JP3075039B2 - Tightening structure of cylinder head cover - Google Patents
Tightening structure of cylinder head coverInfo
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- JP3075039B2 JP3075039B2 JP05238815A JP23881593A JP3075039B2 JP 3075039 B2 JP3075039 B2 JP 3075039B2 JP 05238815 A JP05238815 A JP 05238815A JP 23881593 A JP23881593 A JP 23881593A JP 3075039 B2 JP3075039 B2 JP 3075039B2
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- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドカバ
ーの締付構造に係り、特にシリンダヘッド上部に配設さ
れる2本の平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一
端部位のタイミングチエンスプロケットに巻掛けられた
タイミングチエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられ
た吸気、排気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエ
ンとを包囲するシリンダヘッドカバーの締付構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tightening structure for a cylinder head cover, and more particularly, to two parallel intake and exhaust camshafts disposed on an upper portion of a cylinder head and a timing chain at one end of the intake camshaft. The present invention relates to a tightening structure of a cylinder head cover that surrounds a timing chain wound around a sprocket, and a cam chain wound around an intake cam and an exhaust cam sprocket provided on an intake cam and an exhaust cam shaft, respectively.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダヘッド上
部にカム軸を配設し、このカム軸を軸支するカムハウジ
ングを設け、このカムハウジングをハウジング取付ボル
トによってシリンダヘッドに固設する動弁装置を設けて
いる。2. Description of the Related Art In an engine, there is provided a valve operating system in which a camshaft is disposed above a cylinder head, a cam housing for supporting the camshaft is provided, and the cam housing is fixed to the cylinder head by a housing mounting bolt. Provided.
【0003】この動弁装置112としては、例えば、図
5に示す如く、エンジン102に備えられたものがあ
る。即ち、図5に示す如く、前記動弁装置112は、シ
リンダヘッド106の上部に吸気カム軸114と排気カ
ム軸116とが平行に配設され、この吸気カム軸114
の各吸気ジャーナル部位が第1吸気カムハウジング13
4、第2吸気カムハウジング136…によって軸支され
ているとともに、排気カム軸116の各排気ジャーナル
部位が第1排気カムハウジング138、第2排気カムハ
ウジング140…によって軸支されている。As the valve train 112, for example, as shown in FIG. 5, there is one provided in the engine 102. That is, as shown in FIG. 5, in the valve train 112, an intake camshaft 114 and an exhaust camshaft 116 are disposed in parallel above the cylinder head 106.
Of the first intake cam housing 13
4. Each of the exhaust journal portions of the exhaust camshaft 116 is pivotally supported by the first exhaust cam housing 138, the second exhaust cam housing 140, and the like.
【0004】前記第1、第2吸気カムハウジング13
4、136は、2個の吸気ハウジング取付ボルト144
によってシリンダヘッド106に2点支持されている。The first and second intake cam housings 13
4, 136 are two intake housing mounting bolts 144
At two points on the cylinder head 106.
【0005】同様に、第1、第2排気カムハウジング1
38、140は、2個の排気ハウジング取付ボルト14
6によってシリンダヘッドに2点支持されている。Similarly, the first and second exhaust cam housings 1
38, 140 are two exhaust housing mounting bolts 14
6 support two points on the cylinder head.
【0006】また、吸気カム軸114には、一端側の最
端部位にタイミングチエンスプロケット124が固設さ
れているとともに、第1吸気カムハウジング134と第
2吸気カムハウジング136間に吸気カムスプロケット
118が固設されている。Further, a timing chain sprocket 124 is fixedly mounted on the intake camshaft 114 at one end of the intake camshaft 114, and an intake cam sprocket 118 is provided between the first intake cam housing 134 and the second intake cam housing 136. Is fixed.
【0007】前記排気カム軸116には、前記吸気カム
スプロケット118に対応して排気カムスプロケット1
20が設けられている。The exhaust camshaft 116 has an exhaust cam sprocket 1 corresponding to the intake cam sprocket 118.
