポンプ７からコモンレール４へ高圧燃料の圧送
を開始するためのＴFカウンタをセットする。高圧燃料
圧送時期ＴFは、実コモンレール圧ＰCを指令コモンレー
ル圧ＰFINに制御するため、両コモンレール圧ＰCとＰ
FINの偏差に応じて、通常のＰＩＤ制御により求められ
る。
もので、パルス割込みを行うためのタイミングは、エン
ジン回転数センサ１２のピックアップコイルから出力さ
れるＮｅパルス信号に基づいて規制される。エンジン回
転数センサ１２は、ディーゼルエンジン１の回転に同期
する歯車状のパルサ(図示せず)に対応して設けられ、パ
ルサの１歯が通過する毎に１パルスを出力する。Ｎｅパ
ルスＮｏ．０のタイミングで、高圧燃料圧送時期ＴFに
高圧供給ポンプ７からコモンレール４へ高圧燃料の圧送
を開始するためのＴFカウンタをセットする。高圧燃料
圧送時期ＴFは、実コモンレール圧ＰCを指令コモンレー
ル圧ＰFINに制御するため、両コモンレール圧ＰCとＰ
FINの偏差に応じて、通常のＰＩＤ制御により求められ
る。
【００１５】ＮｅパルスＮｏ．５のタイミングでは、次
気筒に対する高圧燃料圧送時期ＴFが演算される。ま
た、ＮｅパルスＮｏ．７のタイミングでは、前記噴射弁
コマンドパルスをＴＴのタイミングでオンし、ＴＱ時間
後にオフさせ前記噴射制御用電磁弁３を開弁して指令噴
射量ＱFINの燃料をインジェクタ２から噴射するため
の、ＴＴカウンタ及びＴＱカウンタをセットする。
気筒に対する高圧燃料圧送時期ＴFが演算される。ま
た、ＮｅパルスＮｏ．７のタイミングでは、前記噴射弁
コマンドパルスをＴＴのタイミングでオンし、ＴＱ時間
後にオフさせ前記噴射制御用電磁弁３を開弁して指令噴
射量ＱFINの燃料をインジェクタ２から噴射するため
の、ＴＴカウンタ及びＴＱカウンタをセットする。
【００１６】図７は、上記本実施例装置のタイミングチ
ャートである。所定時間毎にコモンレール圧をサンプリ
ングする時間同期(図７(Ｅ))や、Ｎｅパルスのうちの所
定ナンバーのパルス毎にコモンレール圧をサンプリング
するＮｅパルス同期(図７(Ｆ))の場合は、コモンレール
圧の脈動の影響を受け、サンプリング値がばらつく。前
記ＴＱ及びＴFは、このサンプリング値に基づいて演算
されるから、指令噴射量ＱFINと実噴射量とに偏差を生
じ不安定な制御となる。
ャートである。所定時間毎にコモンレール圧をサンプリ
ングする時間同期(図７(Ｅ))や、Ｎｅパルスのうちの所
定ナンバーのパルス毎にコモンレール圧をサンプリング
するＮｅパルス同期(図７(Ｆ))の場合は、コモンレール
圧の脈動の影響を受け、サンプリング値がばらつく。前
記ＴＱ及びＴFは、このサンプリング値に基づいて演算
されるから、指令噴射量ＱFINと実噴射量とに偏差を生
じ不安定な制御となる。
【００１７】これに対して、ＮｅパルスＮｏ．７のタイ
ミングからＴＴのタイミングでオンし、ＴＱ時間後オフ
する噴射弁コマンドパルスの立ち下がりのタイミングに
同期して、サンプリングされる実コモンレール圧Ｐ
Cは、噴射期間中の実噴射圧に略等しい。従って、上死
点ＴＤＣに対して噴射弁コマンドパルスの出力タイミン
グが進角したり遅角しても、実コモンレール圧ＰCとし
て噴射期間中の実噴射圧に略等しい圧力が検出できる
(図７(Ｇ))。この様に、噴射期間中の実噴射圧に略等し
く、脈動のないコモンレール圧をサンプリングすること
により、噴射量及びコモンレール圧の安定した制御を行
うことができる。
ミングからＴＴのタイミングでオンし、ＴＱ時間後オフ
する噴射弁コマンドパルスの立ち下がりのタイミングに
同期して、サンプリングされる実コモンレール圧Ｐ
Cは、噴射期間中の実噴射圧に略等しい。従って、上死
点ＴＤＣに対して噴射弁コマンドパルスの出力タイミン
グが進角したり遅角しても、実コモンレール圧ＰCとし