20 are provided.
【0008】前記吸気カムスプロケット118と排気カ
ムスプロケット120とには、カムチエン128が巻き
掛けられている。[0008] A cam chain 128 is wound around the intake cam sprocket 118 and the exhaust cam sprocket 120.
【0009】前記タイミングチエンスプロケット124
には、タイミングチエン126が巻掛けられている。The timing chain sprocket 124
, A timing chain 126 is wound.
【0010】また、プラスチック製シリンダヘッドカバ
ーには、、実開昭56−27342号公報に開示される
如く、カバー本体の周縁の複数箇所にカバー本体をシリ
ンダヘッドにボルト−ナット固定するためのナット締付
座が形成されたプラスチック製シリンダヘッドカバーに
おいて、カバー本体周縁に内方に窪んだ複数の凹部を適
当間隔で形成し、凹部の対向する側壁間に横架される横
リブをカバー本体の高さ方向の中間部位に位置せしめて
設け、横リブにシリンダヘッドに植設して横リブをナッ
ト締付座とし、ナット締付力を隣り合うナット締付座の
カバー本体の下端合せ面に分散させてカバー本体の下端
合せ面に分散させてカバー本体の下端合せ面全面の面圧
分布を平均化せしめたものがあった。Further, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 56-27342, a plastic cylinder head cover is provided with nuts for fixing the cover main body to the cylinder head with bolts and nuts at a plurality of positions on the peripheral edge of the cover main body. In a plastic cylinder head cover with a seat formed, a plurality of concave portions that are inwardly depressed are formed on the peripheral edge of the cover body at appropriate intervals, and a horizontal rib that is bridged between opposing side walls of the concave portion is provided at a height of the cover body. It is located in the middle part of the direction and is installed in the cylinder head on the horizontal rib, the horizontal rib is used as a nut tightening seat, and the nut tightening force is distributed to the lower end mating surface of the cover body of the adjacent nut tightening seat In some cases, the pressure distribution is distributed over the lower end mating surface of the cover body to average the surface pressure distribution over the entire lower end mating surface of the cover body.
【0011】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンは、図5、図6に示す如く、吸気カム軸114を取
り付ける第2吸気カムハウジング136の外側部位にシ
リンダヘッドカバー122用の吸気側スタッドボルト1
50Aが設けられているとともに、排気カム軸116を
取り付ける第2排気カムハウジング140の外側部位に
シリンダヘッドカバー122用の排気側スタッドボルト
150Bが設けられていた。In the conventional engine, as shown in FIGS. 5 and 6, an intake side stud bolt for the cylinder head cover 122 is provided outside the second intake cam housing 136 to which the intake cam shaft 114 is attached. 1
50A, and an exhaust-side stud bolt 150B for the cylinder head cover 122 is provided outside the second exhaust cam housing 140 to which the exhaust cam shaft 116 is attached.
【0012】そして、前記シリンダヘッドカバー122
は、前記吸気側、排気側スタッドボルト150A、15
0Bに吸気側、排気側ナット152A、152Bによっ
て固定されていた。The cylinder head cover 122
Are stud bolts 150A, 15
0B was fixed to the intake side and exhaust side nuts 152A and 152B.
【0013】この結果、タイミングチエン126とカム
チエン128との駆動時に発生するチエン音が前記シリ
ンダヘッドカバー122を介して外部へ発散し、騒音の
原因となり、実用上不利であるという不都合があった。As a result, the chain sound generated when the timing chain 126 and the cam chain 128 are driven diverges to the outside via the cylinder head cover 122, causing noise, which is disadvantageous in practical use.
【0014】また、前記タイミングチエン126とカム
チエン128との駆動時に発生する振動によりシリンダ
ヘッドカバー122が振動してしまうため、前記シリン
ダヘッドカバー122とシリンダヘッド106間に配設
されたガスケット156のシール性能が低下し、オイル
洩れを招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。Further, since the cylinder head cover 122 is vibrated by the vibration generated when the timing chain 126 and the cam chain 128 are driven, the sealing performance of the gasket 156 disposed between the cylinder head cover 122 and the cylinder head 106 is improved. There is a possibility that the oil may leak and oil leakage may occur, which is disadvantageous in practical use.
【0015】上述した不都合を回避するために、シリン
ダヘッドカバー122の剛性を向上させるべく肉厚を大
としたり、補強リブ(図示せず)を追加したりする方策
があるが、このような方策では、エンジン102の重量
増加を招き実用上不利であるとともに、製造コストを増
加させてしまい、経済的に不利であるという不都合があ
った。In order to avoid the above-mentioned inconveniences, there are measures to increase the thickness of the cylinder head cover 122 and to add a reinforcing rib (not shown) in order to improve the rigidity of the cylinder head cover 122. However, there is a disadvantage that the weight of the engine 102 is increased, which is disadvantageous in practical use, increases production cost, and is economically disadvantageous.
【0016】[0016]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッド上部に配
設される2本の平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸
の一端部位のタイミングチエンスプロケットに巻掛けら
れたタイミングチエンと、吸気、排気カム軸に夫々設け
られた吸気、排気カムスプロケットに巻掛けられたカム
チエンとを包囲するシリンダヘッドカバーにおいて、前
記タイミングチエンとカムチエンとの略中間部位にはシ
リンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるシリ
ンダヘッドカバー用取付部を設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides two parallel intake and exhaust camshafts disposed above a cylinder head, and one end of the intake camshaft. In the cylinder head cover surrounding the timing chain wound around the timing chain sprocket and the cam chains wound around the intake and exhaust cam sprockets respectively provided on the intake and exhaust cam shafts, the timing chain and cam chain are abbreviated. An intermediate portion is provided with a mounting portion for a cylinder head cover for mounting the cylinder head cover to the cylinder head.
【0017】また、シリンダヘッド上部に配設される2
本の平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一端部位
のタイミングチエンスプロケットに巻掛けられたタイミ
ングチエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられた吸
気、排気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエンと
を包囲するシリンダヘッドカバーにおいて、前記シリン
ダヘッド上部のタイミングチエンとカムチエンとの略中
間部位に吸気カム軸を保持する吸気カムハウジングを配
設し、この吸気カムハウジングにシリンダヘッドカバー
を取り付けるべくスタッドボルトとこのスタッドボルト
にシリンダヘッドカバー外側から係合するナットとを有
するシリンダヘッドカバー用取付部を設けたことを特徴
とする。[0017] Also, 2 is disposed above the cylinder head.
The parallel intake and exhaust camshafts, the timing chain wrapped around the timing chain sprocket at one end of the intake camshaft, and the intake and exhaust cam sprockets provided on the intake and exhaust camshafts, respectively. In the cylinder head cover surrounding the cam chain, an intake cam housing for holding an intake cam shaft is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain at the upper portion of the cylinder head, and stud bolts are provided to attach the cylinder head cover to the intake cam housing. A cylinder head cover mounting portion having a nut engaged with the stud bolt from the outside of the cylinder head cover is provided.
【0018】[0018]
【作用】上述の如く発明したことにより、シリンダヘッ
ドカバーをタイミングチエンとカムチエンとの略中間部
位に設けられたシリンダヘッドカバー用取付部によって
シリンダヘッドに取り付けている。According to the invention as described above, the cylinder head cover is attached to the cylinder head by the cylinder head cover attaching portion provided substantially at the intermediate portion between the timing chain and the cam chain.
【0019】また、スタッドボルトとこのスタッドボル
トにシリンダヘッドカバー外側から係合するナットとを
有するシリンダヘッドカバー用取付部によってシリンダ
ヘッド上部のタイミングチエンとカムチエンとの略中間
部位に配設された吸気カムハウジングにシリンダヘッド
カバーを取り付けている。An intake cam housing disposed at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain at the upper portion of the cylinder head by a cylinder head cover mounting portion having a stud bolt and a nut engaged with the stud bolt from the outside of the cylinder head cover. With a cylinder head cover.