て噴射期間中の実噴射圧に略等しい圧力が検出できる
(図７(Ｇ))。この様に、噴射期間中の実噴射圧に略等し
く、脈動のないコモンレール圧をサンプリングすること
により、噴射量及びコモンレール圧の安定した制御を行
うことができる。
【００１８】高圧供給ポンプ７は、ＮｅパルスＮｏ７の
タイミングから高圧燃料圧送時期ＴFでＴSS時間電磁弁
(図示せず)を開き、図７(Ｈ)，(Ｉ)に斜線で示す所定量
の高圧燃料をコモンレール４へ圧送する。前記図７
(Ｈ)，(Ｉ)は高圧燃料を圧送するプランジャを往復移動
させるためのカムのカムリフトを示す。
タイミングから高圧燃料圧送時期ＴFでＴSS時間電磁弁
(図示せず)を開き、図７(Ｈ)，(Ｉ)に斜線で示す所定量
の高圧燃料をコモンレール４へ圧送する。前記図７
(Ｈ)，(Ｉ)は高圧燃料を圧送するプランジャを往復移動
させるためのカムのカムリフトを示す。
【００１９】上記した実施例では、コモンレール圧の脈
動の主要因であるインジェクタの燃料噴射に同期してコ
モンレール圧をサンプリングし、これに基づいてフィー
ドバック制御を行うもので、脈動する制御対象の脈動源
に同期して制御することで脈動の影響を排除して安定し
た制御が行える。従って、高圧供給ポンプの燃料圧送に
より、コモンレール圧が脈動等を生じる場合は、高圧供
給ポンプの燃料圧送に同期してコモンレール圧をサンプ
リングすることにより、前記と同様に脈動等の影響を排
除して安定した制御を行える。
動の主要因であるインジェクタの燃料噴射に同期してコ
モンレール圧をサンプリングし、これに基づいてフィー
ドバック制御を行うもので、脈動する制御対象の脈動源
に同期して制御することで脈動の影響を排除して安定し
た制御が行える。従って、高圧供給ポンプの燃料圧送に
より、コモンレール圧が脈動等を生じる場合は、高圧供
給ポンプの燃料圧送に同期してコモンレール圧をサンプ
リングすることにより、前記と同様に脈動等の影響を排
除して安定した制御を行える。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記した構成を有し、噴射弁の
噴射期間中に、コモンレール圧検出手段が実コモンレー
ル圧のサンプリングを行うもので、噴射期間中の実噴射
圧に略等しく、脈動のないコモンレール圧をサンプリン
グできるから、噴射量及びコモンレール圧の安定した制
御が可能となり、指令噴射量と実噴射量との偏差を低減
して、運転牲を向上することができる。
噴射期間中に、コモンレール圧検出手段が実コモンレー
ル圧のサンプリングを行うもので、噴射期間中の実噴射
圧に略等しく、脈動のないコモンレール圧をサンプリン
グできるから、噴射量及びコモンレール圧の安定した制
御が可能となり、指令噴射量と実噴射量との偏差を低減
して、運転牲を向上することができる。
【図１】クレーム対応図である。
【図２】ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図３】本実施例装置の制御を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】噴射量Ｑと通電時間ＴＱとの関係を示す特性図
である。
である。
【図５】割込み処理を示したフローチャートである。
【図６】パルス割込み処理の概略を示した説明図であ
る。
る。
【図７】作動を示すタイミングチャートである。
１...ディーゼルエンジン、 ２...インジェクタ、
３...噴射制御用電磁弁、 ４...コモンレール、
７...高圧供給ポンプ、 １０...吐出量制御装置、１
１...電子制御ユニット(ＥＣＵ)、１２...エンジン回転
数センサ、 １３...アクセル開度センサ、 １４...圧
力センサ、 １００...検出手段、１０１...コモンレー
ル圧検出手段、 １０２...演算処理手段、 １０３...