【0020】[0020]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【0021】図1〜図4は、この発明の実施例を示すも
のである。図2において、2はエンジンである。このエ
ンジン2は、シリンダブロック4の上部にシリンダヘッ
ド6を載置している。1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, reference numeral 2 denotes an engine. The engine 2 has a cylinder head 6 mounted on an upper part of a cylinder block 4.
【0022】前記シリンダブロック4の下部には、クラ
ンク軸8が軸支されている。このクランク軸8一端部位
には、駆動側スプロケットであるクランクスプロケット
10が固定して取り付けられている。A crankshaft 8 is supported at a lower portion of the cylinder block 4. A crank sprocket 10, which is a driving sprocket, is fixedly attached to one end of the crank shaft 8.
【0023】前記シリンダヘッド6上部には、動弁装置
12を構成すべく、上部の両端側において離間して位置
し、つまり並列して吸気、排気カム軸14、16が配設
されている。この吸気、排気カム軸14、16には、吸
気、排気カムスプロケット18、20が固定して取付け
られている。また、シリンダヘッド6には、シリンダヘ
ッドカバー22が付設されている。Above the cylinder head 6, intake and exhaust camshafts 14, 16 are arranged in parallel at both ends of the upper portion to constitute the valve train 12, that is, in parallel. Intake and exhaust cam sprockets 18 and 20 are fixedly attached to the intake and exhaust camshafts 14 and 16. The cylinder head 6 is provided with a cylinder head cover 22.
【0024】前記吸気カム軸14の一端部位には、タイ
ミングチエンスプロケット24が取り付けられている。At one end of the intake camshaft 14, a timing chain sprocket 24 is mounted.
【0025】前記クランクスプロケット10とタイミン
グチエンスプロケット24とには、タイミングチエン2
6が巻掛けて設けられる。The crank sprocket 10 and the timing chain sprocket 24 have a timing chain 2
6 is provided by winding.
【0026】また、前記吸気カムスプロケット18と排
気カムスプロケット20とには、カムチエン28が巻掛
けて設けられる。A cam chain 28 is wound around the intake cam sprocket 18 and the exhaust cam sprocket 20.
【0027】前記クランク軸8の一端側には、前記クラ
ンクスプロケット10と略同径のオイルポンプチエンス
プロケット30が設けられている。An oil pump chain sprocket 30 having substantially the same diameter as the crank sprocket 10 is provided at one end of the crankshaft 8.
【0028】オイルポンプチエンスプロケット30に巻
掛けられたオイルポンプチエン32は、オイルポンプ
(図示せず)のオイルポンプスプロケット(図示せず)
に巻掛けられている。The oil pump chain 32 wound around the oil pump chain sprocket 30 is connected to an oil pump sprocket (not shown) of an oil pump (not shown).
It is wound around.
【0029】前記シリンダヘッド6の上部の動弁装置1
2は、図1、図2に示す如く、吸気カム軸14の各ジャ
ーナル部位が、一端側から順次に、第1吸気カムハウジ
ング34、第2吸気カムハウジング36…によって軸支
されている。The valve train 1 above the cylinder head 6
2, each journal portion of the intake camshaft 14 is supported by a first intake cam housing 34, a second intake cam housing 36,... Sequentially from one end side, as shown in FIGS.
【0030】また、排気カム軸16の各ジャーナル部位
も上述した吸気カム軸14と同様に、一端側から順次
に、第1排気カムハウジング38、第2排気カムハウジ
ング40…によって軸支されている。Each of the journal portions of the exhaust camshaft 16 is also supported by a first exhaust cam housing 38, a second exhaust cam housing 40,... .