吐出量制御手段、 １０４...燃料噴射制御手段。
３...噴射制御用電磁弁、 ４...コモンレール、
７...高圧供給ポンプ、 １０...吐出量制御装置、１
１...電子制御ユニット(ＥＣＵ)、１２...エンジン回転
数センサ、 １３...アクセル開度センサ、 １４...圧
力センサ、 １００...検出手段、１０１...コモンレー
ル圧検出手段、 １０２...演算処理手段、 １０３...
吐出量制御手段、 １０４...燃料噴射制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 395 F02D 1/00 - 1/18
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン回転数，アクセル開度等の各種
の検出手段と、コモンレール圧検出手段と、前記各種検
出手段及びコモンレール圧検出手段の検出信号に基づき
所定のプログラムに従って指令噴射量，燃料噴射時期及
び指令コモンレール圧を演算する演算処理手段と、前記
コモンレール圧検出手段が検出する実コモンレール圧と
前記指令コモンレール圧との偏差に基づいて、高圧供給
ポンプからコモンレール内への高圧燃料の吐出量を制御
する吐出量制御手段と、前記コモンレール内に蓄圧され
た高圧燃料を各気筒へ噴射するため前記指令噴射量と実
コモンレール圧に応じて噴射弁の開弁時間を演算すると
ともに、前記燃料噴射時期に噴射弁コマンドパルスを出
力して前記噴射弁の開弁を制御する燃料噴射制御手段と
を備えた内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置において、 前記コモンレール圧検出手段が行う実コモンレール圧の
サンプリングを、前記噴射弁の噴射期間中に行うことを
特徴とする内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03246763A JP3077298B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03246763A JP3077298B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125985A JPH05125985A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3077298B2 true JP3077298B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17153303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03246763A Expired - Lifetime JP3077298B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077298B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058273A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Shima Seiki Manufacturing Limited | 横編機の経糸切断・保持方法および装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3695046B2 (ja) * | 1997-02-07 | 2005-09-14 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射方法及びその装置 |
| JP3834918B2 (ja) | 1997-03-04 | 2006-10-18 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射方法及びその装置 |
| DE19735561B4 (de) * | 1997-08-16 | 2007-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| JP3855389B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2006-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE10056477B9 (de) * | 1999-11-17 | 2016-03-03 | Denso Corporation | Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE19958465C2 (de) * | 1999-12-04 | 2001-12-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP4428878B2 (ja) * | 2001-04-05 | 2010-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
| JP2006029088A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Yanmar Co Ltd | 蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関 |
| JP4656436B2 (ja) * | 2006-10-02 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 噴射量制御装置および噴射量制御方法 |
| JP4656087B2 (ja) | 2007-05-22 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム |
| JP5949819B2 (ja) | 2014-03-25 | 2016-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP03246763A patent/JP3077298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058273A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Shima Seiki Manufacturing Limited | 横編機の経糸切断・保持方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05125985A (ja) | 1993-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6102009A (en) | Fuel injection method and device for engines | |
| US7891339B2 (en) | Control apparatus capable of suitably controlling fuel injection apparatus regardless of variation in fuel pressure in accumulator | |
| US6990958B2 (en) | Injection control system of diesel engine | |
| JP4775342B2 (ja) | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム | |
| JP3077298B2 (ja) | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US20070079811A1 (en) | Fuel injection controller of diesel engine | |
| US6354274B1 (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engine | |
| JP5141723B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| DE102006000530A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung | |
| JP5370348B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH05106495A (ja) | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP2008057462A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置の制御方法 | |
| JP2991574B2 (ja) | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射制御装置 | |
| JPH0318645A (ja) | ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP4407620B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP4292717B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP4470976B2 (ja) | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム | |
| JP4100066B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP4239331B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP2003314338A (ja) | 内燃機関用噴射量制御装置 | |
| JP3972689B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP4214642B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP2004108286A (ja) | コモンレール式燃料噴射システム | |
| JP3969104B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP4232426B2 (ja) | 内燃機関用噴射量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090616 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100616 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100616 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110616 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110616 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120616 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120616 Year of fee payment: 12 |