【0031】前記タイミングチエンスプロケット24
は、吸気カム軸14の一端側の最端部位にスプロケット
取付ボルト42によって固設されている。また、前記吸
気カムスプロケット18は、第1吸気カムハウジング3
4と第2吸気カムハウジング36間の吸気カム軸14に
固設されている。The timing chain sprocket 24
Are fixedly mounted at the extreme end on one end side of the intake camshaft 14 by sprocket mounting bolts 42. Further, the intake cam sprocket 18 is provided in the first intake cam housing 3.
It is fixed to the intake camshaft 14 between the fourth and second intake cam housings 36.
【0032】前記排気カムスプロケット20は、前記吸
気カムスプロケット18に対応した位置で、第1排気カ
ムハウジング38と第2排気カムハウジング40間の前
記排気カム軸16に固設されている。The exhaust cam sprocket 20 is fixed to the exhaust cam shaft 16 between a first exhaust cam housing 38 and a second exhaust cam housing 40 at a position corresponding to the intake cam sprocket 18.
【0033】前記吸気カム軸14の一端側の第1吸気カ
ムハウジング34は、シリンダヘッド6に吸気ハウジン
グ取付ボルト44によって3点支持される。The first intake cam housing 34 at one end of the intake cam shaft 14 is supported at three points on the cylinder head 6 by intake housing mounting bolts 44.
【0034】また、前記吸気カム軸14の他のジャーナ
ル部位を軸支する各第2吸気カムハウジング36…の各
両端部位は、吸気ハウジング取付ボルト44によって夫
々2点支持されている。The two ends of each of the second intake cam housings 36, which support the other journal portions of the intake cam shaft 14, are supported at two points by intake housing mounting bolts 44, respectively.
【0035】前記排気カム軸16を軸支する各第1、第
2排気カムハウジング38、40…の各両端部位は、排
気ハウジング取付ボルト46によって夫々2点支持され
ている。Each end of each of the first and second exhaust cam housings 38, 40 ... which supports the exhaust cam shaft 16 is supported at two points by exhaust housing mounting bolts 46, respectively.
【0036】また、前記タイミングチエン26とカムチ
エン28との略中間部位には、シリンダヘッドカバー2
2をシリンダヘッド6に取り付けるシリンダヘッドカバ
ー用取付部48を設けている。A cylinder head cover 2 is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain 26 and the cam chain 28.
A cylinder head cover mounting portion 48 for mounting the cylinder head 2 to the cylinder head 6 is provided.
【0037】詳述すれば、前記シリンダヘッド6上部の
タイミングチエン26とカムチエン28との略中間部位
に配設された吸気カムハウジングたる第1吸気カムハウ
ジング34の略中央部位に前記シリンダヘッドカバー2
2を取り付けるべくスタッドボルト50とこのスタッド
ボルト50にシリンダヘッドカバー22外側から係合ナ
ット52とを有するシリンダヘッドカバー用取付部48
を設けている。More specifically, the cylinder head cover 2 is provided substantially at the center of a first intake cam housing 34 which is an intake cam housing disposed substantially at an intermediate portion between the timing chain 26 and the cam chain 28 above the cylinder head 6.
A mounting portion 48 for a cylinder head cover having a stud bolt 50 and an engaging nut 52 from the outside of the cylinder head cover 22 to the stud bolt 50 for mounting the stud bolt 2.
Is provided.
【0038】前記シリンダヘッドカバー22のスタッド
ボルト50対応部位には、このスタッドボルト50を挿
通する孔部54が形成されている。A hole 54 through which the stud bolt 50 is inserted is formed in the cylinder head cover 22 at a position corresponding to the stud bolt 50.
【0039】なお、符号56はシリンダヘッドカバー2
2とシリンダヘッド6間に配設されるガスケット、58
はチエンカバーである。Reference numeral 56 denotes a cylinder head cover 2
Gasket disposed between the cylinder head 2 and the cylinder head 6, 58
Is a chain cover.
【0040】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0041】クランク軸8に固定されたクランクスプロ
ケット10の回転に伴ってタイミングチエン26が回動
すると、タイミングチエンスプロケット24を介して吸
気カム軸14が回転する。When the timing chain 26 rotates with the rotation of the crank sprocket 10 fixed to the crankshaft 8, the intake camshaft 14 rotates via the timing chain sprocket 24.
【0042】また、前記吸気カム軸14に固定された吸
気カムスプロケット18の回転によってカムチエン28
が回動すると、排気カムスプロケット20を介して排気
カム軸16が回転している。The rotation of the intake cam sprocket 18 fixed to the intake cam shaft 14 causes the cam chain 28 to rotate.
Is rotated, the exhaust camshaft 16 is rotating via the exhaust cam sprocket 20.
【0043】更に、シリンダヘッドカバー22は、スタ
ッドボルト50とこのスタッドボルト50に前記シリン
ダヘッドカバー22外側から係合するナット52とを有
するシリンダヘッドカバー用取付部48によってタイミ
ングチエン26とカムチエン28との略中間部位に配設
された第1吸気カムハウジング34に取り付けられてい
る。Further, the cylinder head cover 22 is substantially intermediate between the timing chain 26 and the cam chain 28 by a cylinder head cover mounting portion 48 having a stud bolt 50 and a nut 52 engaged with the stud bolt 50 from outside the cylinder head cover 22. It is attached to a first intake cam housing 34 disposed at the site.
【0044】これにより、エンジン2の重量や製造コス
トを増加することなくタイミングチエン26とカムチエ
ン28とが駆動する際に発生するシリンダヘッドカバー
22の振動や騒音を減少でき、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利であるとともに、実用上有利である。As a result, the vibration and noise of the cylinder head cover 22 generated when the timing chain 26 and the cam chain 28 are driven can be reduced without increasing the weight and the manufacturing cost of the engine 2, and the cost can be kept low. This is economically advantageous and practically advantageous.
【0045】また、前記タイミングチエン26とカムチ
エン28とが駆動する際に発生するシリンダヘッドカバ
ー22の振動を減少させたことにより、シリンダヘッド
カバー22とシリンダヘッド6間に配設されるガスケッ
ト56のシール性を向上でき、オイル洩れを確実に防止
し得て、実用上有利である。Also, by reducing the vibration of the cylinder head cover 22 generated when the timing chain 26 and the cam chain 28 are driven, the sealing property of the gasket 56 disposed between the cylinder head cover 22 and the cylinder head 6 is reduced. And oil leakage can be reliably prevented, which is practically advantageous.
【0046】[0046]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッド上部に配設される2本の
平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一端部位のタ
イミングチエンスプロケットに巻掛けられたタイミング
チエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられた吸気、排
気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエンとを包囲
するシリンダヘッドカバーにおいて、タイミングチエン
とカムチエンとの略中間部位にはシリンダヘッドカバー
をシリンダヘッドに取り付けるシリンダヘッドカバー用
取付部を設けたので、エンジンの重量や製造コストを増
加することなくタイミングチエンとカムチエンとが駆動
する際に発生するシリンダヘッドカバーの振動や騒音を
減少でき、実用上有利である。また、タイミングチエン
とカムチエンとが駆動する際に発生するシリンダヘッド
カバーの振動を減少したことにより、エンジンのシール
性を向上でき、オイル洩れを防止し得て、実用上有利で
ある。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, two parallel intake and exhaust camshafts arranged on the upper part of the cylinder head and a timing chain sprocket at one end of the intake camshaft. In the cylinder head cover that surrounds the timing chain wound around the cam chain and the intake and exhaust cam sprockets provided respectively on the intake and exhaust cam shafts, a cylinder is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain. The cylinder head cover mounting part that attaches the head cover to the cylinder head is provided, so the vibration and noise of the cylinder head cover generated when the timing chain and cam chain are driven can be reduced without increasing the weight and manufacturing cost of the engine. It is more advantageous. Further, since the vibration of the cylinder head cover generated when the timing chain and the cam chain are driven is reduced, the sealing performance of the engine can be improved and oil leakage can be prevented, which is practically advantageous.
【0047】また、シリンダヘッド上部に配設される2
本の平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一端部位
のタイミングチエンスプロケットに巻掛けられたタイミ
ングチエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられた吸
気、排気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエンと
を包囲するシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘ
ッド上部のタイミングチエンとカムチエンとの略中間部
位に吸気カム軸を保持する吸気カムハウジングを配設
し、吸気カムハウジングにシリンダヘッドカバーを取り
付けるべくスタッドボルトとスタッドボルトにシリンダ
ヘッドカバー外側から係合するナットとを有するシリン
ダヘッドカバー用取付部を設けたので、エンジンの重量
や製造コストを増加することなくタイミングチエンとカ
ムチエンとが駆動する際に発生するシリンダヘッドカバ
ーの振動や騒音を減少でき、実用上有利である。また、
タイミングチエンとカムチエンとが駆動する際に発生す
るシリンダヘッドカバーの振動を減少したことにより、
エンジンのシール性を向上でき、オイル洩れを防止し得
て、実用上有利である。[0047] Also, 2 is provided above the cylinder head.
The parallel intake and exhaust camshafts, the timing chain wrapped around the timing chain sprocket at one end of the intake camshaft, and the intake and exhaust cam sprockets provided on the intake and exhaust camshafts, respectively. In the cylinder head cover surrounding the cam chain, an intake cam housing for holding an intake cam shaft is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain at the top of the cylinder head, and a stud bolt and a stud are provided to attach the cylinder head cover to the intake cam housing. Since the cylinder head cover mounting portion having the nut engaged with the bolt from the outside of the cylinder head cover is provided, the vibration of the cylinder head cover generated when the timing chain and the cam chain are driven without increasing the weight and the manufacturing cost of the engine. And reduce noise Can, which is advantageous in practical use. Also,
By reducing the vibration of the cylinder head cover that occurs when the timing chain and cam chain are driven,
The sealability of the engine can be improved, and oil leakage can be prevented, which is practically advantageous.
【図1】この発明の実施例を示すシリンダヘッドの動弁
装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a cylinder head valve train showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の〓−〓線によるエンジンの概略断面図で
ある。FIG. 2 is a schematic sectional view of the engine taken along line II-II of FIG.
【図3】図1の〓−〓線によるエンジンの概略断面図で
ある。FIG. 3 is a schematic sectional view of the engine taken along the line III-III of FIG.
【図4】シリンダヘッドカバーの概略底面図である。FIG. 4 is a schematic bottom view of the cylinder head cover.
【図5】この発明の従来の技術を示すシリンダヘッドの
動弁装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a cylinder head valve train showing the prior art of the present invention.
【図6】エンジンの概略断面図である。FIG. 6 is a schematic sectional view of an engine.
2 エンジン 4 シリンダブロック 6 シリンダヘッド 8 クランク軸 10 クランクスプロケット 12 動弁装置 14 吸気カム軸 16 排気カム軸 18 吸気カムスプロケット 20 排気カムスプロケット 22 シリンダヘッドカバー 24 タイミングチエンスプロケット 26 タイミングチエン 28 カムチエン 34 第1吸気カムハウジング 36 第2吸気カムハウジング 38 第1排気カムハウジング 40 第2排気カムハウジング 42 スプロケット取付ボルト 44 吸気ハウジング取付ボルト 46 排気ハウジング取付ボルト 48 シリンダヘッドカバー用取付部 50 スタッドボルト 52 ナット 54 孔部 56 ガスケット 58 チエンカバー 2 Engine 4 Cylinder block 6 Cylinder head 8 Crankshaft 10 Crank sprocket 12 Valve train 14 Intake camshaft 16 Exhaust camshaft 18 Intake cam sprocket 20 Exhaust cam sprocket 22 Cylinder head cover 24 Timing chain sprocket 26 Timing chain 28 Cam chain 34 First intake Cam housing 36 Second intake cam housing 38 First exhaust cam housing 40 Second exhaust cam housing 42 Sprocket mounting bolt 44 Intake housing mounting bolt 46 Exhaust housing mounting bolt 48 Cylinder head cover mounting part 50 Stud bolt 52 Nut 54 Hole 56 Gasket 58 Chain Cover
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平3−189360(JP,A) 特開 昭63−83464(JP,A) 特開 平2−267347(JP,A) 実開 昭56−27342(JP,U) 実開 平2−85851(JP,U) 実開 昭59−68165(JP,U) 実開 昭60−173602(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02F 7/00 F01L 1/02 F02F 1/24 F16M 1/026 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-189360 (JP, A) JP-A-63-83464 (JP, A) JP-A-2-267347 (JP, A) 27342 (JP, U) JP-A-2-85851 (JP, U) JP-A-59-68165 (JP, U) JP-A 60-173602 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02F 7/00 F01L 1/02 F02F 1/24 F16M 1/026
Claims (2)
平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一端部位のタ
イミングチエンスプロケットに巻掛けられたタイミング
チエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられた吸気、排
気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエンとを包囲
するシリンダヘッドカバーにおいて、前記タイミングチ
エンとカムチエンとの略中間部位にはシリンダヘッドカ
バーをシリンダヘッドに取り付けるシリンダヘッドカバ
ー用取付部を設けたことを特徴とするシリンダヘッドカ
バーの締付構造。1. An intake camshaft, two parallel intake and exhaust camshafts disposed on an upper portion of a cylinder head, a timing chain wound around a timing chain sprocket at one end of the intake camshaft, and an intake and exhaust camshaft. In a cylinder head cover surrounding the intake and exhaust cam sprockets provided respectively around the cam chain, a mounting portion for a cylinder head cover for mounting the cylinder head cover to the cylinder head is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain. A tightening structure for a cylinder head cover.
平行な吸気、排気カム軸と、吸気カム軸の一端部位のタ
イミングチエンスプロケットに巻掛けられたタイミング
チエンと、吸気、排気カム軸に夫々設けられた吸気、排
気カムスプロケットに巻掛けられたカムチエンとを包囲
するシリンダヘッドカバーにおいて、前記シリンダヘッ
ド上部のタイミングチエンとカムチエンとの略中間部位
に吸気カム軸を保持する吸気カムハウジングを配設し、
この吸気カムハウジングにシリンダヘッドカバーを取り
付けるべくスタッドボルトとこのスタッドボルトにシリ
ンダヘッドカバー外側から係合するナットとを有するシ
リンダヘッドカバー用取付部を設けたことを特徴とする
シリンダヘッドカバーの締付構造。2. The intake and exhaust camshafts, two parallel intake and exhaust camshafts disposed on an upper portion of the cylinder head, a timing chain wound around a timing chain sprocket at one end of the intake camshaft, and two intake and exhaust camshafts. In the cylinder head cover surrounding the intake and exhaust cam sprockets provided around the intake and exhaust cam sprockets, an intake cam housing for holding the intake cam shaft is provided at a substantially intermediate portion between the timing chain and the cam chain at the upper part of the cylinder head. And
A tightening structure for a cylinder head cover, comprising a cylinder head cover mounting portion having a stud bolt and a nut engaged with the stud bolt from the outside of the cylinder head cover to mount the cylinder head cover on the intake cam housing.
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JP05238815A JP3075039B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Tightening structure of cylinder head cover |
Applications Claiming Priority (1)
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Publication Number | Publication Date |
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JPH0771318A JPH0771318A (en) | 1995-03-14 |
JP3075039B2 true JP3075039B2 (en) | 2000-08-07 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3075039B2 (en) |
-
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- 1993-08-31 JP JP05238815A patent/JP3075039B2/en not_active Expired - Fee Related
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